11-03-2008
El Fantastico......
El North American XB-70 Walkyrie fue un avión que serviría para sustituir a los bombarderos estratégicos B-52 a mediados de la década 1960-1970.
[editar] Historia
El proyecto se inició en 1954, pero sufrió numerosos avatares. Se trataba de un avión de excepcionales características, ya que tenía capacidad para volar a velocidades de Mach 3, con cargas de bombas nucleares o convencionales y su alcance sin reabastecimiento en el aire era superior a los 12.000 km
El 23 de diciembre de 1957 North American gana el concurso para su construcción, pero dos años más tarde el programa fue reducido a la fabricación de un solo prototipo.
A mediados de 1960 el Walkyrie parecía ya una realidad pero en marzo de 1961, el presidente Kennedy decide dar prioridad a la construcción de ICBM (misiles balísticos intercontinentales) que por aquel entonces iban adquiriendo una mayor capacidad, haciendo innecesaria la construcción de nuevos bombarderos.
Todo el programa queda reducido a dos prototipos cuyos primeros vuelos tuvieron lugar el 21 de septiembre de 1964 y el 17 de julio de 1965 respectivamente. Tan sólo el segundo de ellos, con un diseño modificado consigue alcanzar la velocidad de Mach 3. El segundo prototipo resulta destruído el 8 de junio de 1966, tras un choque en el aire con un Lockheed F-104 Starfighter.
El XB-70 era un avión experimental de ala delta cantilever, propulsado por seis turborreactores. Los extremos alares se podían accionar hidraulicamente para mejorar las características de estabilidad durante los vuelos a velocidades supersónicas, formando un ángulo con el resto de las alas de hasta 65º. Con esto se conseguía también hacer un mayor empleo del efecto de sustentación por compresión, mediante el cual, la onda de choque producida por el avión era encauzada entre los extremos alares y la plana superficie inferior del avión, aumentando la sustentación en un 30%.
En la sección anterior del fuselaje, detrás de la cabina, estaba situado una especie de plano anterior tipo canard que confería al avión unas excelentes cualidades de vuelo a bajas velocidades y en las maniobras de despegue y aterrizaje. El fuselaje era de sección circular, siendo por la parte delantera del mismo de titanio. El grupo motopropulsor estaba constituido por seis turborreactores General Electric YJ93-GE-3 de 14.062 kgf de empuje con postquemador situados en el interior de una especie de cámara rectangular existente bajo las alas y cuya misión consistía en controlar las ondas de choque producidas a altas velocidades de modo que el aire llegara a los motores con la velocidad y presión óptima para su funcionamiento. La cabina era presurizada, al igual que los compartimentos donde se alojaban los equipos electrónicos, sistemas automáticos de navegación y bombardeo de tipo experimental. Su tren de aterrizaje era triciclo retráctil, con cuatro ruedas en cada una de las patas principales y dos en el morro. La cola contaba con doble estabilizador vertical.
[editar] Especificaciones
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 56,60 m ()
Envergadura: 32 m ()
Altura: 9,40 m ()
Superficie alar: 585 m² ()
Peso vacío: 93.000 kg ()
Peso cargado: 242.500 kg ()
Peso máximo de despegue: 250.000 kg ()
Planta de poder: 6× turborreactor General Electric YJ-93-GE-3, de 798 kN () de empuje cada uno.
Superficie planos anteriores: 38,61 m²
Área vertical de cola: 21,73 m²
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 3,1
Techo de servicio: 23.600 m ()
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