Motocicletas de la SGM

BMW R75 Wehrmachtsgespann 1940-46. La motocicleta militar pesada alemana

Producción: 16500 motos

Cubicáje: 745 cc

Cilindros: 2

Relación de potencia: PS/KW 26/19

Recorrido: 78 milímetros

Velocidad máxima: 95 Km/h

Velocidad mínima: 3 Km/h

Consumo de combustible: 6.5 litros/100 kilómetros

Ascensión de pendientes: 40º

Capacidad de vadeo: 350 milímetros

Marchas: 4 + 1 marcha atrás (carretera) con reductora para cada una de las marchas (todoterreno)

Frenos: Rueda delantera mediante cable. Rueda posterior y rueda del sidecar hidráulico

Peso: Sin carga 420 Kilogramos. Con carga máxima 840 Kilogramos

Las motocicletas Zündapp KS 750 y BMW R 75, se construyeron especialmente para el ejercito alemán (Wehrmacht). Aproximadamente el 70% de las piezas de  ambas motocicletas militares son comunes. De esta manera se simplificó el aspecto de las piezas de repuesto. La combinación de moto militar con carro lateral se caracteriza por disponer de fuerza motriz a la rueda posterior y la rueda de sidecar. El cambio de marchas: 4 para carretera y 1 marcha atrás con reductora para cada una de las marchas. El diferencial  es bloqueable.  Los frenos en la rueda de la parte posterior y del sidecar funcionan hidráulicamente (la primera moto equipada con esa característica). Una motocicleta militar (Wehrmachtsgespann) totalmente restaurada y en perfecto funcionamiento le proporcionará grandes satisfacciones en recorridos de carretera como fuera de ella.

[size=07pt]Fuente: http://www.wehrmachtsgespann.de/bmwenglisch/index.htm[/size]

Otras dos imágenes de Harleys:

Y unos ingleses con sus Indian, intentando impresionar a una chica:

Indian 741 B

Los estadounidenses enviaron cientos de Harleys e Indians a la URSS, pero a los rusos no les gustaron. Muchas de echas se quedaron sin utilizar olvidadas en almacenes durante años.

El ejército japonés también tenía Harleys. Fueron las fabricadas en Japón bajo licencia estadounidense antes de la guerra, con el nombre de Rikuo.

www.popularmechanics.com ;) ;) ;)

Seamos Objetivos. Nada es m ejor que la BMW R 75

Imagino que te refieres a ese periodo de la historia. Doy por supuesto que si. El motor boxer, osea el bicilindrico con cilindros opuestos, también se las traia.

1º-Perdida de aceite por las juntas de las culatas, cosa fatidica en un motor refrigerado por aire-aceite.

2º-Problemas de carburación, más que nada por la ubicación de los carburadores.

3º-Motor muy expuesto a piedras del camino, ramas o caida, tanto en marcha como en parado.

:o Interesantes detalles... Sin embaego no me queda claro si esto que mencionas abarca de lleno al modelo de BMW que estaen unas cuenatas fotos arriba, el cual, con todo tuvo un excelente desempeño.

Estas "faltas", son generalizadas en modelos Bmw hasta nuestros dias.

Hasta el modelo R100, incluso posteriores, sin embargo con la venida de la inyección electronica se soluciono el problema de los carburadores. Lo de las caidas todavia hoy es un hecho.

Por cierto, te puedo decir, y lo se porque yo tuve un par de BMW´s, que otro de los problemas que tienen esos motores Boxer es la vibración que producen. Imagina un piston por cada lado, es más pegando un aceleron en parado, la moto se va a un lado.

Imagina un piston por cada lado, es más pegando un aceleron en parado, la moto se va a un lado.

Lógico, la moto tira hacia el lado en que gira el cigüeñal.

Hiwi, tienes razón, no todo era bueno en la BMW, pero con todo no eran tantas como mencionas.

Culatas expuestas en caso de caida ... si, pero ten en cuenta que para dañar a un cilindro ya tenías que pegártela duro.

Pérdida de aceite por la junta de culata ... ejemplo de un mal arreglo y de cambiar las juntas sin planear la culata, de nuevas no rezumaban.

Más inconveniente le veo yo a lo peligrosamente expuestos que estaban los empujadores de los balancines en la parte inferior de los cilindros.

Pero la BMW tenía una cosa que no tenían las demás motos del resto de los paises: era una moto creada ex-profeso para el ejército y su eficacia quedo contrastada a lo largo de todo el conflicto.

El resto de las motos de los demás ejércitos eran simples adaptaciones militarizadas de motos civiles. Tanto es así que el ejército USA solicitó a Harley una copia del motor alemán en una moto de esa marca, la Harley-Davidson XA, que no se llevó a producción masiva por una simple cuestión de prestigio.

Saludos.

Indudablemente es asi, de todas formas no me imagino como deberia ser de mala esa Harley.

¿La marcha atrás reductora y la tracción a la rueda del sidecar sólo existían en la BMW R75 o también las tenían otros modelos?

Esas características no eran tampoco una cosa del otro mundo en esa época, motos alemanas como la Zündapp también la tenían.

Saludos.

Encontré una foto. Esta es una Aeromoto Volugrafo de 125 cc. capturada por dos soldados ingleses en Nápoles:

El otro día se vendió una en ebay por 3.000 e !!