Spitfire y sus variantes.

Gracias, fue un gran trabajo...de scaneado  ;D

[b]Mk V[b]

3 vistas del Spitfire Mk II LA, la misiones de penetracion profunda en territorio del Reich se acabaron con la aparicion en grandes numeros del FW 190 a mediados de 1942. La incapacidad de lanzar el tanque suplementario en caso de ser atacado lo hacia presa facil del caza aleman.

Mejoras en el Spitfire I y II:

A mediados de 1940 se les instaloa estas versiones tres mejoras, un helice tripala metalica de pasos multiples. Un blindaje de 5/16 "  (7.93mm) de espesor de acero de alta resistencia detras del asiento del piloto.

Y tambien se incorporo un cristal templado multicapa de 51mm de espesor en un grueso armazon de acero  para proteger al piloto de fuego frontal:

El vidrio blindado soportaba disparos de 7.92mm a quemarropa y de 13 mm a 400 metros.

Asi quedo un Spitfire despues de encontarse con BF-109s sobre el canal en junio 1940. El vidrio completamente astillado pero el piloto indemne.

Ases de Spitfire en accion , Dundas versus Wick:

Nacido en West Yorkshire, John Dundas se alisto en el Escuadron 609 de la Fuerza Aerea Auxiliar en 1938. La unidad se encontraba en pleno proceso de adaptación y entrenamiento de combate cuando se declaro la guerra en sept. 1939.

J.Dundas conseguiria su primera victoria ( Ju-87) en un combate sobre la vertical de Dunkerke en mayo de 1940 mientras le proporcionaba cobertura al apresurado embarque de tropas aliadas.

La unidad de Dundas participo en toda la dura campaña de la batalla de Inglaterra realizando el tremendo esfuerzo de 2 y hasta tres salidas de combate diarias. Por consiguientes sus victorias aumentaron de forma progresiva. El 9 de octubre fue condecorado con la Cruz de vuelo distinguido (DFC) al tiempo que se le acreditaban 10 aviones alemanes destruidos, 4 derribos en grupo, 1 probable, 1 dañado y uno dañado compartido.

El 29 de Noviembre llegaria su ultimo encuentro, sobre la vertical de la isla de Wight y a unos 6000 metros de altura se topó con la plana mayor del JG 2.

Dundas observo a un Me-109 con brillantes paneles de identificación amarillos que se lanzaba tras un humeante Spitfire. Se trataba nada mas y nada menos que el GeschwaderKommodore Helmut Wick, el piloto de caza Nº 1 de la Luftwaffe en esa fecha, persiguiendo a la que seria a la postre su victoria numero 56. El piloto de ala del as alemán diviso al Spitfire y lanzo una advertencia por radio a su protegido, sin embargo Dundas logro colarse entre la rotte germana, apunto cuidadosamente y le envio una larga ráfaga de las 8 Browning al Messerschmitt de camouflaje moteado.

Wick con su avion completamente incapacitado no tuvo mas opción que saltar, se lo vio abrir su paracaídas y descender no muy lejos de la costa.

En tanto El rottenflieger de Wick leutnant Rudolf Pflanz uso la ventaja de una altitud superior e hizo blanco con fuego de cañon en el Spit Mk II de Dundas, el caza ardio y bajo su nariz picando hacia el mar del Norte, segundos después se deshizo al golper el agua.

Planz se quedo mientras tanto observando a Wick, el as alemán parecia inmóvil enredado en su paracaidas por lo que Pflanz imitando a un piloto britanico repetia varias veces “Spitfire was down”,”Spitfire was down” por la radio con la esperanza que los ingleses enviaran un avion de rescate.

Finalmente tuvo que desistir de esta tarea, y dirigirse a su base con las ultimas gotas de benzina, el combustible se acabo antes de llegar por que hizo un aterrizaje forzoso en un campo de alfalfa.

Los granjeros franceses que acudieron al lugar se sorprendieron al encontrar a un rudo piloto alemán ileso, pero llorando como un niño en la cabina de su Messerschmitt.

En cuestion de minutos la RAF y la Luftwaffe habian perdido a 2 de sus mas grandes heroes. Los restos de John Dundas llegaría a las costas inglesas, el cadáver de Wick sin embargo jamás fue recuperado.

Bonito ralato,

Los aces ingleses son los grandes desconocidos de la SGM. Supongo que es debido a el glamour de los aces alemanes enfundados en sus trajes de cuero negro, con sus elegantes uniformes y fantasticas y elaboradas condecoraciones... se llevan toda la gloria. ::)

Un MkIIA haciendole honor a su nombre y disparando sus 8 Browning de .303

Este Mk-1 fue donado por la comunidad inglesa de Buenos Aires a la RAF.

Bautizado como "Pampero" entro en accion a finales de 1940.

la vida de este avion llamado como el viento que recorre el centro-este argentino fue corta ya que fue alcanzado por fuego defensivo de Ju-88 sobre Cantenbury en abril de 1941 y se incendio debiendo saltar en paracaidas su piloto.

Un video que muestra claramente lo dificial que era aterrizar en un portaaviones con las version navales del Spitfire.

http://video.google.com/videoplay?docid=8716221051313872477&q=ww2+site%3Ahttp%3A%2F%2Fvideo.google.com

muy buen video Marcelo. Me imagino que los Bf-109 destinados al Graf Zeppelin tendrían esos mismos problemas en el aterrizaje.

La version para el Graf Zeppelin era el Bf-109T con la envergadura alar aumentada y la el ancho de via del tren aterrizaje delantero tambien, por lo que en teoria tendria una caracteristicas de aterrizaje mas suaves.

Ufff, que mal tenian que pasarlo los pilotos.

Muy mal.

Un buen acercamiento a el alimentador de municion en un Spitfire Mk-IX del 303 squadron polaco, el cañon Hispano MK-II usaba cartuchos 20x110mm.

Centrando las armas a 275 yardas en otro Mk-IX esta vez pertenece al 310 squadron checo. La potencia de fuego se completaba con 4 mg de 7,7mm.

275 yardas? no es una distancia muy grande? Me imagino que de todas formas no dispararían a menos de 50 mts o algo así.

Originalmente en los primeros spitfire las armas estaban calibradas para converger a un punto a 400 yardas ( 360 m) pero se descubrio que la punteria a esa distancia era pesima y aparte que disparando a un objetivo a distancias menores el racimo de balas podia pasar por los costados de digamos el fuselaje de un Bf-109 sin impactar debido a un tiro "ancho"

La distancia de convergencia para los Spit armados exclusivamente con MGs de 7,7 mm se cambio a 225 m. y con los de cañon a 275 yds. La ultima palabra la tenia el piloto pero esa es una buena cifra ilustrativa.  275 yds no son excesivas para la balistica del cañon Hispano aunque probablemente si para la ametralladoras, la distancias normales de disparo variaban entre 100 y 300 metros.