09-11-2009
El Sopwith Tabloid fue construido en 1913, cuando dos aviones monoplaza de carreras. El diseño fue uno de extrema sencillez. El motor era el popular 80 H.P. Gnome rotativo encerrado en una carcasa de metal particular, con dos pequeñas ranuras de refrigeración en el frente. El fuselaje, un cables tensores bosques viga tubular, era bastante amplio, para el piloto y el pasajero sentados uno junto al otro en la cabina de vuelo. Las alas eran de tela normal cubierta de construcción de madera, con puntas de rastrillado. Deformación Wing fue utilizado para el control lateral. El tren de aterrizaje estaba equipado con patines individuales.
De vuelo de Harry Hawker, el Tabloide un excelente desempeño en la prueba en Farnborough. de alcanzar una velocidad de 92 kilómetros por hora y subir a 1.200 pies en un minuto, con el piloto. de pasajeros y de combustible para dos horas y media 'de vuelo. Su primera aparición pública en Hendon fue sensacional, sino que superó fácilmente el monoplano, que hasta entonces había sido supremo.
La máquina original fue tomada por Hawker a Australia, regresó en junio de 1914, para entonces el avión tenía una vee claro tren de aterrizaje y la estructura se había retirado de la parte trasera del fuselaje.
El 20 de abril de 1914, Howard Pixton, que había asumir los deberes Hawker, puesto a prueba una versión hidroavión del tabloide a la victoria en la carrera del Trofeo Schneider. Este modelo tiene las 100 H.P. Gnome Monosoupape motor y el timón y la aleta de fricción.
La producción comenzó en la primavera de 1914, tanto para el RFC y R.N.A.S. Las máquinas de servicio se monoplazas, había timones y aletas parecidas a las del hidroavión Schneider, y chasis de arrastre gemelas. Unos pocos habían extra puntales preparando a cada bulto.
Cuatro tabloides se fue a Francia poco después del estallido de la guerra, y finalmente se adjunta a escuadrones para una rápida exploración funciones. Un éxito precoz fue obtenido por el teniente Norman Spratt, que obligó a un equipo alemán por un círculo alrededor de su tabloide, su armamento sólo "en el momento de ser un manojo de dardos de acero! Algunos R.N.A.S. máquinas tenían ametralladoras Lewis instalados en las alas de arriba a fuego por encima de la hélice giratoria. Un tabloide naval había una ametralladora Lewis fija en el lado de estribor de su fuselaje de fuego a través del arco de hélice, placas deflectoras protegidas las hojas de los daños, un dispositivo inventado por el ingeniero francés Saulnier y utilizado en el único monoplano Morane Saulnier plazas.
El tipo obtuvo su mayor éxito en el papel de bombardero ligero. El 8 de octubre de 1914, los dos primeros R.N.A.S. Tabloide 'para llegar a la parte delantera, n º, 167 y 168, despegó de Amberes asediado para atacar a los cobertizos Zeppelin en Cologec y Dusseldorf. Comandante de Escuadrón Spenser Grey, volando 167, fue incapaz de encontrar su objetivo, y bombardearon la estación de tren de Colonia, el Teniente de Vuelo Marix bajó £ 20 bombas en la aeronave derramada en Dusseldorf y destruyó la Z.IX. nuevo Zeppelin Ambos aviones fueron obligados a aterrizar, pero los pilotos llegó a Amberes, antes de que la ciudad fue evacuada por los aliados.
Más tarde, las máquinas habían alerones para el control lateral, en lugar de la deformación del ala. Se cree que alrededor de cuarenta de los de tipo fueron construidos.
Un Tablid especialmente modificado Sopwith fue el ganador de la carrera del Trofeo Schneider, en 1914. modificaciones consistían en la adición de dos flotadores y un motor más potente. El 20 de abril de 1914. en Mónaco, Howard Pixton voló un promedio de 86.9 mph (39,6 km / h). En dos vueltas adicionales, llegó a 92 mph (148 kph). se establece un nuevo récord de velocidad de hidroaviones. Así, el biplano Sopwith tuvo su venganza en el monoplano Deperdussin y dio a Gran Bretaña su primer gran éxito internacional en la aviación.
