Cuatrimotores de la Luftwaffe.

[Marcelo]

Para las tareas de transporte era un avion muy capaz, las alas con flaps de envergadura completa le permitian una carrera de despegue relativamente corta incluso con las cargas mas pesadas.

Es curioso si nos ponemos a pensar que salvo con la excepcion del DC-4 los alidos no tenian un transporte pesado de esta caracteristicas, pero si muchos bombarderos pesados. Por el contrario, no habia bombarderos realmente pesados en la Luftwaffe, pero si tenian en servicio un gran variedad de cargueros cuatrimotores.

[STEINER M]

Es difícil de entender que no se adaptasen a bombarderos. Se habrían adaptado versiones más capaces que Junkers 86, Dornier 17, y Heinkel 111.
La Luftwaffe tuvo la mala suerte de estar dirigida por un hombre tan corto de miras como de amplio estómago. >:(

[Marcelo]

Las rapidas victorias de 1939 y 1940 engañaron a muchos , pensaron que no los necesitaria, aparte su unico proyecto de bombardero realmente pesado,el He-177, se retraso por malas decisiones de diseño y la desastrosa falta de confiabilidad de su planta motriz.

[STEINER M]

¿No habría sido mejor desarrollar versiones de aviones ya existentes como el Fw-200, o del mismo Junkers-90?
Habrían estado antes operativos, sin duda.

[Marcelo]

Tengo entendido que la celula del Fw-200 no soportaba la carga necesaria como para ser un bombardero pesado en serio.

La version de bombardeo del Ju-90 era el Ju-290, pero estaba mas orientado hacia el reconocimiento de largo alcance/ataque maritimo.

[josmar]

Estupendas fotos de un magnifico aparato.

[Marcelo]

Mas. Ju-90B1 de Lufthansa.







Ju-90V8 convertido en el primer prototipo del Ju-290 con 7 puestos de tiro y capacidad para bombas en bodega interna. Un fantastico reemplazo para el Fw-200 de haber estado diponible en mayores numeros.










Este avion se perdio a manos de cazas Mosquito en febrero de 1943 mientras abastecia al Afrika Korps.

[STEINER M]

Cada vez que lo veo me parece más bonito y a la vez me da más rabia que no fuese usado como bombardero.
Creo que llegaron a usarse alguno en el abastecimiento del kessel de Stalingrado.

[Fug]

Como bombardero pesado no servia, para eso habia otros aparatos, pero como sabemos ninguno llego a la produccion en serie. una pena

Algo tardio ya, He.274V1

Esas grandes planchas laterales es Blindaje ??

[Marcelo]

Hmmmm, no creo, no parece acero.

[Marcelo]

Junkers Ju-390.



El lider del equipo de desarrollo del Ju 290, Ing. Kraft, concibio la idea de que agrandando el ala y la seccion del fuselaje del Ju 290, el mismo impulsado por seis motores podria desempeñar un excelente trabajo como avion de reconocimiento maritimo de largo alcance, transporte y bombardero. Inicialmente se ordeno la construccion a principios de 1942 de tres prototipos, el V1 en Dessau y el V2 en Bernburg.


El primer vuelo del V1 tuvo luga en Agosto de 1943 impulsado por tres BMW 801D, superficie alar de 50.3m y longitud de 31.1m. El V1 era el prototipo de transporte, logrando transportar una carga de 10.000kg sobre una distancia de 8000km a 330km/h, durante 1944 fue enviado a Praga para pruebas de reabastecimiento en vuelo, con la idea de usarlo como tanquero del Ju 290A en vuelos de patrulla. 

V1



El V2 volo en octubre de 1943 con un fuselaje alargado de 33.6m y equipado como avion de patrulla maritima con radar Hohentwiel, armamanto defensivo (dos torretas dosales Mg 151, una MG 151 hacia atras desde gondola ventral, una MG 151 en la cola, una Mg 131 hacia adelante desde una gondola y dos MG 131 en posiciones laterales). En Enero de 1944 este avion realizo un vuelo de 32 horas desde Mont-de-Marsan hasta un lugar a 20km de la costa de USA cerca a Nueva York. Es de notar que la auntenticidad de este vuelo ha sido puesta en duda en estos ultimos años , pero ciertamente el Ju-390 tenia el alcance como para realizarla.


V2




El desarrollo del bombardero se centro en el V3, teniendo baja prioridad por el desarrollo paralelo del Ju 290, el Ju 390A bombardero estaba equipado con motores BMW 801E y armamento incrementado con cuatro cañones en la parte delantera y trasera. Se pervio la construccion de una version de reconocimiento a gran altura con una superficie alar de 55.36m pero nunca fue construida. El Ju 390 es recordado como el avion convencional mas grande construido en Alemania durante la guerra.

Modelo en escala con los colores de lufthansa.




Su unico usuario fue el Fagr 5 (FernaufklarungsGruppe 5, Grupo de reconocimiento de largo alcance )

[Wobst]

En Enero de 1944 este avion realizo un vuelo de 32 horas desde Mont-de-Marsan hasta un lugar a 20km de la costa de USA cerca a Nueva York

muy interesante Marcelo, desconocía esto, pero para qué este vuelo?

[STEINER M]

También desconocía el hecho.
¿Dónde aterrizó?
¿Volvió a despegar desde allí?

[josmar]

Pero...¿ que autonomia tenia el aparato....? Se menciona una prueba en 8000 Km., cargado con 10.000 Kg, a 330 Km/h.
Sin carga, y reduciendo la  velocidad, le permitiria ir y regresar...?

[Marcelo]

No se concretamente la razon del vuelo pero es cierto que el Junkers tenia la autonomia para hacerlo sino no estaba cargado con bombas, el aterrizaje fue en la misma base donde salio.

Una teoria indica que era un reconocimiento para un posible ataque ha Nueva York.