Autor Tema: Focke Wulf Fw-190D y Ta-152  (Leído 20266 veces)

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Focke Wulf Fw-190D y Ta-152

« en: 16 de Febrero de 2006, 00:36:52 am »
Aqui hablaremos de los elegantes cazas V-12 de Focke Wulf.

Focke-Wulf Fw 190 D-9
6. Staffel, II. Gruppe, Jagdgeschwader 2
Rommelhausen-Stockheim, Alemania
primavera 1945



Graf

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Re: Focke Wulf Fw-190D y Ta-152

« Respuesta #1 en: 16 de Febrero de 2006, 02:01:48 am »
Fotito de Ta 152

Pongo la leyenda en ingles por si a alguien le interesa:
Citar

Ta 152 H-1 'Green 8 + ' served with Oberstleutnant Fritz Aufhammer's Stab J.G. 301, and was from the 150 ... block of aircraft built by Focke-Wulf at Sorau between December 1944 and April 1945. Ta 152 H-1s saw very limited service at war's end, with the Geschwaderstab and III. Gruppe of J.G. 301. To demonstrate how limited the type's service was, on 11 April 1945, the Stab J.G. 301 had just seven Ta 152s (three serviceable), and III./J.G. 301 had six (three serviceable).[1]


Tomado de: http://fw190.hobbyvista.com/profiles.htm

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Re: Focke Wulf Fw-190D y Ta-152

« Respuesta #2 en: 17 de Febrero de 2006, 00:12:06 am »
Lindo perfil. analizemos un poco la historia del FW-190D.


Los inicios.

Ya en 1942 Kurt Tank estab en plena tarea de mejorar su diseño FW-190A basico. Si bien el robusto caza de motor radial era tremendamente efectivo en contra las incursiones decazas y bombarderos aliados a altitudes bajas-medias su motor empezaba a perder potencia a partir de los 7000 metros cosa que lo hacia menos competitivo con los Spitfire de motor Merlin a apartir de esas alturas.

Esto no era un defecto propio del masivo BMW 801 sino mas bien de la configuracionde doble estrella y el relativamente pequño tamaño del FW-190 que impedia la instalacionde un compresor de mayores dimensiones el cual alimentara mas aire fresco necesario para un mejor rendimiento motriz a mayores alturas.


Tambien por esas fechas ( abril de 1942 el RLM ( ministerio del aire aleman) emitio una especificacion para un Special Hohënjager ( Caza de gran altitud). Si bien Tank no iba a cumplimentar los requerimientos del Spezial Hohenjager la necesidad de un avion de grandes prestaciones se puso en evidencia.

El problema era ¿ Con que motor ?, El mejor motor para grandes altitudes era sin duda toda la serie Daimler Benz DB-601N de 1200 hp, 601E y F de 1350 hp, y 605A de 1475 hp.
Sin embargo estos motores de 12 cilindros en V invertida eran acaparados historicamente por la factoria de Willy Messerschmitt para sus Me-109/110/210 que eran producidos por miles, por consiguiente mejor olvidarse de esa planat motriz.


Las alternativas eran El pesado Jumo 222 de 24 cilindros, el Jumo 213 de 12 cilindros , el tambien V-12 DB-603 y el especializado DB-628.


« última modificación: 17 de Febrero de 2006, 00:25:35 am por Marcelo »

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Re: Focke Wulf Fw-190D y Ta-152

« Respuesta #3 en: 17 de Febrero de 2006, 00:23:38 am »
El Jumo 213:

De todos los nombrados el menos problematico era el Jumo 213 que tambien seria usado por las versiones "rapidas" del Ju-88 y el Ju-188, que si bien estaba en fase de desarrollo en 1942 ( como todos los demas) era el mas sencillo y mas facilmente adaptable al diseño basico del FW-190.
El Jumo 213A era un motor de 35 litros, 880 kg de peso y 3 valvulas por cilindro, tenia una toma de aire lateral que alimentaba un compresor de 2 etapas muy similar a los instalados en los motores Mercedes, el 213 rendia 1700 hp al despegue.

El primer FW-190 con motor V-12 el Fw-190V17 volo en abril de 1942 y demostro buenas caracteristicas, aunque tenia la tendian a "cabecear" debido a que su centro de gravedad estaba ahora mas adelante.

FW-190V17





« última modificación: 17 de Febrero de 2006, 00:27:06 am por Marcelo »

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Re: Focke Wulf Fw-190D y Ta-152

« Respuesta #4 en: 22 de Febrero de 2006, 00:10:50 am »
En julio 1943 debido al retraso en la entrada en produccion del nuevo caza de gran altura, el Ministerio de aire aleman solicito una "Schnellosüng", o sea solucion rapida para el nuevo avion de combate. Messerchmitt modifico su Me-209 para cumplimentarlo pero estaba claro que era una avion muy "experimental". El Dora podia construirse apartir del fuselage del FW anton con menores cambios.

