Avro Lancaster

                      [color=blue]Avro Lancaster[/color]

El Avro Lancaster  principal bombardero británico durante la Segunda Guerra Mundial derivó de un extraordinario diseño estructural del equipo de A.V. Roe Ltd de chadderton, Manchester. La especificación P.13/36 del ministerio del aire pedía un nuevo bombardero medio táctico mas potente que V. Welintong y el A.W. Whitley con capacidad para una carga pesada de bombas o dos torpedos o una gran cantidad de combustible y ser propulsado por dos motores muy potentes equivalentes a cuatro de 800 o 100 hp.

El diseño escogido fue el Avro 679 Manchester. Este estaba propulsado por dos motores R.R. Vulture de 1.750 hp. Este voló por primera vez el 25 de Julio de 1939 y pese a su inadecuada estabilidad (Motivo por el cual se le añadió una tercera deriva central) y una notable falta de potencia en los motores demostró unas buenas cualidades.

Se intento su mejora aumentando su envergadura de los 24,43 m a los 27,46 m y aumentando la potencia de los motores R.R. Vulture a 2000 hp pero este cambio fue infructuoso.

3 vistas de Manchester

Avro manchester I

Características técnicas Avro Manchester

Tipo: Bombardero medio            Motores:2 R.R. Vulture de 1.750 hp primero y de

Longitud: 21,14 m                        2.000 despues.

Envergadura: 27,46 m                  Armamento: 8 ametralladoras de 7,7 mm

Altura: 5,94m                              Carga de bombas: 4.695 kg                 

Velocidad max: 426 km/h            Primer vuelo: 25 de julio de 1939

Techo operativo: 5.850 m            Peso en vacío: 13.350 kg 

Autonomía: 2.623 km                  Peso en carga:25.402 kg

Avro empezó a estudiar mejoras para el Manchester con motores Bristol Centauros de 3.000 hp denominando a esta variante Manchester II pero desde R.R. llego una propuesta para incorporar 4 motores R.R. Merlin X de 1.145 hp (Recientemente  diseñados para el caza pesado Beaufighter) que se podían incorporar al Manchester sin grandes modificaciones (Incremento de la sección externa alar ).Esta variante paso a denominarse Manchester III.

El Manchester III voló por primera vez a finales de 1940 principios de 1941 y en esa época paso a denominarse Avro 683 Lancaster I.

Un segundo Lancaster  fue completado con numerosas modificaciones: Derivas y timones mayores, supresión de la deriva central, torreta dorsal mejorada ….. Las evaluaciones de este aparato fueron muy buenas, el manejo era soberbio y las prestaciones mejores que los valores previstos.

Así pues se procedió a ordenar inmediatamente su entrada en producción y así mismo a reconvertir en Lancaster todos los Manchester que aun  estaban en producción.

Avro manchester III O Lancaster I

Características técnicas Avro Lancaster

Tipo: Bombardero pesado            Motores: 4 R.R. Merlin XX de 1.280 hp y mas tarde

Longitud: 21,18 m                        4 R.R. Merlin  22 de 1.460 hp o Merlin 24 de 1.640 hp

Envergadura: 31,09 m                  Armamento: 9 ametralladoras de 7,7mm

Altura: 6,25 m                              Carga de bombas: 8.165 kg

Velocidad Max: 462 km/h          Primer vuelo: 9 de Enero 1941 (Es una de las fechas)

Techo operativo: 7.790 m            Peso en vacio: 16.783 kg

Autonomía: 2784 km                  Peso en carga: 29.484 kg

Tripulación: 7 hombres

Vistas del Avro Lancaster

Avro Lancaster MK I

Modificaciones posteriores (Mejora de sistemas, blindaje…) hicieron que varios cientos de Manchester (Unos 300 entre las fabricas de Avro y Metrovick) vieran la luz inicialmente como Lancaster  pero con una configuración bimotor. A estos aparatos se les reconocia aparte de por sus dos únicos motores por una serie de ventanillas rectangulares a los lados del fuselaje.

