Autor Tema: Africa Oriental Italiana.  (Leído 496 veces)

Desconectado josmar

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Africa Oriental Italiana.

« en: 28 de Junio de 2017, 20:12:44 pm »
        Tras un reciente y casual reencuentro con un italiano, viejo compañero y rival de épocas “viajeras”, y un rapidísimo intercambio en la terraza de un bar,  ante dos cervezas,  de las vicisitudes sufridas durante el tiempo pasado, con continuas y nada disimuladas miradas a los relojes…..hubo un “algo” que captó mi atención: el saber y conocer de la existencia de un rincón de “nostálgicos” del Imperio Colonial Italiano, y más en concreto de la zona conocida como la AOI ( l’Africa Orientale Italiana)….

       En nuestro Foro, hay extraordinarios trabajos sobre distintas actuaciones militares en esta zona, durante el periodo de la II Guerra Mundial, pero todos ellos ( y no solo en este Foro) se refieren a acciones terrestres (en las que las tropas italianas derrocharon valor y heroísmo ) y también intervenciones aéreas (mientras hubo aviación…) pero no conocía ninguna mención a hechos navales, en una zona, cuyas costas daban al Océano Indico, al Golfo de Adén, al Mar Rojo, que era la salida y entrada al Canal de Suez…… por lo que mi pregunta siempre era…¿ Y la Marina..? ¿Dónde estaba la Marina, la Regia Marina……..?

        Por eso, grande fue mi alegría, cuando en el rincón citado, junto a los hechos ya conocidos, y los nombres ya famosos de Cheren, Cassala, Mogadiscio, Gondar…………… se habla de otros actos, algunos pequeños, otros no tan pequeños, cuyos protagonistas eran unidades de la  pomposamente llamada “Flota del Mar Rojo” y que poco a poco se irán desmenuzando y publicando para dároslas a conocer.

        En primer lugar, haremos un breve resumen de lo que se denominó “El Imperio Colonial  Italiano”  ( l’Impero Coloniale Italiano).
 
        En su momento de máxima expansión (1939), el Imperio Colonial italiano estaba constituido por Libia,  Eritrea,  Somalia,  Etiopía,  Albania,  las islas del     Dodecaneso (Rodas, Scarpanto, Coos, Baje, Leros, Stampalia, Patmos, Kasos, Nisiros, Piscopi, Calcos, y Symi ), de la Dalmazia y de la ciudad de Tientsin en China.
        Con todo,  poco menos de cuatro millones de kilómetros cuadrados, cuando la superficie total de Italia, es de 301.333 kilómetros cuadrados.
 
        En el primer año de la segunda guerra mundial, tuvo lugar la última  expansión, con la conquista de la Somalia británica (Somaliland), zonas del Egipto occidental, de la Kenia oriental, de parte de Sudán, de toda la costa adriática de Yugoslavia, de Kosovo y  Montenegro.

        También estuvo en proyecto la anexión al imperio de cerca de las tres cuartas partes de Grecia, ocupada militarmente por las tropas Italo-alemanas.

        Y ahora hablemos de la parte que nos interesa, la llamada A.O.I. l’Africa Orientale Italiana.

        Denominación oficial proclamada por Benito Mussolini el 9 de Mayo de 1936, después de la conquista italiana de Etiopía.

                                              
                                                                Distribución Administrativa de la A.O.I.
 
         La A.O.I. la conforman 6 Governatoratos o provincias:

         Amara con capital Gondar.
         Eritrea, con capital Asmara
         Gaia y Sidama, con capital Gimma
         Harar, con capital Harar
         Scioa, con capital Addis Abeba
         Somalia, con Capital Mogadiscio
.

         Capital Administrativa. Addis Abeba.
 
         Su Extensión.- 1.725.347 km2

         Población.- 12.100.000. habitantes.

         Italianos.- 165.267. (1’37 %)

                                                                                     ============================


         Y tras estos antecedentes, entremos en materia.   
      
         En los comienzos del año 1940, las unidades de la Regia Marina, destacadas en la A.O.I. eran las siguientes:
   
         Aviso colonial.-

         Eritrea *. (1934)

        IIIª Escuadrilla cazatorpederos:

         Francesco Nullo, Nazario Sauro, Daniele Manin, Cesare Battisti ( todos botados en 1924)

         Vª Escuadrilla cazatorpederos:
 
         Pantera, Tigre, Leone (todos botados en 1921)

         81ª Escuadrilla sumergibles:

         Alberto Guglielmotti (1938), Galileo Ferraris (1934), Luigi Galvani (1938), Galileo Galilei (1934)
     
         82ª Escuadrilla sumergibles:
 
         Perla (1936), Macallé (1936), Archimede (1939), Evangelista Torricelli (1939)

         Torpederos:
 
         Giovanni Acerbi e Vincenzo Orsini (1916)

        XXIª  Escuadrilla MAS

        (5 unidades) 204. 206. 210. 213. 216.- (en.serv. 1918)

         Navios auxiliares

         Cañoneras:
 
         Porto Corsini ( ex pesquero japonés Fumi Maru, bot.1912) e Giuseppe Biglieri (Alemania 1924)

         Posaminas:
 
         Ostia. (Bot. 1925)

         Naves cisterna para agua:
 
         Sile, Sebeto e Bacchiglione

         Nave cisterna de nafta.
 
