FMA IA-58 Pucara/ IA-63 Pampa. Historia, desarrollo y versiones.

Marcelo

15-09-2007

Sri Lanka Air Force:

A principios de la decada del 90, este remoto pais se convirtio en otro usuario del Pucara.

Mediante la colocación de una orden de compra en Noviembre de 1992, la Fuerza Aérea de Sri Lanka se convirtió en el último operador del Pucará. El Decreto 47/93 del Poder Ejecutivo autorizó la exportación de cuatro aviones, un lote de repuestos, entrenamiento y asistencia técnica. Un total de 17 hombres fue entrenado en la operación y mantenimiento de esa aeronave en Córdoba, al tiempo que se alistaban las unidades seleccionadas.

Los aviones fueron trasladados hasta la base de Katunayake a bordo de aviones Hércules de la I Brigada Aérea. El primer par de IA-58 se entregó en Diciembre de 1992 y los dos restantes en Marzo de 1993.  Son utilizados por el 1º Flying Training Wing con sede en la base de Anuradhapura, que además tiene asignados aviones Siai SF-260W y SF-260TP.

Los Pucará han sido utilizados ampliamente en vuelos de ataque en apoyo a las fuerzas terrestres hundiendo barcazas de suministro y destruyendo pocisiones enemigas durante el prolongado conflicto contra el Frente Tamil de Liberación. Durante las acciones, el Pucará CA-601 fue derribado el 14 de Julio de 1994 en proximidades de Sandilippai durante el transcurso de la operación "Leap Forward" por un misil portatil SA-7. Esta misma aeronave se había accidentado el 13 de Octubre de 1993, durante un aterrizaje en el aeródromo de Jaffna.

Los IA-58 de Sri Lanka se caracterizan por el uso de un sistema GPS Trimble. El 27 de Marzo de 1997 el Pucará CA-604 resultó destruido por el transcurso de combates contra el Frente Tamil, no esta claro si se accidento o fue derribado.

Zhukov

15-09-2007

Realmente es el informe más completo del Pucará.Te felicito Marcelo. <<34 <<34

Marcelo

16-09-2007

<<11................ <<34

Gracias, despues sido las versiones B,C y D

Marcelo

19-09-2007

Versiones mejoradas del Pucara:

IA-58B

Una variante que incrementa de forma considerable la potencia de fuego.

Este modelo desecha los cañones HS 804 de 20 mm por una pareja de armas francesas Defa 552 de 30mm.

Para albergar a este cañon revolver y su almacen de 125 disparos por arma se modifico la seccion ventral delantera. El perfil del avion denotaba cierto "embarazamiento". Muy pocos de estos aviones se construyeron a mediados de los 80s.

Fug

24-09-2007

Una imagen del arma.

Por que dices lo de cañon revolver, por el sistema de alimentación?

Enlace de armamento sobre la guerra de las malvinas, y los Pucara.

http://historia.mforos.com/833521/3815221-fuerza-aerea-argentina-gloria-y-honor/

Marcelo

24-09-2007

Por el sistema de funcionamiento, la alimentacion es por cinta.

Marcelo

25-09-2007

IA-58C (Charlie)

Este avion incorporaba un blindaje mucho mejor que IA-58A, y posibilidad de emplear misiles Magic Aire-Aire en las punteras alares, lo que lo hacia mucho mas capaz contra helicopteros y aviones ligeros.

La capacidad de armamento lanzable se mantuvo en 1500 kg.

La bateria de armamento fija era impresionante: 4 x 7,62mm con 900 dpa, 2 x 20 mm con 270 dpa, mas 1 Defa 553 de 30 mm con 125 disparos. 

Todo el armamento era apuntado por medio de un HUD (Head Up display, presentador frontal datos) en vez de la mira giroestabilizada habitual.

La cadencia de todas las armas disparadas al unisono era algo asi como 6100 disparos por minuto .

Marcelo

26-09-2007

Por cierto antes dije 4x 7,62mm mas 2 cañones HS y unos de 30mm...en realidad viendo mas de cerca al Charlie parece que una de la MG livianas fue desmontada para darle espacio a la municion de 30mm.

Aqui se puede ver un Ia-58C carreteando con un misil no identificado ( al menos no identificado por mi)

m1 garand

27-09-2007

muy buen trabajo gracias Marcelo.

Marcelo

28-09-2007

Gracias:

IA-58 delta.

Basicamente es una version A pero completamente revisado y modernizado.

La transformación en IA-58D incluye una revisión de la célula, la estandarización de ciertos componentes y la modernización de los equipos de comunicaciones y navegación, entre los que se incluyen un GPS Garmin 150XL, un HSI Litton, un receptor de navegación VHF Rockwell Collins VHF VIR-32 con display analógico RMI-30 y caja de control CTL-32 y radio VHF Rockwell Collins VHF 22B con caja de control CTL-22.

Tambien se cambiaron elementos clave como las cañerias hidraulicas y cableado electrico. Se incorporaron materiales compuestos en el ala y fuselage para alargar la vida util del aparato.

IA-58 Delta recien salido de fabrica.

Fijense en el color gris de baja visibilidad, mas propio de un avíon de superioridad aerea que de ataque a baja altura, la tarea tipica del Pucara.

josmar

29-09-2007

Un magnifico estudio, de un estupendo aparato.

