minoru genda
15-12-2012
Bueno el título lo dice casi todo.
Me he dado cuenta desde hace tiempo que hay un error en muchas publicaciones al definir el puntal de un buque.
Entre ayer y hoy que he estado releyendo he podido constatar que es error habitual dar como puntal al calado de un buque. Lo digo porque si hacemos caso de los puntales que dan para determinados buques llegamos o podemos llegar a la conclusión de que el francobordo resultante para esos puntales sería ridículo por ejemplo no es posible que para un buque de por ejemplo 11000 toneladas el puntal fuera de menos de 7 metros porque para el caso el francobordo debería andar por los 3 metros o poco más.
Los anglosajones dan por lo general y en su lengua el calado en pies y nosotros a la hora de traducirlo damos como puntal a ese calado.
Por ejemplo nadie se podría creer (o al menos los que sabemos algo de buques que el Yamato tuviera de puntal 10 u 11 metros y esa medida sería y es más propia del calado de ese buque.
No obstante en lo referente al dato de los puntales o calados hay una mezcla tal que para saber las dimensiones de cualquier buque debemos remitirnos a los datos de construcción y no fiarnos demasiado de ciertos datos confusos porque recordemos no es lo mismo calado que puntal dato éste último que es la suma del calado y el francobordo
Francobordo para los legos es la altura del casco desde la línea de flotación a la cubierta principal, también llamada obra muerta.
Calado es la altura que hay desde la línea de flotación a la quilla y es la parte del buque sumergido u obra viva.
Puntal es la altura total del casco que sale de sumar el francobordo más el calado.
Topp
15-12-2012
Demasiados datos has dado para que la procese una mente terrestre 
Tenías, además, que haberles hablado del disco Plimsoll para acabar de rematarlos 
Saludos.
minoru genda
15-12-2012
No hace falta si les interesa saber que es que lo busquen en el siguiente enlace en la voz Francobordo.
https://mundosgm.com/maritimo/glosario-lexico/
Stephen Maturin
15-12-2012
- La cuestión es que el puntal es un valor constante para un buque, en cambio el calado y el francobordo son variables, aunque su suma siempre será el valor del puntal.
minoru genda
15-12-2012
Cierto tal y como dice Stephen calado y francobordo son variables y dependen de muchos factores como la carga, la zona por donde se navega el lastre si lo lleva .... esto nos indica que en cualquier caso el francobordo aumenta o disminuye en la misma proporción que el aumento o disminución de calado, a más calado menos francobordo y viceversa calado. En ningún momento el calado de un buque es igual al momento anterior, varía constantemente ya que por diferentes razones, por ejemplo consumo de combustible, el desplazamiento también varía muy ligeramente
El calado se ve afectado por la densidad de las aguas por donde navegue un buque así cuanto más "dulce" sea el agua mayor será el calado para igual desplazamiento de igual modo cuanto más salada sea menor será el calado.
En fin que el que un buque flote más o menos es, como ya he comentado en el apartado referído al principio de Arquímedes, cosa de densidades 
Stephen Maturin
15-12-2012
- Como se ha indicado la densidad del agua tiene mucha importancia, sobre todo en los sumergibles que tienen una flotabilidad variable y que puede ser bastante critica, el ingeniero de abordo debe verificar cada día la densidad del agua del mar y el desplazamiento del sumergible y establecer el lastre en función de estos parámetros. Por ejemplo en un sumergible al reves que en un buque de superficie el consumo de combustible aumenta el desplazamiento pues el agua de mar que entra en los depósitos de almacenamiento tiene mayor densidad que el combustible consumido, después está la comida, consumo de agua etc... todo se ha de cálcular para establecer el desplazamiento diario.
- Un mismo buque es ligeramente mas rápido en agua de mar que en agua dulce, en esta última tendrá mas calado y la hélice tiene un agarre ligeramente inferior por la densidad, a mayor obra viva menos velocidad.
Topp
15-12-2012
el ingeniero de abordo debe verificar cada día la densidad del agua del mar y el desplazamiento del sumergible y establecer el lastre en función de estos parámetros
El conocido trimado diario.
Saludos.
