Unidades de Pilotos Latinoamericanos en la II G M

gilfi

24-03-2010

En la segunda guerra mundial como ya sabemos intervinieron personas de muchas nacionalidadews pero quiero exponer a su consideración amigos del foro tres grupos de pilotos latinoamericanos que lucharon de manera organizada y desidida dentro del referido conflicto.

Se trata del 1º Grupo de Aviación de Caza del Brasil que estaba formando parte del 350º Escuadrón de Caza norteamericano ( Senta a Púa Sientan el aguijón),  El Escuadrón 201 conformado por pilotos Mexicanos como parte del 58° Grupo de Pelea en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y  el Escuadrón 164 de la RAF “Argentine-British” financiado con donaciones enviadas desde Argentina  y cuyo distintivo rezaba, en castellano, “Firmes volamos".-

Estas tres unidades peliaron contra los mas experimentados pilotos de la Luffwaffe y pilotos <japoneses sufriendo bajas las cuales demuestran el aporte de los latinoamericanos en la Segunda guerra Mundial.-

A continuación resaltaremos algunos puntos de las tres unidades.-

Escuadron 164 de la RAF " Volamos Firmes"

Casi 800 voluntarios argentinos -descendientes de ingleses y franceses-,  se enlistaron como pilotos de la Real Fuerza Aérea (RAF), de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) o de la Royal Navy (RN),  pintaron su inconfundible figura en las narices y debajo de las carlingas de sus aviones, como los dibujos de Florencio Molina Campos. De esa manera enfrentaron a los aviadores del Eje en cazas Spitfire, Hurricane y Mosquito, en bombarderos Lancaster y Stirling y en aviones de transporte, en la Batalla de Inglaterra, Africa del Norte, el Mediterráneo y en el Día D. En sus chaquetas de combate y de salida, lucían una insignia con la inscripción “Argentina”. De ellos, casi 140 murieron en cumplimiento del deber, nueve cayeron prisioneros y 56 fueron condecorados.

Históricamente, el escuadrón 164 tuvo su origen y primera formación el 1 de junio de 1918 durante la Primera Guerra Mundial, pero sólo en el papel pues no contó con aeronaves bajo su esfera hasta su disolución el 4 de julio del mismo año. El día 6 de abril de 1942, fue nuevamente constituido en Peterhead, Aberdeenshire como un escuadrón de caza y alcanzó el estado operativo a principios de mayo con la asignación de aviones Supermarine Spitfire Mk Va utilizando el código de escuadrón FJ. El 5 de mayo de ese mismo año es transferido a Skeabrae, Orkney para volver a Peterhead recién el 10 de septiembre pero esta vez con el Spitfire Mk Vb.

Cabe señalar que aparte de los pilotos del escuadron 164 multiples pilotos argentinos peleearon en la RAF en diferentes frentes y pilotando diferentes aviones.-

4 de Julio de 1944. El argentino Kent Charney volando el SpitfireMk IX B (LO-B) derriba su primer avión alemán mientras que es escoltadopor el Ace Pierre Clostermann al mando de su LO-D en los cielos deNormandía

Burma 1944. Dos Hurricane Mk IIC atacan en el río Ukhrul a unpuente utilizado por japoneses. El principal era piloteado por elpiloto angloargentino "Dick" Lindsell DFC comandante del escuadrón 60equipado. El avión en cuestión piloteado por Lindsell se llamaba "Suertudo" y tenia pintado un Patoruzú del lado derecho.

Lancaster volado por el angloargentino Bill Eddy durante una incusión a Berlín

Escuadrón de Caza 201, México va a la Guerra

El 1° de enero de 1945, el escuadrón Mexicano se constituyó en la unidad operativa de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana y como tal, quedó encuadrado en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, aunque con mando y bandera propios. Fue trasladado al frente por vía marítima hacia las Islas Filipinas el 27 de marzo de 1945, desembarcando en Manila el 1° de mayo e instalándose en la base militar de Porac como parte del 58° Grupo de Pelea; durante el mes de mayo recibió adiestramiento de familiarización en el Teatro de Operaciones, así como misiones de entrenamiento; llevando a cabo su primera misión de combate en forma autónoma el 7 de junio del mismo año. El escuadrón estuvo al mando del Capitán 1° P.A. Radamés Gaxiola Andrade; las misiones consistieron principalmente en incursiones de bombardeo y ametrallamiento sobre las posiciones japonesas establecidas en el norte y centro de Luzón y de reconocimiento armado sobre la isla de Formosa, hoy Taiwán, en apoyo de las tropas aliadas.-

Desde el 01 de Junio al 10 de Julio de 1945, el Escuadrón de Caza 201:

Voló 50 misiones con 293 salidas.

