Táctica de ataque de una torpedera.

Stephen Maturin

04-09-2010

-  Voy a tratar de describir la teoría de un ataque diurno básico de una sola torpedera contra un solitario buque, aunque este podría formar parte de un pequeño convoy, las tácticas de ataque combinado por varias torpederas son más complejas y variadas, pero siempre basadas en esta sencilla táctica elemental,  para mirar de comprenderlo mejor me basare en este dibujo.

1º  La torpedera en el circulo verde  divisa el buque enemigo e inicia un rumbo de aproximación para colocarse en posición de lanzamiento de torpedos.  En un ataque con torpedos el atacante siempre se ha de colocar en una posición avanzada por delante del buque atacado, los ataques por detrás son prácticamente inviables.

2º    Tras el rumbo de aproximación alcanza la posición de lanzamiento, en el círculo rojo, en ese momento el buque atacado se encuentra en el otro círculo rojo, es de observar que en el momento del lanzamiento este se realiza disparando el torpedo hacia el mar a proa del barco atacado, lo que se ve en la mayoría de películas en que el atacante y sea lancha o avión torpedero apunta al buque atacado es falso, si se hiciera así al torpedo pasaría por la popa del barco atacado, el lanzamiento siempre se ha de hacer a un punto a proa del barco para buscar un rumbo de colisión-impacto, este se ha de procurar que sea en un ángulo de 90º para obtener la máxima efectividad.

3º  El método de apuntar la torpedera para el lanzamiento acostumbraba a ser muy básico,  se debe tener en cuenta que la velocidad de las torpederas era muy similar a la de los torpedos, un torpedo G7a alemán tenía una velocidad operativa de unos 40 nudos, las S-Boot alemanas tenían una velocidad ligeramente superior, si adecuamos la velocidad de la lancha a la del torpedo, es decir avanzamos a 40 nudos,  lo que tenemos que buscar es un rumbo de colisión,  como el torpedo llevara nuestro mismo rumbo y velocidad este también será su rumbo de colisión-impacto, el calcular un rumbo de colisión es relativamente fácil, este se produce si la  marcación con que vemos el barco atacado es constante,  para ellos con un sencillo compas de marcaciones observaremos el barco atacado y buscamos el rumbo en que la marcación sea constante, será el rumbo de lanzamiento, ya podemos lanzar el torpedo y iniciar maniobra evasiva.

Si nuestra velocidad no fuera la misma del torpedo se deberá hacer una corrección en el rumbo, si vamos más rápido debemos buscar un rumbo para pasar un poco por la proa del buque, si vamos más lentos un rumbo para pasar pos popa, estas correcciones se realizaban por aproximación, aquí interviene el buen hacer del patrón de la torpedera, un patrón con experiencia podía hacer estas pequeñas correcciones con muchas posibilidades de acertar.

4º    Tras el lanzamiento la lancha atacante iniciara una virada para escapar del fuego del buque enemigo y protegerá su retirada con una cortina de humo (en un ataque nocturno no sería necesario), casi todas las torpederas disponían de un generador fumígeno a popa para este fin.  Si el lanzamiento ha sido correcto el torpedo alcanzará al buque atacado en la posición del circulo azul, en ese momento la torpedera estará más o menos en el otro circulo azul y al estar tras la cortina de humo no podrá ver el impacto solo oírlo, si lo cree oportuna podrá hacer una maniobra sorpresiva saliendo de dicha columna de humo para ver el buque atacado.

5º  Esto es un ataque teórico, pero normalmente el buque atacado al apreciar el lanzamiento del torpedo iniciara una maniobra evasiva para evitar el impacto, en este caso particular que estudiamos la maniobra que procede será un rápido viraje cayendo a babor, debe ser a babor y no a estribor para alejarse del torpedo, pues si hace esto aumentará el tiempo de carrera del torpedo y tendrá menos posibilidades de alcanzarlo, pues cuando más tiempo tarde más posibilidades tiene el buque atacado para realizar la maniobra evasiva  y evitar el impacto, si el viraje fuera a estribor se acercaría al torpedo y el tiempo de alcance sería inferior lo que disminuiría las posibilidades de realizar la maniobra evasiva.

Con las líneas amarillas podemos ver las trayectorias del torpedo y del barco, si la maniobra es correcta el torpedo pasará por la banda a amura de estribor del barco atacado sin alcanzarlo.

