Cazas de Heinkel.

Marcelo

03-08-2006

He-112 en servicio en la Luftwaffe.

La crisis derivada del la anexion forzosa que la Whermacht realizo del territorio checo denominado Sudetenland derivo en una crisis politica primero y en un seria alerta militar despues, donde Francia e Inglaterra mobilizaron sus Fuerzas Aereas y navales ante lo que parecia una guerra inminente.

En esa fecha, junio de 1938, la Luftwaffe estaba lejos de ser la numerosa y aplastante Fuerza de los años 1940-41 y se veia superada ampliamente en calidad y sobre todo en cantidad.

Por ello debio hechar mano de cualquier avion de combate que pudiera despegar. Entre ellos estaba una docena de He-112B que Heinkel estaba contruyendo para el Japon.

Los aviones completados fueron incautados por la Luftwaffe y encuadrados el los escuadronesIV/JG 132 y I/JG 331.

Cuando se firmo el tratado de Munich y la crisis diplomatica llego a su fin estos aviones fueron devueltos a la fabrica y exportados.

He-112 del Jg 132.

Marcelo

06-08-2006

Heinkel He-219 Uhu.

Este caza bimotor nacio como el proyecto P.1060 de un caza-bombardero y torpedero de gran velocidad en Agosto de 1940. El mismo incorporaba algunos adelantos como una cabina de burbuja, asientos en tanden con cabina presurizada, una gran superficie alar, tren triciclo y cañones defensivos en una torre trasera de control automatico. Sin embargo para esa epoca se consideraba un proyecto muy avanzado y ademas todavia los cielos sobre el Reich no eran visitados por las grandes concentraciones de bombarderos que lo harian a partir de 1942; en esa epoca de los pocos que defendian la idea era el General Josef Kammhuber quien despues se convertiria en el comandante de la fuerza de caza nocturna. En Octubre de 1941 se dio a Heinkel un contrato de desarrollo y produccion.

He-219 A-0

No fue sino hasta que la RAF empezó a producir daños con sus ataques nocturnos, a finales del mismo año, que el fue requerido para producir el He 219 como caza nocturno (de hecho, Uhu significa Búho). El He 219V-1, con motores Daimler-Benz DB 603As de 1,750 HP y dos cañones MG 151/20 de 20mm, además de una ametralladora MG 131 en la cabina de cola, era rápido y extremadamente maniobrable y los pilotos de pruebas de Rechlin quedaron impresionados con las buenas caracteristicas del avion..

Los prototipos sucesivos tenían un armamento mucho más pesado y radar y fueron ordenadas 100 unidades provenientes de 5 fábricas repartidas en Alemania, Polonia y Austria. La orden fue pronto triplicada y el entusiasmo de la Luftwaffe fue tal que aun los prototipos iniciales fueron enviados a Venlo, Holanda, para formar una unidad de pruebas especiales. Las primeras seis incursiones nocturnas resultaron en la aclamada destrucción de 20 bombarderos de la RAF, ¡seis de ellos del hasta entonces casi invencible Havilland Mosquito!

Versiones del Uhu.

-He 219A-2 primera version de produccion, biplaza, motor DB 603A, cuatro MG 151/20mm, dos MK 108/30mm y cuatro MG151/20mm.

-He 219A-3 casa/bombardero, triplaza, motores DB603 de 1900hp.

-He 219A-4 avion de reconocimiento/bombardero con gran superficie alar, motores Jumo 222, no construido.

-He 219A-5 la version mas producida, motores DB 603E, seis MG 151/20mm y dos MK 108/30mm en posicion oblicua

-He 219A-6 version Anti-Mosquito, muy liviana, motores de dos etapas DB 603L con inyeccion de MW50, velocidad 675 km/h, techo de servicio 12.000m

-He 219A-7/R3 version final de produccion, motores DB 603G de 1900 hp,dos MG 151/20mm alares, dos MG 151/20mm y dos Mk 108/30mm ventrales.

-He 219C ala de gran envergadura, fuselaje alargado, cuatriplaza con cabina presurizada, cuatro MG 131 en la cola

-He 219C-1 caza nocturno dos MK 108 debajo de la cabina, dos MK 108 oblicuos y dos MG 151/20mm en las alas.

