Armamento naval

El HMS Hermes D-95 de la armada Britanica.

El primero nacido como tal, antes hubo "transformaciones".

Ahi va:

Me parece el Oquendo en Santiago de Cuba  :'( :'(

Mi primer acierto en esta sección merece una pregunta muy facilita. :)

Pues yo voy a probar con el Graf Zeppelin Alemán.

Pues ahí va la pregunta, una facilonga que es viernes >:D

Pues me da que es el Yamato en su último viaje, la carrera hacia Okinawa.

Saludos

Ríñelos Fug, que son una panda de malhechores ;D

Ya pongo yo una fotito.

¿Que barco es?

Que nadie se meta con mi paisano 8), es una buena pregunta :angel:

Pues creo que es el Schleswig Holstein.

A ver este que tal.

Flugzeugträger Shinano, Japón

Casi la cago Witt ;)

Pais y clase.

ruso, de la clase alligator

Alemán, tipo XXI.

Saludos.

Cedo el turno que ahora no puedo pararme mucho.

No tiene mucho que ver con la SGM más allá de que el barco es un primo mayor de los Liberty Ship, pero ya que su capitán fue uno de los más grandes marinos del siglo XX hago la pregunta.

Nombre del barco y del capitán - se le ve claramente ;D saludando desde la toldilla a estribor (¿estará contrapesando el barco?  :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:)-, y por que es conocido, no pregunto por el primer oficial pero creo que si se da el dato y la carga que supuestamente llevaba, Fug podría dar 3 puntos por la pregunta completa.

Responded rápido, que luego viene el tiburón y se come la pregunta (ya sabéis de quien hablo) ::) >:D :laugh:

P.D. Están a la vista las pistas necesarias para con un buen uso de Google hallar todas las respuestas, buena caza. ;)

ese barco es el SS Flying Enterprise,del tipo  C-1, subtipo C1-b; su capitán Henrik Kurt Carlsen;

la carga..

El “Flying Enterprise” era uno de los 173 buques tipo C-1 construidos entre 1940 y 1945 para la U.S. Maritime Commission, concretamente un subtipo C1-B natural de Wilmington (CA) y bautizado en 1944 con el nombre de “Cape Kumukaki”. Los C1-B tenían 127,33 metros de eslora, 18,29 de manga y 8,38 de calado máximo para 7.815 TPM, montando dos calderas y dos turbinas engranadas a un solo eje con una potencia total de 4.000 HP y una velocidad de 14 nudos. Exteriormente se diferenciaban de sus primos los “Liberty” (tipo EC2-S-C1) en que eran algo más pequeños, rápidos y agraciados, compartiendo con ellos la ausencia de castillo, las cinco bodegas y una construcción casi totalmente soldada en una época en que la soldadura estaba en pañales y los cascos se botaban en pocos días. Al “Cape Kumukaki” se lo quedó en 1948 la Isbrandtsen, una naviera norteamericana poblada de daneses que, tras adaptarlo como buque mixto, lo tenía en 1951 haciendo la ruta entre la costa E de EE.UU y el N de Europa. Era una buena naviera, aunque con cierta querencia por los lugares equivocados: en Enero de 1950 el “Flying Arrow” había padecido cierta “balasera” en Shanghai a cuenta de la guerra civil china, y cuatro meses después una partida de 600 toneladas de munición voló por los aires en New Jersey cuando estaba a punto de ser embarcada en el “Flying Clipper” con destino a Pakistán (entonces “zona caliente”). Con tales antecedentes, cuando el “Flying Enterprise” se metió en un berenjenal con “destructor acompañante” y agentes del FBI interrogando a la peña, más de uno sospechó que tras el exceso de celo de Carlsen había un encargo del Tío Sam, pero ya se sabe cómo es la gente. A mediados de Diciembre de 1951 al “Flying Enterprise” le endosaron en Rótterdam una partida de 1.270,6 toneladas de lingote de hierro, carga particularmente antipática por su acreditada querencia a irse de costadillo con mal tiempo. Los lingotes, de unos 46 centímetros, se estibaron en los planes de las Bodegas nº 2 (762,6 toneladas) y nº 4 (508 toneladas): en el primer caso en una especie de pirámide cuya base ocupaba todo el plan con una altura en la vertical de la escotilla del entrepuente de 2,44 metros, y en el segundo nivelados sobre solera y parcialmente sobreestibados con dos partidas de turba y balas de yute (58 toneladas). El posterior informe del Coast Guard, aún aceptando que semejante estiba era práctica común, llamó la atención sobre los riesgos implícitos; lo de la Bodega nº 4 tenía un pase pero, si hemos de ser sinceros, la chapuza de la nº 2 atentaba contra los sagrados textos, que advierten que este tipo de carga debe ir nivelada y sobreestibada. Tampoco ayudaban mucho la ruta y la época del año, pero nivelar 762 toneladas de lingotes lleva su tiempo y se ha escrito que “...the crew appeared to be in a hurry”; se escribieron cosas muchísimo más divertidas, pero son incontrastables.

La parte accesible del informe (faltan los anexos) habla de una carga de lingotes “among other things”, pero buscando aquí y allá encontré 890 toneladas de café, 55 de grafito, 82 de huesos molidos, 5 de mena de columbita, 800 balas de turba, otras 260 de semilla de césped, algunas más de yute y pelo animal, 65 pajareras, 25 toneles de cebollas, dos furgonetas cargadas de alfombras, una partida de cloruro de aluminio, otra de mobiliario, cuadros y antigüedades y seis violines italianos. Sin duda habría otras menudencias y, efectivamente, había carga “secreta”: la moto del capitán y cierta cantidad de sacas de correspondencia (probablemente unas 5 toneladas), de las que hablaremos más adelante y cuyo contenido Carlsen no tenía por qué conocer; en cambio, sí debía esperarse que conociera y diera palique a los diez pasajeros de pago alojados bajo la cubierta de botes. El 21 de Diciembre de 1951 el “Flying Enterprise” salió de Hamburgo (su última escala europea) para Nueva York con 51 personas a bordo y una carga comercial que no creo superara las 2.500 toneladas; sumando las aproximadamente 1.000 de combustible y agua dulce que se deducen del informe y considerando la ausencia de lastre que allí se critica, el buque navegaría con algo menos de la mitad de su Peso Muerto, y así lo confirman los calados de salida (Cpr 14´03”, Cpp 22´01”) que, además, muestran un asiento apopante bastante acusado (2,39 metros). Si los calados del informe son correctos, tamaño asiento pudo obedecer a la soberana voluntad de Carlsen de navegar con la hélice bien sumergida, porque el infame comportamiento de la “familia Liberty” con poco calado y mal tiempo es digno del basurero de la historia. En todo caso, con los datos que tengo (y el debido respeto, porque el informe lo firma un Vicealmirante) no comparto las críticas por no lastrar los dobles fondos vacíos (6 Br y 6 Er), pues hacerlo habría aumentado el asiento y la estabilidad, y me da que el barco ya iba sobrado de ambas cosas. Puntualizaré para los no iniciados que, en asuntos de estabilidad, pasarse es casi tan malo como quedarse corto, y con lingotes en los planes de las bodegas y el resto del barco medio vacío resulta difícil no hacerlo.