         Niobe.(ex aleman 1906)

         Remolcadores.-

         Ausonia (1920), Formia, exCiclope (1908), Porto venere (1937).

         Nave Hospital.-

         RAMB IV (1937)

         Cruceros auxiliares.-

         RAMB I y RAMB II,(1936)
                                               ==================================

        * Durante la construcción, catalogado como crucero ligero.

         Cifras entre paréntesis: año de botadura.


                                                                                                                                                                                                  Continua.
 
« última modificación: 29 de Junio de 2017, 13:02:32 pm por josmar »


Desconectado josmar

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Re:Africa Oriental Italiana.

« Respuesta #1 en: 05 de Julio de 2017, 16:47:24 pm »


    Generalidades.-

 
        Cuando en el año 1939, los rumores de guerra empezaron a ser insistentes, se hizo visible algo que la creación del Imperio había hecho pasar a un  segundo plano: la larga distancia entre las Colonias africanas y la Metrópoli, lo que llevaba consigo, que cualquier transporte entre ambos puntos, fuera, además de lento, costoso, pero siempre teniendo en cuenta que la llave del canal de Suez estaba en manos de Gran Bretaña . De hecho, el 15 de mayo de 1939, el Virrey Amedeo di Savia, Duque de Aosta, en su circular 2281, dirigida a Gobernadores y Comandantes de las Fuerzas armadas, avisaba de que:…..”el Imperio tiene que saber enfrentarse a cualquier situación, haciéndolo con la sola aplicación de sus propias fuerzas y de sus propios medios…” lo que dejaba claro las escasas posibilidades de recibir ayuda y abastecimientos desde Italia.

        Cuando el 10 de Junio de 1940, Italia entra en guerra, quedó evidente el aislamiento, con respecto a la Metrópoli, de las colonias africanas, (por el cierre    de Suez a Italia), y la dificultad de enviar suministros contorneando a toda Africa, teniendo que pasar ante infinidad de bases navales inglesas ( Gibraltar, Africa occidental, Africa del Sur………..)


        El 11de Junio, la Regia Aeronáutica bombardea Port Sudan y Aden., y el 13, la base aérea en Kenia de Fort Wajir

        Con repecto a la A.O.I. aunque las ordenes de Roma señalaban:

                                                     « mantenere un contegno strettamente difensivo »

        El Duque, las interpretó en clave de “defensa activa” por lo que procedió a un ataque en todos los frentes, cogiendo a los ingleses por sorpresa.

        El 19 de Agosto, las tropas italianas habían conquistado la Somalia británica, (cuyo ataque había comenzado el dia 3) así como también había mejorado      posiciones en diversas zonas de Sudan y de Kenia, donde la penetración superó los 100 Km.


                                                       


        Aunque en un primer momento, esta actuación del Duque de Aosta, desconcertó en Roma, Mussolini no la censuró. El estaba convencido de que pronto se firmaría la paz, y quería sentarse a la mesa considerando que cuanto con mejores cartas, mejor……

        Pero la paz no llegó, y el final del Africa Oriental Italiana era inexorable.

        Estaba rodeada por todas partes, y por todas partes fue invadida……Ya solo era cuestión de tiempo.


                                                   


        En noviembre de 1940 comienzan los ataques británicos por distintos puntos y que al principio muy lentamente, y en la medida en que la avalancha de fuerzas invasoras iba creciendo y la de defensores menguando, iban siendo rechazados hacia la costa.

        Y por último, la derrota de las tropas italianas en  Sidi el Barrani, en el norte de Africa, entre el 9 y el 12 de diciembre de 1940, rompió definitivamente el sueño de la posibilidad de que las tropas italianas de Libia pudieran alcanzar a tiempo el África Oriental italiana rompiendo el cerco,  pues era bien sabido que las reservas de carburante de las colonias, llegaban con dificultad hasta junio de 1941.


         En previsión de la futura e inevitable caída de las colonias, fue planeada la salida de Massaua de los pocos barcos dotados de autonomía suficiente para afrontar largas travesías hacia el extremo Oriente o hacia la Francia ocupada y la destrucción de todos los otros barcos para evitar por ello su captura por el enemigo.