El primer prototipo He 219 V1 volo en Noviembre 15 de 1942 y demostro unas excelentes prestaciones de manejo, a finales de abril de 1943 Heinkel recibio un pedido de 127 unidades. Las primeras entregas se hicieron al I/NJG 1 en Venlo, frontera holandesa, este modelo estaba equipado con el radar Fug 202 con dipolos sintonizados a una frecuencia de 490 Mhz. La primera mision de combate se realizo en la noche del 11/12 de Junio de 1943 en el He 219A-0 G9+FB, destruyendo cinco bombarderos de la RAF, sin embargo el avion se destruyo en el aterrizaje, aunque los pilotos salieron sin ningun daño. Posteriores misiones de prueba dieron por resultado el derribo en cinco dias de 20 bombarderos mas, incluyendo cinco Mosquitos de la RAF.

Posteriormente se desarrollo una version triplaza He 219A-5/R4 la cual estaba equipada con el radar Lichtenstein FuG 220 y la instalacion de cañones de tiro vertical en angulo de 65 grados, destinados a derribar bombarderos por el metodo de colocarse debajo de ellos, esta consistia en dos cañones MK 108 de 30mm. Para Enero de 1945 la I/NJG 1 contaba con 64 aviones y el total de unidades fabricadas habia alcanzado la cifra de 268 ejemplares, incluyendo 20 aviones de desarrollo.

P47DThunderbolt

06-08-2006

unas imágenes

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Marcelo

09-08-2006

Y otras mas del he-112.

He-112B-1 del Grupo 5 de caza español, en el aeropuerto de Barajas 1939.

He-112s de la Legion Condor, es de la esvastiva es el avion de Harro Harder.

El He-112 fue sin duda el mejor caza del conflicto.

Marcelo

14-08-2006

Heinkel He-112 japoneses.

A finales de los años 30 la Teikoku Nihon Kaigun ( Armada Imperial japonesa) se intereso en varios diseños de motor lineal que se construian en Alemania. Por esa epoca el servicio aereo de esa fuerza era relativamente pequeño siendo su avion mas moderno el Mitsubishi A5M "claude".

Con la entrada en servicio de este avion embarcado los estamentos navales se interesaron en un avion destacado en tierra para desplegar en el reciente conflicto con China.

En noviembre de 1937 una delegacion nipona visito la fabrica de Mariehene y pudo ver al V9 en accion. La comision quedo favorablemente impresionada con el avion y ordenó 30 aviones Serie B con una opcion de compra para 100 mas. La delegacion adquirio incluso al He-112V5 y al potente V11 con el proposito de llevarse un par de aviones de forma inmediata.

En japon el modelo 112 fue denominado A7He1, este curioso nombre correspondia a una contraccion, el 112 era el 7mo modelo de caza de la armada, y el primer modelo adquirido a la Heinkel.

En pruebas comparativas con el A5M el He-112B se mostraba superior con su armamento mas pesado ( El Claude solo tenia un par de armas de 7,7 mm) y velocidad.

De hecho el Heinkel era casi 70 km/h mas rapido que el Mitsubishi, sin embargo no era tan maniobrable debido a su carga alar mas alta.

Como es sabido los pilotos japoneses estaban de cierta forma obsecionados con esta caracteristica, como si estuvieran combatiendo en la Primera Guerra Mundial.

Como resultado de esto el pedido adicional de 100 aparatos fue cancelado y los Heinkels entregados pasaron su vida operativa como aviones de entrenamiento y pruebas, en su mayoria hechas para una posible adquisision por parte de la Armada de un caza con motor V-12, pero en la practica la Teikoku Nihon Kaigun pondria en servicio un avion de combate con motor lineal.

La designacion A7 ( A7M) fue rescatada en 1944 para designar al caza naval de altas prestaciones A7M Reppu, pero este tampoco logro superar la fase de prototipo.

Deleted member

15-08-2006

Debía de ser mejor el Mitshubishi, la maniobrabilidad puede darte muchas más victorias que la velocidad.

HIcieron bien en postergar los Heinkels.

P47DThunderbolt

15-08-2006

Dependiendo Karl porue prara aligerar a los cazas para que fueran más maniobrables se aligeraba mucho el avon, entonces unas cuantas ráfaggas calibre 50 y se convierten en un montón de chatarra en llamas

Marcelo

15-08-2006

Coincido 100 % con P-47, el Cero es un avion muy sobrevaluado por mas maniobrable que sea, una rafaga bien apuntada y estabs listo, solo se introdujo un poco de blindaje en los ultimos modelos. :-\

P47DThunderbolt

16-08-2006

Coincido 100 % con P-47, el Cero es un avion muy sobrevaluado por mas maniobrable que sea, una rafaga bien apuntada y estabs listo, solo se introdujo un poco de blindaje en los ultimos modelos. :-\

Aparte el He 112 hubiera funcionado mejor contra los cazas estadounidenses ;)

Marcelo

17-08-2006

Seguro, pero hubiera nesecitado un motor mas potente como el Db-601 o el Jumo 211J.

