Glosario - léxico

Bueno esta es una prueba o proyecto sobre lo que en su día comentamos, es un trabajo escueto pero suficientemente amplio que se extenderá lo que vosotros consideréis si lo consideráis.

El objeto es poner diferentes voces no muy conocidas pero de uso frecuente e ir agregando otras según se planteen, puedo hacerlo yo o uno de los administradores o moderadores en principio están listas las que comienzan por A y están en curso las que comienzan por B, en realidad el glosario está muy avanzado pero quiero añadir imágenes a cada una de las voces que no se entiendan o que vosotros pidáis.

Añadir que el trabajo seguirá un proceso lento porque tengo otras cosas que atender entre ellos la joya de la corona que supone para mí U-historia.

Por último decir que este trabajo tiene por objeto tener en el foro una fuente de información sobre terminología bélica en principio y por lo que me toca preferentemente naval que puede ser ampliada a otros ámbitos si así lo consideran los administradores por otra parte también lo hago con el fin de desterrar determinadas dudas que plantean determinadas voces usadas en terminología naval y plantear cuando proceda ciertas diferencias entre otras voces iguales que se usan en otras ramas técnicas, pediría que todas las cuestiones que se planteen o todas las preguntas al efecto se hagan a ser posible en un nuevo post para guardar un cierto orden en este trabajo evitando así que se contamine siendo su consulta más complicada. Espero que este trabajo os sirva y sea de vuestro agrado

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Abarloar - Colocar un buque al costado de otro colocando defensas para evitar desperfectos en los costados. Forma frecuente de atracar los buques de guerra para ahorrar espacio en los puertos.

Acorazado - Buque fuertemente acorazado y artillado destinado básicamente al combate de superficie con buques enemigos y a proporcionar apoyo artillero a unidades de desembarco. Los acorazados más grandes de todos los tiempos fueron el Yamato y el Musashi.

Afuste - Soporte que sujeta cañones, bombas o cualquier tipo de armas en un navío o en un avión.

Alerón - En los buques: prolongaciones laterales del puente generalmente descubiertas o bien cubiertas por una lona, que permiten una mejor visión para cualquier maniobra. En ellos se encuentran las luces de situación (roja a babor y verde a estribor). En los aviones: pequeñas superficies móviles situadas en el extremo de las alas que se mueven asimétricamente y sirven para hacer girar el avión.

Amarar - Posar un avión sobre el agua. Utilizase tambien la expresión amerizar. Solo pueden amarar en condiciones normales los hidroaviones. Cualquier otro tipo de avión efectúa este tipo de maniobras solo en caso de emergencia, con la consiguiente pérdida del aparato.

Amura - Parte del casco que comienza desde los finos de proa (lugar donde la proa empieza a afilarse) y la roda, su longitud habitual es equivalente aproximadamente a 1/8 de la eslora total del buque.

Amurada - Parte del costado que sobresale por encima de la cubierta principal. En ella se encuentran los barraganetes* y la regala*

Andanada - Nombre que se da al disparo de todas las piezas de artillería de un buque.

Antiaéreo - Arma o dispositivo destinado a la protección de ataques aéreos. En los buques puede ser utilizado también en algunos casos como defensa o ataque contra unidades de superficie.

Aparato motor - Conjunto de máquinas y dispositivos instalados en un buque para producir la potencia mecánica necesaria, generar corriente, producir vapor etc., para que éste pueda desplazarse y hacer las maniobras necesarias. Todos estos dispositivos van alojados en un lugar llamado "cámara de máquinas".

Apuntalar - Reforzar cualquier elemento o estructura del buque, debilitada o sometida a un esfuerzo extraordinario, a base de tablones de madera y cuñas colocadas de la manera más conveniente. Esta acción no tiene por objeto la corrección de cualquier deformación de la estructura, sino el reparto de las presiones a que está sometida y evitar así el progreso de la avería. En los buques de guerra se llevan para este fin tablones de madera tratados químicamente con material contraincendios de sección cuadrada y de 3 a 5 mts. de longitud. Este trabajo lo llevan a cabo los componentes del Grupo de Control de averías, divididos por secciones, y que tienen asignado un lugar determinado del buque para llevar a cabo su labor.

Arbotante - En los buques de dos o cuatro hélices recibe éste nombre la pieza o estructura que sirve de soporte a la chumacera del eje de cola de la hélice.

Armamento - Conjunto formado por las máquinas principales, auxiliares, sistemas eléctricos, de bombeo, conducción de agua y de vapor, dispositivos de carga y descarga, sistemas de gobierno, propulsión y maniobra con todos sus elementos componentes y mecanismos así como todo lo necesario para los servicios que el buque va a prestar. También se conoce por armamento a las armas que lleva todo buque de guerra para atacar y defenderse

Arrufo - Curvatura dada a la cubierta principal, regala y otros elementos longitudinales del buque para que los extremos de proa y popa sean más altos que el centro para evitar el embarque excesivo de agua y en caso de que esto ocurra facilitar su salida.

Arsenal - Término de origen árabe que significa casa de trabajo o fábrica. Hasta hace poco se llamaba arsenal al lugar donde se construían, armaban, reparaban, etc. buques de guerra y todo su equipo y armamento. En la actualidad el arsenal es un lugar donde están los cuarteles, casas de oficiales, almacenes con toda clase de repuestos, puerto, polvorines, suministros, talleres, etc.

Artificio - Se llama artificio a todo mecanismo preparado para provocar el encendido de una carga explosiva.

El artificio es algo necesario en todas las cargas de tiro para evitar la detonación espontánea de ellas. El mecanismo más conocido como artificio es la espoleta que se usa generalmente en los torpedos, minas, proyectiles de artillería, cargas de profundidad, etc.

Existen diversos tipos y se pueden agrupar en cuatro categorías:

1º de percusión, con funcionamiento mecánico o eléctrico

2º de tiempo, relojería que funciona después de un tiempo fijado

3º mixta, formada por la combinación de los dos tipos anteriores

4º de influencia, accionada por ondas electromagnéticas ó herzianas

Asociados a la espoleta van los fulminantes que una vez activada la espoleta producen una pequeña explosión que provoca que explote a su vez la carga explosiva principal.

Artillería - Conjunto de cañones y armas pesadas y ligeras que lanzan proyectiles de calibres diversos. En la marina se dividen en tres tipos:  Principal que es la de calibre más grueso,  secundaria que es artillería de menor calibre que la principal y la artillería antiaérea (abreviado A.A. ) que es artillería de menor calibre usada para la defensa de ataques aéreos. En algunos casos tanto la principal como la secundaria son usadas para defenderse de los ataques de aviones y por ello se dice en ocasiones que los cañones son de doble propósito.

ASW - Siglas inglesas para denominar a los medios de lucha antisubmarina.

Atracar - Aproximar una nave al muelle o a cualquier tipo de buque para cargar mercancías o desembarcar personal. Los buques tienen dos modos de atracar de costado o de punta, un buque está atracado de costado cuando se sitúa paralelo al muelle o dique y de punta cuando se encuentra perpendicular a dicho muelle o dique

Atravesar - Poner el buque al pairo, es decir, perpendicularmente a la dirección del viento o de la mar. Suele hacerse para aguantar el mal tiempo.

Autonomía - Millas o kilómetros que puede recorrer cualquier buque, vehículo o avión con sus propios medios. Se difiere de radio de acción en que esta última es el máximo recorrido que pueden hacer dichos aparatos en una dirección o varias con vuelta al punto de origen.

Avante - Sinónimo de adelante que se utiliza normalmente en la marina y se suele anteponer a poca, media, y toda para indicar al encargado de manejar las máquinas -generalmente uno de los Oficiales de máquinas- la velocidad que necesita el barco en cada momento. Estas órdenes se mandaban por medio del telégrafo y también por medio de unas tuberías que comunican con la sala de máquinas. En la actualidad y gracias a las nuevas tecnologías se ha extendido el uso de teléfonos para comunicarse tanto con la sala de máquinas como con otros departamentos del barco.

Aviso - Barco de guerra de tonelaje inferior al cazatorpedero que se utiliza en servicios de exploración y comunicación. Esta misión encomendada en otras épocas a veleros rápidos (bergantines o goletas), después a vapores ligeros (fragatas o corbetas), hoy en día se encomienda a aviones y helicópteros.

Aviso colonial - Igual que el anterior pero utilizado en las colonias

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Babor - Banda izquierda del buque mirando a proa

Bajío - Zona de poca profundidad constituida por rocas o arena, normalmente plana que constituye un peligro para la navegación.

Baldear - Limpiar y fregar la cubierta por medio de agua y unos cepillos de madera. Recibe este nombre porque tiempos atrás se usaba un balde para echar el agua a la cubierta. En la actualidad se usan mangueras enchufadas a una tubería dispuesta por la cubierta. A ésta tubería se la llama tubería de baldeo.

Baliza - Son señales fijas que indican bajíos, canales, naufragios y cualquier punto de interés para la seguridad de la navegación. Pueden ser boyas o estacas de madera o metálicas clavadas en el fondo. Se utilizan de forma habitual en los puertos, rías y cualquier zona navegable próxima a tierra, señalando las zonas de acceso y los límites de navegación.

Banco - Elevación del fondo marino que se aproxima a la superficie y puede ser rocoso, arenoso o fangoso. En los dos últimos casos puede cambiar de posición por efecto de las mareas, lo que supone un peligro para la navegación. Esto ocurre en zonas de mucha corriente cambiante especialmente en las desembocaduras de los ríos.

Banda - Cada una de las dos mitades del buque observadas desde el eje longitudinal, las cuales se denominan banda de babor y banda de estribor. Cerrar el timón a la banda es hacerlo girar al máximo al lado que se indique (babor o estribor).

Bandazo - Cualquier inclinación brusca y repentina de un barco a uno u otro costado debido a un golpe de mar u otra causa cualquiera. Usase la expresión dar bandazos cuando un barco se balancea en exceso.

Bao - Elementos estructurales que van de uno a otro costado de un barco y que sujetan las cubiertas. Normalmente llevan una secuencia y coinciden con las cuadernas. Solo sufren alguna interrupción cuando coinciden con alguna escotilla o cualquier otra abertura practicada en la cubierta.

Barbeta - Tubo cilíndrico fuertemente blindado por donde se eleva la munición desde la santabárbara hasta la pieza de artillería en los buques de guerra.

Barbotín - Consiste en una rueda que lleva una serie de huecos y ranuras donde engranan los eslabones de una cadena generalmente la del ancla. Los eslabones penetran alternativamente en huecos y ranuras. El barbotín va montado en el molinete (normalmente dos barbotines) y se puede embragar y desembragar a voluntad, con el objeto de poder usar el molinete para otras maniobras (recoger o tensar los cables de proa para atracar el barco).

Barlovento - Sector del horizonte de donde sopla el viento tomando el eje del barco como referencia.

**Barraganete -Para los buques de madera recibe éste nombrela última pieza o ligazón de la cuaderna sobre cuya cabeza va asentada la tapa de regala. En caso de haber cubierta los barraganetes atraviesan el Trancanil y cumplen además la función de miembros o refuerzos de la amurada

En los buques de acero los barraganetes no atraviesan la cubierta y son unas piezas de acero que van soldadas a la amurada y a la regala* sobre la misma y justo sobre la cuaderna correspondiente.

Una foto donde se puede distinguir los barraganetes, la regala y la amurada

Barrera antisubmarina - Protecciones que se colocan en la entrada de puertos o bases navales para evitar incursiones de submarinos o de cualquier otro tipo de barcos.

Base naval - Conjunto de instalaciones destinadas a proporcionar todo lo necesario para el correcto funcionamiento de una flota. Toda base naval debe disponer de diques, arsenales, depósitos de combustible, almacenes para piezas de recambios, hospital, alojamientos, cuarteles y toda clase de servicios. Toda base naval está protegida por sistemas de redes antisubmarinas, protección antiaérea, baterías costeras, etc.

Batayola - Es la barandilla del barco. También se llama así a la parte del costado que sobresale de la cubierta superior, la cual es también llamada borda.

Batería - Piezas de artillería dispuestas en los buques o en tierra para hacer fuego conjuntamente.

Batería eléctrica - Envase con forma de prisma rectangular generalmente de materiales derivados del plástico que contiene en su interior planchas de metal sumergidas en un ácido que generan en conjunto una reacción química produciendo de ese modo electricidad. El conjunto de varias baterías era usado por los submarinos como medio de propulsión cuando navegaban en inmersión. Normalmente iban colocadas en compartimentos totalmente estancos para evitar accidentes debido a su peligrosidad durante los procesos de carga ya que producían hidrógeno -material altamente explosivo- además de generar cloro si entraban en contacto con el agua, el que también era peligroso para la tripulación por su toxicidad. En los buques de superficie eran empleadas para alimentar equipos electrónicos o para usarse en caso de emergencia. Estaban situadas en el compartimento de los generadores auxiliares o en un compartimento independiente cercano

Bitácora - Columna de madera cilíndrica o prismática dentro de la cual se coloca la brújula o compás de los barcos. El barco lleva entre 1 y 3. La principal está situada en el centro del puente de mando delante de la rueda del timón o rumbo. Tiene situadas a ambos lados dos bolas de hierro o acero para compensar las masas polares del barco. La parte superior acaba en una especie de tronco de cono de latón llamado cubichete, con dos agujeros a proa y a popa para poder ver el compás o brújula. En los laterales lleva dos pequeños cilindros para poder poner dos linternas y así ver el compás de noche.

Blindaje - El blindaje forma junto con la protección de la obra viva, la defensa pasiva de un buque de guerra. Por limitaciones de peso, el blindaje lo llevan solo los acorazados, portaaviones y cruceros. En los acorazados construidos en las dos guerras mundiales el peso del blindaje representaba el 40% del desplazamiento. En cambio los cruceros solo llevaban el 20%. Los buques menores (destructores, dragaminas, etc.) llevaban planchas de poco espesor (entre 20 y 50mm) para proteger determinadas zonas del buque (máquinas, pañoles de munición, etc.) así como a la tripulación que prestaba servicio en dichas zonas contra el fuego de ametralladoras o pequeños impactos.

En los buques de guerra de grandes dimensiones el blindaje comprendía por regla general:

1 - Una cubierta de protección, forrada con planchas blindadas.

2 - La cubierta o cubiertas superiores cubiertas con planchas de menor espesor.

3 - Una coraza de protección en torno a la superficie de flotación (costados del buque) en toda o parte de la eslora, en sentido vertical desde la cubierta protegida hasta unos metros por debajo del calado.

4 - El blindaje de los costados por encima del anterior y llegando generalmente hasta la cubierta protegida más alta.

5 - Los mamparos transversales y longitudinales de las partes del barco que requieran una especial protección.

6 - Las torres de los cañones de gran calibre y las direcciones de tiro.

Por lo general el blindaje, además de proteger al buque de grandes impactos en el casco, estaba pensado para proteger las partes vitales del mismo, aparato motor, pañoles de municiones, generadores eléctricos calderas, etc.

Bocina - Se llama así al revestimiento metálico con el que se forran algunos agujeros, mereciendo especial mención la del eje de la hélice que consiste en un tubo de determinada longitud que va desde el mamparo de popa hasta el codaste de proa por donde sale la hélice. Solía llevar tablas de guayacán (una madera de extrema dureza) y en su extremo de proa un prensaestopa. (Ver eje de cola)

Bomba -

1. Pieza hueca rellena de un explosivo que dispone de un artificio para que explote en el momento conveniente, las bombas pueden ser de varios tipos: corrientes, incendiarias, perforantes, de napalm, rompedoras, atómicas...

2. También se llama bomba a cualquier dispositivo capaz de aspirar líquidos con el objeto de enviarlos a otros lugares. Estas también son de varios tipos: centrífuga, de aspiración, de alimentación, aspirante impelente, hidráulica, de aire, de calor, neumática, de inyección y de gasolina.

Borda - Tabla de madera o plancha de hierro que cubre la amurada de los barcos. También recibe el nombre de tapa de regala o regala.

Bordo - Superficie del costado comprendida entre la línea de flotación y la borda. En la actualidad se utiliza más la palabra costado. También es sinónimo de buque cuando se usa en las voces ir, subir o estar a bordo.

Braza - Medida inglesa de longitud equivalente a 1,829 mts.

Brazola - Estructura de madera o metal que rodea todas las entradas de las escotillas para evitar la entrada de agua.

Bulárcama - Cuaderna muy reforzada, hecha con chapa y con una tira metálica llamada llanta, situada a intervalos regulares en sustitución de la cuaderna correspondiente.

Bulbo - Estructura redonda de forma similar a una bola que colocada en la proa sirve para reducir la resistencia hidrodinámica del buque, llegando a ahorrar una cantidad considerable de potencia motriz respecto a cualquier modelo idéntico que carezca de dicho dispositivo.

Bulges - Dados los desperfectos que ocasionaban los submarinos por medio de sus torpedos en la obra viva de los grandes barcos de guerra, se vio que era necesario buscar una forma de defensa pasiva capaz de amortiguar sus efectos. El problema fue resuelto parcialmente con la colocación en los costados, por debajo de la línea de flotación, de unos tanques llamados bulges. Estos tanques iban divididos por una serie de mamparos estancos y abarcaban toda la eslora del buque, dando a dichos barcos una forma redondeada muy característica.

Bulges externos - Protuberancias externas del casco en la línea de flotación, para proteger tanto al buque de los impactos submarinos como para aumentar la manga para darle mayor estabilidad en mar gruesa o picada.

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Caballo - En mecánica se denomina caballo de vapor (HP o CV) a la potencia equivalente a 75 kilográmetros, es decir el esfuerzo necesario para levantar un peso de 75 kgs. a 1 metro de altura en 1 segundo. En Inglaterra se define por el trabajo de 550 libras/pie/segundo siendo su valor ligeramente mayor al mencionado, y su equivalencia es 1,0139 HP.

