El envio de la Division Azul.

Muy buenas  <<34

Algunas mas de la blau division:

Muy buenas, no las habia visto nunca :)

¿Tienes alguna foto de la Escuadrilla Azul?

No sé si el Me-109 de una de las fotos es de esa escuadrilla.

Que estación era esa donde todo el mundo esta saludando? la de Chamartin?¿?

No sabemos si es a la llegada o a la salida desde España.

Hombre, es la despedida.

Y la estación es Atocha:

http://www.historiasiglo20.org/HE/15a2-divisionazul.htm

Hombre, es la despedida.

Bien.

¿Tienes alguna foto de la llegada de alguno de los contingentes enviados?

No, y esta tampoco la tenía. Lo único que tuve que hacer fue buscar en Google "despedida división azul" y apareció enseguida.

Ya me imagino, sólo preguntaba por si tenías fotos de la despedida.

¿Tienes alguna foto de la Escuadrilla Azul? No sé si el Me-109 de una de las fotos es de esa escuadrilla.

Yo creo que puede pertenecer perfectamente. Aqui tienes las que tengo de la escuadrilla azul

Garcia Moratos

En la base de Sechstshinkaja

Teniente Alejandro Pérez González

Teniente Francisco valiente zarraga

¡La leche! que buen aporte Günter  <<37

¡La leche! que buen aporte Günter  <<37

Gracias Caesar  <<1

<<Al llegar a Tolouse, nosotros sabíamos que íbamos a volar el FW-190, puesto que teníamos noticias de la tercera escuadrilla. El entrenamiento que recibimos fue muy simple a pesar que ninguno de nosotros habíamos volado jamás aquel maravilloso avión; nos enseñaban los instrumentos de la cabina, las velocidades y.. al aire ya que no había aparatos de doble mando. Volábamos ensayando parejas abiertas, simulacros de combate y ejercicios de tiro. Lo que mas nos sorprendió al principio del avión fue la sensación de potencia y la facilidad de las tomas y despegues debido al ancho tren de aterrizaje. Estábamos acostumbrados al Bf-109 que habíamos volado en España y que no permitía errores. Esperábamos más entrenamiento, sobre todo en cuanto a tácticas de combate en el frente, pero lo delicado de la situación hizo que tras 15 horas de vuelo se diera por concluido nuestro entrenamiento.>>

El 15 de julio de 1943 llegó la primera patrulla de la cuarta escuadrilla a la base de Sechstschinskaja y comenzó a producirse el relevo de los componentes de la tercera. Los servicios comenzaron a incrementarse enormemente debido al inicio de la última gran ofensiva alemana en Rusia. Se pretendía cercar varios ejércitos soviéticos en el entrante de Kursk, actuando desde el Orel hacia el sur el 9.º ejército de infantería y el 2º ejército de acorazado (Model), y desde Bielgorod hacia el norte del grupo de ejércitos del sur (Von Manstein).

<<Cuando llegamos al frente únicamente pudimos hacer unos cuantos vuelos de acomodación ya que las alarmas eran constantes. Desde luego, el FW-190 era un todo terreno, los mecánicos se hacían rápidamente con él. Tras recibirse la alarma los ponían en marcha, comprobaban el armamento y comenzábamos a rodar. El rodaje era fácil a pesar del enorme motor, que dificultaba la visión frontal, se sacaba flan, palanca de gases a fondo y el avión a unos 180 Km/h se iba al aire. Comenzábamos a recibir las órdenes de tierra; la radio tenía una pantallitade cuarzo con diferentes frecuencias y cada día llegaba una orden de la escuadraron la que se debía usar, de esta manera se evitaban interceptaciones del enemigo. Existían dos tipos de misiones: caza libre y protección de bombarderos o aviones de reconocimiento.

A, mi personalmente, me gustaban más las segundas, ya que era como cazar con reclamo.El avión combatía muy bien hasta 4.000 metros, si había de pasar de dicha altura perdía mucha potencia. A 3.000 metros te ponías la máscara de oxígeno, cuando veías a la caza enemiga accionabas el colimador y quitabas los seguros de las ametralladoras y cañones. Los disparos se notaban perfectamente, disponía de cuatro cañones y dos ametralladoras. De los cazasque encontrábamos en Rusia el mas difícil sin duda era el Yak-9, el Lagg-3 era inferior y el La-5 muy parecido. Las tácticas de combate a emplear con el FW-190 eran las de siempre: sorprender al enemigo lanzándose desde mas altura, pegar la pasada y recuperar. Meterse en combate cerrado te podía poner en dificultades aunque a veces no había mas remedio que hacerlo. Realmente, calcular la correción de tiro en virajes cerrados siendo novato es muy complicado. El combate mas difícil que tuve con el FW-190 fue contra un Yak-9 en Bobruisk. Iba de pareja con Tabernero cuando vimos unos Pe-2, me tiré hacia ellos sin darme cuenta que un caza de escolta se me había puesto en la cola. En mis anteriores combates no había tenido problemas para quitarme los aviones de encima, pero aquel piloto sabía lo que hacía. Tabernero comenzó a gritarme de lo que tenía encima, inmediatamente eché la palanca hacia delante picando todo lo que podía , veía las trazadoras pasando por todos los lados. De repente se desprendió un trozo del motor, chocando contra el timón; de inmediato pensé que me habían derribado, pegué un tirón hacia el sol que me nubló la vista; cuando recuperé miré los instrumentos del motor y las temperaturas , el Yak-9 no apareció, creo que al ver desprenderse la carena del motor debió pensar que me había derribado.>>

Ases españoles con el FW-190

Nombre Victorias

Comandante Mariano Cuadra Medina 6 Lagg3; 2 La-5; 1 IL 2                      Total..9

Teniente Fernando Sánchez Arjona 5 La-5; 2 Lagg 3; 1 Pe-2                      Total..8

Teniente Dámaso Arango López 4 IL-2; 2 La-5; 1 Lagg 3                            Total..7

Alférez Vicente Aldecoa Lecanda 4 La-5; 2 Lagg 3                                    Total..6

Teniente Francisco Valiente Zárraga 3 La-5; 1 IL 2; 2 Douglas Boston          Total..6

Teniente Lorenzo Lucas Fernández 4 Lagg 3; 1 La-5; 3 IL 2                        Total..8

Teniente Manuel Sánchez Tabernero 2 Lagg 3; 1 La-5;3 IL 2                      Total..6

Capitán Gonzalo Hevia Álvarez 2 La-5; 2Lagg 3;1 Yak 9                              Total..5

Fuentehttp: http://www.halconesrojos.com

Extraordinario.

Muchas gracias Gunther. <<34