Messerschmit Me-264 "Amerika Bomber"

Una excelente documentación, con una grandisima calidad. Mi más cordial felicitación, Damian.

[size=14pt]Me 264: Planos, Diseños, Proyectos y otros datos (2 parte)[/size]

Messerschmitt Me 264 V1, único prototipo completado.

Messerschmitt Me 264 V2/V3. Nótese la diferencia de envergadura con la versión V1.

Messerschmitt Me 264 con armamento reforzado.

Messerschmitt Me 264/6M o Me364 (denominación no oficial)

Vista del perfil izquierdo del Me 264 V1.

Vista de frente del Me 264 V1 con las opciones de unidades RATO bajo las alas y el tren de aterrizaje con las ruedas externas desechables.

Vista de la superficie alar del Me 264, en alguna de sus 3 variantes de envergadura.

Recreación artística del perfil izquierdo de un Me 264 mientras es cargado. Si observan bien pueden ver las unidades RATO, un tanque de combustible o bomba también bajo el ala de babor.

Arriba: El Sonder-Fernanaufklärer (Reconocimiento especial) un avión que estaba planeado para transportar 17 paracaidistas o tropas de asalto así como también 3 cámaras RB30/50. El avión iba a estar equipado con el sistema de propulsión extra GM-1 de oxido nitroso y la capacidad de llevar dos tanques desechables de 5000kgs bajo cada ala. El armamento consistía en una torreta dorsal HD151 y una ametralladora MG131 en la zona ventral además de dos ubicadas a los lados del fuselaje. El avión hubiera despegado con ruedas externas del tren de aterrizaje principal desechables.

Abajo: El Fernkampfflugzeug (bombardero de largo alcance) posiblemente hubiera llevado en la bahía de bombas una SC 2500 junto con otras menores. Notar también la turbina opcional de “Rustsatz” ubicada en la parte externa del ala. Iba a estar equipado con una ametralladora MG131 en el morro, dos torretas con HD151Z en la zona dorsal (al frente y atrás) una MG131 a cada lado del fuselaje y una MG151 controlada remotamente en la parte ventral posterior del fuselaje. El avión hubiera despegado con ruedas externas del tren de aterrizaje principal desechables.

El Fernaufklärer propuesto para misiones básicas de reconocimiento equipado con 3 cámaras RB30/50 con el mismo sistemas de armas que la versión Fernkampfflugzeug. El avión iba a ser equipado con el sistema de oxido nitroso de 600kgs, en la bahía de bombas, capaz de generar potencia extra por 25 minutos. Esta hubiera permitido incrementar la velocidad en situaciones de emergencia. El avión hubiera despegado con ruedas externas del tren de aterrizaje principal desechables.

Cuatro planos acotados y detallados del armado de la cola y de las dos variantes de ala propuestas para Me 264V1 producidas entre agosto y noviembre de 1943.

[SIZE=14pt]Otros proyectos basados en el ME 264[/SIZE]

Detalle del proyecto del turbopropulsor Brown Boveri & Cie, que utilizaba un doble intercambiador de calor “Ritz”,  pensado para reequipar el nuevo diseño del Me 264. También se puede notar el sistema de hélices contrarrotativas.

Vista del plano y frente de Me 264 equipado con los propuestos turbopropulsores con  intercambiador de calor Ritz con alrededor de 5000HP cada uno. Debido a la mejora en la economía de combustible se calculó que la autonomía del Me264 se hubiera duplicado. Cualquiera de los motores Brown Boveri o AEG a instalarse y este dibujo muestra la última opción.

Planos de la Messerschmitt que muestren la propuesta de los vastos tanques externos descartables de 4000 y 6500 litros previstos para el Me 264 al llevar a cabo misiones de ultra larga distancia.

Sobre un plano del Me 264V1, Willy Messerschmitt realizo, en la primavera de 1944, un boceto de un diseño mejorado con la instalación de uno de los dos motores a reacción y dos de los cuatro motores con hélices montados en un nuevos diseño de ala barrida hacia atrás.

Dos planos del proyecto de fines de Julio de 1944 basados en el anterior boceto de Willy Messerschmitt mostrando con mas precisión la configuración utilizando lo último en tecnología de motores de la época. Ambos proyectos mantenían los motores a reacción montados en la raíz alar y poseen una envergadura de 39 metros y un largo de 25 metros.

Concepción artística del proyecto Me 264 con ala barrida para bombardero de largo alcance.

Basado en las propuestas del ProjectBüro data en Julio de 1944 y con la incorporación de cuatro motores a pistón en línea (posiblemente Daimler-Benz) y dos motores a reacción (posiblemente los Heinkel HeS 011), visto con las marcas del Kampfgeschwader 40.

Concepción artística del proyecto Me 264 con ala barrida para misiones de reconocimiento de largo alcance.

Basado en las propuestas del ProjectBüro data en Julio de 1944 y con la incorporación de cuatro propulsores a pistón en línea (posiblemente Daimler-Benz) y dos motores a reacción (posiblemente los Heinkel HeS 011), visto con las marcas del Fernaufklärungsgruppe 5.

Un mapa del mundo con fecha 12 de Mayo de 1943 indicando la en distancias entre el “Fw400 3ton bomber H3” y varias variantes del Me 264. De acuerdo a estos cálculos de la Messerschmitt el bombardero de la Focke Wulf se hubiera quedado corto para llegar a los costa este de los Estados Unidos comparado con el ME 264.