Cabecear - Oscilar el barco de proa a popa por efecto del oleaje.

Cabrestante - Es un torno de eje vertical accionado a mano, con motor eléctrico o máquina de vapor, que sirve para mover grandes pesos. Para su uso se dan varias vueltas (dos o tres) del cabo o cable del objeto a mover. Mientras gira, una o más personas van tirando del cable que va saliendo de él. Se utiliza principalmente para atracar los barcos por la popa.

Caja de cadenas - Es la caja ubicada bajo la cubierta del castillo, situada a proa del mamparo de colisión. Está dividida en dos compartimentos y cada uno aloja una de las cadenas del ancla (babor o estribor) que van entrando por unos agujeros o tubos llamados gateras situados a popa de los barbotines. (Ver sistema de fondeo con ancla)

Caja de fango – Son unas cajas situadas en los chupones de sentinas que tienen por objeto de retener e impedir el paso de residuos sólidos (trapos, papeles, maderas, etc.) que puedan obstruir las tuberías o averiar las bombas de achique y trasiego de sentinas y lastre. Las primeras cajas de fango consistían en chapas cilíndricas perforadas que se colocaban en el extremo del tubo y en la misma sentina. Posteriormente se construyeron cajas cuadradas con una rejilla en su interior y dos acoplamientos uno para un carrete que bajaba a la sentina y otro para la línea hacia los colectores de sentinas (ver dibujos) el objeto era colocar dichas cajas en lugares más accesibles para facilitar su limpieza sin tener que bajar a las sentinas.

Caja de humos - Conducto, generalmente de sección muy ancha, que une la caldera con la chimenea donde se concentran los humos de la combustión de la caldera.

Calado - Distancia entre la parte inferior de la quilla y la línea de flotación de un buque en un momento determinado. Se mide por unas escalas que van pintadas en ambos lados de la roda y el codaste o incluso, en algunos casos, en la línea central del buque. Estas escalas suelen ir graduadas en decímetros o en pies ingleses. La confusión entre unas y otras es difícil, ya que las primeras llevan solo las cifras pares, mientras el sistema inglés lleva las cifras correlativas.

Cámaras - Departamentos cerrados a bordo de los buques, especialmente los utilizados como comedores y como habitación cuando son de grandes dimensiones. Cabe destacar en éste caso las cámaras de almirantes o jefes y oficiales.

Cámara de calderas - Lugar donde están instalados los generadores de vapor ó calderas.

Cámara de máquinas o sala de máquinas - Departamento del buque donde se encuentran los motores propulsores, generadores de electricidad, compresores, cuadros eléctricos y todo lo necesario para producir diferentes tipos de energía para el funcionamiento del buque.

Camarote - Departamento o habitación destinado a servir de alojamiento a los tripulantes o a los pasajeros de un barco.

Campana - La típica campana la llevan a bordo los buques y son dos: una en el puente que se usa para dar las horas, lo que se hace durante los turnos de guardia; y otra en el molinete que se usa para indicar la salida o entrada de cada grillete de cadena.

Candelero - Cada una de las barras verticales de hierro colocadas alrededor de las cubiertas así como en las escalas y escaleras, que sirven para sujetar las barandillas o batayolas. Pueden ser abatibles, fijos ó levadizos dependiendo del uso en cada caso.

Caña - Este término tiene varias aplicaciones en los buques:

1. Parte del remo entre la empuñadura y la pala (ver remo)

2. Parte del ancla entre la cruz y el arganeo (ganchos del ancla más o menos)

3. Es la barra de hierro o madera que une la pala del timón y la palanca de gobierno. (ver timón)

También se utiliza en algunas expresiones náuticas como son: “Caña a babor ó estribor” que es la orden que indica al timonel hacia que banda debe girar el timón. “Caña a la vía” cuando se indica que debe colocarse el timón en línea con la quilla. “Angulo de caña” es el ángulo que el timón forma respecto a la quilla

Cañonero - Buque de guerra de poco desplazamiento dotado de uno o varios cañones. Se utilizaba en acciones costeras de apoyo y vigilancia.

Características del buque - Son todos aquellos elementos además de sus medidas que definen un buque, teniendo en cuenta el fin a que se dedica. Las características a tener en cuenta en un buque de guerra son: desplazamiento, protección, velocidad, autonomía y armamento.

Carbonear - Embarcar el carbón destinado a la alimentación de las calderas de los buques de vapor. En el caso de los buques que utilizan combustible líquido esta acción se la llama hacer consumo.

Carena - Conjunto del casco que permanece habitualmente sumergido. Es importante su forma y superficie de rozamiento en los buques de guerra. La resistencia de una carena a la velocidad de un buque se calcula por la fórmula: V/(raíz cuadrada de L); siendo V la velocidad en nudos y L la eslora en la línea de flotación en pies.

Carenar - Limpiar y reparar el casco del buque y hacer todos los trabajos precisos para que el barco pueda navegar.

Carga de profundidad - Arma antisubmarina constituida por un explosivo y un dispositivo que provoca su explosión bajo la superficie del mar. Lanzada de diferentes maneras se va hundiendo hasta explotar a una profundidad predeterminada al activarse la espoleta como consecuencia de un mecanismo activado por diferentes sistemas. El más usual es de tipo hidrostático (actúa por la presión del agua). También se utilizan mecanismos de relojería regulados en función de la velocidad de caída. Asimismo se utiliza el sonido donde la carga va dotada de un dispositivo electroacústico que emite señales reflejándose estas por el casco del submarino. La carga explota en el momento que la señal se empieza a debilitar cuando la carga se aleja.

El modo de soltarlas durante la segunda guerra mundial era por medio de rampas situadas a popa por las que se deslizaban las cargas hasta que caían al mar. También se utilizaron una especie de lanzadores a los costados que funcionaban a modo de morteros.

La destrucción del submarino ocurría por la explosión de la carga junto a él o bien por la presión del agua provocada por la propia carga.

Carlinga - Hueco generalmente cuadrado en el que encaja alguna pieza, espacio reducido comprendido entre varengas* y vagras;* asimismo recibe el nombre de carlinga en los aviones la cabina destinada al piloto.

Carta náutica o de marear - Mapa en el que se describe una porción de mar más o menos grande donde se detallan todos sus accidentes (bajíos, escollos, arrecifes, puertos, etc.). Sirve además para calcular la derrota (rumbo) distancias o posición.

Casco - Es el cuerpo del barco formado por el forro exterior y todos los elementos estructurales que aseguran su resistencia. Está dividido en dos partes, una sumergida que se llama obra viva y otra que sobresale por encima de la superficie del agua o línea de flotación llamada obra muerta que es la que constituye la reserva de flotabilidad. El casco sufre varios efectos por diversas causas:

1. Flexión y cizallamiento en sentido longitudinal y transversal producidos por la desigual distribución de pesos y empujes

2. Torsión producida por las causas anteriores al producirse a la misma vez

3. Otros efectos causados localmente por la presión del agua, concentración de pesos, impactos por armas, colisiones, varadas, etc.

Las estructuras resistentes del casco son:

1. El forro exterior.                                                                                                                  2) Los elementos longitudinales (quilla, sobrequilla, vagras, esloras, etc.

2. Los elementos transversales (cuadernas, baos, varengas, mamparos, etc.

3. Los elementos diagonales

4. Las uniones principalmente entre los elementos longitudinales y transversales del doble fondo.

Cavitación - Fenómeno consistente en la formación de cavidades, con mezclas de vapor y gotas, dentro de un líquido en movimiento. Por ejemplo por obra de una hélice es debido a la disminución de la presión en un líquido llegando a tomar valores inferiores o iguales a la tensión de vapor (gases disueltos en el agua) del mismo.

Este fenómeno fue descubierto en 1894 cuando el torpedero Daring aumentó las revoluciones de la hélice sin conseguir aumentar su velocidad. Viene explicado por el principio de Bernoulli, cuando en un punto o en una zona de corriente en torno a la hélice, aumenta la velocidad local V frente a la del flujo F, la presión P disminuye según la fórmula P = p/2 (V al cuadrado-F al cuadrado) por lo que debido a la incapacidad del agua de soportar tensiones negativas deja de mantenerse en contacto con la pala, llenándose el espacio entre ésta y la pala de vapor y por pequeñas cantidades de gases disueltos en el agua.

Todo esto origina un aumento de revoluciones y una disminución del empuje y el rendimiento de la hélice.

Caza - Avión de combate destinado a derribar e interceptar otros aviones

Caza-bombardero - Avión que además de las acciones típicas de un caza actúa como bombardero.

Cazatorpederos - Ver DESTRUCTOR

( la C Continuará)

Chigre - También llamado maquinilla es una especie de cabestrante con eje horizontal con un tambor o carrete en el centro y otro en cada uno de los extremos, que, movido a mano o a motor llevan los buques al pie de los puntales de carga. El conjunto de estos con aquel, es usado como grúa. También son utilizados (los chigres) para las maniobras de atraque y desatraque de los buques.

Chimenea - Conducto que tiene una sección forma y estructura variable dependiendo de cada caso, por el que suben las diferentes tuberías de escape de motores del buque, así como las de calderas y turbinas de gas, cuyos productos de combustión ya quemados son liberados a la atmósfera.

En sus inicios las chimeneas era altas y esbeltas para facilitar el tiro de las calderas con el paso del tiempo y al usar el tiro forzado por ventiladores se fueron construyendo chimeneas más bajas Los buques de gran porte o desplazamiento más antiguos podían llevar chimeneas que superaran la altura de los 30 metros

En la actualidad los barcos mercantes modernos lleva además los ventiladores de aire acondicionado así como algunos tanques de aceite y otros dispositivos.

De las siguientes fotos  vemos en la primera las altas chimeneas del USS Brooklin del siglo XIX que alcanzaban una altura de 33 metros en la segunda se puede ver las chimeneas mucho más cortas del crucero japonés Nachi botado en 1927

Chumacera - Cada uno de los apoyos de los remos.

Chumacera de apoyo - Cada uno de los soportes del eje de la hélice que llevan en su interior un cojinete y colocados a lo largo del eje sirven de apoyo.

Chumacera de empuje - Es una chumacera especial fuertemente sujeta al casco que transmite el empuje de la hélice y evita que dicho empuje afecte al motor. Para ello lleva unas especies de ranuras en su interior hechas con un material antifricción, donde giran unos anillos del eje de la hélice, con un sistema de engrase continuo por medio de bombas de aceite, para evitar un excesivo recalentamiento.

Clara - Se llama clara tanto en construcción naval como a bordo de un buque a la separación entre dos cuadernas.

Clinómetro o inclinómetro - Instrumentos situados a la vista en el centro del mamparo de proa del guardacalor y en el puente que indican en grados la escora del buque. Consiste en un segmento fijo al mamparo con una especie de péndulo que es el que al moverse indica la escora.

Codag - Abreviatura de la expresión inglesa Combined diesel and gas que indica un sistema de motor mixto compuesto de motores diesel y turbinas a gas, estas últimas usadas cuando se necesita un incremento de la potencia junto a un aumento de velocidad.

Codaste - Pieza colocada en el extremo de popa a continuación de la quilla reforzada en muchos casos por otra colocada a proa llamada contracodaste. En los barcos de una sola hélice hay dos codastes, el codaste de popa al que va que sujeto el timón y en el codaste de proa donde se encuentra la bocina por la que sale el eje de la hélice.

Cogag - Abreviatura de la expresión inglesa Combinated gas and gas que se emplea para designar un sistema de motor mixto compuesto de dos tipos de turbinas a gas, unas para velocidad de crucero y otras para velocidades elevadas.

Cogog - Lo mismo que la anterior de significado Combinated gas or gas solo que se usa para turbinas de bajas o altas velocidades.

Cojinete - Elemento utilizado para sostener y alinear un eje o árbol en rotación como por ejemplo un cigüeñal, en cuyo caso se habla de un cojinete de apoyo ó chumacera de apoyo* que trasmite las cargas entre otros cojinetes en caso de transmitir cargas axiales se le llama cojinete de empuje ó chumacera de empuje.*

Colisión - Choque entre dos o más barcos.

Combés.- Espacio de la cubierta principal comprendido entre el palo mayor y el castillo de proa.

Compartimentos estancos - En los proyectos de buques de guerra o mercantes para garantizar la flotabilidad de ellos en caso de avería grave del casco éste se divide en un número determinado de compartimentos de cierre hermético llamados compartimentos estancos en los buques de guerra esta división es sencilla ya que no necesitan disponer de los grandes espacios que precisan los barcos mercantes para la carga.

En el caso de los barcos de guerra esta división es de vital importancia ya que una gran división dificulta el paso del agua entre departamentos; además deben de disponer de la posibilidad de poder manipular desde los siguientes departamentos todos los mandos eléctricos y de tubería necesarios para la operatividad de otras zonas.

También los buques de guerra están dotados de un libro llamado "libro de seguridad" con todos los datos relacionados con el número de compartimentos, su capacidad de agua salada en toneladas y los efectos sobre la estabilidad y la escora en caso de inundación. De ese modo se pueden saber las medidas a tomar incluidas las posibilidades de inundación de otros compartimentos para dotar al buque de más estabilidad en detrimento de la reserva de flotabilidad.

En caso de inundación es preferente intentar taponar la vía de agua por medio de cemento de fraguado rápido, ayudando en la operación con el achique por medio de bombas de achique de gran potencia; en todo caso se deben apuntalar todos los mamparos del local inundado desde los locales adyacentes a fin de evitar que puedan reventar por la presión del agua.

Compás - Se llama así a la brújula de los barcos que en ocasiones va dentro de la Bitácora.*

Compuerta - Puerta deslizante a lo largo de guías o correderas que cierra normalmente de forma estanca es usada principalmente en el cierre de algunos compartimentos estancos de los buques y en los diques para llenarlos ó vaciarlos de agua.

Condensador - Aparato destinado a licuar el vapor excedente en un buque con el objeto de aprovechar el agua.

El vapor excedente que procede de máquinas y otros dispositivos llega al condensador, este enfría el vapor trasformándolo de nuevo en agua que -por medio de bombas de agua- es reconducida de nuevo al depósito de agua de la caldera para ser de nuevo aprovechada. (Ver en artículo de las calderas el siguiente enlace) https://mundosgm.com/smf/index.php?topic=4254.30

Consola - Escuadra o cartabón de chapa metálica usada en construcción naval para unir dos elementos que forman un ángulo entre sí ;habitualmente se encuentran consolas entre los baos y las cuadernas.

Consumo - Es la cantidad de combustible necesario para hacer funcionar el aparato motor durante una hora a un número de revoluciones determinado. El consumo de un buque se calcula a base de hacer pruebas a distintas velocidades sacando unas curvas características que a su vez sirven para determinar los consumos en determinadas circunstancias habituales.

Contraalmirante - Grado dentro del Cuerpo Superior de la armada inmediatamente superior al de Capitán de navío y por debajo del vicealmirante.

Contramaestre - Marinero con experiencia que dirige y manda sobre la marinería. Su equivalencia en tierra sería la de un capataz.

Contratorpedero - Nombre por el que en un principio se conocía al destructor.

Convoy - En la marina se llama así al conjunto de barcos mercantes que navegan juntos en formación y escoltados por barcos de guerra. En tierra es un grupo de vehículos, camiones o unidades acorazadas que circulan en caravana de un lugar a otro.

Coordenadas - Son líneas por las que se puede determinar la posición en un punto de un mapa, superficie esférica ó espacio con relación a un punto común a ellas llamado origen.

Corbata - Trozo de plancha de acero soldado en torno a los agujeros de cubiertas o mamparos estancos ó no estancos que abrazan los elementos estructurales con el fin de reforzarlos o impedir el paso del agua.

Corbeta - Navío menor que la fragata y el destructor que en la 2ª Guerra Mundial tenían un desplazamiento de entre 800 y 1000 tns. y eran usados principalmente en la lucha antisubmarina y protección de convoyes.

Cornamusa - Pieza de madera o metal sujeta a una cubierta ó un palo que tiene dos brazos por los que se pasa un cabo o un cable para sujetarlo.

Corredera - Instrumento destinado a medir la velocidad del buque respecto a la superficie del agua.

Las primeras correderas consistían en una barquilla de madera de forma triangular lastrada y sujeta al extremo de un cordel enrollado en un carretel llevaba una serie de nudos separados entre sí 1/120 de milla (15,43 mts.).Para usarla se tiraba la barquilla al agua quedando esta perpendicular al rumbo del buque por lo que oponía resistencia al arrastre. Entonces con la ayuda de un reloj de arena se iba soltando cuerda durante 30 segundos es decir 1/120 de hora de ese modo el número de nudos que salían en ese intervalo era la velocidad en nudos. Hoy en día se utiliza una hélice pequeña introducida dentro de un tubo soldado al fondo del buque y por medio de un cuentarrevoluciones de dicha hélice conectado a un indicador convenientemente calibrado indica la velocidad.

En la foto siguiente se ve el indicador de velocidad de la corredera del sumergible alemán U-995

Corsario o corso - Se llama así al buque de guerra o mercante de un país que ataca en las rutas marítimas a otros buques enemigos con el fin de paralizar ó disminuir su tráfico marítimo.

Cortina de humo - Medio empleado para cubrir la retirada de buques propios ante el ataque de buques enemigos.

Fue utilizada por primera vez por los alemanes en la batalla de Jutlandia (31 de mayo 1916) quienes consiguieron despistar a los ingleses refugiándose posteriormente en sus bases. Usada también en tierra principalmente por carros y unidades acorazadas se muestra más efectiva en los combates navales ya que impide precisar el tiro propio y el rumbo del buque acosado.