Y si mencionamos las fotografias, pues............ <<37

MIGUEL WITTMAN

29-09-2007

Marcelo, ¿cuántos de la última versión pueden comprarse con el dinero invertido en 1 F-18?, por ejemplo.

Saludos.

Marcelo

29-09-2007

Gracias Josmar.

Cuantos ?, mas o menos 7 u 8, pero hay que tener que en cuenta que el IA-58 ya no se fabrica mas.

Marcelo

02-10-2007

IA-66:

Variante experimental equipada con Motores Garret TPE 33 de 1100 hp, en vez de los Astazou, los motores tenian helices Hartzell de 4 palas.

Segun algunas fuentes este par de aviones tenia ametralladoras Borwning M2 de 12,7mm en lugar de las FN de 7,62mm.

La velocidad maxima era de 550 km/h.

Marcelo

30-10-2007

  Origen del Programa IA-63.

En abril de 1979, la Fuerza Aerea Argentina (FAA) a traves de una "Directiva de Desarrollo"  encomendo a la Fabrica Militar de Aviones (FMA) con asiento en Cordoba, el diseño y la construccion de un reactor de entrenamiento medio-avanzado para reemplazar al veterano Morane Saulnier Ms-760 Paris que se encontraba en servicio desde principios de los 60 y de los cuales se habian fabricado 50 bajo licencia.

El vertiginoso avance de los sistema de armas exigia una nueva filosofia en el adiestramiento de los pilotos de combate y la Fuerza Aérea no deseaba estar ajena a este fenomeno.

Durante la fase de diseño preliminar se evaluaron cuatro propuestas de avion monomotor y tres de bimotor y en cada caso, la configuracion de ala alta o baja.

El motor.

Luego surgio la examinacion del grupo motopropulsor adecuado que variba entre los 1360 y 1590 kg de empuje.

La eleccion se centro en un motor extensamente probado, el Garret TFE-731-2-2N y una version sobrepotenciada del Pratt & whitney JT15D-4 el "guion 5" que aún no poseia la certificacion por parte de la Federal Aviation Administration.

El JT15D-5 fue seleccionado, pero la Pratt & Whitney anuncio cierto atraso en el programa de desarrollo, y la FMA no queria modificar su diagrama  de planificacion PERT, es por ello que la planta de poder Garret resulto ser la favorecida. esto no perjudicaba al proyecto. al contrario lo beneficiaba ya que el TFE 731 era un sistema conocido y de probada confiabilidad estando ya operativo en la Fuerza con los Learjet 35 de reconocimiento en la II Brigada Aerea.

Vista en corte del Garret TFN-731-2.

Acuerdo con la Dornier.

Coincidentemente con la finalizacion de la fase conceptual, algunos años de dialogo entre la FMA y la Dornier GmbH, se cristalizaron el 5 de mayo de 1980, cuando se firmo un acuerdo entre la FAA y la compania alemana.

La FMA contaba con una vastisima experiencia , modernas instalacionesy una reconocida capacidad de trabajo, pero estaba claro que con vistas a desarrollar una avion de ultima generacion le faltaba un ingrediente, la adquisicion de "tecnologia de Punta", principalmente en el diseño aerodinamico y en los sistemas electronicos de abordo. la asociacion con la Dornier seria mas que provechosa.

El acuerdo incluia asesoramiento tecnico y asistencia de diseño, como asi tambien la especializacion de los ingenieros argentinos en las ultimas tecnicas de construccion con materiales compuestos.

El equipo de diseño, ingenieros y tecnicos, comenzo a trabajar con sus colegas alemanes tanto en la fabrica de Cordoba, como en la factoria de Friedrichschafen, donde se concentro el principal esfuerzo de diseño.

Esto na hacia mas que resucitar la epoca de oro de la FMA en la cual se hallaban trabajando algunos de los mejores diseñadores alemanes de todos los tiempos tales como Horten y Kurt Tank.

En algunos aspectos este proceso tendia a incrementar la incrementar la semejanza del proyecto IA-63 ( Instituto Aerotecnico modelo 63) con el avion de ataque franco-aleman Dassault Breguet-Dornier Alpha Jet. Tanto es asi que en el salon aeronautico Le Bourget 81, algunos observadores al ver la maqueta en escala natural de IA-63 lo clasificaron rapidamente como "Mini Alpha Jet". A los ojos del neofito los aviones eran ciertamente parecidos, pero un analisis mas exaustivo clasificaria a los dos aviones como completamente distintos.

Completada la fase de definicion en Septiembre de 1981 se lanzo la fase de desarrollo de escala total, con ensayos en tunel de viento de alta y media velocidad y el uso intensivo del CAD ( Computer Asisted Drawing = diseño asistido por computadora) CATIA, para definir las instalacion de los sistemas y equipamientos.

Cambios progresivos se fueron implementando , como ser el ahusamiento del ala, la revision de la geometria de las tomas de aire, y una estilizacion de la nariz del fuselage.

Mientas tanto en otras areas de la planta fabril cordobesa se alistaban nuevas maquinas-herramientas de control numerico tales como tornos, fresadoras, perforadoras, fresadoras quimicas, hornos verticales a presion (autoclave) y  una gran central IBM 3000 de gran capacidad para controlar todo el conjunto.

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