El primer Lancaster de serie voló el 31 de Octubre de 1941 con motores Merlin XX de 1.280 hp en vez de los Merlin X de 1.145 hp iniciales resultando aun así mas lento por el incremento de peso. A la torreta dorsal se le doto de un carenado envolvente  aerodinámico y 2.000 proyectiles, la nueva torreta de cola F.N. 30 era menos redondeada que la inicial F.N. 20 del Manchester disponía de 10.000 proyectiles y la ventral que en las primeras unidades se conservo y mas tarde se suprimio, siendo después necesaria cuando los Ju 88 y Me Bf 110 optaron por la táctica  de atacar por debajo disponía 2.000 proyectiles.

El primer  lancaster  fue entregado a la R.A.F. en Septiembre de 1941 (44º Squadron Rhodesia) para su evaluación. Este escuadrón fue el primero en contar con los nuevos bombarderos recibidos en vísperas de navidad. El siguiente fue el 97º squadron.

La primera misión de los Lancaster fue el minado del golfo de Heligoland la noche del 3 de Marzo de 1942.La primera misión de bombardeo fue sobre la ciudad de Essen el 10 de Marzo de 1942, ambas misiones  llevadas a cabo por  el 44º Squadron Rhodesia.

Tras la acción diurna sobre la factoría de  M.A.N. en Ausburgo  el 17 de Abril de 1942 llevada a cabo por 12 aviones pertenecientes al 44º y 97 º squadron en la se perdieron 6 de ellos asi como el jefe de la misión J.D. Nettleton los Lancaster empezaron a realizar mayormente operaciones nocturnas.

A los Lancaster  pronto se les doto de radar cartográfico H2S situado donde antes estuviera la torreta ventral, ayuda a la navegación Gee y ya en 1944 la Gee-H (Los aparatos con este sistema llevaban las derivas pintadas de franjas amarillas y eran empleados como aviones guía y señalizadotes de objetivos).

Algunos fueron equipados con contramedidas electrónicas así como contra-contra medidas electrónicas tales como los perturbadores de radio “Airborne-cigar” (Cigarro aerotransportado).

Otro de los ingenios electrónicos utilizados fue el radar Monica  instalado a popa para alertar de la proximidad de cazas nocturnos alemanes, pero cuando se capturo un Ju 88 se descubrió que los pilotos alemanes se guiaban por las emisiones del radar Monica hasta los Lancaster.

Debido a las especificaciones P. 13/36 del ministerio del aire que requería la capacidad de llevar dos torpedos el Lancaster heredo del Manchester  una gran bodega de bombas.

Gracias a esta bodega pudo transportar las mas grandes bombas utilizadas durante la S.G.M. tales como:

Bomba Cookie de 1.814 kg la cual se usaba rodeada de una docena de bombas incendiarias.

Bomba de 3.629 kg

Bomba penetración profunda  Tallboy de 5.443 kg (Utilizada en el hundimiento de Tirpitz)

Bomba Grand Slam de 9.979 kg  que requirió unas grades modificaciones en el aparato pasando a ser denominado Lancaster MK I Special.

Lancaster MK I Special lanzando una Tallboy

Comparativa de la Tallboy y la Grand Slam con un hombre.

Lancaster MK I Special

Otra de las misiones que estos aparatos llevaron a cabo fueron las de destrucción de presas alemanas con las famosas bombas de rebote “Dambuster”.Estas bombas parecidas a barriles de 4,196 kg eran lanzadas a una velocidad de 400 km/h  a unos 400 m de la presa que se quería destruir y a una altitud no superior a 20 m. Cuando eran lanzadas un motor hidráulico la hacia girar así cuando llegaba al agua rebotaba por ella hasta chocar con la presa donde se hundía y detonaba debajo del agua magnificando la explosión. Debido a ello los aviones dedicados a estas misiones debieron ser modificados para alojar la extraña bomba y el motor que le imprimía el giro, pasando a denominárselos Lancaster MK III Special.

Lancaster MK III Special lanzando una “Dambuster”

Funcionamiento de una “Dambuster”

Efectos de una “Dambuster”

Continuara.

Versiones

*Avro  Manchester III: Prototipos del Lancaster en esncia Manchester con catro motore R.R. Merlin X de 1.145 hp y alas de mayor envergadura. 2 unidades.

*Avro Lancaster MK I: Version de serie con motores R.R: Merlin 22 de 1.460 hp o Merlin  24 de 1.640 hp.