Costado - Cada uno de los dos lados más o menos verticales que van de proa a popa y forman parte del casco del buque que reciben los nombres de babor y estribor y están, mirando de popa a proa, babor a la izquierda y estribor a la derecha.

Costura - Unión soldada de dos chapas.

Coy - Cama en forma de hamaca que obligatoriamente usan los tripulantes de los barcos de guerra a los que no se les asigna litera y consiste en un trozo de lona de forma rectangular que se suspende del sollado mediante unos ganchos. Durante el día se recoge y se guarda.

Cuaderno de bitácora - Libro donde el oficial de guardia de puente anota los cambios de rumbo, condiciones meteorológicas, y todos los acontecimientos que ocurran durante su periodo de guardia. Se puede considerar al cuaderno de bitácora como el borrador del diario de navegación.

Crucero - Buque de guerra de tonelaje y blindaje algo inferior al acorazado, de gran velocidad y radio de acción, fuertemente armado. Podían ser de varios tipos: acorazados, pesados, de batalla, protegidos, ligeros y antiaéreos. (Este último era similar al crucero ligero pero con armamento principalmente más ligero y polivalente -antiaéreo y antibuque-. Los británicos diseñaron el calibre 133mm polivalente antiaéreo y antibuque, mientras que en la mayoría de las otras marinas tenían el 127mm polivalente. Por contra los alemanes tenían el 105mm solo antiaéreo)

Crucero auxiliar - Buque mercante armado con artillería de pequeño o mediano calibre y muy veloz, usado para la guerra de corso y la protección o escolta de convoyes en las dos guerras mundiales.

Crujía - Nombre que se da a la línea central del barco en sentido longitudinal.

Cuaderna - Cada uno de los elementos transversales del buque que forman el esqueleto del buque que sirven de soporte al forro exterior y de apoyo a los baos de las cubiertas. Cada cuaderna consta de dos ramas simétricas una a babor y otra a estribor. Se construyen con perfiles en forma de L o T y en algunos casos en forma de U y pueden ir soldadas o remachadas. En la actualidad van soldadas, durante la 2ª guerra mundial los barcos de guerra solían llevarlas soldadas mientras los mercantes frecuentemente las llevaban remachadas. Van distanciadas a intervalos generalmente regulares y separadas por una clara.*

Cuaderna maestra - La que se encuentra en el lugar de mayor manga del buque y que normalmente va en el centro de la eslora o próxima a él. Generalmente suele haber más de una. La sección maestra que es donde generalmente se encuentra la cuaderna maestra viene representada en los planos con el símbolo que podemos ver en la siguiente imagen y que por lo general junto a la línea de centro ó Crujía* sirve de referencia durante la construcción del buque para la colocación de elementos y mamparos.

En el gráfico siguiente se puede ver la marca del lugar en que se encuentra la cuaderna maestra de un acorazado. La línea vertical del símbolo apunta al lugar exacto donde dicha cuaderna está situada

Cubierta - Cada uno de los suelos de madera, planchas de acero o planchas forradas que forman los pisos de un buque y que van sobre esloras longitudinales de cubierta, baos o baos fuertes. Suelen tener unas ligeras curvaturas trasversales y longitudinales al fin de facilitar que el agua vaya hacia los costados para que salga.

Las cubiertas reciben diferentes nombres pero no todos ellos coinciden en todos los buques.

Pueden ser corridas o con salto. Las corridas son aquellas que atraviesan el buque de unos extremos a otros; las segundas son aquellas que tienen cortes a diferentes niveles.

Cubierta principal - Es la más resistente.

Cubierta superior - Es la cubierta corrida que se encuentra más alta que la quilla, también recibe el nombre de principal en algunos casos.

Cubierta de abrigo - Situada sobre la principal con aberturas que carecen de cierres permanentes.

Cubiertas A;B;C;D;...... 1ª,2ª,3º...... - Las situadas por debajo de la principal contadas hacia abajo, en la actualidad el sistema de numeración y abecedario se usa también contando hacia arriba.

Cubierta de botes - Es aquella donde se encuentran los botes salvavidas.

En la foto siguiente se ve la cubierta de botes de un buque

Cubierta de vuelo - En portaaviones o portaaeronaves la que se usa para el aterrizaje o anaveado de los aviones o aeronaves.

[size=14pt]D[/size]

Dársena - Cada uno de los espacios, rodeados de muelles para atraque, carga y descarga de los buques en los que se divide un puerto.

Una foto de las dársenas del puerto local de Gijón (como siempre tirando pa casa )

Defensa - Nombre que se da a todo elemento destinado a proteger el costado del buque al atracarlo en un muelle o abarloarlo con otros buques para evitar averías en el casco. Se dividen en tres tipos: fijas o permanentes, móviles y circunstanciales. Las fijas son aquellas que están situadas en los muelles de forma permanente, y están habitualmente construidas con varios neumáticos atravesados por un eje de madera suspendido del muelle por cables o cadenas. Hay también otros tipos más sofisticados con muelles o sistemas hidráulicos. Los remolcadores también llevan defensas fijas alrededor del casco ya que a veces tienen que empujar a los buques para ayudar en algunas maniobras.

Las defensas móviles son aquellas que a pesar de que normalmente están colgadas de alguna parte del casco son susceptibles de ser cambiadas de posición en cualquier momento e incluso quitadas. Están hechas con un solo neumático y cuelgan de un cable o cabo.

Las defensas circunstanciales son aquellas que se van cambiando de posición durante la maniobra de atraque en función del lugar que pueda rozar el casco. Están hechas de materiales ligeros como cuerdas trenzadas rellenas de corcho o materiales plásticos de gran flexibilidad.

A continuación una fotocomposición en la que se ve como son las defensas fijas y circunstanciales, para el caso de las móviles se puede aplicar el de las circunstanciales

Demora - Angulo que forma la línea norte-sur con la visual dirigida a un objeto, aunque a veces se utiliza como origen o referencia el eje proa-popa del barco.

Deriva - Llamase así en lenguaje marítimo al ángulo que forma un buque con respecto a la dirección de su quilla cuando navega en medio de una corriente marina. También se denomina ir a la deriva cuando un buque se mueve en alguna dirección sin ningún tipo de gobierno por avería del motor o de los timones. En los aviones se denomina deriva a los planos verticales normalmente situados en la cola.

Una foto en la que vemos una cola de un avión y las partes en las que se divide, entre ellas la deriva.

Derivar - Apartarse el buque de su rumbo por efecto del viento o de una corriente marina.

Derrota - Se dice de la dirección o ruta que debe seguir un buque para llegar a su destino. También se llama derrota a la pérdida de una batalla o combate.

Desamarrar - Desatar, soltar las amarras del buque para zarpar.

Desarmar - Sacar la artillería de un buque y todos sus pertrechos y aparatos para proceder a su reparación o desguace. También se usa como sinónimo de dejar algún aparato bélico o persona sin armas.

Desatracar - Separar el buque del muelle para que emprenda su viaje o sea desplazado hacia otro lugar.

Descompresímetro - Aparato similar a un reloj que llevan los submarinistas e indican las profundidades a las que debe detenerse para llevar a cabo la descompresión y el tiempo que debe permanecer en dichas profundidades. 

Descoser - Desunir dos elementos de un barco ligadas, clavos, soldaduras, etc. En el caso de las soldaduras la operación se lleva a cabo por medio del soplete de oxicorte.

Descubierta - Misión de vigilancia llevada a cabo por buques ligeros que van a una cierta distancia de la flota y cuyo objeto es descubrir al enemigo. El mismo significado tiene en casos de exploración terrestre.

Desembarco, medios de - Se llama medios de desembarco a todas las lanchas de diverso porte y forma dedicadas a aproximar a las playas soldados y pertrechos, así como carros y armamento pesado.

Desencallar - Librar una nave encallada o varada en aguas poco profundas.

Desfondar - Abrir o desgarrar el forro exterior del fondo de un buque así como cualquier porta, amurada, etc., por efecto de accidente, varada, golpe de mar, explosión propia o provocada o a causa de su mal estado.

Desguazar - Deshacer total o parcialmente un buque o cualquier otra cosa a base de reducirlo a piezas o chatarra de dimensiones aceptables y de forma que se puedan aprovechar los materiales en buen estado.

Deslastrar - Sacar el lastre de un buque de sus tanques que con anterioridad se habían llenado con el fin de aumentar el calado y/o mejorar la estabilidad.

Desmagnetización - Consiste en suprimir o anular la influencia magnética de un buque con el objeto de protegerlo de las minas magnéticas cuyo artificio se activa por dicha influencia. Este método surgió durante la Segunda Guerra Mundial a consecuencia de la proliferación de minas de éste tipo.

Despacio - Marcha lenta de un barco de propulsión mecánica hacia delante o hacia atrás. La orden se envía desde el puente por medio del telégrafo y es "avante despacio" o "atrás despacio" a continuación de la cual el maquinista de guardia reduce el número de revoluciones del motor para bajar la propulsión y con ella la velocidad. (ver telégrafo)

Desplazamiento - Equivale a peso del buque. En países donde se usa el Sistema Métrico Decimal el desplazamiento se expresa en toneladas métricas que equivalen a 1000 kilos. En países anglosajones se emplea la tonelada inglesa de 2240 libras que equivale a 1,016 toneladas métricas.

[size=12pt]Desplazamiento en buques mercantes:[/size]

1º Desplazamiento en lastre - Es el peso del buque completo con toda su maquinaria, tripulación, instrumentos de navegación, etc., vacío sin carga ni pasajeros.

2º Desplazamiento total - Es el mismo que el desplazamiento en lastre más carga y pasajeros.

[size=12pt]Desplazamiento en buques de guerra:[/size]

1º Desplazamiento en rosca - Es el peso del buque completo y armado en todas sus partes (casco, blindaje, armas, máquinas, calderas, etc.) además de equipos (botes, instrumentos de navegación, etc.) excluyendo tripulación con su equipaje, líquidos en circulación, combustible, víveres, munición, agua dulce, agua de reserva para las calderas y aceite lubricante.

2º Desplazamiento estándar - Es el que se obtiene sumando al peso del buque en rosca el peso de todo lo excluido en el apartado anterior menos el combustible y el agua de reserva para las calderas.

3º Desplazamiento a plena carga - Es el desplazamiento estándar aumentado con el peso del combustible más el agua de reserva de calderas. Se considera por norma para este cálculo que los tanques de combustible, aceite lubricante y agua de calderas están llenos hasta los dos tercios de su capacidad.

4º Desplazamiento máximo - Es el peso del buque a plena carga, con todo incluido buque, tripulación, víveres, equipos, armas, y otro tipo de cargas hasta abarrotar todas sus bodegas y compartimentos de carga si los hubiera.

5º Desplazamiento de pruebas - Es el desplazamiento estándar más los pesos correspondientes a los víveres, combustible, aceite lubricante, agua y todo aquello fijado en el contrato de la construcción del buque.

6º Desplazamiento al regreso de una misión de guerra - Se determina en base a unos criterios establecidos mediante los cuales se fija la cantidad de cada tipo de carga consumida considerando generalmente que 1/8 de dicha carga continua a bordo. Este criterio es básico para el cálculo de la autonomía operativa del buque.

[size=12pt]Desplazamiento de submarinos:[/size]

1º En rosca - Es el peso del submarino en superficie completo y equipado, con el casco, máquinas y armas. No están a bordo las cargas móviles de cualquier tipo como son el agua de los tanques para la inmersión, el aire comprimido en las botellas y todos los líquidos en circulación.

2º Estándar - Es el peso de la nave completa y armada, en inmersión; sin combustible, aceite lubricante, agua dulce y lastre.

3º Listo para inmersión - Es el desplazamiento estándar más los pesos no incluidos en el apartado anterior excepto el lastre necesario para mantener la profundidad precisa de la nave, una vez esté sumergida.

4º En inmersión - Es el peso del submarino en el caso anterior más el agua de lastre necesaria para la inmersión.

5º De forma - Es el que corresponde al volumen externo del submarino.

Destructor - Buque de guerra muy rápido de desplazamiento habitual entre 2000 o 3000 tns. derivado del cazatorpedero y armado con artillería de mediano calibre, empleado principalmente como buque antisubmarino, escolta de convoyes y escuadras.

En sus inicios era de un desplazamiento inferior, entre 250 y 1700 toneladas y estaba encargado principalmente de combatir a los torpederos, de ahí el nombre de cazatorpedero. Posteriormente fue aumentando su desplazamiento siendo usado en las más diversas tareas.

Detector - Dispositivo mecánico, eléctrico o electrónico que sirve para detectar la presencia en las proximidades de objetos máquinas o personas. 

Detector de minas - Dispositivo usado por los ejércitos para detectar minas con recubrimiento o carcasa metálica. Consta de una bobina que al acercarse al metal varía su inducción provocando una variación de sonido o en un indicador analógico, dependiendo del tipo de indicación que use el detector (auriculares o indicador de aguja)

Detonador - Artificio con fulminante que sirve para hacer estallar una carga explosiva. Consta de cebo y multiplicador.

Diario de navegación - Libro que se lleva a bordo para apuntar todas las incidencias trascurridas a diario en el buque. Además se apunta en él, el rumbo del buque con las variaciones, la distancia navegada, las revoluciones de la máquina, el tiempo atmosférico, todos los asuntos relacionados con la meteorología, estado de la mar, superficie de cielo cubierta por nubes, previsión del tiempo, clases de nubes, situación del buque, etc.

Es un modo de documento oficial en el que se anota absolutamente todo lo expuesto anteriormente y también maniobras, distancias a los faros, balizas, etc. de modo detallado. Lo escrito en él tiene efectos jurídicos.

Diesel - Motor alternativo de combustión interna ideado y construido por el ingeniero alemán Rudolf Diesel cuyo apellido dio nombre a este tipo de motor patentado en 1892, y siendo fabricado con fines comerciales desde 1897.  A continuación la visión de un motor diesel marino con marcas y breve explicación sobre la combustión.

[size=12pt]Marcas[/size]

1.- Eje del cigüeñal, 2.- Guitarras del cigüeñal, 3.- Cruceta y guía del vástago, 4.- Lumbreras de barrido, 5.- Colector de aire de barrido, 6.- Camisa, 7.- Envolvente y espacio de refrigeración, 8.- Inyectores, 9.- Culata, 10.- Válvula de escape, 11.- Cadena simples de la distribución, 12.- Turbos, 13.- Muelles de las válvulas de escape, 14.- Válvula de escape, 15.- Batayolas o barandillas, 16.- Tecles o pasarelas, 17.- Cilindro y segmentos, 18.- Vástago, 19.- Cojinete de pié de biela, 20.- Biela, 21.- Cojinete de cabeza de biela, 22.- Rueda dentada para ajustes del motor se mueve con ayuda de un pequeño motor eléctrico, 23.- Carter, 24.- Tubo de aceite (todos los de color amarillo), 25.- Rueda dentada de la distribución, 26.- Colector general de aceite, 27.- Filtro del turbo.

La combustión en un cilindro de un motor diesel se produce al comprimirse el aire introducido en el mismo a 1/16 de su volumen lo que aumenta su temperatura que rebasa con amplitud los 500º (un gas al ser comprimido aumenta su temperatura) en ese momento se inyecta el combustible y este detona empujando de nuevo el cilindro hacia abajo.

Al tiempo que baja el pistón comprime el aire del carter y en el momento que dicho pistón deja abiertas las lumbreras de barrido dicho aire entra en el cilindro para expulsar mejor los gases de la combustión (algunos motores llevan una bomba para el aire de barrido)

Como podéis ver este motor tiene cuatro turbo soplantes (3 por cilindro). Los enfriadores a la salida de los turbos sirven para enfriar el aire de admisión y evitar que la temperatura sea excesiva.

Dique - Obra de ingeniería hecha con el objeto de poner una zona de la costa al abrigo de las olas.

Dique seco - Construcción hecha en los puertos o proximidades que consiste en un hueco hecho con hormigón y con una compuerta, una sala de bombas y unas válvulas para meter o sacar agua con el objeto de introducir en él un buque, para poder hacer trabajos de casco o carena, tales como limpieza de fondos, pintura, cambio de planchas, reparaciones en hélices o timón, rejillas de tomas de mar, ánodos electrolíticos, etc.

En la foto siguiente vemos a un petrolero maniobrando para entrar en un dique seco con ayuda de remolcadores de los dos de popa el de la flecha tira de la popa para alinearla respecto a la proa y poner el buque en línea con el dique el otro esta en espera para frenar o retener al petrolero si la maniobra va mal los de los costados deben mantener la proa en una posición alineada con el dique, los dos que van tirando saldrán antes de que el petrolero les cierre la salida. Una vez centrado el petrolero entrará en dique con ayuda de cabrestantes situados a la cabecera del dique quedando los remolcadores empujándolo y reteniéndolo para que vaya centrado, cuando el buque se encuentre ya dentro totalmente se cierra el dique con la puerta flotante que podemos ver a la entrada y a la izquierda retenida por otros dos remolcadores, para ello se sitúa contra el marco de la misma que hay a la entrada y se inunda. Cuando ha llegado al fondo se comienza a achicar el dique tras lo cual se sujeta la puerta con tensores que impiden que se descoloque mientras a un tiempo mejoran la estanqueidad de la misma.

Dique flotante - Es lo mismo que el anterior solo que este llena unos tanques de agua y se sumerge parcialmente para permitir que el buque a reparar pueda entrar en él. Una vez dentro dicho buque se saca el agua de los tanques y el dique se eleva por encima del nivel del mar dejando el buque a reparar en seco dentro del dique.

División - En el argot marítimo unidad táctica integrada por dos o más buques del mismo tipo dispuestos para el combate conjunto con las mismas armas. Tiene el mando a cargo de un almirante y se le asignan además una flotilla o escuadrilla de unidades menores.

