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Armamento - Segunda Guerra Mundial. => Aéreo => Mensaje iniciado por: ale_elcapo87 en 16 de Junio de 2006, 05:50:37 am

Título: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: ale_elcapo87 en 16 de Junio de 2006, 05:50:37 am
THUNDERBOLT P-47

(http://www.todo-aviones.com.ar/usa/p47thunderbolt/p-47.jpg)


El P-47 es el caza que se ha construido en mayor cantidad que cualquier caza en la historia de los Estados Unidos; durante la  Segunda Guerra Mundial era un caza gigantesco, siendo apodado "Jug" de Juggernaut monstruo. En la época de 1945 podía ir con cargado con 9390 kg, mas que un bombardero  Dornier Do 17 .

DESARROLLO 
El diseño del P-47 Thunderbolt fue la culminacion de los esfuerzos combinados de dos ex-ciudadanos rusos ambos, Alexander De Seversky y Alexander Kartvell. De Seversky habia nacido en Tifflis, Georgia, Sur de Rusia en 1894; en 1910 entro a la Academia Naval Rusa, graduandose en 1914, siendo aceptado en el Prograna de Aviacion ruso justo a tiempo para volar contra las fuerzas del Kaiser en la I Guerra Mundial. Volando en bombarderos, De Seversky fue derribado y perdio una pierna, retornando al servicio con un pierna artificial derribo 13 aviones alemanes en 57 misiones. Arribo a los Estados Unidos en 1918 formando parte de una Mision Naval Rusa y no estando de acuerdo con la politica de la Revolucion, defecciona a los Estados Unidos convirtiendose en ingeniero aeronautico y piloto de pruebas. En 1931, funda la Seversky Aircraft Corporation en Farmingdale, Long Island, New York, es por esa epoca que conoce a Alexander Kartvell, ingeniero aeronautico, diseñando y desarrollando varios aeroplanos entre ellos el SEV-1XP que entra en la competencia para la escogencia de un nuevo avion para el Cuerpo Aereo de USA. En Junio de 1936, el Air Corps acepta el avion de Seversky y le asignan un contrato por 77 ejemplares denominados P-35.
P-47D-5 en la rampa de la fabrica de Republic, equipados con tanques de 150 galonesEn 1939, el Air Corps acepta una propuesta de De Seversky para la construccion de un nuevo aeroplano mas rapido y con un motor mas potente como sucesor del P-35, siendo denominado XP-41, instalandole un motor Pratt & Whitney WR-1830 de 1.1150hp, el nuevo avion alcanza las 350 mph a una altura de 5.000 mts. El P-35 tras sucesivas mejoras deviene en el XP-44 que en el año 1940 se muestra inferior en prestaciones al Bf 109 y Spitfire, ello conlleva el diseño del AP-10 que es incorporado en el Air Corps como XP-47, impulsado por un motor enfriado por agua Allison V-1710, su armamento esta conformado por dos ametralladoras 0.50 en las alas y dos 0.30 en la nariz, mas tarde cuatro 0.30 en las alas y dos 0.50 en la nariz.

La instalación del motor era tan compleja, que se termino diseñando el avión alrededor del motor, un R-2800 de 18 cilindros, alimentado por un turbocompresor, que se instalo por eficiencia y aerodinámica en la parte trasera, el motor a su vez exigía una gran cantidad de combustible, por ello se instalaron un deposito principal de 776 lts y otro auxiliar de 379 lts ambos de construcción autosellante; se empleo una hélice eléctrica cuatripala de 3,70m de diámetro, lo cual condujo a la necesidad de unos trenes de aterrizajes largos, esto se obvio con unas patas principales de 22,86cm que en la retracción se alojaban en compartimientos normales.

La cabina estaba equipada con indicadores de combustible eléctricos, acondicionador de aire, calentador variable de la bodega de armas y sistema de deshielo; el parabrisas formaba una uve pronunciada, con cubierta abrisagada hacia arriba. El prototipo del XP-47B voló el 6 de Mayo de 1941, a pesar de las dificultades iniciales (cubiertas que se atascaban, ametralladoras encasquilladas, fallos en el sistema de combustible) el US Army coloco un primer pedido por 171 unidades y en seguida uno por 602 del P-47C. Las primeras entregas se hicieron en Marzo de 1942 al 56ª Grupo de Caza, convirtiendose esta unidad en la de mayor derribos adquiridos con 674 1/2.

