Armamento Aereo

los norteamericanos no las aceptaron....los britanicos si ,estamos hablando ¿de?:

saludos

¿estas seguro que los norteamericanos no aceptaron mujeres en las fuerzas aereas?, por que hay mujeres que llegaron a ser pilotos de Mustang

saludos

El escudo del hombro es el común del US Army Air Force. No veo bien el broche del pecho y no puedo asegurar su destino.

los norteamericanos no las aceptaron....los britanicos si ,estamos hablando ¿de?:

Eso, de qué hablamos

por que hay mujeres que llegaron a ser pilotos de Mustang

Y de Thunderbolt, B-29, Lighting, etc. Las mujeres eran las encargadas de trasladar los aviones desde las fábricas a los puntos de embarque. Jamás entraron en combate ya que nunca salieron de EEUU.

En un principio eran consideradas pilotos civiles y a duras penas consiguieron el status de militares. Eso sí, con sus derechos gravemente recortados con respecto a sus colegas varones.

Y es que el pueblo norteamericano no estaba preparado para ver imágenes de mujeres achicharradas o despanzurradas tras estrellarse en combate.

Saludos.

Esa moza pertenece a las Fuerzas Aereas de EE.UU, por lo menos ese parche del hombro así lo atestigua. No soy capaz de distinguir el broche del pecho, puede ser el de tripulaciones aereas, observador o bien el de navegante.

Saludos

Esa moza pertenece a las Fuerzas Aereas de EE.UU, por lo menos ese parche del hombro así lo atestigua. No soy capaz de distinguir el broche del pecho, puede ser el de tripulaciones aereas, observador o bien el de navegante.

asi es Balth..concretamente son las originales alas de piloto..mas tarde se diseñarian otras :

saludos

PD > En Estados Unidos la creación del Cuerpo británico de pilotos femeninos levantó grandes expectativas entre las mujeres con experiencia en vuelo. Así el día 20 de junio de 1.940 Jacqueline Cochran se presentó ante las autoridades británicas en USA ofreciéndose voluntaria para trasladar los bombarderos Lockheed Hudson desde la fábrica de California hasta el Reino Unido. Las autoridades accedieron a tu petición con la condición de que cediese los mandos a un militar durante el despegue y el aterrizaje. Cochran aceptó la condición y voló su primer bimotor sobre el Atlántico. Una vez en Londres, se entrevistó con Paulina Glover y tomo buena nota de sus métodos de trabajo. De vuelta a Estados Unidos comprobó que había 650 mujeres con licencia de vuelo, de modo que la infatigable Cochran se dirigió al Departamento de Defensa y mostró ese potencial bélico desaprovechado. La rechazaron sistemáticamente pero, como los británicos estaban dispuestos a reclutar norteamericanas para el ATA, finalmente consiguió que aceptasen solo a aquéllas que tuviesen al menos 500 horas de vuelo. Luego, las horas mínimas de vuelo fueron reducidas a 75, y el General Arnold tomo a prueba a 50 mujeres durante un trimestre.

Eso, de qué hablamos

pues de eso mismo jefe...que los USA pusieron muchas pegas , y tecnicamente no las ''aceptaron'' de buena gana.

y los british ya tenian cerca de 70 mujeres a principios de la guerra pilotando. De las que mas de una veintena eran norteamericanas.

los britanicos las incorporaron sin recelos ni ''gaitas'' esa es una de las diferencias , entre otras cosas para relevar o liberar a los pilotos de combate britanicos de labores secundarias.

ademas como bien dices ...sobre el papel las pilotos norteamericanas no obtuvieron el status de militares ,aunque organicamente si pertenecian a la FA.

Aparte de la siglas que las definian como pertenecientes a: ...tambien se les apodaba como  las...

Buena aclaración gaffer. 

Te saludo.

Aparte de la siglas que las definian como pertenecientes a: ...tambien se les apodaba como  las...

Las siglas eran:

WASP,  Women Airforce Service Pilots.

Y se las apodaba coloquialmente:

Fly Girls.

Una magnifica web en reconocimiento a estas mujeres:

http://www.wingsacrossamerica.us/wasp/index.htm

Saludos.

como no sea Jacqueline  Cochran de joven, y si que pilotaron, tuvieron entre 30 a 40 derribos

saludos

correcto Günter  WASP coloquialmete y traducido del english ''las avispas''

Erwin , no preguntaba por el personaje, sino a quien representaba esta aviadora ( podia haber servido cualquier otra fotografia de una de sus componentes).

las pilotos que hicieron el servicio con la FA norteamericanas , no tengo datos de que tuvieran algún derribo en su haber ( fueron movilizadas en el 42 y no llegaron a ver el fin de la guerra en uniforme , puesto que se desmovilizó la unidad en el 44 , en plena ofensiva de las Ardenas y con el frente del Pacifico..todavia no tan ''pacifico'' , lo que dá una idea de lo poco que fueron apreciadas ).

quizas las alistadas en la RAF (ATA) tuvieran alguno  .

turno para el heroe de Scapa 

como no sea Jacqueline  Cochran de joven, y si que pilotaron, tuvieron entre 30 a 40 derribos

quizas te refieres compañero a que causaron baja 38 de estas pilotos  ( no derribaron ningun avion ).

y no es de extrañar , puesto que el volar aparatos recien sacados de fabrica, hacer vuelos de prueba ( que los hicieron) ...de remolcadores de blancos etc etc, no era precisamente una labor exenta de riesgo , por eso esas bajas.

no , no es Jacqueline Cochran , se trata de Madge Rutherford Minton una de las 4 primeras mujeres en hacerse con el titulo o graduado en el Programa de Entrenamiento Avanzado de Piloto Civil ( de ahí esas alas ).

Magde libraria su particular guerra contra la administracion para lograr el reconocimiento de las ''avispas'' como pilotos militares , y al final en 1977 tras pensarselo mucho la administracion decidió ..tarde y mal como se puede apreciar por la fecha el concederles y reconocerles su status y haberes de piloto militar.

falleció muy longeva (84) en 2004.

un saludo

Bueno una fácil…..  con pista incluida, es un prototipo:

¿Aparato y país?.

Saludos.

No me digas....  

parece el primer turbo-jet de la historia....el Heinkel He-178 (Alemania).

de ser ese..podriamos decir que el 27 de agosto de 1939 y pilotado por el fliegerkapitan Erich Warsitz este avion seria el primer turborreactor-accionado en surcar el aire.

los britanicos tambien probaron su Gloster E.28/39 accionado del mismo modo , pero seria el 15 de mayo de 1941 ( dos años mas tarde ).

no llegaria a entra en combate , quedo en eso ..en prototipo.Mas tarde y finalizadas las investigaciones y pruebas seria donado al museo del aire (Berlin).

ya en tiempos de guerra y durante un bombardeo aliado fué destruido.

un saludo

estaban adelantados en aereonautica los como para hacer un prototipo de un turbojet, los fabricaron varios paises con modelos tardíos, el de la foto estaba completamente desarmado, no era un modelo para combate

saludos

Tu turno Gaffer.

Saludos.