Dragaminas - Buque de guerra de dimensiones reducidas destinado a dragar minas. Los hay de dos tipos: dragaminas oceánicos o de altura (entre 600 y 1000 tns.) usados en alta mar; y dragaminas costeros de alrededor de 450 tns. usados en las costas. En este último grupo se encuentran pequeños dragaminas, de peso cercano a las 200tns.usados en las proximidades de los puertos.

Los dragaminas oceánicos suelen ser de construcción metálica por lo que su casco es sometido a un tratamiento para la desmagnetización del casco.

Duraluminio - Aleación ligera compuesta de aluminio, cobre, magnesio, silicio y manganeso muy usada en la construcción de diversos materiales navales e incluso en cascos de buques. El primer buque de guerra construido con este material en 1935 fue el torpedero italiano Stéfano Turr.

[size=14pt]E[/size]

Eco goniómetro - También llamado sonar, detector de objetos, submarinos, minas o cualquier cosa sumergida por medio de vibraciones de alta frecuencia.

Efecto Doppler - Variación aparente que experimenta la frecuencia de cualquier emisión de radio debido al movimiento de traslación del objeto observado respecto a la posición del observador conociendo por ello tanto la posición, rumbo o velocidad del objeto observado.

Eje propulsor - En un buque es el encargado de transmitir el movimiento giratorio del motor a la hélice. Dependiendo de la situación del motor (centro del buque o popa) lleva una sucesión más o menos larga de piezas de sección circular, ensambladas por medio de discos situados en los extremos de cada pieza y sujetos por pernos ajustados.

                                Despiece de un eje propulsor

  1 .- Eje de cola

  2 .- Hélice

  3 .- Chaveta y chavetero

  4 .- Registro del tapón de la tuerca de la hélice

  5 .- Sebo que se mete por el registro 4 para evitar la corrosión del tuerca y eje

  6 .- Tuerca de apriete de la hélice.

  7 .- Tapón de la tuerca con forma ojival para dar una línea aerodinámica.

  8 .- Tapa de bronce de los guayacanes.

  9 .- Guardacabos que evita que cualquier cabo trabe la hélice.

10 .- Guayacanes consistentes en tablas de madera de guayacán se cortan en ripias y cada pieza se llama duela de guayacán.

11 .- Mamparo longitudinal.

12 .- Casquillos de bronce que hacen de tope para guayacanes y empaquetadura.

13 .- Piola (cuerda fina de cáñamo) impregnada en aceite de linaza y recubierta de albayalde (pintura de plomo) para evitar la corrosión del eje.

14 .- Empaquetadura. Consiste en cuerda de algodón de sección cuadrada, impregnada de sebo para evitar filtraciones de agua.

15 .- Bocina.

16 .- Prensa para la empaquetadura.

17 .- Mamparo de máqinas que dá al tanque rasel de popa

18 .- Pieza del codaste que aloja la bocina

Ejercicio - En un buque se llama así a toda actividad que simula las diferentes condiciones que se pueden dar como zafarrancho de combate, incendio, abandono del buque, colisión, etc.

Embarcadero - Lugar habilitado para el embarque y desembarque de personas a bordo de un buque u otro tipo cualquiera de embarcación.

Enmascaramiento - Acto consistente en pintar un navío, avión o vehículo para conseguir que las condiciones de luz sean favorables y así procurar que pasen desapercibidos. Tambien consiste en enmascarar o camuflar unidades que se encuentren en radas, puertos o fondeaderos para sustraerlos de la vista de curiosos. Es sinónimo de camuflaje.

En la siguiente foto se puede ver al crucero USS Juneau con su pintura de enmascaramiento o camuflaje

Entrepuente - Espacio interior de un buque situado entre dos cubiertas consecutivas una superior y otra inferior. Esta última suele ser nombrada cubierta entrepuente.

Equipo contra incendios - Es el formado por todos los elementos de detección y lucha contra incendios (detectores de humos, mangueras, extintores, instalaciones de CO 2, etc.)

Equipo de los botes y balsas salvavidas - Es el equipo que obligatoriamente llevan los botes y balsas para la supervivencia de los tripulantes del buque en caso de naufragio. Está compuesto por alimentos, agua y botiquín para la alimentación y cuidado de los tripulantes, motor y remos o velas para garantizar la movilidad del bote o balsa, cajas estancas que garanticen la flotabilidad en cualquier circunstancia y los medios necesarios para hacer señales como son cohetes, linternas, radio, etc.

Equipo de navegación - Es el conjunto de todos los dispositivos o aparatos necesarios para la navegación como son radares, gonio, brújulas, sextantes, correderas, cronómetros, cartas naúticas, almanaques, etc.

Equipos de salvamento - Es el compuesto por todos los elementos necesarios para salvamento de la tripulación y ocasionalmente para náufragos. Está formado por botes, chalecos y balsas salvavidas que reglamentariamente debe llevar cada buque según sus características

Equipo de seguridad - Es el compuesto por el equipo contra incendios y de salvamento.

Erizo o Hedgehod - Arma antisubmarina que comenzó a emplearse en el transcurso de la segunda guerra mundial. Consiste en un cohete pequeño que se lanza por proa junto a otros 23 que tienen 28 kilos de carga explosiva cada uno. Cubren un área de unos 60 metros cuadrados con un alcance de 300 metros, y cuando uno de ellos choca contra el submarino explota provocando la explosión de todos los demás por simpatía. Si no choca ninguno con el submarino, la explosión no se produce, evitando la producción de burbujas que ciegan los medios de detección submarina.

Escala - Cada uno de los puertos donde el buque se detiene para efectuar cualquier operación de carga, descarga repostaje, etc. También se llama escala a cualquiera de las escaleras que unen las diferentes cubiertas y a cualquier escalera móvil usada para acceder al buque exteriormente, bien sea desde un muelle u otra embarcación menor.

Entre estas últimas podemos citar:

Escala de gato - Consiste en dos cuerdas verticales a las que se amarran a intervalos regulares los peldaños de madera y de sección circular o rectangular.

Escala de práctico - Igual que la anterior pero cada cuatro o cinco peldaños llevan uno que sobresale por ambos lados con el objeto de que la escalera no se voltee.

Escala de tojinos - Es la formada por peldaños de hierro doblados en ángulo recto por sus extremos y soldados directamente a un mamparo, un palo o al casco del buque.

Escala real - Es la escala principal de acceso al buque desde un muelle. Consta de varios tramos y lleva unas ruedas en el extremo inferior, y arranca desde una especie de meseta abatible situada en el portalón. Tiene candelabros y pasamanos. Toda ella es extensible y abatible y durante la navegación va recogida y alojada en un espacio hecho al efecto junto al portalón.

Escala de calados - Se llama así alas escalas de números pintados a proa -y a veces también en el centro- que permite conocer en metros o pies la parte sumergida del buque. En el primer caso los números son arábigos y en el segundo romanos. (ver Calado*)

Escoben - Tubo de acero de gran espesor que va desde la cubierta castillo a la amura y por el cual pasa la cadena del ancla y sirve además de alojamiento de la caña de ésta. (ver Sistema de fondeo con ancla* )

Escollo - Roca o piedra que está a flor de agua y que en determinados casos es un peligro para la navegación.

Escolta - Protección que en la marina se da a los buques bien sean de guerra o mercantes. En este caso puede ser aérea o naval. La composición y fuerza de una escolta naval depende de las circunstancias, pero principalmente de la estrategia prevista.

La táctica se distingue en escolta directa, la cual está formada por un grupo de escolta (sean buques o aviones) que se encuentra próximo a los buques escoltados, y la escolta indirecta formada por un grupo que se encuentra a una determinada distancia protegiendo el flanco por el que previsiblemente puede venir un ataque de superficie.

La escolta puede ser:

1º contra unidades de superficie; en cuyo caso está formada por barcos o aviones de diferentes tipos listos para la defensa y la ofensiva.

2º antiaérea; formada por aviones y/o unidades provistas de equipos y armas antiaéreas

3º antisubmarina; compuesta de aviones y buques dispuestos y preparados para la detección y ataque a submarinos, tanto si navegan sumergidos como si lo hacen en superficie.

Una de las principales características de los medios de escolta es la velocidad que debe ser siempre superior a la de los buques y unidades protegidas, a fin de permitir las lógicas evoluciones de la escolta de modo que puedan alejarse y volver rápidamente en caso de un eventual y sorpresivo ataque. En las unidades más usuales como escolta se encuentran las fragatas, destructores y corbetas.

También se llama escolta a la protección de cualquier persona importante o vehículo por cualquier medio.

Escolta aérea - Protección que se da a cualquier tipo de transporte, convoy o material bélico (barcos, aviones o vehículos) por medio de aviones.

Escora - Inclinación de un buque hacia una u otra banda que se puede producir por una mala distribución de pesos a bordo, por un corrimiento de la carga o por causa del oleaje.

Escotilla - Se llama así a la abertura practicada en una cubierta o mamparo con el objeto de poder embarcar o desembarcar cargas sólidas en las bodegas y/o espacios inferiores e interiores de un buque. Sobre la cubierta van rodeadas de un marco formado por brazolas *, que sirven para evitar la entrada de agua haciendo a su vez de soporte para los elementos de cierre de las escotillas.

En la foto siguiente vemos una escotilla de comunicación entre compartimentos de un submarino Tipo XXI

Escuadra - Unidad fundamental de la flota -hasta la segunda guerra mundial- formada por dos o más divisiones, las cuales están a su vez formadas por entre 2 y 5 unidades homogéneas (acorazados o cruceros) mandados por un almirante.

Las unidades ligeras también podían agruparse en escuadras que podían no operar conjuntamente y estaban formadas por flotillas. Entre estas unidades se encuentran destructores, dragaminas, torpederos, submarinos, etc.

Escudo - Parte posterior plana y alta en la cual se encuentra el nombre y matrícula de algunas embarcaciones (ver espejo).*

Escuela naval - Academia o institución donde se enseñan o imparten cursos sobre teórica y práctica a aquellos que quieren formar parte de la armada de un país como oficiales o suboficiales del cuerpo general, infantería de marina, máquinas o intendencia. También se imparten cursos sobre artillería, armas submarinas, electricidad y electrónica, comunicaciones, buceo, hidrografía, etc.

Eslora - Se conoce como eslora a la longitud del casco de un buque, sin embargo como se puede medir de muchas maneras y siguiendo varios criterios se conocen las esloras siguientes:

1º Eslora total o máxima, cuando se toma entre las perpendiculares a la línea de flotación máxima trazadas por los extremos de proa y popa del barco sin tener en cuenta cualquier palo o percha que en determinados casos suele sobresalir de los límites mencionados.

2º Eslora en la flotación, es la eslora en la línea de flotación y su medida depende de la flotación considerada al medir.

3º Eslora entre perpendiculares, que es la longitud comprendida entre las perpendiculares a la flotación de proyecto del casco, que coincide con la de verano, trazadas por la roda en proa y en popa el codaste. En los buques que carecen de éste la perpendicular de popa se traza por la mecha del timón. En ningún caso la eslora entre perpendiculares puede resultar un 96% menor que la correspondiente a la flotación, de lo contrario se desplaza la perpendicular de popa hasta el lugar donde cumpla dicha condición.

También se conoce como eslora a toda pieza echa de chapa situada longitudinalmente mayor que un longitudinal* que sujeta y se encuentra por debajo de una cubierta y habitualmente coincide con  la posición de un longitudinal.

Espejismo - Fenómeno atmosférico causado por las diferencias de temperatura y humedad de dos masas de aire situadas una próxima a la otra. Entre las dos se produce un estrato de transición que actúa como un espejo reflejando los objetos.

El fenómeno hace que se modifique el índice de refracción del aire, reflejando cualquier objeto que se encuentre por debajo del horizonte. Estos fenómenos se suelen dar habitualmente en desiertos, pero a veces se producen también en otros lugares y en el mar, lugar en el que son especialmente peligrosos los espejismos llamados laterales ya que una luz, por ejemplo de un faro, que sale por babor puede ser reflejada a causa de una capa de aire anormal siendo vista por el observador por estribor originando una maniobra errónea y pudiendo provocar una peligrosa aproximación a la costa con las consiguientes consecuencias. El espejismo como vemos es algo provocado por un fenómeno físico y para nada depende el estado físico o anímico del observador.

Espejo - Fachada de popa de un buque, formada por el forro. Normalmente el forro es plano aunque el nombre se aplica también cuando es curvo como ocurre en las popas redondas (ver escudo*).

Espigón - Obra echa en forma de muelle construida perpendicularmente a la playa u orilla de un río o ría con el objeto de impedir el arrastre de arenas por efecto de la corriente, contribuyendo a defender la costa. También se llama espigón a la parte de un muelle que arranca de otro de mayor anchura (ver dique*) .

Espoleta - Artificio (eléctrico, mecánico o de cualquier otra naturaleza) que determina la detonación de la carga explosiva de un torpedo, proyectil, o cualquier artefacto análogo. Generalmente las espoletas consisten en un explosivo de encendido llamado cebo que comunica su llama a la carga.

Estabilidad - Se habla de estabilidad de un buque al comportamiento de este en determinadas circunstancias de carga y estado de la mar. Habitualmente se suele hablar de la estabilidad trasversal que es la que más riesgos puede causar, despreciando en la mayoría de los casos la longitudinal ya que se estima considerable y apenas plantea más problemas que los derivados del cabeceo o el asiento del buque.

Estabilizadores - Aparatos o dispositivos concebidos para proporcionar estabilidad y contrarrestar los balanceos de un buque. Los más habituales -y que se colocan habitualmente en todos los buques- son las quillas de balance que consisten en unas llantas de entre 20 y 40 centímetros que se colocan en los pantoques longitudinalmente y a lo largo de las dos terceras partes de la eslora del buque.

Estación - Palabra muy usada conjuntamente con otras para definir determinados departamentos tanto en buques como en tierra como son:

Estación de dirección de tiro - Lugar desde el que se seleccionan los blancos con arreglo a determinadas prioridades, como pueden ser distancia, velocidad etc.

Estación de radio - Lugar destinado a las comunicaciones por dicho medio.

Estación de radar - Es aquella en la que se detecta o localiza objetivos o intrusos por medio del radar.

Estación meteorológica - La que tiene por objeto determinar o calcular los cambios de tiempo o cualquier tipo de cambio meteorológico.

Estacha - Cabo de gran grosor que se usa para el amarre o remolque de los buques.

Estanco - Se llama así a todo buque o embarcación a través de cuyo forro exterior no entra nada de agua. También reciben este nombre los compartimentos de un buque y los tanques y recipientes que llevan a bordo, cuyo cierre es hermético y la impermeabilidad perfecta.

Estela - Agua más o menos espumosa y turbulenta que se forma como un surco al paso de un buque.

Estiba - Colocación de la carga en un buque de manera conveniente para evitar su corrimiento y evitar así que pueda zozobrar.

Estopor - Dispositivo metálico colocado entre el escobén y el molinete cuya misión principal consiste en trincar la cadena del ancla para impedir que salga una vez el buque esté fondeado. Consiste en un armazón con un rebaje en forma de guía a través del cual se desliza la cadena, que lleva una especie de prisma que se desliza arriba y abajo para sujetar o soltar la cadena. Con este dispositivo se evita que el ancla y la cadena trabajen sobre el freno del molinete con el consiguiente deterioro del mismo. En algunos buques de guerra se usaban tensores como estopor (ver Sistemas de fondeo con ancla*).

Estribor - Banda o costado derecho del buque.

Estrobo - Pedazo de cabo unido por sus extremos de diferentes diámetros y aplicaciones y que principalmente se usa como sujeción de los remos en los botes. También se usa para estrobar o sujetar cargas con el objeto de izarlas con una grúa que suelen ser de cuerda, cable, y en la actualidad de fibras especiales a base de nylon u otras sintéticas. Para el izado o arriado de pequeñas embarcaciones se usan unas bandas de goma llamadas bragas.

Estuario - Parte terminal del curso de un rió que desemboca en la mar, en el cual se nota el influjo de las mareas. Aunque debido a las mareas los canales de los estuarios de los ríos no se cierran, en los estuarios se produce una sedimentación grande a causa de los aluviones que en muchos casos ciega bahías y/o cambia los calados, con el consiguiente peligro para la navegación. Para prevenir ésta circunstancia se procede al dragado frecuente.

Evaporación - Paso de los líquidos a estado gaseoso (vapor). El fenómeno inverso se denomina condensación o paso de estado gaseoso (vapor) a líquido.

Evolución - Conjunto de movimientos rectilíneos y curvilíneos (giros, zigzag, eses, etc.) realizados por uno o varios buques principalmente los de guerra mientras recorren un trayecto con fines tácticos o estratégicos concretos.

Explorador - Tipo de buque de guerra de categoría de crucero ligero o similar cuya característica principal es su poca protección y su gran velocidad. También se llama explorador a aquel sujeto que reconoce o inspecciona un terreno o un área de actuación en la que se pueden encontrar elementos hostiles.

Eyector - Aparato que está constituido por una tobera, una cámara de mezcla y un cuerpo difusor con un tubo interior de entrada convergente y salida divergente. El líquido o fluido que recorre la tobera experimenta un aumento de la velocidad y una disminución de la presión, fenómeno que provoca la aspiración de otro líquido o fluido en comunicación con la cámara de mezcla. La mezcla recorre el difusor y sale por la descarga. Se usa para descargas de sentinas o vaciado de compartimentos inundados. Se utilizan también eyectores de aire para extraer vapores o sustancias inflamables en lugares donde está desaconsejado el uso de ventiladores eléctricos.

La correcta definición de lo que es un eyector sería:

Bomba de chorro para desalojar o hacer circular un fluido con ayuda de otro fluido que circula a gran velocidad.

El funcionamiento de un eyector es simple y nada mejor que una imagen para entenderlo.