V5 con los colores nipones

Hartmann

21-08-2006

de hecho españa se quedo con varios heinkel 112 despues de la guerra civil, no? por algo lo harian... como es que no se siguio construyendo si podia ser incluso mejor que el Bf-109? ???

Marcelo

21-08-2006

No era realmente mejor, Existen varias fuentes que critican duramente la decision del RLM de favorecer al BF-109 sobre el 112 atribuyendo la derrota del modelo Heinkel a "diversas maniobras politicas"

Esto es sin embargo incorrecto, como se ha dicho varias fallas fueron detectadas en los modelos iniciales V y A, tales como: excesiva resistencia aerodinamica, imposibilidad de recuperarse de una barrena a altitudes medias-bajas y un falta de estabilidad direccional lo que originaba un particular "cabeceo" de la nave en vuelo recto.

Cuando el Modelo B llega para solucionar esto es demasido tarde y el Bf-109, que si bien no era un caza fantastico, se mostro como diseño confiable y facil de construir. Esta ultima caracteristica tambien atento en contra de la difusion de 112 ya que por cada He-112B se utilizaban la misma cantidad de horas hombre que para 2,1 BF-109D.

El He-112B estuvo falto de potencia durante toda su carrera operativa y con la salvedad de un puñado de prototipos ninguno recibio una planta de poder adecuada, es decir en el orden de lo 1000-1200 hp. El motor que hubiera podido solucionar esto era el Junkers Jumo 211, sin embargo el RLM requeria esos motores en gran numero para aviones tacticamente mas importantes como el Ju-87, Ju-88 y Heinkel He-111.

Pese a sus inconvenientes el He-112B se gano la reputacion de ser extremadamente comodo, con una cabina de una visibilidad casi perfecta y con mandos mucho mas balanceados y livianos de accionar que el Bf-109.

He-112 del Jg 132.

Hartmann

22-08-2006

gracias por la aclaracion marcelo :)

por cierto que el Uhu a sido de siempre de mis aviones favoritos

Marcelo

23-08-2006

Si el UHU era fantastico, mucho mejor que el Bf-110.

He-112 en la Fuerza Aerea Rumana.

A mediados de los treinta Rumania ( una pais que pertenecia al club de los vencedores de la PGM) se encontraba en medio de una serie de disputas territoriales con Hungria y Rusia.

Esta situacion encontraba al pais bastante malparado, ya que carecia de armamento moderno de todo tipo, especialmente debilitada estaba la FARR ( Fortele Ariene Regale Româna = Real Fuerza Aerea Rumana) con sus aviones P.Z.L 11B y P.Z.L-24B, estos cazas polacos habian sido buenos en su epoca pero ahora estaban completamente desfasados.

A principios de 1939 Alemania le oferto Bf-109E...tan pronto como la produccion del Emil cumplimentara las necesidades de la Luftwaffe.

Mientras tanto surgio la oportunidad de adquirir 24 Heinkels He-112B-1/2 recien salidos de fabrica. La FARR no aprovecho esta ocasion y aumento el pedido a treinta aparatos con opcion a varios mas.

Los pilotos se entrenaron en las instalaciones de Mariehene entre Abril y septiembre 1939, un periodo que no estuvo exento de accidentes ya que un subteniente fallecio al no poder controlar adecuadamente su 112 en el aterrizaje.

El ultimo de los 30 Heinkel He-112 ( incluyendo un B-2 de reemplazo para el avion accidentado) piso suelo rumano en Octubre de 1939.

Entre finales de ese año y mediados de 1940, el los Heinkel estuvieron ocupados en la defensa de Bucarest, incluso llegando a disparar sus armas en contra de aviones Hungaros que violaban el espacio aereo del pais.

Tambien el Heinkel se uso en conjunto en una serie de pruebas con el Bf-109E, Hawker Hurricane , y el prototipo del caza local I.A.R 80.

Cabe destacar que por esa fecha ( agosto de 1940) la Batalla de Inglaterra estaba en su apogeo, sin embargo no parece haber habido inconvenientes entre las delegaciones alemanas e inglesa que estaban en este (por entonces neutral) territorio centroeuropeo.

El resultado de esas pruebas fue categorico, si bien las cualidades tipicas del He-112 fueron reconocidas ( cabina comoda, mandos e instrumentos accesibles, baja velocidad de aterrizaje) era el mas lento de la competicion y los pilotos lo notaron falto de potencia. Como resultado de eso se continuo con la compra del Messer 109, se adquirio una partida de Hurricanes ( de los 50 ordenados solo recibiria 12 debido a las urgencias de la RAF) y se continuo el desarrollo del caza I.A.R de motor radial. Los pedidos adicionales de He-112B fueron cancelados.