        Por cuánto concernía a las unidades militares, los únicos barcos aptos para emprender  tan  difícil misión, (los puertos neutrales o amigos más cercanos eran los de la colonia francesa de Madagascar), resultaron ser la nave colonial Eritrea y los ex bananeros Ramb I y Ramb II, que habían sido transformados recientemente en cruceros auxiliares. Después de haber analizado todas las posibles rutas por recorrer, Supermarina decidieron hacer intentar a las tres unidades, (que eran entre todos, los que en mejores condiciones se encontraban, y los únicos armados ) , la travesía más larga y difícil:  la que habría tenido que conducirles al Extremo Oriente, dónde podrían encontrar refugio cerca de los territorios controlados por el aliado japonés.


        La preparación  de las tres unidades fue oficializada en los primeros días de febrero y, en primer lugar, un numeroso grupo de técnicos y marineros fue el encargado de iniciar enseguida los trabajos de revisión de los cascos, de los aparatos motor y del armamento de a bordo en ellos, mientras la intendencia de la base procedía a abastecer los barcos de todo lo necesario, (carburante, piezas de recambio, munición, víveres, agua potable y medicamentos), para la misión.

        Quedaba pendiente el tema de los cuatro sumergibles supervivientes de las escuadrilla 81 y 82, (las unidades más modernas de las habidas en Massaua ), pero Supermarina había ordenado se esperasen sus instrucciones al respecto.


        El *Eritrea, abandona Massaua al anochecer del 18 de febrero. El *RAMB I lo hace el 20 de Febrero, y el *RAMB II el 22 del mismo mes.

        Pocos días después, se reciben noticias de Supermarina con respecto a los sumergibles, tras haber conseguido la colaboración de la Kriegsmarine. Son entregadas instrucciones a cada uno de los comandantes y su destino es Burdeos.


        El *Perla zarpa de Massaua el 1 de Marzo. El *Galileo Ferraris  y el *Archimede, el 3 de marzo y por último, el  *Alberto Guglielmotti el 4 de marzo.

        A finales de marzo, el almirante Bonett comandante del “MARISUPAO” (Comando Naval del Africa Oriental Italiana) tiene en su poder los últimos informes que confirman la gravedad de la situación, y de la ineludible necesidad de aplicar drásticas decisiones:


        Los torpederos Orsini y Acerbi, Las cañoneras Corsini y Biglieri, las unidades MAS, la nave cisterna de nafta Niove, y los remolcadores, reciben la orden de autohundirse, teniendo como última fecha el 8 de Abril.


        Quedan fuera de esta orden, por razones humanitarias, el buque hospital RAMB IV, y las cisternas de agua Sile, Bacchiglione y Sebeto.


        Los cazatorpederos pesados Leone . Pantera y Tigre, por su mayor autonomía, en unas operaciones que podríamos considerar como suicidas, tratarán de atacar a unidades navales o mercantes e instalaciones portuarias en la zona de Port Said, mientras los cazatorpederos ligeros Manin, Sauro y Battisti, lo harán en la zona de Port Sudan, dirigiéndose (cada uno de ellos ) después hacia la costa saudita, autohundiendo las unidades, y consiguiendo refugio para las tripulaciones, en territorio neutral. La aventura comenzó el 31 de Marzo.


        Al primero de Abril, en los puertos de Massaua , Assab y Dahlak, de las 31 unidades mercantes del mes anterior, quedaban 24, 18 de nacionalidad italiana ( Adua (Carguero 3.568 T), Antonia C (Cisterna 5.877 T), Motonave Arabia (Carguero 5.943 T), Motonave Capittano Bottego (carguero 2.317 T), Brenta (Carguero 5.400 t), Clelia Campanella (Cisterna 3.245 T), Colombo (Pasajeros 11.170 T), Giove (Petrolero 5.211 T),  Impero (costero, 488 T), Giuseppe Mazzini (pasajeros 7.669 T),  Moncalieri (Carguero 5.267 T), Nazario Sauro (pasajeros 8.150 T), Cisterna Riva Ligure 2.136 T,  Romolo Gessi (Carguero 5.145 T), Tripolitania (mixto,carga y pasaje 2.722 T), Vessubio (Carguero 5.430 T), Urania (Pasajeros 7.099 T), XXIII Marzo (Carguero 5.006 T) ) y 6 de nacionalidad alemana ( Gera (mixto 5.165 T)), Frauenfels (mixto 7.487 T) , Liebenfels (mixto 6.318 T), Crefeld (pasajeros,9573 T), Lichtenfels (mixto 7.566 T), Olivia (carguero 7.885 T) )


        (Los siete restantes, 4 alemanes ( *Coburg (Carguero 7.400 T), *Wartenfels (carguero 6.181 T), *Oder (Mixto 8.516 T), *Bertrand Rickmers (Carguero 4.188 T)) y 3 italianos (*Himalaya (Carguero 6.240 T), *India (motonave de carga 6.367 T, *Piave(mixto 7.565 T) )  intentaron, con distinta suerte, alcanzar lejanas bases  de aliados, o puertos amigos. )

A sus Capitanes se les cursan instrucciones de proceder a destruir todo tipo de documentación y a efectuar el autohundimiento en los puntos señalados, los cuales tuvieron lugar entre el 3 y el 8 de Abril.