Con los eyectores se impulsan líquidos, se transportan sólidos dispersables, se genera vacio o se mezclan líquidos, gases u otros fluidos

La aplicación naval del eyector es varia.

Se usa para ventilar locales o zonas en las que el uso de ventiladores eléctricos resulta peligroso, para achicar las sentinas y/o tanques, para circulación de líquidos,...etc.

El fluido para impulsar puede ser:

Aire comprimido, vapor a alta presión, vapor a presión normal, vapor al vacío, gas a presión, agua y cualquier fluido del que se disponga

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Fahrenheit - Físico nacido en Danzig que ideó una escala cuyo 0º equivalía a la temperatura más baja registrada en su ciudad natal y el 100º el equivalente a la temperatura del cuerpo humano 37º C = 100ºF. La escala consta de 212 divisiones en las que la fusión del hielo equivale a 32ºF y a 212 la ebullición del agua (32ºF = 0ºC y 212ºF = 100ºC). Esta escala se usa principalmente en países anglosajones, aunque está cayendo en desuso ya que los partes meteorológicos tienden a dar sus temperaturas en grados centígrados o de base 10. La fórmula para transformar grados Cº en grados Fº es Cº= 5/9 Fº - 32 y la inversa es Fº= 9/5 Cº + 32.

Faro - Edificio que se encuentra en la costa o en alguna isla o escollo que sirve para indicar por medio de una luz potente la situación de la costa o los lugares con islas o poco calado. También y debido a la diferencia de sus destellos indican a los barcos la proximidad de algún lugar conocido. En algunos casos cuando concurren circunstancias especiales se recurre para marcar determinados lugares a los buques faro, sobre todo en alta mar.

En la actualidad y con el avance de nuevas tecnologías (GPS y demás sistemas de navegación por satélite los faros han sido transformados en muses o centros de observación de aves marinas

Farola - Se conoce como farola a un pequeño faro situado en las bocanas de los puertos o al conjunto de ellos que sirven para indicar los canales de entrada para la navegación.

Ferrocemento - Es una técnica usada en 1848 por el francés J.L.Lambot, la cual fue mejorada en 1940 por L. Nervi quien la aplicó a la construcción de embarcaciones de pequeño porte. Este método se diferencia del cemento armado usado en la construcción de pontones, embarcaciones de carga y otro tipo de buques sin motor durante la primera guerra mundial, en el empleo para su concepción de una estrecha malla de hierro recubierta por una ligera capa de cemento que permite la construcción de cascos muy ligeros y resistentes. El sistema fue empleado en la construcción de embarcaciones deportivas y de motor sobre todo en Australia y Canadá.

Flaps - Pequeñas partes móviles situadas en el borde de fuga de las alas de los aviones usados principalmente en las maniobras de despegue o aterrizaje para aumentar la sustentación del aparato. En algunos casos son usados por aviones de combate durante el combate para frenar o ayudar en determinadas maniobras.

Flota - Conjunto de todos los buques adscritos a un mismo mando o a un mismo servicio.En las diferentes marinas del mundo se da el nombre de flota al conjunto de naves de todo tipo que operan en determinados mares por ejemplo en la segunda guerra mundial la flota del Pacífico de los USA o la flota del Atlántico del mismo país.

Flotabilidad - Es una de las cualidades esenciales de un buen buque por la cual aún en las condiciones más adversas se mantiene a flote (Por ejemplo al producirse un aumento de peso a causa de una avería en el casco que hace que embarque agua). Se caracteriza entre otras cosas por la reserva de flotabilidad que es la parte del buque que emerge del agua.

La flotabilidad se hace más grande dependiendo de diversos factores como el número de departamentos estancos, altura del francobordo, o el arrufo. En todo caso la flotabilidad puede ser asegurada adoptando las medidas oportunas en caso de un excesivo embarque de agua, a causa de un temporal o una vía de agua.

Como elementos adicionales que aseguran la flotabilidad están los imbornales de cubierta y las aberturas en los laterales de las amuradas, los cierres automáticos de los tubos de ventilación de tanques, así como cierres de escotillas y ventilaciones de bodegas. También hay que tener en cuenta la acción de los medios de achique en caso de vías de agua y la posible corrección en algunos casos de la avería del casco llegando a disminuir e incluso suprimir el embarque de agua.

Flotación - Es la superficie o línea ideal determinada por la intersección del casco de un buque a flote con el nivel de las aguas en reposo y varía en función de la carga del buque, y en todo caso, marca la separación de la obra viva y la obra muerta del buque.

Flotilla - Conjunto de buques de guerra semejantes unidos bajo un mando único y asignado a una o más bases determinadas. La flotilla es una agrupación de unidades como destructores, o de buques menores como por ejemplo dragaminas.

Fondeadero - Lugar donde un buque puede quedar anclado. Los fondeaderos se suelen situar en una zona determinada y en las afueras de los puertos

Fondear - Dejar caer el ancla con el fin de sujetar el buque al fondo.

Fondos de un buque - Constituyen la parte inferior del casco, limitados lateralmente por los pantoques y que en la actualidad son de fácil identificación porque son planos. En su estructura están formados por un conjunto de elementos longitudinales o transversales sobre los cuales se acopla el forro exterior. En los buques de acero los fondos pueden ser simples o dobles, siendo triples en casos especiales como en determinados buques de guerra (acorazados, cruceros, etc.). En el caso de forro simple la quilla puede ser de barra, de láminas o plana. Otros elementos longitudinales del fondo son la sobrequilla y las sobrequillas laterales. En lo referente a elementos transversales tenemos las varengas que son las partes correspondientes de cada cuaderna que ocupan el fondo y van unidas a éstas por medio de consolas. El doble fondo se obtiene forrando con una chapa y a una distancia determinada los elementos estructurales de un fondo simple, quedando así constituido un tanque que puede ser usado para lastre y en algunos casos -si lo dotamos de varengas estancas- para otros menesteres tal como tanque de aceite o combustible. La altura de un doble fondo varía según el tamaño del buque pero no suele ser inferior a 1 metro ni mucho más de 1,8 metros.

Formación - Modo de disponerse varios buques de guerra durante la navegación. Las más comunes son: en línea de fila, todos los buques uno detrás de otro; en línea de frente, todos los buques alineados en sentido del movimiento (unos al lado de otros a una distancia conveniente); en cuña, bien por babor o estribor uno detrás de otro pero formando una diagonal; pueden adaptarse otro tipo de formaciones combinando algunas entre sí. En todos los casos la formación se determina según sale la flota del puerto adoptando, o cambiando a otras según cada caso o circunstancia (ataque aéreo, submarino, de otras unidades de superficie, mal tiempo, etc.). La formación mas importante es la formación de combate ya que de ella depende el resultado de una batalla y mantenerla durante él puede ser de por sí un elemento decisivo.

Forro exterior - Es el conjunto de chapas que forman el casco, y que están soldadas o remachadas entre sí y a los elementos estructurales.

Forzar - Expresión usada a bordo en conjunto a otras palabras como forzar la velocidad, forzar la máquina, etc., y significa usar alguno de los vocablos (máquina, velocidad, velas, etc.) al límite de sus posibilidades.

Fragata - Buque que en tiempos de la navegación a vela era usado como interceptador del tráfico marítimo, y en enlace y exploración por su elevada velocidad. Posteriormente ese nombre desapareció del léxico marino, volviendo a adoptarse a finales de la segunda guerra mundial, para designar a una clase de buques de más tonelaje que las corbetas y menos que los destructores y que fueron usados como escolta y en la guerra antisubmarina.

Francobordo - Se define como francobordo a la altura de la obra muerta de un buque en una determinada condición de carga. Esta es la distancia entre la cubierta corrida más alta con sistemas de cierre en todas las aberturas expuestas a la intemperie y la línea de flotación a la que se llama de máxima carga.

El francobordo de un buque está señalado hacia el centro de su eslora, en el casco por medio de un disco llamado Plimsoll en honor a su inventor, y por una serie de líneas horizontales unidas por una vertical. Estas líneas indican el máximo calado dependiendo del mar o la zona de la tierra en que se navega (navegación por el Atlántico norte invierno = ANI, navegación en verano = V, navegación en agua dulce = D, navegación en agua dulce y zona tropical = TD, y navegación en invierno = I). El disco va cortado por una línea horizontal, que lleva en sus extremos unas letras que indican la sociedad de clasificación y en España es R a la izquierda y E a la derecha y significan Registro español.

A continuación esquema y fotos de un francobordo

Freno - Dispositivo para detener o aminorar la marcha de un vehículo o máquina. En los buques se usa en maquinillas, molinetes, motores, etc. En los aviones van colocados en las alas o en el fuselaje y son unas planchas extensibles que hacen que el aire aminore la velocidad del avión siendo usados en algunos casos los flaps como frenos. En los vehículos terrestres son unos dispositivos colocados a las ruedas que por efecto del rozamiento paran o disminuyen su velocidad.

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Gabarra - Embarcación usada para carga y descarga de buques, también usada como transporte fluvial. Las gabarras suelen ser de forma casi rectangular, de poco calado, costados verticales poca curvatura en proa y popa (poco afinadas) y fondo plano. Además suelen carecer de medios de propulsión propios siendo habitualmente remolcadas.

Gálibo – Plantilla de madera usada por los carpinteros de ribera para marcar y cortar las cuadernas y darles la forma conveniente. Los carpinteros de ribera trabajaban con una serie de gálibos formados por listones de madera de 2 cm de grueso por 5 cm. de ancho, de diversas curvaturas y que, basándose en métodos empíricos combinaban no sin cierta habilidad para marcar cada una las diferentes piezas. En la actualidad el término gálibo sigue vigente y actualmente se aplica al patrón rígido hecho a base de tablas y listones de madera que clavados entre sí y cuya forma deducida del plano corresponde al de la pieza correspondiente.

En la siguiente foto vemos un plano de formas transversales que se va trazando a partir de una plantilla fijada al mismo plano a la que se le da una cierta curvatura y se le mantiene con ayuda de pesos de acero.

Gallardete - Bandera muy larga y estrecha terminada en punta que generalmente llevan los buques de guerra en el tope del palo principal con los colores nacionales del país correspondiente cuando los manda un comandante. 

Gallardete de inteligencia - Gallardete del Código Internacional de Señales que sirve para dar acuse de recibo de las señales enviadas por banderas. Según lo establecido en dicho código el buque al que se dirige la transmisión debe izar el gallardete característico a media driza, subiéndolo a tope tan pronto interprete las señales de cada izada y volverlo a la misma posición en cuanto el buque trasmisor arríe la izada.

Galleta - Disco de acero de diferentes diámetros y espesores situado en cubiertas o mamparos y usado como refuerzo de puntales o soportes de forma cilíndrica.

En la foto vemos las galletas de refuerzo de un soporte de aro salvavidas

Galón - Cinta de color oro, plateada, roja, verde u otro color, (dependiendo del país o del ejército sea de tierra, marina o aviación) usada como distintivo en las bocamangas, mangas, hombreras o pecho para indicar el grado militar de quien las porta.

Galón inglés o imperial gallon - Medida inglesa de capacidad para líquidos, equivalente a 4,546 litros.

Galón americano o U.S. gallon - Medida de capacidad para líquidos usada en Estados Unidos equivalente a 3,785 litros.

Garete - Se dice que una embarcación va al garete cuando se encuentra sin gobierno y a merced de los elementos.

Garrear - Retroceder un buque por efecto del viento, mal estado del mar o alguna corriente, arrastrando el ancla.

Gatera - Abertura en la cubierta por la cual pasa la cadena del ancla hacia la caja de cadenas, donde dicha cadena queda convenientemente estibada.

Gaza - Ojo o anillo que se forma en un cabo o cable al doblarlo sobre si mismo y hacerle un nudo, costura o ligada.

Gee - Sistema de navegación o radionavegación hiperbólica similar al Loran de mediano alcance no superior a las 100 millas que se puso en servicio por los ingleses a finales de la 2ª guerra mundial para la navegación aérea o marítima.

Generador de humo - Aparato instalado por regla general a popa de los buques de guerra y que alimentado por nafta o aceites especiales genera humo muy intenso usado para extender cortinas de humo y así dificultar la localización y la puntería por parte de buques hostiles contra la propia flota. Era también usado en combates terrestres con los mismos fines pero el descubrimiento del radar dejó este sistema de ocultación obsoleto.

Girocompás - Aparato electromecánico basado en las propiedades del giróscopo que señala con bastante aproximación la dirección donde se encuentra el norte geográfico. El primer prototipo de girocompás fue probado en 1909 a bordo del acorazado Deuchland por el científico alemán Hermann Anschütz-Kaempfe.

Globo - Especie de esfera hueca hecha con tela, goma u otro material, que se rellena de aire caliente o de un gas menos pesado que el aire para que pueda ascender en dicho medio. Los japoneses los usaron para transportar bombas a través del océano Pacífico con el objeto de que llegaran a los EE.UU. y al perder presión cayeran sobre su territorio. 

Globo cautivo - Tipo de globo de tela relleno de un gas, (normalmente hidrógeno) que sujeto a un cable de acero actuaba como barrera antiaérea.

En la foto vemos unos globos cautivos mientras son preparados.

Gobernar - Guiar y dirigir un buque por medio del timón y los medios de propulsión. (ver sistema de gobierno*)

Golpe de mar - Se llama así a olas de gran altura que golpean contra el costado de un buque llenando de agua la cubierta y barriéndola de costado a costado. También reciben este nombre las grandes olas que rompen contra la costa, un bajo u otro accidente marino y que levantan gran cantidad de agua y espuma.

Gonio - Abreviatura que normalmente usan los marinos para designar al radiogoniómetro.*

Grada - Plano inclinado dispuesto a orillas del mar o de un río donde se colocan los picaderos o soportes sobre los que se construye un buque, y por la cual se desliza el buque hacia el agua durante la botadura.

Vista de las gradas, diques y dársena del astillero Juliana de Gijón (Asturias)

Grado - Cada una de las 360 partes en las que se considera dividida la circunferencia. El grado es la medida angular que se usa normalmente en la navegación para las medidas de los ángulos. También se llama grado a la posición en la escala jerárquica de los jefes, oficiales, suboficiales y soldados o marineros, así como al conjunto de galones y su forma que indican dicha posición.

Grillete - Pieza metálica en forma de U cuyas dos extremidades están aplanadas y perforadas para pasar un perno roscado o fijado por una chaveta o una tuerca. Tienen múltiples aplicaciones a bordo y en construcción naval, así como en fábricas y talleres usándolos entre otros cometidos para sujetar un cabo o cable a una pieza.

Vista de los grilletes de un ancla

Groera - Agujero o abertura de cualquier forma hecho en una cubierta, mamparo o cualquier elemento estructural del buque para pasar una cadena, cable o cabo. Cuando ese agujero sirve para pasar la cadena del ancla se llama gatera*. También recibe el nombre de groera cada orificio practicado en varengas* y elementos estructurales que van en doblefondos y cubiertas con el fin de permitir el paso del agua.

Guardacabo (1) - Pieza metálica de forma circular u ovoidal con un agujero en medio protegido por unas mediacañas que sirve para proteger los cabos que atraviesan una cubierta, las amuradas o los costados del buque.

Guardacabo (2)- También se llama guardacabos a una pieza metálica hecha de chapa, que colocada entre la hélice y el codaste impide que cabos sueltos en el mar se enrollen entre la hélice y el codaste pudiendo provocar -según el tipo de buque- que el motor se pare. (ver Eje propulsor*)

Guardacalor - Dispositivo colocado alrededor de una chimenea o una caldera con el fin de que no irradie calor hacia el exterior. Se llama también guardacalor al espacio existente en la parte alta de la sala de máquinas, de sección rectangular y delimitado por dos mamparos longitudinales y dos trasversales, usado para la ventilación de la máquina por medio de las lumbreras* y que además sirve para introducir o sacar las piezas de la maquinaria que deban ser reparadas en tierra.

Guardacostas - Buque pequeño y rápido, ligeramente armado con un cañón y una o dos ametralladoras destinado a proteger las aguas próximas al puerto donde se encuentra su base.

Guardín - Cada uno de los cables o ramales de cadena que sujeta un sector fijo de la mecha del timón y que sirven para moverlo (Ver sistema de gobierno*).

Guayacán - Duela hecha con madera de guayaco -árbol propio de América tropical- y que por su dureza y su propiedad de desprender una sustancia lubricante en contacto con el agua de mar, se usa para forrar interiormente las bocinas de los ejes de las hélices. (ver Eje propulsor*)

Guindar - Izar o subir un objeto más arriba por medio de un aparejo.

Guindola - Pequeño andamio volante que se cuelga de una grúa, pared de una casa o costado de un buque por medio de unos cabos o cables, y sirve para hacer pequeños trabajos de limpieza o pintura o para rematar otros tipos de trabajo como soldaduras.

Guindola salvavidas - Pequeño aro de corcho o material similar forrado con lona en la que se pone el nombre del buque y que llevan los buques en cantidad indeterminada colgados en las barandillas y mamparos, y que se lanzan al agua para ser usados como flotadores salvavidas. También se la conoce como aro salvavidas

Guiñada - Oscilación de la proa de un buque en navegación que se aparta hacia uno u otro lado del rumbo que sigue, producida por el viento o la mar. Suelen ser frecuentes y su intensidad varía según la fuerza del fenómeno que las produce.

Guitarra - Cada una de las piezas planas del cigüeñal situadas entre dos muñequillas.

En la foto siguiente vemos un cigüeñal con todos los elementos que lo constituyen entre los cuales podemos distinguir las guitarras.

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Hacer consumo - Expresión que se usa en lenguaje marino como sinónimo de embarcar combustible para el uso del propio barco.

Halar - Tirar de una cuerda, cabo o cadena a fuerza de brazos.