Esquema de FW que muestra los elementos adicionales para la conversion del FW-190A al fw-190D.



El motor Jumo 213 estaba disponible en buen numero debido a la orden de dejar de fabricar bombarderos pesados y concentrarse en los cazas.



 Los trabajos de Tank continuaban en buena forma, a mediados de marzo de 1944 estaba todo listo para la produccion de Nuevo caza denominado FW-190D.


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Re: Focke Wulf Fw-190D y Ta-152

« Respuesta #5 en: 22 de Febrero de 2006, 01:19:14 am »
Fiel recreación del interior de la cabina

« última modificación: 22 de Febrero de 2006, 01:28:08 am por Marcelo »

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Re: Focke Wulf Fw-190D y Ta-152

« Respuesta #6 en: 22 de Febrero de 2006, 01:28:48 am »
Muy buena Hiwi , le achique el tamaño un poco para que se visualize mejor.

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Re: Focke Wulf Fw-190D vs P-51

« Respuesta #7 en: 27 de Febrero de 2006, 23:47:22 pm »
En Octubre de 1944 el FW-190D entro en servicio con la JG-54, uno de sus rivales mas corrientes era los P-51 del argo alcance que sobrevolaban cada vez con mas frecuencia los territorios del Reich aleman.

Comparativa D-9 vs P-51C/D:

El Fw-190D-9 era un avion mas agil y con mejores cualidades alabeo, picada y ligera ventaja en trepada inicial.

En armamento habia una ventaja del Dora sobre los P-51B de 4 ametralladoras pero con el P-51C/D estaban igualados, probablemente el par de Mausers del modelo aleman lo hacian mejor para atacar bombarderos.


Focke-Wulf Fw 190 D-9
6. Staffel, II. Gruppe, Jagdgeschwader 6.





El P-51C y D tenia la ventaja de contar con una mira reflectora giroscopica que ayudaba bastante al tiro aunque tenia un menor sector de vision frontal y requeria mantener "enfocado" el blanco por algunos segundos, pero sin duda que para el piloto verde recien salido de la escuela de caza era una mejora notable.

Obviamente la ventaja mas obvia era el alcance, con el motor Merlin de menor cilindrada (1,520hp Packard V-1650-3 y V-1650-7) y mayor capacidad de combustible interno y externo esto era una consecuencia obvia.

En mi opinion no deberia tenerse esto ultimo en cuenta ya que el P-51 era un caza -escolta muy puro y el FW-190D era un caza de defensa aerea y ataque al suelo por lo que los cometidos no eran exactamente los mismos.

Sin embargo esto le daba una ventaja al Mustang en el sentido que le permitia permanecer en la zona de combate mas tiempo.

Las prestaciones como todos saben son bastantes igualadas con 686 km/h en el Dora sin recurria al Metanol-Wasser 50 y 725 km/h conectado.

El P-51D lograba 703 Km/h con WEP a 5250 metros de altura.

En fin creo que al final y como muchas veces dependia del piloto en una situacion uno a uno ( si es que esto llego a darse) a mi me gusta el armamento mas centrado y motor mas potente del FW, pero algo subjetivo.

El unico Fw-190D claramente superior al mustang era el D-13 con motor Jumo 213EB de 1815 hp y armamento completamente de cañones ...pero solo se fabricaron 4  :dpp:

North American P-51C Mustang
2nd Fighter Squadron, 52nd Fighter Group
15th U.S. Army Air Force
Madna, Italia, Mayo 1944



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Re: Focke Wulf Fw-190D y Ta-152

« Respuesta #8 en: 06 de Marzo de 2006, 02:56:58 am »
¿Que significa "Focke Wulf"?

Saludos

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Re: Focke Wulf Fw-190D y Ta-152

« Respuesta #9 en: 06 de Marzo de 2006, 20:45:26 pm »
No significa nada, son los fundadores de la fabrica Heinrich Focke y Georg Wulf

FW-190D (Fw-190V53)

« última modificación: 12 de Marzo de 2006, 19:16:31 pm por Marcelo »

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Re: Focke Wulf Fw-190D y Ta-152

« Respuesta #10 en: 08 de Marzo de 2006, 18:07:04 pm »
El Dora 9 entro en accion por primera vez en noviembre de 1944 cuando aviones del JG-54 se enfrentaron a una gran formacion de cazas alidos sobre Munich destruyendo 4 sin perdidas propias..