Las posibilidades de realizar con éxito un ataque tipo como este dependen mucho de diversas circunstancias, como la visibilidad, estado de alerta del buque atacado, si hay una buena visibilidad es relativamente fácil de evitar el torpedo y finalmente depende mucho de las características del buque atacado, si este es un mercante lento y poco maniobrable las maniobras evasivas son difíciles, en cambio en un rápido buque de guerra son más fáciles, también es muy importante la capacidad de maniobra del citado buque, los hay muy rápidos pero que por sus líneas de carena tienen un radio de giro muy grande lo que dificulta las maniobras evasivas, un caso típico son los portaaviones tipo Lexintong, rápidos pero con una líneas de casco que hacía que tuvieran un elevado radio de giro  problema acrecentado por su gran obra muerta con su enorme chimenea que podía provocar un abatimiento  importante según la fuerza y rumbo del viento aparente, esto hacía que fueran muy sensibles a los ataques con torpedos.

En general los ataques de torpederas solitarias con buena visibilidad  eran difíciles contra rápidos barcos de guerra y con pocas posibilidades de impacto pero más fáciles contra barcos mercantes lentos y poco protegidos.

Balthasar Woll

04-09-2010

Interesante trabajo Maturin  .

Saludos

minoru genda

04-09-2010

Buen trabajo Stephen

Un libro que no se si conoces y que describe las tácticas de ataque de las S-boote en grupo es:

S-Boote les vedettes rapides de la Kriegsmarine 1939-1945

El autor es Jean Phillipe Dallies-Labourdette

Editorial Historie & collections

ISBN: 2-35250-018-4

Hay dos versiones la francesa que es original y la inglesa que es traducida yo he comprado la francesa porque aunque me defiendo bastante bien en inglés lo hago mejor en francés.

El libro es muy interesante porque trae, si no todo, casi todo lo que alguien querria conocer sobre las S-Boote. 

Heinz von Westernhagen

04-09-2010

Y las lanchas que lanzaban su torpedo por la popa???

Imagino que el sistema de ataque sería diferente, ¿no?...siempre me intrigó. ¿tenían que acercarse más al blanco?

Buen trabajo, Doc.

Saluten!!

PRIMUS PILUS

04-09-2010

interesante trabajo Maturin, muy curioso, felicidades

un saludo

josmar

04-09-2010

Una explicación muy didactica, Maturin.....Enhorabuena...

Stephen Maturin

04-09-2010

Y las lanchas que lanzaban su torpedo por la popa??? Imagino que el sistema de ataque sería diferente, ¿no?...siempre me intrigó. ¿tenían que acercarse más al blanco? Buen trabajo, Doc. Saluten!!

-  Le verdad es que no lo se a ciencia cierta,  pero supongo que los lanzatorpedos por popa era mas adecuados para ataques norcturnos en que estos se realizan al acecho, con el barco casi parado,  en un ataque norcturno los que nos interesa es evitar la localización, por ello hay que navegar muy lento para hacer poco ruido y una estela lo mas pequeña posible,  en navegación nocturna la estela que deja la embarcación se ve a mucha distancia y en muchas ocasiones esta es luminosa, se producen fluorescencias por el plactón al tocar las palas de la helice,  a velocidades se 5-7 nudos ya es claramente visible la fluorescencia,  lo digo por experiencia pues se produce en muchas ocasiones en el Mediterraneo y la he visto en muchas ocasiones en la popa de mi embarcación, curiosamente navegando a vela esta es menor, lo que hace pensar que el principal origen son las palas de la hélice.

-    Los lanzamientos por popa tambien pueden ser practicos para el ataque nocturno a buques fondeados, se realiza una aproximación sigilosa, para ellos algunas torpederas llevaban pequeños motores de baja potencia muy silenciosos, una vez en posición viramos y disparamos por popa para acto seguido dar gas a fondo y huir,  repito es una suposición

Stephen Maturin

04-09-2010

Buen trabajo Stephen Un libro que no se si conoces y que describe las tácticas de ataque de las S-boote en grupo es: S-Boote les vedettes rapides de la Kriegsmarine 1939-1945 El autor es Jean Phillipe Dallies-Labourdette Editorial Historie & collections ISBN: 2-35250-018-4 Hay dos versiones la francesa que es original y la inglesa que es traducida yo he comprado la francesa porque aunque me defiendo bastante bien en inglés lo hago mejor en francés. El libro es muy interesante porque trae, si no todo, casi todo lo que alguien querria conocer sobre las S-Boote.  

