Bell P-39 Airacobra y P-63 Kingcobra. Las viboras Norteamericanas.

Este primer mensaje fue posteado originalmente por NAK.  :)

P-39

El P-39 norteamericano fue un proyecto totalmente innovador en la época de preguerra . El motor del aparato estaba colocado justo detrás del asiento del piloto lo que le daba mayor protección, además fue el primer caza norteamericano del US Air Force dotado con un tren de aterrizaje triciclo, innovador en aquellos tiempos . Los P-39 Aircobra carecían de alta velocidad ascensional y prestaciones muy limitadas en altura . No obstante, su falta de velocidad de ascenso y capacidades en grandes alturas , lo compensaba con una gran velocidad capaz de alcanzar los 625 km/h , superior sin ninguna duda a sus competidores Messerschmitt Bf-109, Mitsubishi AGM-2 Zero y Spitfire Mk 1 en este aspecto . Su armamento, aunque inferior que al de los cazas del Eje , era potente y ningún país explotó mejor estas cualidades que la URSS . La URSS fue el principal usuario del P-39 adquiriendo 4.778 aeronaves a los EEUU de los 9.500 fabricados en las industrias estadounidenses . En las filas del US Army, los P-39 prestaron aceptablemente servicio en tareas de apoyo y combate cercano sobretodo en el norte de África en 1942 y en el teatro del Pacífico . Concluyendo, este aparato se trataba de un caza rápido y polivalente capaz de servir en misiones de ataques al suelo, apoyos a formaciones de bombarderos o ataques aéreos de interceptación, aunque en general era inferior a los principales y básicos aparatos del Eje ( Me-109 , AGM-6 Zero, Fw-190 , etc... ) El gran as soviético pilotando un P-C9 fue Rechkalov , con 56 derribos .

Esta era su aparato .

Características técnicas :

Nacionalidad: Estados Unidos de América .

Fecha: 1937

Dotación: 1 tripulante

Dimensiones: 10,36 m. envergadura; 9,1 m longitud; 3,79 m altura

Peso: 2.545 kg. en vacío; 3.810 kg máximo en despegue .

Autonomía: 1.046 km.

Motor: Un motor Allison V 1710-85, de 12 cilindros en V y 1.125 CV

Velocidad: 621 km/h máxima, subida inicial 4.570 metros en 6' y 6''; techo de servicio 10.970 metros

Armamento: Un cañón T9 de 37 mm., dos ametralladoras de 12,7 mm., cuatro ametralladoras de 7,62 mm. y 227 kg. de bombas .

Aviones de guerra . Planeta de Agostini .

Armas del Bell P-39:

El Odsmobile M-4 de 37 mm:

La razon para emplear este grueso calibre en un caza nace de los miedos a finales de los 30 de una posible invasion a los EE.UU, precedida por masivas formaciones de bombarderos.

Aunque estos temores parecerian paranoicos se justificaban en parte ya que eran epocas de la invasion japonesa a China y la Guerra civil Española. Imagenes de ciudades destruidas por ataques aereos, convencieron a los diseñadores que en un conflicto futuro la mayor amenaza vendria desde el aire. para destruir eficazmente a las formaciones de bombarderos se necesitaba cazas pesadamente armados.

El primer avion en utilizarlo fue el caza multiplaza bimotor Bell XFM-1 Airacuda.

Problemas de prestaciones y la dificultad de sincronizar el disparo de las dos armas montadas en frente de las gondolas motrices llevaron a la cancelacion del proyecto.

Para ubicar el poderoso M-4 en el Bell XP-39 que volo en abril de 1939, se desplazo el motor de 12 cilindros hacia atras del piloto ya que el cañon era demasiado grande para caber entre la V del mismo.

( Otras armas propuestas eran el Hotchkinss de 25 mm y el Madsen de 23mm)

Caracteristicas:

Calibre: 37 mm ( 37x145R)

Peso: 102 kg.

Cadencia: 150 dpm.

Montaje del M-4 en un P-39C evaluado en Gran Bretaña.

La munición

Los tipos empleados son solamente tres. un HE-T ( M-54) , explosivo trazador de 600 gramos con velocidad inicial de 610 metros por segundo.

Un perforante trazador AP-T de acero solido ( M-80) de 750 gramos con velocidad inicial de 590 m/s. La capacidad de perforacion eran 22 mm a 400 m impactando de forma perpendicular al mismo.

Tambien existia un tiro de practicas M-55A1.

El tiempo de duracion del elemento trazador eran 3 segundos.

Los sistemas de alimentación:

En los primeros modelos (A,B,C ) se usó un cargador de "canasta" con una cinta de 15 disparos como la que vemos aqui:

En modelos posteriores se empleo la cinta sinfin no eslabonada tipo carrousel que vemos abajo, lo normal era cargar 30 rondas aunque podia albergar un maximo de 33 tiros.