Pese a su buen comienzo al FW-190D no le fue demasiado bien por varias razones, la formidable opocision aerea que enfrento en el Oeste, su escaso numero relativo ( aprox 700-720 doras de todas las versiones D-9 a D-13) y la falta de pilotos experimentados.
Todo eso conspiro para que este avion, el mejor caza de Luftwaffe no luciera como debio.
Tambien pese a ser diseñado para combatir a gran altitud se lo empleo bastante para ataque al suelo.

Pese a todo hubo varios pilotos expertos y novatos que consiguieron derribar 5 o mas montados en un Dora.

El muy condecorado piloto de Stukas, Hans U. Rudel. voló 400 misiones con un D-9 destruyendo gran cantidad de vehiculos y artilleria sovietica aparte de derribar 6 aviones rusos.



G. Backhorn el segundo as aleman con 301 victorias tambien volo varias misiones en un D-9 , aunque siempre le gusto mas el BF-109G.




Otros pilotos menos famosos del JG-26




Radener termino la guerra con 36 victorias, muchas sobre cuatrimotores norteamericanos.
« última modificación: 12 de Marzo de 2006, 19:15:57 pm por Marcelo »

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Re: Focke Wulf Fw-190D y Ta-152

« Respuesta #11 en: 12 de Marzo de 2006, 19:10:16 pm »
Algunos de los Fw-190D que se empleaban para cubrir al Me-262 en sus aproximaciones de aterrizaje y despegue en el JV44.

Rojo 13.





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Re: Focke Wulf Fw-190D y Ta-152

« Respuesta #12 en: 09 de Abril de 2006, 20:49:27 pm »
Un Fw-190 D-9 del Jg-2 como aparecia en invierno de 1944-45.


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Re: Focke Wulf Fw-190D y Ta-152

« Respuesta #13 en: 10 de Abril de 2006, 00:58:38 am »
Gruppenkommandeur  IV./JG 3 Major Erwin Bacsila Fw 190 D-9 "1"

« última modificación: 10 de Abril de 2006, 01:00:26 am por Hiwi »

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Re: Focke Wulf Fw-190D y Ta-152

« Respuesta #14 en: 18 de Abril de 2006, 20:41:39 pm »
Gracias por la foto Hiwi, Bacsila termino la guerra con 34 victorias, las ultimas con el D-9.



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El FW-190 D-13 de franz Gotz



Una de las ultimas versiones del Fw Dora, este aparato estaba optimizado para el combate aire-aire, incorporaba el nuevo motor Junkers Jumo 213EB- de 1820 hp al despegue y 2145 hp con el MW-50
Este modelo eliminaba la ametralladoras lo que mejoraba ligeramente el angulo de defleccion en el tiro hacia abajo.

Incorporaba una bateria de 3 x  MG-151/20E de 20 mm, 2 de ellos con 175 dpa en las raices alares y sincronizados y el el restante disparando desde el buje de la helice, lo que le daba un poder de fuego homogeneo al ser todas las armas de caracteristicas balisticas similares y excelente pegada al estar centrados en el fuselage.

Las prestaciones eran realmente fabulosas, el motor el jumo-213E tenia un compresor de 2 etapas y 3 velocidades e incorporaba la nueva helice VS-10 de palas anchas.
Este aparato podia alcanzar 585 Km/h al nivel del mar con propulsion normal y 605 Km/h con MW-50.

En altitud lograba ( con el MW-50 conectado) 695 km/h a 8000 m y 730 Km/H a 9500 m.

Solo se fabricaron 3, que fueron enviados a el JG-26 en Marzo de 1945.

Uno de ellos fue la montura personal de Franz Gotz, este mantuvo en ese avion la insignia del "as de picas" ya que provenia del JG-51.



Geschwader Kommodore Major Franz Gotz


Franz Gotz  que era unos de los pocos pilotos con mas de 50 victorias sobrevivientes en el Frente Occidental, volo varias misiones en este aparato, reclamando algunos derridos pero ninguno confirmado, tambien realizo algunas misiones de cobertura para los Me-262 y reconocimiento.

Finalmente el "amarillo 10 " de Gotz fue capturado intacto, en Holanda al final de la guerra.



Este avion fue unos de los 5 FW-190 de la serie D que fueron enviados a USA para evaluacion.
El  D-13 fue increiblemente afortunado ya que sobrevivio al desguaze de 2 de ellos ( ¡¡sacrilegio!!) y luego de permanecer a la intemperie por mas de 25 años fue restaurado completamente y llevada al nivel de vuelo en 2001.



Y este es el estado actual del unico D-13 del Mundo,quiero uno ya ¡¡¡.



Aqui se ven los 3 orificios de las armas y de la cineametralladora, el anillo blindado que protegia el radiador anular tenia un espesor de 15 mm.



El camouflage que se le aplico no es muy acertado, pero interesante.



 

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