        La pérdida de las posesiones del A.O.I., tuvo lugar, al menos oficialmente, en noviembre de 1941, cuando cesó la resistencia y con ello los combates terrestres. Pero para las fuerzas navales, la palabra fin se había puesto mucho antes: el 8 de Abril del 41.

        Los éxitos obtenidos por las unidades de la Flota del Mar Rojo, en el corto periodo desde el 10 de junio del 40, hasta abril del 41, fueron más bien pocos:

        16-06-40.- Hundimiento del petrolero James Stove, por el sumergible Galilei.
         
        23-06-40.- Hundimiento del cazatorpedero Karthoum, por el sumergible Torricelli.

        23-06-40.- Graves daños a la Cañonera Shoreham, por el sumergible Torricelli.
 
        06-09-40.- Hundimiento del petrolero Atlas por el sumergible Guglielmotti.

        19-09-40.- Graves daños al carguero Bhima, (por bombardeo aéreo)

        21-10-40.- Hundimiento del cazatorpedero Kimberley (por la acción de la batería costera de la
                         Isla de Harmil)

        08-04-41.- Graves daños al crucero *Capetown por torpedo de la MAS-213.

                       •El crucero Capetown , tardó más de un año en volver a estar activo.
   
        La pérdida de unidades propias en el mismo periodo, fue un goteo incesante cuyo principal causante era el deterioro inexorable que por sus muchos años, sufrían sobre todo las unidades menores: rotura de elementos, falta de repuestos, equipos que no funcionan…. Pero lo que realmente trastocó todos los planes, fue la pérdida en 9 días, de cuatro sumergibles:

                                                   Los sumergibles Macallé, Galilei, Torricelli, y Galvani.

       Hay que tener en consideración, que la actuación que se esperaba por su modernidad, de los sumergibles, se vio condicionada por los defectos de unas unidades no preparadas para la zona: la altísima humedad ambiental ocasionaba problemas en las instalaciones eléctricas, y lo más grave, el gas refrigerante de los motores era cloruro de metilo (extremadamente venenoso). Las temperaturas verdaderamente  “infernales” que se alcanzaban en el interior de los sumergibles ocasionaban dilatación de algunas juntas, lo que conllevaba la fuga de gas. Las consecuencias eran terribles: desvanecimientos, mareos, locuras e incluso la muerte.


        Ello fue la causa de que de una forma directa, o indirecta, se perdieran cuatro unidades  entre el 15 y el 24 de Junio, los sumergibles Macallé (15-6-40), Galilei (19-6-40), Torricelli (23-6-40), y Galvani (24-6-40), y de la paralización de las otras cuatro unidades en tanto se encontraba solución a los problemas.

        Y hasta aquí la brevísima relación de los principales hechos y actores que destacaron en ese periodo corto de historia en el Africa Oriental Italiana A.O.I.

        Ahora solo resta, que en la medida que vaya finalizando los trabajos, iré poniendo ante sus ojos los relatos que sobre Unidades navales, o personas,  que no quisieron plegarse a una rendición, prefirieron jugárselo todo a una carta…….y unos ganaron………..y otros perdieron…..



                                                       Hasta muy pronto…….


        Notas.-

        El total de tonelaje de los navíos mercantes reseñados alcanzaba la suma de 182.294 Toneladas.

        El historiador Giorgio Rochat, en su obra ”Dall’Impero d’Etiopia alla disfatta…”menciona que “1590 convoyes británicos atravesaron el Mar Rojo, desde junio del 40 a mayo del 41 con solo un hundimiento, el petrolero Atlas…” (en realidad fueron dos, el Atlas y el también petrolero James Stove.)


                                                                                                                                                                          (Continua...)


Desconectado Heinz von Westernhagen

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Re:Africa Oriental Italiana.

« Respuesta #2 en: 17 de Septiembre de 2017, 02:03:09 am »
Josmar...no conocía mucho del tema, pero creo que debes de seguir con su desarrollo, porque es nuuuuy interesante... #@5

Saludos!!

Desconectado josmar

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Re:Africa Oriental Italiana.

« Respuesta #3 en: 17 de Septiembre de 2017, 13:00:12 pm »

    ....Pronto, Heinz, pronto...... #@2        #@5


 

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