Hamaca - Cama usada antiguamente a bordo consistente en un bastidor de madera de forma rectangular sobre el que se coloca la colchoneta. Es similar al coy por el hecho de que ambos van colgados de dos baos próximos (ver Coy*).

Hélice - Conjunto de aletas que giran alrededor de un eje y al girar empujan un fluido produciendo una fuerza de reacción que se utiliza principalmente para la propulsión de buques y aeronaves. La precursora de la hélice fue probada en 1768, era una hélice de tornillo. En 1802 el vapor de Stevens con dos propulsores helicoidales funcionó con éxito. Desde entonces la hélice no ha dejado de evolucionar. Como materiales de construcción de hélices para barco se utilizan o utilizaron: el hierro fundido, el acero y el bronce (este último fundido al manganeso es especialmente resistente en agua salada a la corrosión y al efecto erosivo de la cavitación). (Ver Eje Propulsor*)

Las hélices de aviones utilizan como materiales: el acero, aleaciones de aluminio y maderas duras laminadas (estas últimas utilizadas en aparatos de pequeño tamaño con total fiabilidad).

Por último cabe citar que una hélice para un gran barco puede alcanzar más de 6 mts. de diámetro y absorber 50.000 CV.

Helicóptero - Aeroplano cuya sustentación depende de la acción aerodinámica ocasionada por el movimiento de una o más hélices rotativas que reciben el nombre de rotores. El helicóptero fue usado por los alemanes como aeroplano de observación durante la Segunda Guerra Mundial.

Hemisferio - Cada una de las partes en que el Ecuador divide la esfera terrestre. Reciben el nombre de boreal el hemisferio norte y austral el hemisferio sur.

Hidroavión - Se llama hidroavión a todo aeroplano capaz de despegar y amarar sobre la superficie del agua; para ello dispone de unos elementos llamados flotadores, sobre los cuales se desliza por la superficie acuática.

Hidrófono - Aparatos submarinos que aprovechan el principio piezoeléctrico para transformar señales de presión en el agua en señales acústicas.

Hidrostática - Parte de la mecánica que estudia los líquidos en reposo.

Hilada - Sucesión de planchas de cualquier material colocadas unas a continuación de otras normalmente de proa a popa y que al lado de otras similares cubren las cubiertas y exterior de los buques.

En la foto se pueden ver hiladas de chapa que forman parte del casco de un buque

Hinterland - Zona interior de un puerto.

H.M.A.S – Sigla inglesa usada por la marina australiana que significa His o Her Majesty Australian Ship y que traducido quiere decir Buque Australiano de su Majestad esto es así porque los australianos a pesar de ser un país independiente pertenecen a la Comonwealt (Comunidad de países anglófonos, antiguas colonias inglesas) y reconocen a la reina o rey de Gran Bretaña como soberanos

H.M.S - Sigla inglesa que significa His o Her Majesty Ship cuyo significado es barco de su majestad y que antecede al nombre de todos los buques de guerra británicos.

Hocicar - Meter mucho la proa el buque en el agua bien sea a causa de la carga o por efecto de la marejada.

Hora - Unidad de medida de tiempo equivalente a 1/24 día, la hora se divide a su vez en 60 minutos y este en 60 segundos. Se llama también hora al tiempo trascurrido desde que se inicia el día hasta el momento en que se mide el tiempo transcurrido.

Hora de bitácora - Se llama así a la hora que rige la vida a bordo de los buques y está prescrito que coincida con la hora legal correspondiente.

Hora oficial - La adoptada por un país, cuando es distinta de la hora legal que le corresponde.

Hora de Greenwich - Es la hora civil local cuando el meridiano de referencia es el inferior de Greenwich.

Hora civil local - Es la contada a partir del paso del sol por el meridiano inferior del lugar y de 0 a 24. Se convierte en hora de Greenwich (TU, Tiempo Universal) mediante la fórmula: TU = Hcl + L siendo L la longitud en tiempo y + ó - según sea este u oeste.

Horizonte - Es la línea a la que alcanza el observador en la cual parece que el cielo se junta con la tierra.

Horizonte artificial - Superficie horizontal paralela al horizonte sensible o aparente, se forma con un líquido (mercurio, agua, aceite,.....) introducido dentro de un recipiente rectangular o circular y que antiguamente era usado por los marinos para observar la altura de un astro con la máxima precisión; era usado solo en tierra, ya que el movimiento del buque no permitía un reposo absoluto del aparato. También se conoce como horizonte artificial al usado en los aviones para saber la posición del aeroplano respecto al horizonte verdadero.

En los aviones el horizonte artificial indica la posición del avión respecto al horizonte verdadero, el funcionamiento esta basado en un giróscopo mientras el avión permanece paralelo al horizonte el giróscopo mantiene las referencias en paralelo pero cuando el avión se inclina el giróscopo tiende a mantener una de las referencias en paralelo al horizonte respecto a la otra que se inclina hacia el lado que lo hace el avión

A continuación vemos la foto parcial de un tablero de un avión con el Horizonte artificial

Horizonte verdadero - Círculo máximo perpendicular a la vertical del observador que pasando por el centro de la tierra divide a ésta en dos hemisferios.

Horizonte sensible o aparente - El paralelo al anterior y que pasa por el pie del observador.

H.P. - Significa horse power y es la abreviatura del termino inglés que quiere decir "caballo de fuerza" y es de valor parecido al "caballo de vapor " 1 HP = 0,986 CV.

Humo - Conjunto de productos sólidos no quemados durante la combustión y mezclado con los gases de ésta. Puede ser producido de forma espontánea (incendios ,etc.) o de forma voluntaria (calderas, motores, turbinas, Generador de humo* para camuflaje, etc.).

Huracán - Nombre que se da a los ciclones en los mares de las Antillas y Caribe así como en la costa este de los EE.UU. Se denomina así a su vez al duodécimo grado de la escala de Beaufort.

Huso horario - Huso esférico en la superficie terrestre que abarca 15º de longitud 7º30´al este y 7º 30´al oeste del meridiano central de cada huso. La superficie terrestre queda así dividida en 24 husos horarios tantos como horas del día, numerados del + - 1 al + -11además del 0 y el 12. El número 0 tiene por meridiano central el de Greenwich.

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Iceberg - Gran bloque de hielo que se desprende de una de las banquisas (ártica o antártica)

Imbornal - Cada uno de los orificios circulares situados a intervalos en la amurada, a la altura del trancanil para facilitar la salida al mar de las aguas de cubierta. También se conocen como imbornales, a todos los tubos que van desaguando desde la cubierta puente hacia sucesivas cubiertas inferiores con salida al mar desde la cubierta principal.

Incendios en un buque - Los incendios en un buque pueden ser debidos a diversas causas, incendios por combustibles o aceites, por cargas susceptibles de incendiarse como productos químicos, petróleos, maderas, tejidos, etc., por mobiliario del buque, o por los cabos, calabrotes, estachas y aparejos. Los orígenes también pueden ser varios; una chispa de cortocircuito, de caldera, una colilla mal apagada, etc.

Para combatirlos hay sistemas de extinción, como extintores, mangueras que se conectan a bombas, arena y en los últimos tiempos instalaciones de CO2 de disparo automático o manual.

El material más abundante como contraincendios del que se puede disponer en un buque es el agua de mar, pero debe ser usada con extrema prudencia, ya que es buena conductora de la electricidad y susceptible de propagar un incendio causado por sustancias inflamables, por lo que es aconsejable recurrir a otros medios mientras se disponga de ellos. El agua también es peligrosa en determinados incendios producidos por sustancias químicas o en presencia de éstas durante un incendio, al poder producir explosiones. Ejemplo de un elemento que causa explosiones en contacto con el agua es el sodio.

En los buques de guerra las santabárbaras van provistas de sistemas de chorro controlable accionadas desde el exterior y también sistemas de inundación.

Como se produce un incendio

Un incendio se produce por combustión espontánea o inducida de un material inflamable, una chispa que salta hacia algún objeto o material, una cerilla o un cigarro encendidos o acercar de un modo inadvertido cualquier sustancia inflamable a un foco de fuego pueden producir un incendio.

El exceso de calor es el principal causante de combustión espontánea cuando éste incide sobre cuerpos con un punto de fusión o ignición bajos. Las condiciones de humedad y almacenamiento de muchos materiales influyen también a la hora  de determinar las posibilidades de que se produzca un incendio y las causas por las cuales se produce también la limpieza del lugar donde se almacenan influye.

A modo de introducción empezaré por poner algo relacionado con los agentes que sustentan un incendio, los tipos de fuego y el modo de combatirlos.   

El triángulo del fuego

Todo incendio se sustenta en tres medios que lo alimentan que llamaremos triángulo de fuego romper dicho triángulo permite sofocar el incendio; esos medios que alimentan un incendio son:

Combustible.- Si se inicia un incendio y es posible cortar la alimentación de combustible se conseguirá extinguir el mismo.

(Si se pone a arder el combustible que sale por una tubería y cerramos la válvula cortamos el paso del mismo y apagamos el fuego)

Oxígeno.- Otro medio de conseguir apagar un incendio es suprimir el oxígeno que lo alimenta. (Si se incendia una sartén tapamos con un plato y eliminamos el oxígeno apagando las llamas)

Calor.- Si enfriamos el fuego y el entorno del incendio podemos conseguir el objetivo de apagar el fuego. (Cuando agitamos una cerilla encendida estamos enfriando la cerilla)

Los casos citados entre paréntesis son ejemplos de la mecánica de extinción y para entender mejor como se combate al fuego, pero en ocasiones apagar un incendio no resulta tan sencillo, bien porque en breves instantes adquiere proporciones gigantescas o bien porque en el incendio intervienen agentes o materiales de diferente tipo, que no admiten ciertas medidas de extinción

Tipos de incendios y modo de combatirlos

Clase A

Son aquellos que se producen con materiales orgánicos sólidos y en los que se pueden formar brasas.

Los materiales que producen incendios de clase A son: Las maderas, el papel, los tejidos, las gomas y los plásticos.

Los fuegos de clase A se pueden extinguir con agua a presión espuma o extintores fabricados expresamente para este tipo de fuego

Clase B

Son aquellos que se producen con materiales líquidos o sólidos que funden o se inflaman con facilidad.

Los materiales que producen incendios de clase B son: Los combustibles derivados del petróleo, el etano, el metano, la parafina y la cera de parafina. También se pueden considerar incendios de clase B los producidos por el aceite comestible por lo que no es recomendable usar agua para extinguirlos pues se corre el riesgo de que se extiendan

Se apagan con ayuda de espuma o extintores fabricados expresamente para este tipo de fuegos el contenido de estos extintores puede ser dióxido de carbono CO2, de uso múltiple químicos secos, uso común químico secos o halón

Clase C

Son aquellos en los que se ven involucrados equipos eléctricos (interruptores, cuadros, motores y máquinas eléctricas, etc.)

No deben usarse para extinguir este tipo de incendios ningún líquido o sólido conductor de la electricidad y salvo la espuma pueden usarse los medios citados en los incendios de clase B

Clase D

Son aquellos que se producen con metales combustibles como pueden ser: el titanio, el potasio el sodio y el magnesio,

Arden a altas temperaturas y absorben oxígeno suficiente para mantener la combustión son complicados de extinguir porque pueden reaccionar violentamente contra el agua u otros productos químicos.

Para extinguir este tipo de fuegos se usan extintores de polvo seco expresamente fabricados para este tipo de fuego que en muchos casos reducen y absorben el calor generado por el fuego.

A continuación una ampliación del tema sacado de un trabajo propio en el enlace:

http://www.4thperrus.com/foros/index.php?topic=10044.0

Una foto del crucero japonés Mikuma incendiado y momentos antes de hundirse

Una foto de los incendios en la cubierta de vuelo del USS Saratoga y los trabajos de extinción de los mismos con ayuda de espuma.

El Graf Zeppellin

La extinción por espuma fue durante la segunda guerra mundial un sistema muy eficaz para combatir incendios a bordo de portaviones, a continuación veremos una instalación de esas características con la que fue equipado el portaviones alemán Graff Zeppellin y que en su momento fue considerada como un sistema avanzado. Posteriormente todos los portaviones llevaron sistemas muy similares puede que incluso iguales.

El Graff Zeppellin estaba dotado de una red de sistemas C.I  en ambos hangares que incluía un sistema de sofocado por aspersores de agua o espuma y una línea detectora de incendios que activaba el sistema automáticamente.

Hangares y ascensores estaban separados por un sistema de compuertas y mamparos contraincendios

Vemos a continuación la instalación del local de la bomba principal y la instalación de espuma que se encontraba situado en estribor entre las cuadernas 97 ½ en el compartimento estanco número 7  y sobre el plan o tapa doble fondo o cubierta más baja.

[size=12pt]Marcas y funcionamiento[/size]

Marcas

1.- Válvula de compuerta de la aspiración al mar, 2.- Bomba centrífuga accionada por motor eléctrico, 3.- Válvula de compuerta en sala de bombas hacia la tubería contraincendios de popa, 4.- Válvula compuerta siyuada fuera de la sala de bombas hacia la tubería contraincendios de popa, 5.- Válvula de cierre retención (no retorno cuando está abierta) de la salida del tanque de espuma, 6.- Válvula de compuerta en sala de bombas hacia la tubería contraincendios de proa, 7.- Válvula de compuerta situada bajo cubierta en sala de bombas hacia la tubería contraincendios de proa, 8.- Tanque de producto químico que genera espuma con una capacidad aproximada de 30 metros cúbicos, 9.- Nivel del tanque, 10.- válvula del nivel, 11.- Dispositivo de interruptor automático accionado por la presión, 12.- Válvula del circuito de aire comprimido, 13.- Válvula de circuito de purga hacia la sentina, 14.- Válvula del circuito para llenado de extintores, 15.- Manómetro para medir la presión del tanque, 16.- Válvula de seguridad, 17.- Válvula de compuerta para purga de circuito principal, 18.- Válvula de cierre retención (no retorno cuando está abierta)  del circuito de baldeo y C.I

Las flechas indican el sentido de circulación de los líquidos

Funcionamiento

Para baldeo

La bomba 2 aspira el agua procedente de un tanque o una toma de mar a través de la válvula de compuerta 1 y la impele através de la válvula de retención 18 se abren las válvulas de compuerta 3,4,6,7 que permiten el paso del agua hacia las diferentes líneas de baldeo o duchas, (el sistema puede ser utilizado para duchas y saneamiento) situadas hacia proa y hacia popa, si es preciso se puede bloquear una de las líneas cerrando las válvulas correspondientes.

Para contraincendio sin espuma se sigue el mismo procedimiento anterior

Usando espuma contraincendios

Es el mismo procedimiento que en el caso del baldeo pero además se abre la válvula de cierre retención 5 para inyectar en el circuito principal el producto contenido en el depósito 8 se hace con ayuda de aire comprimido que entra por la válvula 12 y es para compensar la presión de la bomba centrífuga que suele ser mayor que a que tiene el tanque. Un exceso de presión en el tanque puede activar la válvula de seguridad 16 que se dispara si la presión del tanque llega a unos determinados límites, el interruptor de presión 11 se activa por exceso de presión para parar la bomba en caso de extrema necesidad,  posiblemente conmuta la bomba principal accionando una segunda bomba o de emergencia que se encuentra situada en el compartimento número 12 situado más a proa.

Una imagen de un petrolero incendiado y partido por la mitad que fue torpedeado por un sumergible alemán.

En el siguiente dibujo podemos ver aproximadamente como puede ser una instalación contra incendios (C.I) de un petrolero

Esquemas de la instalación general de CO2 y la instalación en el compartimento de las botellas de CO2

Incrustaciones - Proceso en virtud del cual se van depositando diferentes capas de seres vivos pertenecientes a diferentes grupos o especies sobre los cascos de los barcos y obras de ingeniería como diques, pontones, etc., hechas en el mar. No se trata solamente de incrustaciones en forma de capas, algunos de esos seres a veces ocasionan perforaciones en la madera o en la piedra de no mucha consistencia.

En el caso de los buques en tiempos de la navegación a vela y casco de madera la acción de determinados animales, como el teredo (también conocido como broma) podía dar lugar a repentinas vías de agua ocasionando el hundimiento del buque.

En los buques con casco de acero las incrustaciones daban lugar a un aumento de peso al tiempo que originaban rugosidades que disminuían la velocidad del buque y aumentaban el consumo de combustible.

La mejor forma de evitar esa acumulación era y es procediendo a la limpieza periódica de los fondos y la parte del casco que va habitualmente bajo el agua posteriormente se pintaba con pinturas a base de componentes de mercurio, plomo u otras sustancias tóxicas para esos animales.

En la siguiente foto vemos a unos operarios limpiando la carena de incrustaciones con ayuda de agua a chorro y presión.

Infantería de marina - Cuerpo especial de infantes que en sus comienzos y en las marinas de guerra prestaban servicio a bordo de buques, en cuarteles y arsenales, como guardias o vigilantes.

A bordo de todos los buques proporcionaban centinelas y escolta de personas importantes. Durante los combates tenían asignado el fuego de fusilería y colaboraban como sirvientes de los cañones y durante la navegación colaboraban con la marinería en tareas que no precisaban una preparación específica.

Constituían también secciones para desembarco con el fin de actuar en misiones de policía y reprimir desordenes y/o disturbios.

Posteriormente participó en desembarcos con fines militares constituyendo cuerpos de elite con formación especifica para las más diversas actividades militares.

Inmersión - Llámase así al hecho de sumergir algún navío preparado para ello (submarino, batiscafo, etc.) o al hecho de sumergirse una persona provista de medios para ese cometido (buzos, buceadores, etc.)

Insignia - Bandera especial que se iza a bordo de los buques de guerra con el fin de indicar el grado de quien los manda. Puede ser cuadrada, de corneta, gallardete, grimpolón o gallardetón.