El P-47D incorporaba una serie de mejoras como: un motor perfeccionado con inyección de agua para empuje extra en combate, mejor instalación turbocompresora, blindaje mayor para el piloto, y neumáticos de capa múltiple para poder aterrizar a plena carga aun en aeródromos sin preparación. En el modelo P-47D-20 se dio la posibilidad de una ala universal que permitía llevar carga de bombas o de combustible, con ello al instalar tres depósitos el P-47 pudo acompañar a los bombarderos hasta el interior de Alemania.En Julio de 1943 se le instalo la burbuja de un Typhoon, el XP-47K entro de inmediato en producción; para esa época de la fabrica de Farmingdale habían salido 3692 P-47D y de Indiana 1461; a partir de ahí se entregaron 2547 y 4632 respectivamente de la nueva versión.
P-47D-25 del 350° Escuadron de Caza, 353° Grupo de CazaLas ultimas variantes producidas fueron el P-47M y el P-47N de largo alcance; el primero de ellos se dedico a combatir las bombas volantes V-1. El P-47M fue introducido a finales de 1944 para contrarestar la amenaza de las V-1 que los otros tipos de caza apenas lograban alcanzar y a los cazas de reaccion alemanes. El P-47M era basicamente un P-47D con motor R-2800-57 con turbocompresor repotenciado, ademas de frenos aerodinamicos para ayudarle a frenar detras de otros aviones mas lentos, para poder dispararles.

El P-47N era un avión con ala de mayor envergadura, con una capacidad de combustible incrementada a 4792 lts, esto le permitía con un peso de 9616 kg largo alcance para poder operar en el frente del pacifico. Como características introducía un motor Dash-77, alerones ampliados y puntas de ala cuadradas para toneles rápidos y lanzacohetes sin railes. La fabrica de Farmingdale construyo 1667 y Evansville entrego 149 antes de finalizar la guerra.

VERSIONES
  
P47B fue la primera version de produccion en serie, diferia del XP-47 en la cabina que era totalmente deslizante; un nuevo supercargador turbo, la antena de radio de tipo vertical y los alerones metalicos en lugar de tela. El primero fue aceptado en el Army Air Force en Diciembre 21 de 1941 y los primeros de produccion entregados en Marzo 4 de 1942. Contaba con una velocidad de 429mph a 28.000 pies, siendo entregado el primero de ellos al 56° Grupo de Caza en Junio del mismo año.

RP-47B esta version de reconocimiento fue usada en dos versiones, la primera de ellas era un P-47B equipado con una camara en la parte izquierda del fuselaje y el RP-47B del cual solo se construyo un ejemplar.
P-47C era muy similar al P-47B con cabina y alerones reforzados; un nuevo supercargador y la antena de tipo mastil. El primer ejemplar fue terminado en Septiembre 14 de 1942, arribando a Inglaterra en Diciembre 20 de 1942 con el 8° Mando de Caza equipando los 4°, 56° y 78° Grupos de Caza. El primer encuentro entre P-47 y la Luftwaffe tuvo lugar en Abril 15 de 1943 y la primera mision de escolta en Agosto 17 cuando el 56° acompaño a los B-17 en su ataque a Schweinfurt.

P-47C-1 fue la primera version con el fuselaje angosto y alargado en 8 pulgadas, creando con ello un mejor centro de gravedad, se construyeron 55 ejemplares.
P-47C-2 era identico al anterior excepto por un punto de sujecion añadido para portar un tanque suplementario de 200 galones, 128 unidades.
P-47D Razorback esta era la version del P-47C-2 construido en la fabrica de Evansville y denominado como P-47D-RA con 110 ejemplares construidos.
P-47G debido a que las plantas de Farmingdale y Evansville no alcanzaban a construir los Thunderbolt solicitados, se decidio licenciar la construccion del mismo, siendo entregada a la Curtiss Aircarft en su planta de Buffalo, New York. El primer P-47G era identico al P-47C RE de Farmingdale, siendo usado esencialmente como entrenador, construyendose 20 ejemplares.
P-47G-10-CU version de Curtiss del D-5-RE, 8 ejemplares construidos.
P-47G-15-CU version de Curtiss del D-10-RE, adaptando a partir de su 154 ejemplar con una doble cabina conocido generalmente como DoubleBolts, solo se construyeron dos ejemplares y nunca entro en produccion; algunos fueron modificados en el campo de batalla.
XP-47E la ultima version del P-47B impulsado por un motor R-2800-50 de 2.300hp, siendo el primer P-47 con cabina presurizada.