Cada círculo dice lo siguiente (de menor a mayor): Fw400 3ton bomber H3, Me264/4m 3ton bomber H3, Me264/4m  3ton bomber H2, Me264/4m ohenbomber y Me264/6m ohenbomber.

[SIZE=14pt]Algunas concepciones artísticas del Me 264 y sus variantes[/SIZE]

Bibliografía y fotos:

Messerschmitt Me 264 AMERIKA BOMBER. The Luftwaffe´s Lost Transatlantic Bomber. Robert Forsyth & Eddie Creek. Editorial Ian Allan Publishing. Idioma Ingles, Año 2006. ISBN (10) 1 903223 65 2

http://www.luft46.com/prototyp/me264.html

http://www.milavia.net/specials/luftwaffe-me264-america-bomber/

http://www.histaviation.com/Messerschmitt_Me_264.html

http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/me264.html

http://www.geocities.com/pentagon/2833/luftwaffe/bomber/me264/me264.html

Felicidades por un trabajo muy completo, y  muy bien desarrollado.....

Un grán trabajo Damian  Un avión que podría ser muy bueno, pero que nació para algo ridículo: Bombardear Estados Unidos. Otra prueba de la falta de visión estratégica de los alemanes. Los enemigos de Alemania eran, por supuesto, Inglaterra y Unión Soviética, y todo y cualquier proyecto deberia ser desarrollado con la idea de bombardear con eficiencia a estos dos paises. Y dentre docenas de proyectos "increíbles", nada de bueno resultó. Saludos

Kurt antes que nada muchas gracias por tu interes en este avion

Con lo que respecta a tu coemntario, no creo que haya sido tan descabellada la idea ya que los alemanes veian la posibilidad de que EEUU entrara al conflicto (y no se equivocaron) pero por otro lado la mision de este bombardero tambien estaba en alcanzar zonas muy en lo profundo de la URSS.

Y de las docenas de proyectos que generaron los alemanes muchos fueron utilizados en las epocas de posguerra. Como por ejemplo el B-36 era una copia del Me264 de ala barrida con motores en la parte posterior del ala. Tambein el Comet uso algo de eso ya que sus turbinas se encontarban en las raices alares y otro ejemplo fue el Junkers Ju287 con alas barridas hacia adelante que tambien uso el prototipo X-29 de la Nasa o el Su-47 Berkut.  Por lo que creo que estaban con proyectos muy avanzados para la epoca, quizas demasiado rebuscados para una epoca en que lo mas importante era fabricar la mayor cantidad de aviones posibles para tenerlos a disposicion todo el tiempo.

Es mi punto de vista, obviamente.

Saludos!!!!

Muchas gracias tambien a Josmar y a leytekursk por sus palabras de agradecimiento.

Y le dedico a STEINER M este informe, ya que fue el quien me pidio un informe sobre este avion.

Saludos!!!

Felicidades Damian. Y muy agradecido por la dedicatoria. 

Un trabajo muy brillante.

Ya comentaré algo sobre el Me-264. Me ha llegado un libro sobre imágenes de aviones alemanes realizadas en vuelos de reconocimiento aliados sobre Alemania.

Creo que con este modelo de avión al inicio de la guerra, habría cambiado mucho la capacidad ofensiva de la Luftwaffe, y además habría sido muy intimidadora para los Aliados.

Te saludo.

tambien se parecen muchos modelos rusos de posguerra en el diseño de las alas.

Aunque de otra epoca, podriamos decir que el Tu-95 Bear seria lo que los alemanes querian lograr, un avion con un gran alcanze, 14.000 km,  los motores son turbohelices, con helices dobles contrarotatorias, perecido a uno de los proyectos que pones.

Un ambicioso proyecto, que como dice Kurt, tenia un concepto equivocado.  Desde luego bombardear EEUU seria costosisimo, muy complicado, y las bajas serian prohivitivas.  Si hubiera sido muy util para la guerra contra los convoys en el mar.

Contra rusia, quizas un proyecto con mayor carga belica hubiera sido mas util, aunque tuviera menos alcanze.

La guerra es complicada y fabricar las armas para ella, mas. De todas formas fue un gran desarrollo tegnologico, que claro esta, lo aprovecharon los vencedores.

Saludos.

Con lo que respecta a tu coemntario, no creo que haya sido tan descabellada la idea ya que los alemanes veian la posibilidad de que EEUU entrara al conflicto (y no se equivocaron) pero por otro lado la mision de este bombardero tambien estaba en alcanzar zonas muy en lo profundo de la URSS.

Hola Damian. Descabellada és la idea de que se podría dañar la produción americana con bombadeos. Te imaginas Alemania capaz de mantener "en acción" unos 1.000 destos bombarderos, cruzando el Atlantico? Además jamás tendrían cualquier escolta. Una locura, imposible.

Lo que precisaba si Alemania, era tener bombarderos estrategicos, tipo el B-17 o el Pe-8 sovietico, en grán cantidád.

La capacidád de carga si era fundamental. Un bombardero con un alcanze de unos 3.000 Km, con capacidád de carga de unos 4.000 Kg, y listo.

Bueno, esto no saca el atractivo del Me-264, pero...

Saludos