La versión especial de este avión preparado para la primera aparición de Gran Bretaña en el Trofeo Schneider no era sustancialmente diferente del modelo que había aparecido en el otoño anterior. La versión del tabloide de la tierra fue diseñado por TOM Sopwith y F. Sigrist. como una demostración y
carreras de aviones. Fue construido en gran secreto, y los ensayos preliminares se realizaron en Brooklands en el otoño de 1913. Estos fueron seguidos por las pruebas de evaluación oficial, y el plano de inmediato demostró su velocidad y maniobrabilidad.
En la fábrica de aviones Real de Farnborough, donde se realizaron las pruebas, el Tabloide alcanzó una velocidad máxima de 92 mph (148 kph) en vuelo horizontal y mostró una tasa de ascenso del orden de 1.200 pies por minuto (365,75 metros por minuto) . El mismo día, 29 de noviembre, piloto de pruebas Harry Hawker voló el avión de Hendon, en una de las reuniones populares Sábado aire estaba detenido. El nuevo Sopwith fue visto por más de 50.000 espectadores, y voló dos bajas vueltas alrededor de la altitud de curso en más de 87 mph (140 kph). Después de eso, el avión fue ordenada en grandes cantidades por el ejército y la marina de guerra como de un solo avión de reconocimiento biplaza.
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Luego, la compañía Sopwith preparado uno de sus monoplazas para la próxima carrera de Schneider Trophy. Dado que la carrera se limita a los hidroaviones, el avión tuvo que ser modificado. El tren de aterrizaje fue removido, y un flotador central grande se instaló en su lugar. El motor de 100-hp Gnome también fue modificado para la ocasión. El flotador no solo frente a las pruebas, la zozobra de avión. Hubo muy poco tiempo antes de la carrera, así que los diseñadores Sopwith decidió cortar el flotador original en la mitad para hacer dos nuevas. Este tiempo de vuelo y las pruebas de aterrizaje en el Támesis tuvieron éxito, y el tabloide fue expulsado a Mónaco el 8 de abril de 1914. La modificación de final antes de la carrera fue la instalación de una mejor hélice. El resto es historia.
De regreso a Inglaterra después de la carrera, las carrozas fueron eliminados en la fábrica de Sopwith en Kingston-on-Thames, y un aterrizaje puntal V artes se ha instalado. Ahora bien, el avión estaba listo para RH Barnwell a volar en el Derby de 1914 aérea. Pero debido a la escasa visibilidad que el avión no logró completar la carrera. Ese fue el final de la carrera deportiva del tabloide. La guerra estalló, y el tabloide sirvió como un avión de reconocimiento durante los primeros meses del conflicto, cuando los activos militares de su velocidad y manejabilidad en general llegó a ser muy útil de hecho
Un desarmados monoplaza, fue uno de los biplanos británicos primero que se utilizarán en el combate. En la tarde del 9 de octubre de 1914, en la primera misión de bombardeo con éxito de la guerra, el Royal Naval Air Service envió dos tabloides para atacar a los cobertizos Zeppelin en Dusseldorf y Colonia. Sólo uno de ellos alcanzó su objetivo, pero Zeppelin Z-9 fue destruido en su cobertizo en Dusseldorf, cuando el piloto Tabloide lanzó dos bombas de 20 libras, desde una altura de 600 pies.
País: Gran Bretaña
Fabricante: Sopwith Aviation Company
Tipo: Reconaissance / Bomber
Introducción: 1913
Número de construcción:
Motor: Gnome Monosoupape, rotativo, de 100 CV
Envergadura: 24,9 pies [7.49 m]
Longitud: 22,8 pies [6.95 m]
Altura:
Peso en vacío:
Peso bruto: 1.578 libras [716 kg]
Velocidad máxima: 92.5 mph
Techo:
Autonomía:
Tripulación: 1
Armamento: 40 libras de bombas
Que les guste 
fuentes:Wikipedia.org
century-of-flight.net
