Autor Tema: Experimentales USAAF y U.S Navy.  (Leído 18074 veces)

Desconectado Marcelo

  • Miembro Héroe
  • *****
  • Mensajes: 4.815
  • Generalarbeitsführer Reichsarbeitdienst

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #15 en: 11 de Diciembre de 2007, 00:54:29 am »
Vultee XP-54.



Una extraña propuesta con doble larguero y motor impulsor, nacia de un requerimiento de 1940 para un caza de alta velocidad que empleara un nuevo motor de 24 cilindros.
Una caracteristica unica era el asiento de expulsion para evitar que el piloto fuera hecho picadillo por la helices en situacion de emergencia.

Sin embargo este tenia una caracteristica no muy atractiva...se expulsaba hacia abajo.
Se construyeron dos prototipos entre 1943/44.



Tipo: Interceptador de gran altitud.

Motorizacion: Lycoming XH-2470-1 de 24 cilindors en V, 2300 hp.

Envergadura: 16, 1 metros.

Longitud: 15,8 metros.

Altura: 3,3 m.

peso maximo al despegue: 5900 kg.

Armamento: 2 cañones de 37mm mas dos MG de 12,7mm en la nariz.

Velocidad Maxima: 617 km/h a 6100 m.

Techo de servicio: 112000 metros.



Desconectado Wobst

  • Oberleutnant
  • Miembro Héroe
  • *****
  • Mensajes: 1.455
  • vae victis!

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #16 en: 11 de Diciembre de 2007, 03:49:27 am »
a mi le llama la atención lo alto del tren de aterrizaje... rotura fácil en aterrizajes bruscos



otra fotico



saludos

Desconectado Caesar

  • Miembro Héroe
  • *****
  • Mensajes: 3.073
  • "La verdad es la primera victima de la guerra"

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #17 en: 11 de Diciembre de 2007, 14:14:05 pm »
Feo con ganas  <<32

Desconectado Marcelo

  • Miembro Héroe
  • *****
  • Mensajes: 4.815
  • Generalarbeitsführer Reichsarbeitdienst

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #18 en: 12 de Diciembre de 2007, 00:33:45 am »
Citar
a mi le llama la atención lo alto del tren de aterrizaje... rotura fácil en aterrizajes bruscos

Supongo que debe ser para darle cierta luz sobre el suelo a la helice.

Citar
Feo con ganas


SI, aunque no tanto como el XP-55 Ascender.  <<9


Desconectado Caesar

  • Miembro Héroe
  • *****
  • Mensajes: 3.073
  • "La verdad es la primera victima de la guerra"

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #19 en: 12 de Diciembre de 2007, 01:07:36 am »
Me magino que no buscaban la belleza precisamente,... <<11

Desconectado Caesar

  • Miembro Héroe
  • *****
  • Mensajes: 3.073
  • "La verdad es la primera victima de la guerra"

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #20 en: 01 de Enero de 2008, 21:11:16 pm »
Siguiendo con la hermosura mirad este modelo,.....

Goblin McDonnell F-85









Las Fuerzas Aéreas Norteamericanas desarrollaron este compacto avión para escoltar a sus bombarderos de largo alcance, quienes a menudo se enfrentaban ante un potente y letal acoso por parte de la Fuerza Aérea Alemana. Con una envergadura de tan solo 6,4 m . Y una distancia de menos de 4,5 m . Desde el morro a la cola, éste es el caza mas pequeño que jamas se ha fabricado. Su reducido perfil y su gran velocidad le convierten en un objetivo difícil para el fuego antiaéreo y otros aviones.
« última modificación: 01 de Enero de 2008, 21:19:28 pm por Caesar »

Desconectado Marcelo

  • Miembro Héroe
  • *****
  • Mensajes: 4.815
  • Generalarbeitsführer Reichsarbeitdienst

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #21 en: 12 de Febrero de 2008, 00:34:06 am »
Boeing XF8B-1



El primer diseño de Boeing para un caza monoplano desde el P-26 peashooter de 1926 y sin duda el mas pesado de los cazas embarcados a piston. Este voluminoso monomotor contaba con cabina presurizada, aire acondicionado, piloto automatico y vendria a cubrir un requerimiento para un caza y avion de ataque embarcado de tremendas prestaciones, con una trepada y alcance mas que suficientes para reemplazar al Grumann F6F y al Chance Vought F4U.

Se construyeron tres prototipos entre 1944-45, la Guerra en el Pacifico terminó antes que este poderoso avion de combate entrara en servicio.

Caracteristicas:

Tipo; cazabombardero monoplaza embarcado.

Largo: 13.1 m

Envergadura: 16.5 m

Altura:  5.0 m

Sup alar: 45.4 m²

Peso vacio: 6132 kg

Maximo al despegue : 9450 kg.

Planta Motriz:  Pratt & Whitney XR-4360-10 28 cilindros en estrella cuadruple (  <<8...) acoplado a dos helices de tres palas contrarrotativas,  3,000 hp al despegue, 2400 hp a 6500 metros.

Velocidad Maxima: 695 km/h



Trepada inicial 950 m/min.