Lanzó 181 toneladas de bombas.

Disparó 104.000 rondas de municiones calibre 0.50 in.

5 pilotos fueron muertos en combate y 2 en entrenamiento.

Se volaron 1,966:15 horas totales en zona de combate y se lanzaron 252 bombas sobre blancos enemigos a lo largo de 59 misiones; la última misión se efectuó el 26 de agosto de 1945, firmándose la rendición incondicional del Japón el 1° de septiembre. La actuación de México en la Segunda Guerra Mundial, costó al país tres millones de dólares aproximadamente. El hecho de haber participado con los aliados, confirió a México el derecho de figurar entre las naciones victoriosas. El Escuadrón 201 sufrió la pérdida de cinco pilotos durante las acciones bélicas en el frente del Pacífico Suroccidental:

El Capitán 2° P.A. Pablo L. Rivas Martínez, los Tenientes P.A. José Espinosa Fuentes y Héctor Espinosa Galván, y los Subtenientes P.A. Fausto Vega Santander y Mario López Portillo

El 1º Grupo de Aviación de Caza del Brasil

El 6 de octubre de 1944 llegaron a Livorno, en Italia, los integrantes del 1º Grupo de Aviación de Caza del Brasil, formando parte del 350º Escuadrón de Caza norteamericano.

Eran 446 hombres, 49 pilotos y 417 hombres de apoyo

Los pilotos Brasileños fueron entrenados durante 8 meses en bases de los Estados Unidos, y después de cruzar el Atlántico, piloteando aviones P-47 Thunderbolt, destruyeron en más de 2250 misiones (hasta abril de 1945) el 85% de los depósitos de municiones y el 70% de los vehículos alemanes en la zona del Valle del Po, además de otras misiones.-

Thunderbolt con insignia de la fuerza aerea Brasileña

Desde octubre de 1944 hasta mayo de 1945, los pilotos brasileros efectuaron 455 misiones de combate sufriendo la pérdida de 16 aviones caza Republic P-47 Thunderbold derribados por la artillería antiaérea alemana y con la pérdida en combate de 5 pilotos, cinco fueron hechos prisioneros y tres lograron permanecer escondidos luego de saltar en paracaídas en territorio enemigo

Definitivamente los pilotos Brasileños, Mexicanos y Argentinos participaronen el conflicto armado no dejando la participación exclusiva a las grandes potencias lo que demuestra el compromiso con la libertad por parte de los Paises latinoamericanos.-

Fuente: Hangardigital

Angels Eight, Normandy Air War Diary

http://www3.sympatico.ca/angels_eight/

http://www.atp.com.ar/imppost.asp?ID=138746

Veteran revives old memories in Malden

http://home-2.worldonline.nl/~cb008074/index.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Escuadr%C3%B3n_201

http://www.exordio.com/1939-1945/paises/brasil.html

www.taringa.net/posts/imagenes/2870954/Brasil...

Entre otras...

josmar

24-03-2010

Mi enhorabuena, Gilfi...Un buen trabajo...

gilfi

24-03-2010

Muchas Gracias Josmar me agrada poder aportar algo interesante pese a ser novato en el foro

Saludos

Deleted member

03-06-2011

Hola, buenas  tardes

Se  tiene  información  sobre  Argentinos  que  combatieron  para  Alemania?

