Cazas de la URSS.

Estos aparatos eran  mas rápidos y maniobrables que el Yak-1, y eran superiores en trepada a los Bf-109F y G. Se entregaron a pilotos expertos, que podían sacar mejor partido de las cualidades del aparato.

Hmmmm...¿cuantos M/min daban ? por que la verdad es que si hay algo bueno en el BF-109G es su trepada 1030 m/min inicial.

Propaganda sovietica  Fug? :D :D :D :D :D Solo broma. Pero también tengo esta duda, tienes certeza que la trepada era mayor que la dos 109?

El yak-3 tiene un motor algo mas potente que el yak-1, 1260 hp contra 1200 hp, aparte es mas liviano, las prestaciones no son las mismas.

Tranquilo Fug, no pasa nada, és que tampoco encontré algo de los Yak 1S. No conocia lo modelo, y en verdád, sigo sin conocer los detalles.

Pero también hay que tener cuidado quando se habla que la "agilidad" de un avion es mayor o menor que de otro. Agilidad horizontal, vertical? hasta 3000m, hasta 5000m, hasta 6000m?

Además Fug, no és proibido que un aparato sovietico sea superior a un alemán, no me entiendas mal ;D ;D ;D

Saludos

**Yak 1     L.T. M.D Baranov, otoño de 1942

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[size=14pt] Yak 1b[/size]

Varios cambios se realizaron en la producción en verano de 1942, uno era el motor Klimov M 105PF mejorado, que entregaba 1210 cv al despegue, con una velocidad de 612 km/h, también se reemplazo las dos mg de 7.62 mm por una Berezin de 12.7 mm en el lado izquierdo del morro. El cambio mas visible he importante, era la cúpula, que paso a ser de tres piezas, mejorando la visión hacia atrás, para ello se rebajo la sección trasera del fuselaje, se cambio la plancha de blindaje de 8 mm por un cristal blindado de 75 mm, que cubría la cabeza y hombros del piloto, nuevo visor.

Ha este modelo se le denomino Yak-1b, pero no era una designación oficial, (igual que el Yak-7b)

**Yak-1b del escuadrón pilotado por voluntarios franceses, Normandie-Niemen

Perfiles de Yak-1b y Yak-1M, en los que se aprecia los cambios en el fuselaje.**

[size=14pt] Yak 1M[/size]

El Yak-1M, fue la mejora del Yak-1, el fuselaje fue estilizado, se incluyo mejoras en el tren de aterrizaje, luces de navegación, mejoras en el consumo y rendimiento del motor, radio multicanal, y también podía aceptar una cámara de fotoreconocimiento. Se elimino la toma de aire derecha alar, se fabricaron con dos motores Klimov, el M 105PF y el M105PF2m  (632/651 Km/h a 4500 m), trepada a 5000 metros en 4,1 min. Techo máximo 10700/10800 m, alcanze 900 km.

De este modelo derivaría el Yak-3

Hubo una versión mas del Yak-1, con motor Klimov M-106, con sistema de sobrealimentación mejorado, disponía de 1350 cv al despegue, y 1460 a 4000 m, componentes de las alas metálicos, realizo el primer vuelo para enero de 1943, pero este motor daba problemas, por lo que se volvió a montar el PF normal.

El Yak-1, no solo equipo a unidades soviéticas, sino también a unidades, polacas, yugoslavas, y unidades voluntarias del ejercito francés, que lucharon con el Ejercito Rojo, el Regimiento Normandie-Niemen es muy famoso por sus muchos derribos y eficacia en el combate.

La producción del Yak-1 fue cesando progresivamente hasta el verano de 1944, cuando se habían construido unas 8.666 unidades de todos los tipos, siendo sustituido por el Yak-3.

**http://www.imaxenes.com/imagen/yak_winter_old1_small1rm77cw.jpg.html

Yak-1b pilotado por el Mayor Reshetov, unidad desconocida

Yak-1b pilotado por el Mayor B.N. Yeremin, 31º GvIAP invierno de 1943

Yak-1M, aparato del IAP CO del Coronel Ya. N. Kutikhin. Durante el verano-otoño de 1943 fue pilotado por varios pilotos, Cap. Nikolay Alekseevich Samgin (10+2 victorias), Lt. Anatply Fedorovich Shamansky (18+1 victorias),  2º Ten. Nikolay Anisimovich Smetana (6 victorias), 2º Ten. Gennady Ivanovich Grinevich (8+2 victorias), y el mismo Yakov Nazarovich Kutikhin (8+4 victorias).  Asi que el aparato obtuvo 50+9 victorias.

Una bonita Maqueta de un Yak-1M

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No hay necesidad de borrar nada, para eso es el foro para debatir, seria muy aburrido si todo el tiempo nos diriamos : "porsupuesto" "claro" "no podria estar mas de acuerdo".  :-X

Podriamos ponerlos por tipo en distintos topics, ya vere.  de todas maneras es muy interesante tu trabajo Fug, gracias.