*Avro Lancaster MK I Special: Modificacion para llevar cargas superiores a los 5.400kg.(Suprimiendo radar y parte del equipo)

*Avro Lancaster MK I (FE): Versión para oriente lejano.

*Avro Lancaster PR.1: Versión de posguerra  para vigilancia aérea.

*Avro Lancaster MK II: Versión remotorizada con motores Bristol Hercules VI de 1.650 hp o Bristol Hercules XVI de 1.735 hp fabricados por Armstrong Whitworth era mejor que los que montaban motores R.R. en trepada , despegue y mas rapido a baja cota pero en cotas altas perdia todas sus ventajas.(Unas 300 unidades pilotadas en su mayoría por tripulaciones canadienses).

*Avro Lancaster MK III: Versión de serie mejorada con motores lineales Packard Merlin 28.38 de 1.460 hp o P. Merlin  224 1.640 hp

*Avro Lancaster MK III Special: Versión “Dambuster”

*Avro Lancaster ASR.3: Versión de salvamento marítimo.

*Avro Lancaster GR.3 y MR.3: Versiones  del ASR.3 para reconocimiento marítimo.

*Avro Lancaster MK IV: Prototipo del Avro Lincoln para las especificaciones B.14/43

*Avro Lancaster MK V:Prototipo del Avro Lincoln II.

*Avro Lancaster MK VI: Propulsado por motores Merlín 87 de 1.750 hp (Conversiones de MK I y MK III.

*Avro Lancaster  MK VII: Armado con torreta dorsal norteamericana Martin de accionamiento eléctrico con dos Browing de 12,7 mm (También utilizada en los últimos 50 MK III) y torreta caudal Rose-Bros  a partir de 1944 y guiada por radar AGLT (Torreta de puntería automática) a partir de 1945.

*Avro Lancaster MK VII (FE): Versión del anterior para oriente lejano.

*Avro Lancaster MK X: Fabricado en Canadá por Victory Aircaff con motores Packard (430 unidades)

*Avro Lancaster 10.P: Versión de reconocimiento topográfico (11 unidades)

*Avro Lancaster 10.AR: Versión del anterior con equipo especial para misiones árticas.

*Avro Lancaster  10.BR: Versión de reconocimiento y bombardeo (13 unidades)

*Avro Lancaster  10 DR: Versión de transporte de blancos (2 unidades)

*Avro Lancaster 10.MR: Versión de reconocimiento marítimo del MK X (Mas de 70 unidades)

*Avro Lancaster 10.SR: Versión de salvamento marítimo (8 unidades)

*Avro civil Lancaster 10: conversión a avión correo para Trans-Canadá airline (5 unidades).

Fuentes:Informacion cedida por el compañero Minoru Genda [color=red]Muchas gracias[/color]

Traducion de la pagina http://www.airwar.ru/enc/bww2/lankast.html

Aviones,barcos y submarinos de la S.G.M. de ediciones libsa

Fighting Aircraft of world war II de Arco military book

Diagramas de la wikipedia

     saludos

Muy interesante Pio-3.

Aquí hay algo sobre los revienta presas: https://mundosgm.com/smf/index.php?topic=193.0

Buen trabajo, Pio...     ( claro, que con esos apoyos..........) 

Saludos..

Una interesante secuencia de fotos.

http://www.davidtaylorsound.co.uk/Lancaster/

    saludos

Buen trabajo pío y es tuyo.

Buen trabajo Pio

El "Lanc" era un bombardero con una agilidad impropia de un aparato de ese tamaño. La maniobra de evasión más utilizada contra un caza nocturno en su popa era pegar un tornillazo mientras picaba. Más de un cazador se quedó contando moscas cuando ya daba por hecho el derribo.

Por contra, estaba debilmente defendido. Sus ametralladoras calibre rifle no hubieran supuesto freno alguno contra la caza diurna pesadamente armada.

Saludos.

Un estupendo enlace donde se pueden ver vastantes fotos de este aparato.

http://www.cybermodeler.com/aircraft/lancaster/lancaster02.shtml

          Saludos

Muy bien pio por rescatar este aparato que teniamos olvidado y fue tan importante.  Buen articulo Saludos.

Una estupenda culminación del reportaje, Pio....Felicidades...