Desde  agadecere  me informen si alguien tiene detalles

atte

gilfi

12-08-2011

Más de 550 pilotos de la Argentina pelearon en la Segunda Guerra del lado Ingles.-

Volvieron 300; 122 murieron en combate casi todos ellos en el bando ingles encuadrados en su mayor proporciòn en el escuadron 164 de la Raf ya antes mencionado. Algunos  pilotos que pelearon en la 2GM (Argentinos) luego se ofrecieron como voluntarios para pelear en el 82 contra los ingleses en la guerra de Malvinas, pero, dado a su ya avanzada edad para volar, no pudieron hacerlo.-

Bernardo Noel De Larminat, el argentino más condecorado de los pilotos que cooperaron con la Raf, el registro final de Teniente De Larmiant fue de 3 aviones derrivados, 2 dañados, 50 carros destruídos y 5 trenes dañados. Voló 341 misiones de 1942 a 1945.BERNARDO NOEL MARIA de LARMINA Falleció en Zapala, Neuquén el 6 de enero de 2010 a los 89 años de edad.-

El argentino nazi que llegó a tener más poder fue Ricardo Walter Oscar Darré, Ministro de Agricultura de Hitler. Nacido y criado en el Barrio de Belgrano, Darré fue considerado uno de los dos teóricos más importantes en el adoctrinamiento nazi.

No es un secreto que la Argentina de la epoca era abiertamente pro Alemana al comenzar la guerra y es logico que existieran desendientes de alemanes que fueran a pelear por alemania dado el alto porcentaje de Argentinos de origen Aleman mas sin embargo pese a lo que e tratado de investigar no encuentro referencias de ello seguire investigando.-

Saluten

gilfi

22-08-2011

Acabo de arreglar las fotos que no se veian y ahora parece que todo en orden.-

Saluten

mister xixon

22-08-2011

es bueno conocer todos estos datos, muy bueno gilfi

duketon

22-08-2011

Sino entendí mal... ¿el escuadrón de argentinos hacía pintadas con imágenes, colores o lo que sea relacionado a su país?

¿No influía en las relaciones Alemania - Argentina que aviones de la RAF con algún distintivo argentino ataque a las fuerzas del Eje?

gilfi

23-08-2011

O.K. amigo Okhlopkov lo que pasa es que en Argentina existia una nutrida colonia de desendientes de Ingleses los cuales se fueron a Inglaterra a enrrolarse  en la Raf y recuerda que en Inglaterra hacian falta muchos pilotos....... asi que los argentino-ingleses fueron encuadrados en el Escuadrón 164 de la RAF “Argentine-British” financiado con donaciones enviadas desde Argentina lo que le daba legitimidad para pintar en "sus" aviones su frase "firmes volamos".-

Definitivamente el gobierno Argentino era mas pro aleman pero la iniciativa de los pilotos argentinos fue mas particular y no enviada de forma directa por el gobierno como si lo fueron las iniciativas de mexicanos y brasileños......

Como señale anteriormente en la guerra de malvinas esos mismos pilotos argentino-ingleses se ofrecieron para luchar del bando argentino pero por motivos de edad no fue posible......

En definitiva eran pilotos argentinos luchando por lo que pensaban que era correcto.-

Saluten

duketon

23-08-2011

O.K. amigo Okhlopkov lo que pasa es que en Argentina existia una nutrida colonia de desendientes de Ingleses los cuales se fueron a Inglaterra a enrrolarse  en la Raf y recuerda que en Inglaterra hacian falta muchos pilotos....... asi que los argentino-ingleses fueron encuadrados en el Escuadrón 164 de la RAF “Argentine-British” financiado con donaciones enviadas desde Argentina lo que le daba legitimidad para pintar en "sus" aviones su frase "firmes volamos".- Definitivamente el gobierno Argentino era mas pro aleman pero la iniciativa de los pilotos argentinos fue mas particular y no enviada de forma directa por el gobierno como si lo fueron las iniciativas de mexicanos y brasileños...... Como señale anteriormente en la guerra de malvinas esos mismos pilotos argentino-ingleses se ofrecieron para luchar del bando argentino pero por motivos de edad no fue posible...... En definitiva eran pilotos argentinos luchando por lo que pensaban que era correcto.- Saluten

Gracias por la aclaración gilfi.

Saludos, Fyodor.

Moisin-Nagant

24-08-2011

Recuerdo un articulo de Marcelo relacionado con el tema, no recuerdo si hablaba solamente de los Argentinos o de todos los latinos.

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