P-47D Bubbletop una de las quejas frecuentes de los pilotos de caza que volaban el razorback era la falta de vision trasera, en el verano de 1943, el ultimo P-47D-5-RE fue sacado de la linea de montaje para instalarle una cabina de tipo burbuja, con un sector de vsion de 360° grados y un vidrio delantero blindado, esta fue tomada de un Hawker Tempest, siendo denominado XP-47K competado en Julio 3 de 1943. La primera version de produccion denominada P-47D-25-RE, reteniendo la helice tipo Hamilton, se construyeron 385 ejemplares. El P-47D-26-RA fue la version de Evanville con 250 construidos.
P-47D-28 construido por las fabricas de Farmingdale y Evansvile eran identicos, usando ambos la helice de Curtiss, 1.228 ejemplares.

P-47D-30 esta fue la version mas numerosa del thunderbolt con 2.600 ejemplares.
P-47D-40-RA fue la segunda version mas construida, armado con lanzacohetes, construidos 665 ejemplares en la fabrica de Evansville. En total se construyeron 12.609 ejemplares del P-47D incluidas las versiones Razorback. Muchos de los P-47D fueron entregados a otras naciones como Gran Bretaña (830), Francia (427), USSR (203), Brasil (88), Mexico (22). Despues de la terminacion de la II Guerra Mundial se suministraron a Italia, Turquia, Iran, Portugal, Yugoslavia, Bolivia, Chile, Colombia, Republica Dominicana, Ecuador, Honduras, Nicaragua, Venezuela, peru y la China Nacionalista.

P-47M desarrollado por los ingenieros de Republic para obtener las maximas prestaciones, se le instalo un motor Pratt & Whitney R-2800"C" con el supercargador CH-5, con lo cual se obtenian 2.800hp, instalandole la nueva helice Curtiss de 13 pulgs de diametro, su velocidad maxima de 473mph a 32.000 pies. Los primeros fueron entregados al 8° Mando de Caza a principios de 1945, 134 ejemplares.
P-47N durante el verano de 1944, se tomo de la linea de produccion un P-47D-27-RE y modificado con la instalacion de una ala mas larga, siendo denominado XP-47N y equipado con el nuevo motor R-2800-57, cuatro celdas de combustible de 50 galones en las alas, neumaticos mas grandes y tren de aterrizaje reforzado. La primera unidad de combate en recibirlo fue el 318° Grupo de Caza en Saipan, entrando en combate en la primavera de 1945. En 1947 se cambio su denominacion a F-47N prestando servicio con la USAF y la Guardia Nacional hasta 1952 cuando se hizo la transicion a los F-84B Thunderjets.
P-47N-1-RE version de produccion del XP-47N, equipado con tanque de combustible suplementario de 300 galones, se construyeron 550 ejemplares.

OPERACIONAL
Los P-47 efectuaron un total de 546000 salidas de combate desde Marzo de 1943 hasta el final de la guerra en los dos frentes, en agosto de 1945; un 0,7% de perdidas por misión y 4,6 aviones enemigos destruidos por cada P-47. Lanzaron 119.750 ton. de bombas, muchos miles de galones de napalm y dispararon 132 millones de cartuchos de calibre 50 y muchos miles de cohetes. Las cifras declaradas de objetivos terrestres puestos fuera de combate son inmensas, puso fuera de combate a 3.752 aviones en vuelo y mas de 3.315 en tierra.


CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS    THUNDERBOLT P-47D-23
FABRICANTE    Republic/Evansville
TIPO    Cazabombardero
TRIPULACION    1 hombre
MOTOR    Un Pratt&Whitney R-2800-59W de 18 cilindros 2535 hp
VELOCIDAD MAXIMA    697 km/h
TIEMPO DE TREPADA    976 m/min
TECHO DE SERVICIO    12495 mt
PESO    4513 kg vacio/7938 kg maxima
ARMAMENTO    Ocho ametralladoras de 12,7 mm
ALCANCE    1827 km aprox.
CARGA BELICA    1134 kg

Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Caesar en 16 de Junio de 2006, 06:37:31 am
Estaría bien alguna imagen  ;)

(http://i6.tinypic.com/14kk0fo.jpg)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Glenn E. Duncan en 16 de Junio de 2006, 11:28:25 am
Gran avion si señor

(http://i6.tinypic.com/14kzdw5.jpg)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Marcelo en 18 de Junio de 2006, 20:58:34 pm
El mejor caza norteamericano en mi opinion.

