Bueno, pues empezemos por preguntar, lo de las 3 helices, que problema hay? es mas complicado hacer girar el buque con estas que con cuatro al estar lo timones bloqueados? Se podia pensar en el proyecto que esto fuera algo que podria suceder facilmente. Que ventajas tenia esta propulsion, ahorro de espacio, ... ?
Por que hay un deposito para polvora y otro para municiones de 10.5 cm, este arma es AA, la municion no era fija (enteriza)
Saludos.
PD. Escelente trabajo minoru. ok
Yo he repetido hasta la saciedad que hay que tener en cuenta siempre que es un propulsor y para que sirve y que es un timón y cual su utilidad.
Los buques (salvo muchos de los que empiezan a construirse ahora)tienen o tenían un sistema de propulsión y un sistema de gobierno.
La propulsión es exclusiva de las hélices y el gobierno o lo que es lo mismo los cambios de rumbo son exclusivos de los timones.
Un ingeniero nunca se plantea la situación de recurrir a las hélices para gobernar un barco que tenga timones porque si lo hiciese tendría que estudiar todos los supuestos y posibilidades.
Por supuesto no se plantea una situación como la que se dió en el caso Bismarck con los timones averiados y varias vías de agua que afectaban a varios compartimentos y por añadidura a los asientos del barco.
Hay quien quiere ver en el hecho de tener tres hélices la causa de la imposibilidad de gobernar al Bismarck y dada la situación no hay nada más lejos de la realidad.
El Bismarck era ingobernable porque los timones quedaron trabados con un ángulo de 12º a babor, con una escora de entre 0 y 9º a la misma banda (variable según se achicase) y con un ángulo de eslora de 3º en proa tambien variable. Las situaciones y explicaciones correspondientes a las vías de agua y los presuntos efectos de las mismas vendrán con los dibujos.
Por otra parte la distancia entre ejes exteriores era de 12 metros, distancia imposible para hacer una contramarcha (según lo veo yo igual lo sería de imposible con 15 o 20 metros entre ejes).
En éstas situaciones era imposible conseguir un rumbo adecuado y el buque seguía un rumbo errático y cambiante según las órdenes que se daban para poder al menos ir acercándose a un puerto cosa que como podemos ver se hizo utópica.
La situación no hubiese mejorado mucho de haber tenido cuatro ejes porque para cualquier caso lo que se hacía era contrarrestar el empuje de las hélices y la situación más razonable era intentar gobernar con una de las hélices exteriores.
Hay quien plantea casos de gobierno con cuatro ejes pero en casos puntuales en los que el buque afectado no tenía averías de ningún tipo y eso no es comparable a la situación del Bismarck, perooo si hay casos de buques que perdieron la popa o la llevaron colgando hasta un dique o un puerto y además eran buques trihélice, son los casos de los cruceros Prinz Eugen o Lutzöw es por ello que insisto en que el asunto del Bismarck no puede compararse con otras situaciones porque era más complicado de lo que en principio pudiera parecer.
Por otra parte se ponen ejemplos tendenciosos y nadie de quienes en otros foros hablan sobre este tema se fijan en que por ejemplo un torpedo japonés averió los timones de un cuatro ejes (el Prince of Wales durante la operación Z) y yo pregunto si con cuatro ejes se podía manejar un buque porqué el Prince of Wales no lo hizo para esquivar los torpedos y bombas que le siguieron lanzando? los supervivientes de ese buque reconocieron en su momento en que tras la avería en el timón el buque era ingobernable.
Lo de poner tres o cuatro ejes depende de ideas o conceptos, por ejemplo si se ponen tres ejes se ahorra en espacio, maquinaria y accesorios, en peso, en mantenimiento, en consumo, algunas de las carencias en cuanto a velocidad se compensan con la instalación de hélices de mayor diámetro y mayor superficie en las palas.
El Bismarck con sus tres ejes lograba llegar a los 30 nudos con una potencia de 138000c.v.
El Hood con sus cuatro ejes y 144000 c.v. alcanzaba los 32, con la ventaja a favor del británico de que desplazaba unas 5700 toneladas menos
El South Dakota es el que más se aproxima en potencia 130000 c.v. 4 ejes para unos 27 a 28 nudos y con un desplazamiento de unas 6000 toneladas menos.
A la vista de estos datos si alguien lo sabe que me explique que hay de bueno en llevar un eje más? que ventajas ofrece?
No es solo decir que cuatro ejes son mejor sin más, ni tampoco decir es que los ponen por si se averían los timones, hay unas razones concretas y están lejos de las dos anteriores.
El que se separen corditas y municiones obedece a criterios de seguridad basados en que tener ambas en un pañol aumenta los riesgos de accidentes catastróficos.
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y en la última entrega se puede ver uno de los dos que tenía el Bismarck