29-10-2008
Un pequeño aporte a este gran post (y a este gran avión)
**
Primer prototipo del Arado Ar 234 V1 en la fábrica de Arado en Brandemburg, 1943.
Ar 234 V9 (PH+SQ) Primer vuelo de la versión B, 1944.
Detalle de ubicación de los tanques auxiliares descartables.
Prototipo Ar 234 V17 con motores BMW 003 A
Ar 234 V6 con 4 motores BMW 003 en góndolas separadas.
Primer prototipo de Ar 234 V13 con cuatro motores, dos por góndola.
Las fotos de la izquierda muestran los carenados de las turbinas BMW del Ar234 V8 y las de la izquierda muestran el carenado que llevaba los motores BMW del Ar234 V19.
Versión Ar 234 C-3 de cuatro motores BMW visto de frente.
Un Ar 234B del 7/KG76 despega con ayuda de los poderosos cohetes Walter HWK 109-509.
Woflgang Ziese ubicado en la cabina de su Ar 234B-2 (T9+HH) A la derecha se puede observar el periscopio RF2B.
Woflgang Ziese es ayudado a entrar en la cabina de su Ar 234B-2 del Kommando Sperling.
Detalle de ubicación de bombas. En este caso3 bombas SC500.
Detalle de ubicación del Cohete Walter HWK509 utilizado para despegar cuando el avión esta cargado al máximo.
Detalle de la bomba SC1000 apodada “Hermann” por los pilotos (nombre del Comandante en Jefe del la Luftwaffe).
Ar 234 V21, WNr130 061, código PI+WZ. Con la nueva y rediseñada cabina.
Vista detallada de los motores BMW 003A-1 del Ar 234C-3.
Un Ar 234 S-14 hallado en un hangar destruido en el aeródromo de Manching en el sur de Alemania.
Un Ar 234 B-2 capturado por los ingleses en Noruega en Mayo de 1945.
El mismo Ar 234 pero ya con marcas e insignias de la RAF.
Un Ar 234 B-2, WNr. 140 312 del III/KG 76, testeado por los pilotos americanos después de la guerra en la base Wright Field. Este aparato esta restaurado y se encuentra en el museo NASM.
Detalle del la nueva cabina del Ar 234 C-5 en pleno desarrollo. Su distintivo fue la joroba que se le hizo con respecto a las cabinas anteriores.
Tipos de bombas utilizadas comunmente en los Ar 234 B-2**