Un camara de combate del Republic atacando trenes.

http://video.google.com/videoplay?docid=6503787172739534768&q=ww2
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Caesar en 19 de Junio de 2006, 04:10:03 am
En cantidad de misiones puede ser pero mejor caza  ??? me extraña Marcelo.Me quedo con el North American P-51D Mustang

(http://i5.tinypic.com/14v5jb6.jpg)

(http://i5.tinypic.com/14v5jmg.jpg)

(http://i5.tinypic.com/14v5kd4.jpg)

Siento ponerlas en este apartado,pero son muy vellas las fotos.
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Marcelo en 19 de Junio de 2006, 23:54:04 pm
Cuestion de opinion Caesar, el P-47 es igual de rapido, esta mejor armado y soporta mucho mas castigo.

(http://i5.tinypic.com/14xcxg7.jpg)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Hartmann en 20 de Junio de 2006, 02:19:12 am
siempre me callo gordo el p-47  ;D. ya en serio, tmbien siempre me ha parecido el p-47 como el hermano feo del mustang, igual de bueno, o al menos similar, cada uno con sus defectos y sus virtudes, pero algo infravalorado, porke me imagino ke los pilotos de la usaaf preferirian pilotar un mustang a un p-47
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Caesar en 20 de Junio de 2006, 05:45:30 am
Ese piloto es un AS,volar sin uno de los alerones de cola  ???
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Glenn E. Duncan en 20 de Junio de 2006, 13:08:46 pm
Hola;a mi personalmente me gusta mas el north american mustang,pero los siguientes datos sobre el p-47 dicen mucho a su favor:

efectuaron un total de 546000 salidas de combate desde Marzo de 1943 hasta el final de la guerra en los dos frentes, en agosto de 1945; un 0,7% de perdidas por misión y 4,6 aviones enemigos destruidos por cada P-47. Lanzaron 119.750 ton. de bombas, muchos miles de galones de napalm y dispararon 132 millones de cartuchos de calibre 50 y muchos miles de cohetes. Las cifras declaradas de objetivos terrestres puestos fuera de combate son inmensas, puso fuera de combate a 3.752 aviones en vuelo y mas de 3.315 en tierra.

por si no fuera poco,es el caza que se ha construido en mayor cantidad que cualquier caza en la historia de los Estados Unidos,y en la época de 1945 podía ir con cargado con 9390 kg, mas que un bombardero  Dornier Do 17 .

Esto da que pensar,asi que eleccion de cada uno ;)

Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Hartmann en 20 de Junio de 2006, 16:28:15 pm
Glen, perdona que te corriga, pero creo que seran 939 kg. de bombas, que 9390 son muchos kilos, si acaso un B-29, jeje ;)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Glenn E. Duncan en 20 de Junio de 2006, 16:54:29 pm
 :D

http://utopia.utexas.edu/explore/latino/narratives/08_PDFs/zenizo_jaime.pdf

una noticia de cierto interes publicada en 1945 sobre un piloto de p-47
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Glenn E. Duncan en 20 de Junio de 2006, 17:07:37 pm
a pesar de las estadisticas del p-47.....

(http://i6.tinypic.com/152mjw3.jpg)


...................me quedo con el primo guapo ;D
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Marcelo en 23 de Junio de 2006, 02:21:22 am
P-47 atacando blancos terrestres y aereos, video color.

http://video.google.com/videoplay?docid=379456230261346131&q=p-47
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Caesar en 23 de Junio de 2006, 04:48:04 am
No sabreis el nombre de la canción  ??? me ha gustado  ;D
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Marcelo en 23 de Junio de 2006, 16:08:50 pm
Lo siento Caesar, no tengo idea.


XP-47B primer prototipo del P-41 4 de mayo 1941.

(http://home.att.net/~historyzone/Xp-47b.jpg)

Fijense que curiosa puerta tenia este avion.