Alcance maximo 1615 km.

Armamento:

6 × 0.50 MGs (12.7 mm) o 6 cañones Hispano 20 mm , 900 kg de bombas.



Desconectado Hilfswilliger

  • Generalleutnant
  • Moderador global
  • Miembro Héroe
  • ******
  • Mensajes: 5.812
  • Fuerza y Honor

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #22 en: 13 de Febrero de 2008, 11:28:42 am »
Y este por que no llego a la producción en serie ???

Desconectado Nonsei

  • Moderador global
  • Miembro Héroe
  • ******
  • Mensajes: 4.681

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #23 en: 13 de Febrero de 2008, 15:08:45 pm »
Sería porque acabó la guerra antes.

Desconectado Marcelo

  • Miembro Héroe
  • *****
  • Mensajes: 4.815
  • Generalarbeitsführer Reichsarbeitdienst

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #24 en: 13 de Febrero de 2008, 23:30:44 pm »
Probablemente esa sea la causa, aparte los cazas japoneses no planteaban demasiados desafios tecnicos.  <<29

Desconectado Hilfswilliger

  • Generalleutnant
  • Moderador global
  • Miembro Héroe
  • ******
  • Mensajes: 5.812
  • Fuerza y Honor

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #25 en: 13 de Febrero de 2008, 23:56:06 pm »
Pero por acabar la guerra no es excusa, creo que cualquier ejercito quiere tener lo mejor en sus filas ¿o no?
Si no en Corea, no sacarian armas nuevas, lucharian con las de las WWII, que lo hicieron, pero tambien con otras.

Desconectado Marcelo

  • Miembro Héroe
  • *****
  • Mensajes: 4.815
  • Generalarbeitsführer Reichsarbeitdienst

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #26 en: 13 de Febrero de 2008, 23:59:12 pm »
Es correcto, pero fijate que aviones nuevos habia en Corea, eran aviones de reaccion, el desarrollo de los cazas de helice/piston se detuvo en 1946.
« última modificación: 14 de Febrero de 2008, 00:03:08 am por Marcelo »

Desconectado Kurt Meyer

  • SS-Oberführer
  • Miembro Héroe
  • *****
  • Mensajes: 4.110
  • Desculpas por mi roto español

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #27 en: 14 de Febrero de 2008, 00:00:10 am »
Los tiempos ya eran otros Hiwi. Por cierto, la prioridád de los americanos era aprovechar la tecnologia alemana para mejorar su P-80 <<22

Saludos <<34

Desconectado Nonsei

  • Moderador global
  • Miembro Héroe
  • ******
  • Mensajes: 4.681

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #28 en: 14 de Febrero de 2008, 15:00:33 pm »
Los Corsair se siguieron utilizando como cazas embarcados hasta después la guerra de Corea, pero habría sido un derroche reemplazarlos por un modelo nuevo a pistón cuando el país ya no estaba en guerra y cuando el futuro estaba en los aviones a reacción.

Hubo un caso en que sí se hizo la sustitución: el Skyraider (A1) fue proyectado como bombardero en picado embarcado para sustituir al Dauntless. No llegó a tiempo para la Segunda Guerra Mundial, pero finalmente entró en servicio y fue utilizado en Corea y Vietnam. pero creo que es distinto un torpedero/bombardero y un caza. Si el caza se tenía que enfrentar a aviones a reacción no tenía ninguna posibilidad, pero el Skyraider, utilizado como avión de apoyo a tierra, se podía prever que tendría una vida operativa más larga.

Desconectado Marcelo

  • Miembro Héroe
  • *****
  • Mensajes: 4.815
  • Generalarbeitsführer Reichsarbeitdienst

Re: Experimentales USAAF y U.S Navy.

« Respuesta #29 en: 18 de Febrero de 2008, 01:59:41 am »
Cornelius XFG-1

Los planeadores han encontrado multitud de usos a través de la historia: deporte, carga, asalto, reconocimiento y hasta cazas. Pero más curioso aún resulta el XFG-1 del ejército norteamericano, ya que se trata de un planeador-tanque de combustible.



El Cornelius XFG-1 era arrastrado por un bombardero mediante un cable sin que necesariamente llevara piloto adentro, a pesar de que tenía controles de mando, no era necesario utilizarlos, ya que era controlado por piloto automático. El avión se hallaba repleto de combustible y su única función era alargar lo más posible el alcance de los bombarderos en su ruta al blanco. El combustible pasaba del XFG-1 al "avión madre" mediante gravedad por una manguera, ya que el planeador estaba siempre por encima del bombardero. Al terminarse el combustible que cargaba sencillamente se soltaba y se perdía.

Pero esta no es la única característica inusual de este raro avión sin cola. Sus alas sopladas se encontraban ubicadas hacia delante, una tecnología muy avanzada para cualquiera de los aviones de su época.

El US Army Air Forces adquirió dos ejemplares para ser probados en vuelo en 1945, pero aunque funcionó a la perfección el concepto de "tanque arrastrado" fue simplemente abandonado al terminar abruptamente la guerra.


 

Real Time Web Analytics