He-112 Rumanos en accion.

Cuando los alemanes le comunicaron los planes para invadir la URSS a el estado mayor rumano, estos se sumaron con entusiasmo a la campaña con la esperanza de recuperar el territorio de Besarabia cedido a la URSS en 1940.

La FARR fue completamente absorbida dentro del Luftflotte 4 germano.

Las operaciones de los Heinkel comenzaron el primer dia de barbarossa, los 112 ya estaban volando a las 10:30 escoltando bombarderos que atacaban a la VVS con la esperanza de destruir un gran numero de aviones sovieticos en el suelo.

Que el He-112 era un adversario de cuidado cuando estaba bien pilotado quedo claramente demostrado por el subteniente Teodor Mostu que destruyo 3 cazas I-16 sobre el aerodromo de Bulgarica ( dos de ellos alcanzados en el proceso de despegar)

Mostu tambien fue alcanzado durante un feroz combate con un superior numero de cazas Polikarpov, pero pudo regresar a su base.

He-112B-2 de Teodor Mostu, perteneciente al Grupul 5 Vanatoare ( grupo 5 de caza) , 22 de junio de 1941.

En los dias siguientes los He-112 se usaron de manera casi permanente: la FARR lo uso casi exclusivamente como avion de ataque a tierra donde la buena manejabilidad a baja altura y el el par de cañones lo hacia util para destruir emplazamientos de artilleria, dejando a los Me-109 y Hurricanes libres para enfrentarse con los cazas rusos.

El gran numero de salidas ( dos o tres diarias) hizo que el numero disponible de Heinkel bajara de 24 el 22/6/1941 a apenas 14 el 29/7/1941.

Los Heinkel continuaron sus misiones de ataque a tierra, al adentrarse mas en territorio sovietico sumaron a las locomotoras entre sus blancos favoritos. Finalmente cuando las Fuerzas del Eje capturaron Odessa el 16 de Octubre del 41 el esfuerzo belico rumano disminuyo ostensiblemente.

La quincena de He-112 supervientes fue enviado a aerodromos cercanos a la capital Bucarest para tareas de defensa aerea.

Cuando la FARR comenzo a recibir BF-109G los Heinkel se emplearon como entrenadores avanzados de transicion debido a su configuracion similar al Messerschmitt.

Un puñado de estos todavia se empleaban en esa tarea cuando Rumania se paso al bando aliado a finales de 1944.

Marcelo

28-08-2006

He-112 en el Ejercito del Aire Español.

Como es sabido el Prototipo V9 estuvo entre los aviones empleados por la Legion Condor, esta situacion fue aprovechada por los directivos de la Fabrica Heinkel para promocionar su modelo He-112B.

El avion fue volado por un gran numero de pilotos españoles que alabaron su diseño pero al mismo tiempo sintieron que era mucho avion "para tan poco motor".

Sin embargo era bastante mejor de lo que se tenia hasta el momento, por lo que el Gobierno Nacional se decidio y adquirio una partida.

Los Heinkel llegaron despiezados a suelo español en Noviembre de 1938, los aviones fueron armados por empleados de la empresa alemana en la ciudad de Leon.

Se entregaron 2 en diciembre del 38, 7 en enero del año siguiente y 10 mas (B-2) en febrero de ese año.

Los Heinkel fueron asignados a la 2da escuadra del Grupo de Caza 5-G-5.

Los Heinkel se utilizaban generalmente como cobertura de los biplanos Fiat CR-32 "Chirri" ya que el avion italiano tenia peores performances en altititud.

En servicio:

Las operaciones del Heinkel comenzaron el 17 de enero de 1939, para ese tiempo las Fuerzas Republicanas estaban en retirada y la epoca de los grandes combates aereos ya habia pasado, razon por la cual la mayoria de sus misiones se limitaron a patrullas de reconociemiento armado y ataque al suelo.

Sin embargo el 20 de enero un cuarteto de Heinkels se enfrenta contra una pequeña formacion de cazas I-16, el Capitan Garcia Pardo derriba un Polikarpov en llamas sobre la ciudad de Igualada, seria su decimosegundo derribo de la guerra, aunque permaneceria como la unica victoria aire-aire lograda por un Heinkel He-112 español en este conflicto.

El He-112B-1 de Miguel Garcia Pardo.