(http://home.att.net/~historyzone/XP-47Bdoor-inset.JPG)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Topp en 23 de Junio de 2006, 20:43:55 pm
Cita de: ale_elcapo87
En la época de 1945 podía ir con cargado con 9390 kg, mas que un bombardero  Dornier Do 17 .

Y más que un B-17, un B-24, un Lancaster sin aligerar y poco menos que un B-29 ;D

Has puesto el peso máximo del aparato cargado y armado hasta los topes ;)

Saludos.

Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Topp en 23 de Junio de 2006, 20:50:53 pm
Por cierto, tanto el P-47 como el P-51 eran magníficos aparatos, pero cada uno en su determinado rol.

El Mustang era un caza puro y el Jug era un cazabombardero excepcional con una gran capacidad como caza. Este último aguantaba mucho castigo y demás, pero ni soñando tenía la capacidad de alabeo o de guiñada del primero.

Era como comparar un caballo de paseo con un pura sangre.

Saludos.
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Marcelo en 24 de Junio de 2006, 01:40:19 am
Y sin embargo una sola pasada con mis 8 Mgs y el Mustang esta listo  :D

Ahora en serio, en general podriamos decir que es correcto dada la elevada carga alar del P-47 que es un factor que limita la maniobrabilidad. pero con un buen piloto.....

(http://www.directart.co.uk/mall/images/dhm795.jpg)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Topp en 24 de Junio de 2006, 13:13:22 pm
Pero Marcelo, con la batería de 12,7 mm de ambos aviones no había enemigo que les aguantase una pasada ;)

Las comparaciones entre las performances de dos aviones, se hacen con pilotos de supuesta capacidad similar.

Saludos.

Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Marcelo en 25 de Junio de 2006, 00:09:35 am
Hmmmm, no necesariamente Topp, el P-51B que se uso hasta bien entrado julio de 1944, tenia solo 4 Mg de 12,7mm, y como su sistema de alimentacion estaba inclinada 45 grados para poder caber dentro de la delgada ala del Mustang era sensible a los fallos. aparte en las grandes alturas tipicas del frentre Occidental las armas se congelaban con frecuncia.

(http://www.yellowairplane.com/34th-2/Dauro_3.jpg)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: P47DThunderbolt en 25 de Junio de 2006, 00:25:41 am
YO ME QUEDO CON EL "HERMANO FEO" DEL MUSTANG!

(http://img206.imageshack.us/img206/8727/p47d4xs.jpg)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Glenn E. Duncan en 25 de Junio de 2006, 22:44:05 pm
por cierto,es un honor y sobre todo un placer que alguien mas se apunte al ejercito americano,bienvenido d nuevo,p-47,ya somos dos ;D ;D ;D ;)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Topp en 26 de Junio de 2006, 01:08:09 am
Citar
YO ME QUEDO CON EL "HERMANO FEO" DEL MUSTANG

Entonces es que tienes vocación de cazabombardero ;)

Saludos.
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Marcelo en 28 de Junio de 2006, 01:49:30 am
P-47 ametrallando blindados alemanes.

http://video.google.com/videoplay?docid=-6635752499311348219&q=wwii
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Caesar en 28 de Junio de 2006, 15:56:02 pm
Buen video Marcelo,como los que están debajo,Hitler,ataque kamikaze,... ;)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Marcelo en 28 de Junio de 2006, 17:01:05 pm
No me acuerdo donde vi otro que el P-47 persigue a un Bf-109 y llena de plomo, voy a ver si lo encuentro.

Se nota que tan malo como caza no era  :-*
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: P47DThunderbolt en 29 de Junio de 2006, 04:38:22 am
por cierto,es un honor y sobre todo un placer que alguien mas se apunte al ejercito americano,bienvenido d nuevo,p-47,ya somos dos ;D ;D ;D ;)

Ahh muchas gracias Gleen, ojalá y alguien más se anime

Citar
YO ME QUEDO CON EL "HERMANO FEO" DEL MUSTANG

Entonces es que tienes vocación de cazabombardero ;)

Saludos.

pues si, de hecho elegí este avión por ser cazabombardero y por gustarme, aparte de que me gustan mucho los aviones norteamericanos
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Caesar en 29 de Junio de 2006, 16:56:28 pm
Citar
Se nota que tan malo como caza no era 


