24-05-2007
Buenas fotos Titus.
Guynemer y el S.P.A.D
Con los aparatos de la serie SPAD, las aeronaves de la Primera Guerra Mundial alcanzaron una primera culminación técnica. Los tipos S. VII y la versión que los sucedió, la S. XIII, fueron considerados como los mejores cazas de la guerra.
Fueron proyectadas por Louis Béchéreau, que había construido en 1912 y 1913 las aeronaves de carrera más rápidas del mundo. Desempeñó además un papel determinante en el éxito de los SPAD el ingeniero jefe de la fábrica de motores Hispano-Suiza Marx Birkigt, constructor de un nuevo motor de 8 cilindros en V, que superó las capacidades de los motores rotatorios que se utilizaban hasta entonces. En lo fundamental, Béchéreau creó su diseño con la mente puesta en el nuevo motor.
El primer vuelo del SPAD S.VII tuvo lugar en abril de 1916. Con el motor, que en el prototipo todavía tenía una potencia de sólo 140 CV, el aparato logró una velocidad de 191 km/h y se elevó en 15 minutos a una altura de 3000 metros. Con el motor más potente, de 150 CV, el S.VII alcanzó una mejor capacidad de elevación, de 2000 metros en 6 minutos.
Después del convincente primer vuelo, comenzó sin demora la producción en serie, pues las autoridades francesas habían encargado ya 268 aparatos. Se concertaron además importantes contratos de exportación y licencia con el extranjero.
Guynemer cambio su Nieuport 17 por el S.P.A.D VII en septiembre de 1916. sin embargo el as no quedo muy impresionado, ya que comento:
"El nuevo S.P.A.D de 150 hp no es rival para el Halberstadt. Aunque probablemente no es mas rapido el Halberstadt trepa a mayor velocidad y por lo tanto obtiene la ventaja inicial. Se necesita mas velocidad, probablemente se pueda mejorar la helice"