Generalmente son iguales a la bandera del país correspondiente llevando determinados símbolos que son los que indican la categoría de su mando o del mando mayor que va a bordo.

Instalaciones y aparatos eléctricos - A partir de 1900 cuando comenzaron a tener aplicaciones los diferentes inventos relacionados con la electricidad esta y aquellos comenzaron a ser aplicados a los buques y a la navegación. En los buques usándola como medio de alimentación, iluminación y control de aparatos auxiliares y de propulsión, y en la navegación como faros y balizas.

Los aparatos y servicios eléctricos de a bordo se dividen de la siguiente manera:

1º Servicios del aparato motor, comprendidas máquinas e instalaciones auxiliares bombas, telemandos, ventiladores, compresores, así como todos los aparatos de alimentación de combustible, agua de reserva, agua potable, engrase, lastre achique de sentinas, servicio contra incendios, sistemas de trasiego, etc.

2º Servicios del buque, que comprenden maquinillas, molinetes, timón, cabrestante, motores eléctricos de arriado de botes, grúas, etc.

3º Servicios de habitabilidad, en los que están la iluminación normal de camarotes y locales aire acondicionado, ventilación, cocina, bar, salones, comedores, etc.

4º Servicios de navegación y seguridad, goniómetros, radiotelégrafos, luces de navegación, radar, servicios de detección de incendios, señalización diurna y nocturna, iluminación de emergencia, etc.

Instalaciones en los buques de guerra - En los grandes barcos (acorazados, cruceros, etc.) se instalaban como norma habitual dos centrales separadas para asegurar el suministro en caso de avería por cualquier circunstancia a los aparatos más importantes. Además estaban dispuestas de modo que cada una alimentaba a una parte de los aparatos.

En el primer caso llevan un mando de conmutación manual o automático y la alimentación es indistinta por una u otra central.

Las líneas tenían numerosos cables fijos o intercambiables con sistemas de conexión rápida y abundantes tomas de corriente -todo ello estanco- y dispuesto para poder conectar rápidamente todos los sectores necesarios del buque y suministrar corriente allí donde se necesitara.

Todos los componentes tenían (y tienen) unas normas muy severas y deben soportar vibraciones por explosiones debiendo funcionar perfectamente sin daños durante el combate o incluso con daños leves.

Izar - Subir algún objeto por medio de un cabo, cable o cadena.

[size=14pt]J[/size]

Junta - Accesorio de material diverso en seco o con alguna pasta o material graso que sirve para unir tuberías, estancar puertas, ventanillos, cajas de empalmes, etc.….

Las juntas como se comenta se hacen de diferentes materiales dependiendo del tipo de estanquidad que se quiera realizar.

Los tipos de junta usados fueron y en algunos casos aún son:

Juntas de cáñamo - Se usan para estancar accesorios y tuberías roscadas. Se usan conjuntamente con algún tipo de pasta que depende del líquido que circula por las tuberías o accesorios en cuestión: albayalde o pintura con componente de plomo para agua y aire, pasta celulosa para tuberías de combustible y aceite, lápiz plomo para tuberías de vapor o que deben soportar medias o altas temperaturas. En caso de uniones problemáticas se usan productos especiales como pastas de loctite u otros productos con bases similares a los pegamentos

Juntas de cartón amianto - Usadas en tuberías de vapor a baja presión y aire acondicionado; hoy ya en desuso por el alto poder contaminante del amianto.

Juntas de cartón común - Usadas en uniones de tuberías accesorios y tanques de combustible y aceite, impregnadas por lo general con pasta celulosa; hoy casi en desuso.

Juntas de cartón especial - Están hechas a base de varios componentes entre ellos el cartón. Hoy en día son usadas para casi todo tipo de uniones (agua, aire, aceite, combustible…) con alguna pasta o aditivo que las ablanda ligeramente.

Juntas de cobre - Se utilizan para pirómetros, manómetros, sensores y en algunos acoplamientos de motores. Hay de varios tipos, pero los más usuales son en forma de aro y para diámetros por lo general pequeños. En la mayoría de los casos se pueden destacar dos clases: una la de aro de cobre integral el cual se recuece (calienta a un rojo moderado y se sumerge de golpe en agua fría) para hacerlo más blando y que haga por tanto una mejor junta; el otro tipo es de amianto recubierto por cobre. Sin olvidar las chapas onduladas de cobre para las juntas de manganesita usadas hace años para vapor a presión.

Juntas de goma - Las hay de varios tipos: planas, ovaladas, tóricas, y por lo general son usadas para tuberías de agua y aire y en algunos casos, como las tóricas, también para el aceite a presión de cabrestantes, maquinillas, molinetes, servomotores, etc. También las hay de goma esponjosa que son usadas para puertas estancas, escotillas y cierres de aire acondicionado y tuberías de ventilación.

Juntas de grafito - Son juntas de cartón especial que van cubiertas de una superficie de grafito, por lo general impregnadas de lápiz plomo y son usadas para tuberías o accesorios por los cuales normalmente circula vapor o agua caliente y están sometidos a temperaturas medias y altas.

Juntas de manganesita - Juntas de cobre que llevan en sus dos planos pasta hecha a base de manganeso y aceite de linaza, usadas para tuberías de alta presión de vapor, colectores y válvulas de calderas; hoy prácticamente en desuso.

Juntas de teflón - Se presentan de dos modos: uno en cinta que se usa para tuberías y accesorios roscados; y otro como juntas sólidas planas que se suelen usar en las tuberías de carga de los buques de productos químicos.

Junta de oficiales - Deliberación o asesoramiento del capitán con los oficiales que componen la dotación de una nave. En otros ejércitos tiene el mismo significado.

[size=14pt]K[/size]

Kamikaze - Literalmente “viento divino” que destruyó una flota mongola cuando se dirigía a conquistar Japón. En la segunda guerra mundial recibieron ese nombre los pilotos suicidas que se estrellaban con sus aviones contra buques aliados.

Kanjo Bakugeki ki - En japonés Unidad de bombardero embarcado, se usaba también la abreviatura Kanbaku

Kanjo Kogeki ki - En japonés Unidad de aviones bombarderos- torpederos embarcados, se usaba también la abreviatura Kanko

Kanjo Sentoki ki - En japonés Unidad de caza embarcado, se usaba también la abreviatura Kansen.

Kantai – En japonés Flota

Kido Butai – En japonés Flota de portaviones

Kokugun – En japonés Arma aérea

Koku Kantai - En japonés Flota aérea compuesta de dos portaviones con su correspondiente grupo aéreo además de los buques que los acompañaban

Koku Sentai – En japonés División aérea

Kokusogun – En japonés Mando supremo del arma aérea

Kokutai – En japonés Grupo aéreo

[size=14pt]L[/size]

Lado - Se llama lado en determinadas ocasiones al costado del buque.

Lancha - Término que se usa para nombrar a embarcaciones menores que generalmente son propulsadas a remo, pero que en muchos casos también se aplica a embarcaciones menores a motor y a determinadas embarcaciones de guerra.

Lancha cañonera - Lancha a motor equipada con uno o dos cañones

En la foto que sigue vemos una lancha cañonera británica ML

Lancha de desembarco - Nombre de varios tipos de embarcaciones destinadas a llevar a cabo operaciones anfibias y a bordo de las cuales se embarca personal, armas y pertrechos para trasladarlos a las playas.

                                        [size=14pt]Lanchas de desembarco[/size]

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial y a pesar de los avances tecnológicos, las potencias beligerantes no habían previsto los eventuales desembarcos en territorio enemigo, por lo que no estaban preparados ni tenían embarcaciones para tales  cometidos fue a partir del momento en que los británicos y los franceses fueron echados de Dunkerque y cuando los alemanes se plantearon la operación "seelowe" cuando se empezaron a movilizar las industrias bélicas para llenar la laguna que había de medios de desembarco. En 1940 la Wehrmacht necesitó embarcaciones capaces de permitir el desembarco de tropas en playas cercanas a los territorios ocupados ya que solo debian en principio atravesar el Canal de la Mancha calcularon que para ese cometido se podrían emplear medios de urgencia como lanchas de cualquier tipo y poco calado.

Pero el ejército de los EE.UU se planteó preparar naves especificas para ese cometido, ya que en caso de conflicto deberían de transportar a sus tropas a miles de kilómetros, lo llevaron a cabo partiendo de exigencias que no tenian precedentes en la historia militar.

De todo ello nació la idea de construir dos tipos de unidades; las naves de desembarco (Landing Ship) y las lanchas de desembarco (Landing Craft). Las primeras debían de transportar al grueso de la fuerza de desembarco incluidas las L.C (Landing Craft) protegidas por una escuadra naval como escolta hasta las proximidades del lugar de desembarco u objetivo, momento en que las L. C serian echadas al mar para transportar material y personal en un constante ir y venir de las fondeadas L.S (Landing Ship) a las playas. Con el tiempo se diversificó la construcción de las L. C haciéndose de diferentes tamaños y para diferentes cometidos fabricándose muchas de ellas en un tamaño mayor que las iniciales para poder hacer travesías limitadas sin recurrir al constante apoyo de las L.S .Pronto comenzaron a diferenciarse según el cometido al que estaban destinadas las unidades L.S.P.V naves destinadas para el desembarco de personas y vehículos, L. S. T para carros de combate, L.C.I lanchas para desembarco de infantería, L.C.M lanchas para medios mecanizados, L.C.A lanchas para medios de asalto.

De todas ellas y de otros modelos se construyeron grandes cantidades que fueron empleadas en todos los frentes desde el Pacífico donde a partir de 1943 su uso era constante al europeo donde permitieron realizar grandes operaciones anfibias tanto en la costa francesa como en la italiana y que serán decisivas de cara a la victoria final.

Los más usados en todos los desembarcos fueron los L.C.V.P Landing Craft Vehicles and Personal y los L.C.M Landing Craft Mechanized o sea las lanchas para vehículos y personal y las destinadas a medios mecanizados uno de ellos quizás el más difundido fue el L.C.M III ideado y planificado para llevar con las primeras oleadas de desembarco elementos motorizados muy importantes para la infantería, pudiendo llevar en cada viaje algunos vehiculo ligero del tipo Bren Carrier ó un carro Sherman más un determinado número de infantes y la tripulación del vehiculo.

Durante el desembarco de Sicilia fueron empleadas una gran cantidad de lanchas del tipo L.C.V.P y L.C.M., también naves de desembarco del tipo L.S.T. Landing Ship Tank, asi como buques de diverso tonelaje, tipo y tamaño.

Los diferentes tipos de medios y lanchas de desembarco aliadas eran:

LCA - Landing Craft Asault > Lancha para medios de asalto.

LCF - Landing Craft Flak >Lancha LCT de desembarco reconvertida y equipada con defensa A.A.

LCG - Landing Craft Gun > Lancha LCT de desembarco reconvertida y equipada con cañones.

LCI - Landing Craft Infantery > Lancha de desembarco para infantería.

LCM - Landing Craft Mechaniced > Lancha para medios mecanizados (buldózer, camiones, etc.).

LCS - Landing Craft Support Lancha de desembarco de apoyo.

LCT - Landing Craft Tank > Lancha de desembarco para tanques

LCT (R) – Landing Craft Tank (Rocket) > Lancha de desembarco para tanques modificada para llevar afustes para cohetes

LSD - Landing Ship Dock > Buque dique de desembarco.

Los buques dique de desembarco se acercaban a las playas  inundaban sus tanques de lastre y las lanchas que llevaban en su dique salían navegando

LSH - Landing Ship Headquarters  > Buque desde el cual se dirigían y coordinaban diferentes operaciones durante el desembarco incluida la defensa aérea.La traducción sería Buque de Desembarco (usado como) Cuartel General

LSI - Landing Ship Infantry > Buque de desembarco para infantería

LSI (M)- Landing Ship Infantry (medium) > Buque de desembarco para infantería mediano

LSPV - Landing Ship Personal and Vehicles > Lancha de desembarco para personal y vehículos. Este tipo de lanchas tenían gran capacidad para llevar hombres y vehículos y fueron usadas con gran profusión.

LST - Landing Ship Tank > Buque de desembarco para carros de combate.

En la foto siguiente vemos una LST con los portones delanteros abiertos descargando una LVT mientras una segunda LVT navega en las inmediaciones

LVT - Landing Vehicle Traction > Vehículo de desembarco con tracción. Las lanchas LVT eran de por sí vehículos anfibios que transportaban personal y pertrechos hasta la playa y podían en algunos casos ser usados como transportes o vehículos de apoyo, cuando eran equipadas con armamento ligero

En la foto anterior dedicada a la lancha LST se puede ver 2 LVT junto a un LST

LVT (A) - Landing Vehicle Traction (Amtrack) > Vehículo de desembarco con tracción.

El apartado relacionado a la letra L y teniendo en cuenta la cantidad de material gráfico necesario para ilustrar está dividido en dos entregas

[size=14pt]L[/size] (Continuación)

Lancha torpedera - Lancha a motor equipada con lanzatorpedos.

En la foto siguiente se puede ver una lancha torpedera italiana M.A.S. navegando por el Mediterráneo

Lanchón - Lancha muy grande que puede ser autopropulsada o remolcada. Usada para transporte de carga. En la segunda guerra mundial fue usada para transportar tropas y material por ríos o en algunos casos en trayectos cortos entre islas, en éste caso por los japoneses en el Pacífico.

Lanzacabos - Especie de fusil destinado a lanzar cabos para establecer una comunicación con tierra u otro buque con el objeto de pasar una maroma o soga gruesa y amarrar el buque al muelle o pasar mangueras de consumo y personal en el caso de la comunicación en alta mar. El procedimiento consiste en lanzar un cabo de una sección fina para después amarrar en un extremo el cabo, cable o maroma de mayor sección o resistencia que va a ser utilizado tirando del cabo lanzado bien a mano o bien con una maquinilla o malacate

Lanzacargas - Se llama así a una especie de morteros usados para lanzar por los costados y alejadas del buque cargas de profundidad. Hay otro sistema para lanzar cargas  por Tolva que consiste en unos raíles o rampas situados a popa de las embarcaciones con una cierta inclinación de modo tal que cuando se desbloquean las cargas ruedan por las Tolvas y caen al mar por su propio peso

En la primera foto se ve un lanzacargas de tipo mortero y lanzamiento hacia los costados en la siguiente dos tolvas lanzacargas de lanchas torpederas con seis cargas.

Lanzatorpedos - Dispositivo para el lanzamiento de torpedos que puede ser de uno o varios tubos montados de un modo fijo en la proa o popa de un submarino y en lanchas torpederas y de forma giratoria en los buques de superficie. Por lo general el lanzamiento se lleva a cabo por medio de aire comprimido.

En las dos fotos siguientes vemos:

En la primera tubos lanzatorpedos de un crucero japonés clase Atago, en la segunda uno de los dos tubos lanzatorpedos de una lancha torpedera alemana.

Largar - Término que en lenguaje marinero significa soltar o aflojar y se aplica a cuerdas o cabos. También se dice cuando el buque pierde alguna pieza con motivo de un accidente o avería

Lastre - Peso que se embarca a bordo de un buque para mejorar su estabilidad o asiento. El lastrado de un buque puede ser temporal o permanente. El lastrado temporal (el más habitual) se lleva a cabo por medio de agua metiendo agua en tanques preparados al efecto. Es imprescindible cuando un buque hace un viaje de vacío -en éste caso se dice que el buque va en lastre- pues de ese modo se aumenta el calado y los efectos del viento y la mar se amortiguan. (ver **Tanques ***)

Latigazo - Sacudida brusca de un palo de un buque a causa de un movimiento o balanceo fuerte y violento.

Latitud - Coordenada geográfica con la que se define un punto sobre la superficie terrestre. Como símbolo que la define se usa normalmente una l. Se mide en grados de 0º a 90º a lo largo de los meridianos y desde el ecuador a los polos. Se denomina latitud Norte a la que va desde el ecuador al Polo Norte y latitud Sur a la que va del ecuador al Polo Sur. (ver **Navegación ***)

Levante - Punto cardinal Este o lugar por donde sale el Sol.

Levar - Recoger el ancla o las anclas con las que un buque está sujeto al fondo.

Liberty - Buques mercantes construidos por bloques y en serie en los astilleros de EE.UU.. Se prefabricaban por bloques para posteriormente ser ensamblados. Su desplazamiento era de unas 10.000 Tns. y usaban como propulsor una máquina alternativa de vapor que les daba una velocidad de 11 nudos. En total fueron botados 2708 buques de éste tipo y pocos acabaron la guerra, la mayoría de ellos acabaron hundidos por ataques de submarinos y otros por ser demasiado proclives a romperse por fatiga en sus soldaduras. Hubo muchos Liberty hundidos por esta causa al romperse en varios pedazos.

Limera – Agujero y canal existente a la popa del buque en el codaste y a través del cual pasa la mecha del timón y por la que llega hasta el servomotor o el sector encargado de mover la pala del timón.

Para evitar la entrada del agua la limera dispone de una bocina con el correspondiente prensaestopas. (Ver sistema de gobierno*)

En la foto vemos el hueco inferior de la Limera por donde entra la mecha del timón

Línea - Palabra o término que entra dentro de varias expresiones relacionadas con el mar y los buques.

Línea de agua - La que separa la parte seca de la sumergida de un buque, también se le conoce como línea de flotación. Para el trazado del plano de formas los proyectistas e ingenieros navales toman un número arbitrario de líneas de agua paralelas a la línea de base. (Ver Flotación*)

Línea de arrufo - Curvatura longitudinal de cubiertas, cintas y bordas de un buque siempre y cuando los extremos estén más altos que el centro; si es al revés se la llama línea de quebranto. ( ver Arrufo*)

Línea de base - Línea paralela a la quilla de referencia más baja.