Claro que no lo era,pero prefiero otra posibilidades antes que el  P-47.
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: P47DThunderbolt en 03 de Julio de 2006, 03:00:32 am
unas imágenes de mi avión nick ;D ;D!
(http://i4.tinypic.com/16ib1xh.jpg)
(http://i4.tinypic.com/16ia8ms.jpg)
(http://i4.tinypic.com/16iacl3.jpg)
(http://i4.tinypic.com/16iaxdh.jpg)
(http://i5.tinypic.com/16iaykw.jpg)
notese lo extraño del camuflaje
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Karl H. Guderian en 04 de Julio de 2006, 20:51:28 pm
Excelentes imágenes mi querido amigo... excelentes. :)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: P47DThunderbolt en 06 de Julio de 2006, 00:55:01 am
Otras dos, la última saliendo victorioso de un emfrentamiento con un BF109 8)
(http://i6.tinypic.com/1z3a4oh.jpg)
(http://i6.tinypic.com/1z3a5g7.jpg)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Clostermann en 13 de Septiembre de 2006, 01:05:27 am
un video del 362 FG con base en Francia. Utilizando P-47

http://www.youtube.com/watch?v=1Gwv8r4k1KU&NR
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Nonsei en 29 de Septiembre de 2006, 10:19:59 am
¿El P-47 fue el mayor caza monoplaza de la guerra, en peso y tamaño?
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Clostermann en 29 de Septiembre de 2006, 20:46:29 pm
ya lo creo, a menos que algun prototipo de la Luftwaffe le doble el tamaño, pero en peso era de los de mas
tonelaje de la USAAF.
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: P47DThunderbolt en 01 de Octubre de 2006, 20:20:31 pm
Si, era muy grande, pesababa lo doble que un Corsair
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Marcelo en 23 de Noviembre de 2006, 15:22:56 pm
Y ser pesado lo hacia ser duro de derribar, fijense en estas imagenes.

(http://home.att.net/~Historyzone/P-47elevatorgone.JPG)


(http://home.att.net/~Historyzone/Johnson2.JPG)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Marcelo en 08 de Diciembre de 2006, 01:37:33 am
P-47N , la version de largo alcance del P-47, tenia depositos internos de combustible mayores y ala de perfil revisado, podia escoltar a los Bombarderos hasta las propias islas niponas. De mas esta decior que resulto devastador para los Japoneses como lo habia sido la version P-47D sobre Birmania y Nueva Guinea.


(http://i16.tinypic.com/2cnbodz.jpg)


(http://i10.tinypic.com/2aiemh4.jpg)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Nonsei en 05 de Enero de 2007, 10:31:52 am
P-47 de la FAFL (Fuerza Aérea de la Francia Libre):

(http://i18.tinypic.com/35kqr77.jpg)

(http://i18.tinypic.com/2wexrb5.jpg)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Nonsei en 05 de Enero de 2007, 10:37:02 am
Otra más. Atención a la inscripción: VALGAMEDIOS (Válgame Dios).

(http://i14.tinypic.com/2dl84u9.jpg)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: STEINER M en 05 de Enero de 2007, 11:23:18 am
Esa expresión tan española. ¿Podría ser el piloto español? ¿Hispano?
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Nonsei en 05 de Enero de 2007, 11:51:34 am
Se supone.

"Pour Adolf":

(http://i11.tinypic.com/2pyxpuc.jpg)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Marcelo en 30 de Enero de 2007, 02:33:29 am
Te atrape ¡¡¡
 ;D

(http://img182.imageshack.us/img182/4607/gotchaxs0.jpg)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Marcelo en 17 de Mayo de 2007, 05:12:12 am
La terrible potencia de fuego del P-47 en accion.

http://video.google.com/videoplay?docid=75277905547951258&q=aircraft+%3Ahttp%3A%2F%2Fvideo.google.com
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: STEINER M en 17 de Mayo de 2007, 10:32:00 am
Impresionante. ;)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: STEINER M en 01 de Noviembre de 2007, 12:09:04 pm
En la mañana del 23 de diciembre de 1944 el Coronel Dave Chilling, jefe del 56º FG, mandó 56 P-47 del Wolpack de Zemke en apoyo a una incursión con esfuerzo máximo del 8º Mando de Bombarderos, que se había organizado apresuradamente como respuesta a la ofensiva de las Ardenas. La misión llevó a los cazas a través de Holanda y hacia Alemania, donde a las 11:45 los Thunderbolt se enfrentaron a por lo menos 90 Fw-190 y Me-109 de las JG-4, JG-11, JG-27 y JG-54. Schilling pilotó su P-47 D25 personal 42-26641, decorado con el personaje de dibujos animados Hairless Joe en el capot del motor.
Derribó 4 aviones alemanes. Sus compañeros derribaron otros 30.
Total 34 derribos sin bajas propias.

