Proyectos sobre el AR-234.
Arado AR-234R
Probablemente la variante menos conocida de este magnifico avion.
Originalmente diseñado para el reconocimiento a gran altitud. El AR-234R ( R por Rakete= Cohete) se trataba basicamente de un 234 estandar, pero sin los reactores en las alas, en su lugar se ubicaron 2 motores cohete en el fuselage trasero. Tambien se desmontaron los dos cañones defensivos.
Dos tanques de propelente se ubicaron en el fuselage.
El motor de propulsion mas grande y potente se utilizaba para el despegue y ascenso, una vez alcanzada la altitud deseada se encendia el llamado "motor de marcha" que se usaba para matener una velocidad crucero y consumia menos combustible. El asiento del piloto estaba recubierto por detras por una plancha de 10 mm de blindaje laminado, probablemente mas para proteger al piloto de las posibles explosiones del combustible C-stoff, T-stoff, que del fuego enemigo.
Perfil operativo del 234R
Aunque el avion podia obviamente despegar por sus propios medios, un perfil de vuelo proyectado en una cartlla de Rechlin en abril de 1944 para este aparato era el siguiente:
Tomando como punto de partida la ciudad de Paris, seria remolcado por un He-177 hasta los 8000m de altitud, sobre paso de Calais se desprenderia de su avion remolcador y encendia el motor mas potente y comenzaba un ascenso hasta los 17000 m a una velocidad proyectada de 810 km/h. Luego de llegar a ese techo se cambiaria la propulsion al mas economico motor de marcha.
En el fino aire de la estratosfera se calculaba poder alcanzar 915 Km/h.
A esa velocidad se realizarian las tareas de reconocimiento utilizando el par de camaras RB. Luego de sobrepasar la ciudad de Londres y luego de recorrer 350 km, el Arado daria un giro de 180 grados para retornar a su base. En esa etapa la velocidad disminuia a 865 km/h, debido a la menor cantidad de combustible disponible.
Aproximadamente sobre la mitad del canal ingles, los motores se detenian, no voluntariamente, sino por el simple hecho que se agotaba el combustible. Y aqui viene la parte fea de la mision, si bien el viaje motorizado se hacian a una velocidad y cota inalcanzables para los cazas o la Flak aliadas, en el viaje de regreso se debian cubrir alrededor de 220-230 km, de vuelo planeado, descendiendo sobre un territorio que estaba al alcance y era barrido continuamente por los aviones de la RAF y la USAAF.
Los tanques suplementarios normales de 2 X 300 litros empledos por la Luftwaffe, ubieran aumentado el alcance del AR-234R en aproximadamente 55 km.
Se previó construir varias pequeñas pistas de aterrizajes improvisadas para los aviones que por uno u otro motivo no pudieran llegar planeando hasta su base en el centro de Francia.
Ahora bien, uno podria preguntarse: ¿ Para que complicarse con este extraño proyecto? ¿Acaso no es mejor contruir aviones con motores a reaccion armados y con mejor autonomia?
Bueno sin duda que si. Pero debe tenerse en cuenta las escasas existencias de petroleo y otros materiales estrategicos en la Alemania de 1944. Estaba claro que el avion cohete tendria un rendimiento menor que el reactor, pero seria mas sencillo de construir y de utilizar, ya que no tenia que ser propulsado por costosos y complicados motores a reacción que debian ser fabricado con acero de alto grado empleando materiales como niquel, cromo, tugsteno y molibdeno y requerian un mantenimiento cuidadoso y constante.
La unica parte de los motores cohete de complicada manufactura eran las boquillas de salida, que debido a la alta temperatura de los gases de escape, debian tener un recubrimiento ceramico.
El combustible, principalmente acido nitrico y otros liquidos corrosivos se fabricaban a partir de elementos no estrategicos, a diferencia de los Jumo 004B que necesitaban el preciado petroleo.
De todas formas el modelo R, no logro despegar, ya que se privilegio al proyecto DFS 228, ya que este tenia mejores caracteristicas de vuelo, al ser basicamente un planeador motorizado por cohetes.
DFS 228