**Caza Yak-1M, comandante del 9º GvIAP Aleksey Alelukhin (40 victorias mas 17 en grupo) Primavera de 1943.

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Los cazas de la serie I-26 / Yak-1, eran de lo mejor que tenia la URSS, en el primer año de la guerra, hasta la llegada de cazas como la seria La-5 y Yak-3, que fueron de los mejores en servicio en la Unión Soviética, no eran completamente equivalentes a los cazas alemanes, pero en combate demostraron que eran lo suficientemente eficaces, como para medirse con cazas de diseño, concepción y fabricación mas modernos. Ya que la mayoría de los cazas soviéticos de esta época, como ya he comentado, adolecían de un motor suficientemente potente, y de una construcción mixta, acero madera, muy lejana de la ideal de Aluminio, por lo que tuvieron que ser más ligeros, tanto en blindaje, como en armamento, esto es una de las desventajas de estos cazas.

Supongo, que las alas eran menos resistentes que la de los alemanes, sin embargo, el fuselaje se comporto bien, esto tipo de construcción hizo también que no se pudiera montar armamento en las alas, ni los tanques de combustibles debido a la gran dimensión de los largueros de madera.

La alta cadencia típica de las armas rusas, palio un parte el débil armamento de estos cazas, comparados con los M-109 (un cañón 15/20 mm mas 2/4 mg) o el Fw-190 (2/4 cañones de 20 mm mas 2/4 mg de 7.62 / 13 mm). En combate entre cazas, el armamento resulto suficiente, pero supongo que contra bombarderos, seria escaso, los pilotos rusos, debían hacer gala de una buena puntería.

Como ventajas, tenían un fácil mantenimiento y bajo coste de fabricación, así como la relativa facilidad de esta, esto fue obra de los mismos diseñadores, que pusieron énfasis en estos procesos, ya que sabían de la cadencia de buenas industrias bien establecidas en el sector (esto fue un máxime al comenzar la guerra).

También a su favor, tenían el buen diseño general, que proporcionaba unas cualidades de vuelo muy buenas, así como el despegue y aterrizaje de campos poco preparados gracias a sus amplios y robustos trenes de aterrizaje.

**Yak-1B 8 Rojo, 34º IAP, 1º Ten. Korobov Victor Fedorovich, primavera de 1943

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Supongo, que las alas eran menos resistentes que la de los alemanes, sin embargo, el fuselaje se comporto bien, esto tipo de construcción hizo también que no se pudiera montar armamento en las alas, ni los tanques de combustibles debido a la gran dimensión de los largueros de madera.

Supones bien, por eso los cañones no se llebavan en las alas. En el il-2 estaban reforzadas con duraluminio, asi y todo el avion de ataque ruso solo cargaba 600 kg de bombas maximo contra las 1440 kg que podia llevar un Ju-87D.

Recuerda que eran aviones distintos, para volar bajo no puedes llevar mucho peso estra, con el blindaje y refuerzos para hacerlo fuerte quitabas capacidad de carga. tambien llevava vastante peso de armamento con los cañones y municion, bueno dejemos esto para su topico.

Pero si es asi, los Yak podian cargar 200 kg de bombas, pero no era muy normal que las utilizaran al principio de la guerra.  Un Fw, con 1650 cv, pidia llevar mas de 1000 kg, cuando le aligerabas las armas de abordo. Cazas de palo contra Cazas de alta tegnologia en realidad, aluminio fundido, furoaluminio, etc.

En teoria el Fw-190G8 podia llevar incluso un SC 1400 o una SC 1800, el tren de aterrizaje las soportaba, el problema era que no habia una pista de aterrizaje lo suficientemente larga como para que el FW despegara con semejante carga, al menos no en los aerodromos de campaña.

El Yak-9 tenia una version bombardero....¿donde llevaba su carga?, en un bodega detras del piloto.  ;D

El yak-9 es de la serie de cazas pesados, los Yak-1 y 3 son ligeros, tenian una division, llegaremos poco a poco, jeje.

El Fw-190 era una pasada.

Fug, creo que quieres decir que lo Yak-9B és de la serie de cazas-bombarderos, verdád? Los Yak-9 no tienen nada que ver con cazas pesados.

Toda la serie Yak-9, al igual que la Yak-7, eran cazas pesados, dentro de la linea de los cazas yakolev, y los yak-1 y yak-3 eran cazas ligeros.

Toda la serie, Yak-9. 9b- 9d- 9-T 9U etc, ya que el fuselaje, o el aparato en si, era mas pesado que los yak-1/3.

Esto no quiere decir que fueran muchos mas grandes y pesados, ya lo estudiaremos a fondo.

Saludos