Fuente: Los Ases del P-47. Osprey Aviation.
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Caesar en 03 de Enero de 2008, 11:29:38 am
Más fotos...

(http://img503.imageshack.us/img503/5871/p47cockpitany9.jpg) (http://imageshack.us)

(http://img503.imageshack.us/img503/7140/061020f1234p022oo1.jpg) (http://imageshack.us)
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Lenz Guderian en 13 de Agosto de 2008, 20:11:57 pm
¿Cual sería el resultado de la comparación de este avión con el Gruman F6 Hellcat? A primera vista se ven parecidos.
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Balthasar Woll en 13 de Agosto de 2008, 23:14:39 pm
Eso parece Lenz, pero no tienen nada de parecido en ningun aspecto.

Uno es un caza naval y el otro era un cazabombardero. El P-47 era bastante mas pesado, 400 kg aproximadamente,  en vacio que el Hellcat . Tambien estaba mejor armado, 8 ametralladoras por 6 del Hellcat.
El Hellcat tuvo una impresionante estadistica de victorias/derrotas de 19/1 cosa que ningun avión aliado supero y ni siquiera igualo. El Hellcat tambien era mas maniobrable que el Thunderbolt y este último necesitaba mas espacio para despegar. Otra cosa en la que el Thunderbolt ganaba al Hellcat era en la cantidad de aviones construidos, 12.275 Hellcats por 15.686 Thunderbolts.

Aviones diferentes para cometidos diferentes, por lo cual no se pueden realizar unas comparaciones equilibradas.

Saludos
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Lenz Guderian en 13 de Agosto de 2008, 23:22:27 pm
Gracias por la informacion
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Balthasar Woll en 14 de Agosto de 2008, 17:21:28 pm
De nada Lenz. A ver si un día de estos me da tiempo y preparo un cuadro con las caracteristicas de los principales aviones de caza que lucharon en la SGM.

Saludos
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Lenz Guderian en 14 de Agosto de 2008, 19:32:47 pm
Buena idea concentrar los generales de esa información para los que no somos expertos. Así podriamos consultar los temas particulares con mas fondo
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Panzerargentino en 11 de Diciembre de 2015, 22:49:45 pm
Mini-documental del monstruo , P-47.

https://www.youtube.com/watch?v=T14ehXLVVRM
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Erwin J.E. Rommel en 12 de Diciembre de 2015, 11:22:13 am
en combate,video en color

https://www.youtube.com/watch?v=JhreZIk07pI#t=51
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: josmar en 12 de Diciembre de 2015, 17:19:04 pm
Unos buenos aportes.... #@5
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: mister xixon en 12 de Diciembre de 2015, 19:48:33 pm
Imagenes increibles #@2 Buen aporte Erwin #@5
saludos #@5 #@2
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Panzerargentino en 12 de Diciembre de 2015, 23:26:16 pm
Buen video, 8 ametralladoras de 12,7 con municion trazante, perforante, una verdadera picadora de carne....  #@12
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Lenz Guderian en 22 de Diciembre de 2015, 19:29:02 pm
Con musica de iron Maiden? 
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Panzerargentino en 22 de Diciembre de 2015, 20:29:48 pm
Asi es.  #@31
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Lenz Guderian en 22 de Diciembre de 2015, 22:54:49 pm
Muy a tono, probablemente en la portada del disco Aces High Eddie este pilotando un P47...
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: ULRICH en 05 de Enero de 2016, 11:31:49 am
El Lockheed Martin F-35 es en parte "parecido" en algo al P-47, el motor enorme que hace que sea un motor con alas. #@2
Título: Re: P-47 THUNDERBOLT
Publicado por: Lenz Guderian en 05 de Enero de 2016, 21:23:41 pm
Mini-documental del monstruo , P-47.

https://www.youtube.com/watch?v=T14ehXLVVRM

Lo mejor es el testimonio del piloto. El avion era en sus palabras una bestia