Este poderoso armamento ha dado lugar a errores, muchos autores "occidentales" dicen que la Union Sovietica lo usaba para atacar Panzers, incluso en varios textos en ingles se repite como loro que el P-39 era usado como antitanque, falso,  los rusos tenian aviones mejores para esa aplicacion tal como el IL-2m

En realidad podria haber tenido algun exito contra los vehiculos menos blindados como los semiorugas o los Panzer I y II, pero nada mas.

Las versiones P-39 tipo 14, P-39D, P-39F y P-400

El tipo 14 fue contruido a pedido de la RAF. 675 ejemplares fueron enviados a Inglaterra, empezaron a a llegar en julio de 1941.

Luego de pocas misiones de ataque al suelo, los britanicos muy desconformes con las caracteristicas de vuelo lo sacaron de servicio.

Alrededor de 300 fueron embarcados hacia la URSS, (212 puestos en sevicio con la VVS).

179 retornaron a Norteamerica, donde rapidamente fueron designados P-400. Encuadrados en el USAAC se enviaron a contener el avance japones en Guinea y Australia. 60 fueron convertidos a la version P-39D.

Armas del tipo 14:

1 Cañon Hispano Mk-II 20mm con tambor de 60 tiros.

2 Ametralladoras Browning M2 cal. 50 con 270 disparos.

4 Ametralladoras M2 en calibre .303 (7,7x56R) con 400 tiros por armas, iguales a las del Spit y Hurricane ( Vo= 740-750 m/s 1140 dpm

Armas de P-39D, P-39F y P-400

1 Cañon Hispano ANMk-II con 60 tiros, o M-4 de 37 mm con 30 disparos

2 Mg M2 cal .50 con 260 disparos c/u

4 Mg M2 cal. 30 ( 7,62 mmx63) con 500 disparos c/u

Todas esta variantes con cañon de 20 mm pueden distinguirse facilmente debido a que el tubo es mas fino y sobresaliente del cono helice.

Algunos valores del blindaje en el P-39D.

Caja de engranajes=12.7mm

O2 botella= 9mm

Mampara frontal=7mm

Cabina =8mm

  Vidrio frontal=38mm

  Vidrio trasero=64mm

  Blindaje trasero piloto=9mm

  Tanque aceite =6mm

P-400 en el pacifico:

El unico as Estadounidense en P-39 fue William F. Fiedler Jr luchando contra los japonese en el area de Guadalcanal con el 347th Fighter Group

ya que logro destruir 5 aviones volando exclusivamente el P-400.

Bell P-400 Airacobra 39th Fighter (Pursuit) Squadron, 35th Fighter (Pursuit) Group Port Moresby, Nueva Guinea, 1942, piloto Richard Suehr

P-400 en la URSS:

Los rusos asimilaron rapidamente las virtudes y defectos del avion, sin embargo el balance general agrado a los pilotos sovieticos, porque las miras reflectoras, el equipo de radio y blindaje eran mucho mejor que el de los I-16, Lagg-3 y Yak-1 de la epoca. ( mediados del 42)

Airacobra I (P-400) 19 GIAP piloto Pavel Kutakhov Sept. 1942

Una galeria del P-39 a color.

P-39Ds.

P-39-D-25 con cañon de 20mm en vez del de 37mm.

El tipo 14 fue contruido a pedido de la RAF. 675 ejemplares fueron enviados a Inglaterra, empezaron a a llegar en julio de 1941. Luego de pocas misiones de ataque al suelo, los britanicos muy desconformes con las caracteristicas de vuelo lo sacaron de servicio.

Los P-39 llegaron a la RAF de rebote. El pedido lo había hecho Francia en 1940, que estaba necesitada de cazas modernos. Después de la derrota francesa el pedido evidentemente se canceló hasta que los británicos se hicieron cargo de él. En Inglaterra fracasó, nunca gustó a los pilotos de la RAF. Como ni en Inglaterra ni en Estados Unidos lo querían empezaron a mandarlos masivamente como ayuda a la URSS, que fue donde tuvo éxito.

Siempre pense que lo habian pedido los britanicos  :-X

Los P-39 llegaron a la RAF de rebote. El pedido lo había hecho Francia en 1940, que estaba necesitada de cazas modernos. Después de la derrota francesa el pedido evidentemente se canceló hasta que los británicos se hicieron cargo de él. En Inglaterra fracasó, nunca gustó a los pilotos de la RAF. Como ni en Inglaterra ni en Estados Unidos lo querían empezaron a mandarlos masivamente como ayuda a la URSS, que fue donde tuvo éxito.

Algo así paso con el P38

Bueno.. Nonsei ahora hace rato que busco y no veo la palabra "Francia" en ningun lado.  :-X

P-39Q.

Estamos en todos lados, rindanse  8)  ;D ;D ;D ;D

Hermosa guardia.

Bueno.. Nonsei ahora hace rato que busco y no veo la palabra "Francia" en ningun lado.  :-X

Pues, por ejemplo:

http://www.aviation-history.com/bell/p39.html

http://www.chuckhawks.com/airacobra_iron_dog.htm

Perfecto, gracias.

Me alegro de haber acertado. No sé inglés.

Bah, 1500 millones de chinos tampoco.