23-01-2009
Hay detalles a tener en cuenta, pero ante todo decir que la operación debería haberse llevado a cabo en su concepción original. Los problemas inherentes a la misma proceden de la imposibilidad de tener destructores que apoyaran a los buques usados en dicha operación.
Vamos con el hundimiento y las causas. Espero no aburriros con mi disertación 
Todo empieza en la batalla del estrecho de Dinamarca, como ya se ha dicho el Bismarck hunde al Hood y en un posterior intercambio de disparos sufre daños a proa y en el centro.
Los de proa son solucionados en un primer momento por el control de daños que tapona las vías con palletes Makarov pero es tarde para salvar el combustible que contienen los tanques de proa por lo que se impone una disminución de velocidad para ahorrar el que queda. Los daños del centro son a su vez considerables, un proyectil de15 pulgadas entra en la sección XIV por debajo del cinturón blindado y se estrella contra el mamparo antitorpedos, cerca de la cuaderna 145,5, (Ver imagen) produciendo una vía de agua que ocasiona una inundación en la sala de generadores eléctricos nº 4 lo que obliga a desconectar dichos generadores. El impacto coincide en esa cuaderna que casualmente es la correspondiente al mamparo que separa esa sala de generadores de la sala de calderas nº2 que tambien se inunda y al parecer hace que esas calderas dejen de funcionar mientras se soluciona el problema.
Impacto recibido en la cuaderna 145,5 que afectó a la sala de generadores Nº 4 y a la sala de calderas Nº2
Es a partir de ahí cuando las cosas se complican y de no haber sufrido esos impactos las cosas se hubieran desarrollado de otro modo, con todo el mayor problema lo suponía el impacto a proa
Una vez solventados todos los inconvenientes el Bismarck sigue su rumbo que acaba siendo cambiado para dirigirse a puerto para reparar averías. Como sabemos por diferentes causas el Bismarck es localizado de nuevo y sufre por fin el ataque de los Swordfish del Ark Royal.
Llegados a éste punto, no debemos olvidar que el Bismarck tiene un grave problema a proa, que se muestra en toda su amplitud al querer maniobrar para esquivar los torpedos. los palletes que tapaban la via de agua se descolocan por efecto de las bordadas del Bismarck y de nuevo la proa se vuelva a llenar de agua lo que de algún modo limita las guiñadas del acorazado alemán y lo que en un determinado momento hace que uno de los torpedos no pueda ser esquivado y se estrelle en la popa de modo que afecta a los timones y a su mecanismo.
Lo que viene despues es archiconocido y muy comentado, pero hay algo más que nunca he visto que se comentara y eso es la parte de la carena situada más allá del cinturón blindado, (a 1,9 metros bajo la flotación) es la zona que esta protegida contra los torpedos que es sin duda un buen sistema para protegerse de los torpedos pero no de proyectiles que entren por debajo de esos 1,9 metros, es el que se podría suponer talón de aquiles del Bismarck, por impactos de proyectiles (me remito a la imagen de arriba ya citada pero los británicos no lo saben) es indudable que todo proyectil que entre por debajo de 1,9 metros traspasará todo el sistema de protección antitorpedos, como ocurrió con ese impacto del Prince of Wales y se estrellará contra ese mamparo de 50 mm. causando grietas en el mismo y provocando la inundación interior que sin duda hubiera llevado al Bismarck al fondo. Luego vino la famosa frase de "no se le puede hundir al cañón", pero sí, el Bismarck podía ser hundido al cañón con solo conseguir colocar los proyectiles por debajo del cinturón acorazado,... como ya había hecho el Prince of Wales.
Hay una coletilla sobre cierto destructor muy recordado 