Un hecho particularmente luctuoso para la Escuadra sucedio en los últimos días de la guerra civil española, cuando ya la revuelta de Casado abre las puertas de Madrid a las tropas nacionales, se produce en el aeropuerto de Almaluez (Soria), un pequeño drama causado seguramente por la alegría que los pilotos sintieron al comprobar el final de la larga guerra fraticida.

El 18 de marzo despega de Almaluez una patrulla de tres cazas Heinkel, que sobrevuela luego el frente madrileño constatando desde el aire que, en efecto, los rumores que apuntaban al derrumbe del frente republicano en éste sector eran ciertos y que las tropas nacionales entraban en Madrid sin resistencia alguna. García Pardo, Rogelio García de Juan y Jorge Luis Muntadas Claramunt, eran los nombres de estos tres pilotos. al regresar a Almaluez, eufóricos por lo que habían visto, acontece la tragedia.

Rogelio García efectúa una maniobra de lucimiento sobre el campo, un tonel a muy baja altura sobre la pista soriana, calculando mal la distancia y chocando con la tierra, lo que produce la destrucción del aparato y la muerte instantánea del piloto. En el aire, mientras, los otros dos cazas evolucionan ejercitándose en prácticas de combate. El segundo piloto, Miguel García Pardo, que figuraba perseguir el aparato de Jorge Luis Muntadas entra inesperadamente en barrera y se precipita también sobre la pista, muriendo sin que puede ser auxiliado. En breves segundos la Aviación Nacional había perdido dos de sus cazas mas moderno y lo que era mucho peor 2 de sus pilotos mas experimentados cuando la paz se encontraba al alcance de la mano.

EL 1 de abril finalizo la lucha fraticida dejando en suelo español una extraña mezcla de aviones de combate de todos los tipos y formas, el Heinkel una vez mas estaba entre los mejores.

En Julio de 1939 la mayoria de los Heinkel 112 fueron enviados a Marruecos para defender el espacio aereo de ese protectorado español, cabe destacar la acciones de interceptacion de aviones aliados y de la Francia de vichy, llegando las tensiones aun punto culminante cual el teniente Miguel entrena Klett finalmente dispara sus armas en contra de uno de una formacion de aviones norteamericanos el 3 de marzo de 1943 dañando seriamente a un Lockeed P-38F.

Miguel Entrena a los mandos del He-112B-2 con el que atacaria a cazas de la USAAF.

Para mas detalle de los He-112 en Africa revisar este articulo de Wilheim Heidkamp.

http://tecnica-militar.fateback.com/aereo/Entrena.htm

La disponibilidad de los He-112 disminuiria progresivamente a 12 ejemplares en estado de vuelo en 1944, y a solo 9 en 1945. La imposibilidad absoluta de recibir repuestos de la industria alemana empeoró esta situacion.

El ultimo ejemplar en estado de vuelo esta fechado en 1952, no solo era el ultimo caza Heinkel español en servicio sino el ultimo de su tipo en el mundo.

Conclusion:

Existen varias fuentes que critican duramente la decision del RLM de favorecer al BF-109 sobre el 112 atribuyendo la derrota del modelo Heinkel a "diversas maniobras politicas"

El He-112B estuvo falto de potencia durante toda su carrera operativa y con la salvedad de un puñado de prototipos ninguno recibio una planta de poder adecuada, es decir en el orden de lo 1000-1200 hp. El motor que hubiera podido solucionar esto era el Junkers Jumo 211, sin embargo el RLM requeria esos motores en gran numero para aviones tacticamente mas importantes como el Ju-87, Ju-88 y Heinkel He-111.

La firma de Ernst Heinkel finalmente destinaria sus esfuerzos y el dinero para el ambicioso caza Heinkel He-100.

De los 98 He-112 construidos 85 pertenecieron a las versiones B-1/B-2.

Caracteristicas He-112B-2:

Motorizacion: 1 Junkers Jumo 210Ga de 12 cilindros en V invertida e inyeccion directa de combustible, potencia 700 hp al nivel del mar y 675 hp a 4500 metros de altura.

Helice: Bipala de duraluminio y paso variable Junkers-Hamilton

Envergadura: 9,10

Largo: 9,25 metros.

Altura: 3,85 metros.

Peso vacio: 1617 kg.

Maximo al despegue: 2240 kg.

Sup alar: 17,1 Metros cuadrados.

Prestaciones:

Velocidad maxima: 498 km/h (declarada 510 ) a 4750 metros y 432 km/h al nivel del mar.

Techo de servicio: 8600 metros.

Alcance maximo: 1100 km.

Armamento: 2 ametralladoras Reinhmetall-Borsig MG-17 sincronizadas con 500 dpa, mas 2 Ikaria MG-FF de 20 mm con 60 dpa.