  •  Gracias por la información, quizas mas adelante miro de localizar el libro, también en versión francesa pues este idioma lo domino un poco, lo sufieciente para leerlo aunque en temas técnicos me es mas dificil.   Mi ingles es casi nulo, aunque en una ocasión fue suficiente para con tres palabras salir de un problema en la aduana en Croacia,  me detuvieron en el aeropuerto de Split por que un paquete que llevaba les despertaba sospechas,  era un saco que pesaba bastante y que no daba señal clara en el scaner, estaba envuelto y precintado en plástico para que no se deteriorara,  solo se me ocurrió decir  "Sail for Ship",  y lo entendieron, era una vela de mal tiempo para un velero que habiamos ido a buscar para traerlo navegando a España, despues cuando les dije "sail ship a Barcelona"  hasta le hizo gracia y llamaron a unos compañeros para explicarselo y todos me saludaron un poco sorprendidos, pero aquí se acaba mi ingles.

MIGUEL WITTMAN

04-09-2010

Buen informe Stephen Maturin.

Te saludo.

minoru genda

05-09-2010

La fosforescencia de las estelas tal y como comenta Stephen es producida por determinados animales y algas marinos que se encuentran en el plancton, añadiré a lo ya expuesto que es especialmente notoria en los buques propulsados por hélices que al producir la espuma hacen que esa fosforescencia resalte mucho más, he navegado en pruebas de buques en muchas ocasiones al anochecer y dependiendo de la mayor velocidad se notaba más esa fosforescencia, el hecho de que un buque sea propulsado por hélices no tiene nada que ver con el fenómeno lo que si tiene que ver es la espuma o el agitamiento del agua, de hecho si uno se fija con una navegación muy lenta y con una estela insignificante puede ver ese fenómeno de fosforescencia independientemente del tipo de propulsión del buque.

Stephen en cuanto a términos técnicos si alguna vez te surge alguna duda no dudes en plantearmela y si conozco la respuesta te responderé gustoso, de todos modos en el foro Marítimo de este sitio hay un apartado-diccionario sobre términos técnicos ingleses con su traducción al español no está completo porque lo tengo parado, lo iré completando en cuanto acabe determinadas cosas urgentes que están pendientes.

Ese apartado lo puedes ver en el siguiente enlace:

https://mundosgm.com/smf/index.php/topic,4963.0.html

leytekursk

05-09-2010

              Hace unos días, leyendo sobre la guerra naval en el Mar Negro, me encontré con un exitoso y poco tradicional ataque de una torpedera MAS a un destructor.

  La noche del 2 al 3 de agosto de 1942.  El crucero soviético Molotov, escoltado por el destructor Karkhov se encontraba cañoneando posiciones costeras alemanas en las cercanías de Feodosia causando gran daño.  Se dispuso que tres lanchas italianas MAS, atacaran al crucero.  En la oscuridad de la noche, dos de las lanchas fallaron en su intento, por lo que la MAS 568 decidió atacar desde una mínima distancia, logrando su objetivo encajando uno de sus torpedos en el crucero.

                              Al maniobrar evasivamente para alejarse del crucero la MAS 568, se encontró de bruces con el destructor Karkhov, que iniciaba su persecución, disparando todas sus armas contra la lancha.

                      En una inspirada e instantánea reacción, el capitán de la MAS dispuso que se lanzaran por la popa las pequeñas cargas de profundidad que llevaban, graduadas para explotar a la mínima profundidad.

                            Una de estas cargas explotó en la proa del Karkhov, quien seriamente dañado debió abandonar la persecución.

                            En una brillante y valerosa acción, el Sub-teniente Legnani, dejó fuera de combate dos poderosas unidades de la marina soviética.

Más detalles aquí: http://www.icsm.it/regiamarina/blacksea.htm

                                                      Saludos…

josmar

05-09-2010

¡¡ Toda una hazaña, la actuación de la MAS 568....!!

Un episodio loable, Leytekursk....

Eversti

05-09-2010

Quiero recordar que la denominación de calcular la posición futura del barco, era "calcular la ley", pero no me hagais mucho caso, porque me suena de términos de artillería de costa.

Heinz von Westernhagen

05-09-2010

Te va a gustar este enlace, Eversti...

http://www.aforca.org/roca.htm

Saluten!!

Eversti

06-09-2010

Te va a gustar este enlace, Eversti... http://www.aforca.org/roca.htm Saluten!!

Interesante enlace, las DT eran "futbolines" donde se calculaba la ley que nos daba la futura posición del barco. En la K-3 tenían la DT "Costilla" ¿llegaste a manejarla?

Perdón por el off topic, que me estoy yendo de caña.....

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