En el dibujo siguiente vemos la sección transversal de un doble fondo donde se indica la relación entre la Línea de base y la quilla además de otros elementos. La línea de base se usa como referencia para medir la altura a la que se colocan las cubiertas o determinados elementos.

En los planos la línea de base se representa de las dos formas que vemos en el gráfico.

Línea de carga - Cada una de las especificadas en el disco Plimsoll (ver Francobordo*) que marcan los límites de calado que se deben respetar dependiendo de la época del año y zona por donde se va a navegar.

Línea de cubierta - La que señala el canto alto del extremo de los baos.

En el dibujo vemos en que consiste la línea de cubierta.

Línea de posición - Cualquier lugar geométrico tomado por un medio de observación (sextante radiogoniómetro, etc.).

Litera - Nombre con que se conoce a las camas en los buques. (ver Coy*)

Long lance (Torpedos) - Los torpedos japoneses de la segunda guerra mundial denominados "Long Lance" eran de 610 mm (24"). Desarrollados en 1935 -conocidos también como Tipo 93- y propulsados por oxígeno, lo que les confería la enorme ventaja de dejar apenas una estela visible. Al estar dotados de una cabeza de combate de 550 kilos de explosivo lo hacían terriblemente demoledor. Deben su nombre a su excepcional alcance: a 48 nudos podían recorrer una distancia de 20.000 metros y a 36 nudos 40.000 metros.

Longitud - Medida del arco de Ecuador entre el meridiano de Greenwich y el meridiano del punto en que se considera la situación. Se mide entre 0º y +180º al Este y entre 0º y -180 al Oeste. (Ver navegación *)

Longitudinal.- Piezas que se colocan longitudinalmente (de proa a popa) y paralelas a la línea de centro, en cubiertas, mamparos, costados y fondos cuando el sistema de construcción es longitudinal. En las cubiertas cuando el longitudinal esta hecho de chapa y tiene forma de T ó L se le da el nombre de eslora y es generalmente más alto que los longitudinales normales

En la siguiente foto vemos ya colocados los longitudinales en un bloque, el dibujo de más abajo podemos hacernos una idea de la diferencia entre el Longitudinal propiamente dicho y una Eslora. (Ver eslora*).

Long Ton - Tonelada inglesa equivalente a 2240 libras o lo que es lo mismo 1.016,471 kilos.

Loran - Abreviatura de la expresión inglesa Long Range Navigatión (sistema de ayuda para la navegación de gran alcance por medio de la radio). Fue desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial con el objeto de facilitar a aviones y barcos el cálculo de su situación con precisión y rapidez con la ayuda de estaciones transmisoras situadas en tierra firme. El funcionamiento consiste en la recepción de dos señales de impulsos transmitidas por dos estaciones de radio de posición conocida. A diferencia de otros sistemas el Loran no es afectado por condiciones meteorológicas adversas.

Lumbrera - Abertura practicada en cubierta protegida por brazolas y con tapas a dos aguas abatibles que están acristaladas y cierran de un modo hermético. Sirven para ventilar e iluminar espacios bajo cubierta y se suelen colocar generalmente en la cubierta sobre la sala de máquinas. A veces, desmontadas las tapas se usan para meter maquinaria o material. Reciben también el nombre de lumbreras a las aberturas practicadas dentro de las cajas de distribución de vapor y también a las que hay dentro de los cilindros y que para el caso de los de vapor están en la parte superior y en la parte inferior y por ellas sale el vapor que impulsa el cilindro en uno u otro sentido. Para el caso de los motores diesel las lumbreras son unas aberturas practicadas en los cilindros que facilitan el “barrido” de los gases.

Foto de una pequeña lumbrera de un yate que da luz natural a la sala de máquinas.

[size=14pt]M[/size]

Machetear - Cabecear el buque de un modo notable, lo que produce un muy lento avance por efecto del oleaje fuerte a proa.

Macho - Recibe el nombre de macho el saliente de cualquier pieza que encaja en el agujero correspondiente de otra y particularmente a cada uno de los pivotes metálicos fijos a algunos tipos de timones que llevan los buques grandes y que una vez alojados en el lugar correspondiente forman el eje de giro de los mismos.

Maestra - Se llama con este prefijo a la cuaderna correspondiente a la de mayor sección transversal en el centro del buque. Puede ocurrir que en algunos casos haya más de una, y en ese caso la que más al centro se encuentra es la considerada como tal. (Ver Cuaderna maestra *)

Mamparo - Nombre que se da a todo tabique de chapa, tablas de madera u otro material cualquiera, que dispuesto bien transversal, longitudinal o inclinado, divide los espacios interiores del barco en compartimentos adecuados en su espacio al fin al que sean destinados.

Mamparo estanco - Es aquel que deja una parte del buque aislada al paso de cualquier líquido o gas en uno u otro sentido. Por lo general tienen además compuertas estancas que cumplen la misión de garantizar la función del mamparo.

Mamparos retardadores de fuego - Son mamparos concebidos para que en caso de incendio aguanten y actúen como cortafuegos durante un tiempo determinado.

Mamparos resistentes al fuego - Iguales que los anteriores pero con un tiempo de resistencia más elevado.

Mamparo de colisión - Es el mamparo situado más a proa del buque.

Mamparos de división - Son mamparos destinados a servir de división entre diferentes compartimentos, tanques, bodegas o secciones.

Mamparo de prensa estopa - Es el mamparo estanco más a popa dentro de la sala de máquina llamado así porque aloja el prensa estopa de la bocina. (ver Eje Propulsor*)

Mamparo de la sala de máquinas - Lo mismo que el anterior pero situado a proa, cumple la función de dejar totalmente aislada la sala de máquinas y solo accesible por medio de las puertas o compuertas estancas colocadas al efecto de acceder a otras secciones.

Manga - Recibe el nombre de manga la anchura del buque en el lugar donde aquella sea mayor, lo que por lo general coincide con la cuaderna maestra o sección maestra. Sin embargo durante la construcción se matiza la manga a la que se refiere:

Manga en el fuerte, máxima o fuera de forros - Es la manga medida en la cuaderna maestra y entre exteriores del forro.

Manga de trazado, fuera de miembros o de construcción - Es la anchura mayor medida entre los cantos de la cuaderna maestra o sea la medida por el interior del forro.

Manganesita - Componente a base de manganeso en pasta mezclado con aceite de linaza que machacado se transforma en una pasta parecida al chicle y que se usa para juntas de vapor de muy alta presión y elevada temperatura. Para ello se hace una especie de emparedado con una chapa de cobre ondulada de unas décimas; dicha chapa se coloca en medio de la manganesita. Una vez apretado hace una junta perfecta capaz de soportar altas presiones y temperaturas.

Manguerote - Nombre que se da a los tubos de ventilación que salen a cubierta. En su concepción original el manguerote era un tubo que situado verticalmente y con un considerable diámetro, llevaba además una parte acodada con una salida más grande que el diámetro del tubo y de forma ovalada, que podía girarse para, orientándolo al viento, facilitar la ventilación a los compartimentos internos.

Una configuración muy típica de los pre-dreadnought era la de los manguerotes en torno a las chimeneas para la ventilación y tiro de las salas de calderas

En la actualidad el manguerote consiste en un tubo situado verticalmente en cuyo extremo superior lleva un gran ventilador que fuerza el paso del aire de ventilación.

Vistas de manguerotes.

Maniobra - Conjunto de acciones destinadas a manejar el buque o su carga.

Maniobras navales - Conjunto de ejercicios combinados destinados a mantener el adiestramiento de unidades de las marinas de guerra. En ellas se llevan a cabo prácticas diversas sobre combate, tácticas y logística.

Manómetro - Instrumento que sirve para medir la presión en los fluidos. Por lo general están constituidos por un tubo curvado en el interior del cual se aplica la presión del líquido del cual se quiere medir su presión. Dicha presión tiende a estirar el tubo que actúa sobre un pequeño engranaje que a su vez mueve un sector dentado en cuyo extremo se encuentra un pivote que sujeta la aguja, la que al girar marca la presión sobre una carátula graduada y calibrada.

Máquina - En lenguaje marino se llama así al aparato motor, sus medios auxiliares y todos los mecanismos destinados a la propulsión del buque. También recibe el nombre de máquina la máquina de vapor alternativa para diferenciarla de los motores diesel o gasolina.

Maquinilla – (Ver Chigre*)

Maquinista - Persona con categoría de oficial titulado y que se encarga del funcionamiento y manejo del aparato motor y también del funcionamiento de todos los mecanismos y aparatos mecánicos o eléctricos del departamento de máquinas.

Marca - Nombre que se da a todo punto destacado de la costa, sea natural o artificial, que debidamente señalado en una carta náutica sirve de referencia al navegante.

Marcación - Se utilizó para designar lo que se conoce por demora hasta principios de los años 30 del siglo XX. Hoy el término designa al ángulo que forma la línea de crujía (proa-popa) con la línea visual que se dirige a un objeto. La marcación se mide en grados y se cuenta desde 0º a proa hasta 180º a popa siendo la marcación positiva a estribor y negativa a babor.

Hay no obstante otro modo de medirla y que se ha vuelto muy usual y es medir de 0º a 360º siendo la marcación siempre positiva y empezando a medirse desde proa y alrededor del buque.

La conversión de marcación en demora se lleva a cabo por la fórmula: D = R + M, donde D es la demora, R el rumbo del buque, y M la marcación.

Marcar - Medir el ángulo de Marcación; para ello se mide el ángulo que forma la línea proa-popa con la visual, bien sea respecto a un punto en la costa o bien sea respecto a un astro en cuyo caso recibe el nombre de acimut.

Marea - Aumento o disminución alternativo del nivel del mar originado por la tracción del sol y la luna. El ciclo tiene duración e intensidad variable dependiendo del lugar de la costa o del océano donde se mire.

Marea viva - Marea ocasionada por la suma de las tracciones del Sol y la Luna. Se produce cuando ambos astros están en línea con la Tierra. Durante ella los niveles del mar entre pleamar y bajamar tienen diferencias considerables. Las mareas vivas coinciden con plenilunio o novilunio y cuando la Luna está totalmente oscurecida o iluminada las diferencias son mayores.

Marea muerta - Es contraria a la anterior y se produce cuando el Sol y la Luna forman un ángulo respecto a la situación de la Tierra. Es más acusada cuando el ángulo formado es de 90º y en éste caso las diferencias son menores. Las mareas muertas coinciden con los cuartos crecientes o menguantes y en sus momentos medios es cuando las mareas tienen la menor diferencia.

Marina de guerra - Conjunto de unidades y personal que hacen la guerra naval. También se la conoce como Armada.

Marina mercante - Se conoce por ese nombre al conjunto de buques de un país que se dedican al transporte de objetos o personas con fines comerciales.

Marinería - Clase de tropa que sirve en los buques de guerra, también se aplica a los profesionales que no son oficiales y trabajan a bordo de un buque mercante. El jefe del conjunto de ellos se llama Contramaestre.

Marinero - Profesional de marinería, es el que hace los trabajos a bordo de los buques como limpieza, pintura, reparaciones menores, reparaciones y preparación de cabos, manejo de botes y lanchas, manejo de maquinillas y molinetes, gobierno (supervisado por un oficial) carga y descarga en algunos casos…..etc.

Marines - Por lo general se refiere a los soldados de infantería de marina pero se aplica particularmente a los de EE.UU.

Marmitón - En los buques mercantes se dice del que trabaja como ayudante de cocina.

Metacentro - En un cuerpo simétrico que flota se llama así al punto en que la vertical que pasa por el centro de empuje de las aguas, corta, (cuando aquel se inclina un poco) a la dirección que en cada caso toma la línea que pasa por los centros de gravedad y de presión, que es vertical cuando dicho cuerpo flotante se encuentra en reposo y adrizado.

Las posiciones del metacentro en diferentes condiciones de carga son tres:

1ª Si el metacentro está por encima del centro de gravedad se dice que el buque es estable

2ª Si el metacentro se encuentra en el mismo punto que el centro de gravedad se dice que la estabilidad del buque es indiferente

3ª Si el metacentro se encuentra en un punto por encima del centro de gravedad se dice que el buque es inestable

En el primer caso la estabilidad del buque está garantizada dentro de los parámetros que marca el constructor.

En el segundo caso el buque puede tomar una posición y permanecer en ella.

En el tercer caso cualquier oscilación puede suponer que el buque zozobre y de la vuelta.

El metacentro tiene una altura (altura metacéntrica) respecto al centro de gravedad.

Alturas metacéntricas aproximadas:

Buques militares: desde 1 metro en cruceros y unidades mayores hasta 35-40 cms. en unidades menores (fragatas, destructores, torpederos,etc.)

Buques mercantes: desde 65cms. en buques cargueros (mercantes, petroleros, bulk carriers, etc.) de grandes dimensiones hasta 30 cms. en unidades menores (mercantes pequeños, pesqueros, etc.)

Un elevado valor de la altura metacéntrica da al buque una mayor estabilidad pero su movimiento es mayor lo que produce cierta incomodidad a tripulantes y pasajeros.

Por ese motivo los buques de pasaje suelen tener respecto a otros buques de mismo desplazamiento una altura metacéntrica menor.

La altura metacéntrica solo se saca de un modo exacto, cuando una vez acabado el buque se le somete a pruebas de estabilidad.

También se saca de un modo aproximado durante el proyecto, pero no es exacto por el gran número de pesos que se van introduciendo en el buque durante el montaje y construcción, cuya distribución no es del todo exacta según los planos originales, y a cuya estabilidad afectan posteriores reformas que suelen surgir durante dicha construcción.

Metanero-  Buque concebido para el transporte de metano o cualquier otro gas líquido.

El transporte de gases líquidos por vía marítima se remonta a comienzos de los años 50. Por entonces se transportaba propano o butano licuados por un sistema combinado de mantenimiento de presión y enfriamiento. A partir de los 60  se reformaron dos viejos Liberty para el transporte de gases a los que se les dieron los nombres de Methane Pionneer y Beauvais El procedimiento empleado en esos buques constituyó la base para futuros buques gaseros o metaneros el método empleado consistía en enfriar el gas hasta – 45º para propano o a los -160º para el metano de modo tal que el gas se puede transportar en estado líquido a la presión atmosférica. El sistema reduce el volumen del gas de un modo muy considerable (660:1) o lo que es lo mismo reduce un volumen de 600metros cúbicos de gas a un solo metro cúbico.

Milla- Es la longitud de 1 minuto de meridiano terrestre. A causa de la forma de la tierra la milla tiene diferentes medidas según la latitud donde se tome así por ejemplo en el ecuador una milla tiene una longitud de 1842,92 metros y en las proximidades del polo geográfico tiene 1861,66 metros

Milla marina o náutica- Unidad de medida empleada para indicar o medir las distancias y recorridos en el mar, cuyo valor es variable según las diferentes unidades que utilizan las diferentes naciones unidades que pasamos a citar:

Milla marina internacional- Longitud convencional que fue adoptada por la Conferencia Hidrográfica Internacional que corresponde con 1 minuto de meridiano en latitud 44º13 minutos y que mide 1852 metros es la usada entre otros muchos países por España.

Milla marina inglesa- Longitud de un minuto de círculo máximo de una esfera igual a la del elipsoide terrestre y que mide 1853,18 metros > 6080 pies.

Milla marina estadounidense o de los EE.UU.- Similar en su concepción a la anterior y cuya medida es de 1853,248 metros > 6080,27 pies.

Milla geográfica – Longitud de un minuto de ecuador terrestre que mide 1855,4 metros y que no se utiliza en náutica

Milla terrestre – Utilizada exclusivamente para medidas terrestres en países anglosajones y que mide 1609,35 metros > 1760 yardas ó 5280 pies

Mina – Arma submarina de defensa pasiva usada para la defensa de puertos, radas y arsenales además de usarse para bloquear puertos o bases enemigas y estrechos o pasos angostos por los que fluye el tráfico de buques enemigos.

Minador- Buque de guerra construido expresamente para transporte y fondeo de minas.

Los minadores van provistos de portas laterales para embarcar las minas también disponen de raíles para trasladarlas hasta los varaderos  situados a popa del minador, hay dos tipos de minadores:

Minador costero con desplazamiento inferior a 800 toneladas y capacidad para unas 125 minas máximo

Minador de altura con desplazamiento de unas 2000 toneladas y capacidad para 400 minas.

Foto de un minador alemán de la segunda guerra mundial con las minas en sus raíles.

Sumergibles minadores- Eran sumergibles especiales que tenían pozos para transportar minas con capacidad, para el caso de los sumergibles alemanes tipo VII D, de hasta unas 54 minas de diferente tipo repartidas entre dichos pozos y minas de fondeo por medio de los tubos lanzatorpedos

Los minadores fueron usados operativamente y sobretodo durante la segunda guerra mundial y muchos de ellos siguieron funcionando por bastante tiempo más durante la posguerra actualmente las labores de minado se encomiendan a cualquier tipo de buque e incluso aviones y helicópteros.

Mineralero- Buque destinado al transporte de minerales.

En éstos buques la distribución de las bodegas es similar a la de los graneleros con subdivisiones en la compartimentación de las bodegas para evitar posibles corrimientos de carga con el consiguiente peligro para la estabilidad del buque.

Molinete – Máquina de eje horizontal ó vertical, movida a vapor o mediante energía eléctrica que sirve para levar las anclas.

El molinete horizontal consiste en un eje con un tambor fijo en cada extremo con los que puede ser utilizado como cabrestante en las maniobras de atraque y amarre y, con dos barbotines donde encajan los eslabones de las cadenas de las anclas, los barbotines pueden hacerse solidarios con el eje por medio de sendos embragues o si se desembraga, cuando se alterna el uso del molinete a cabrestante, girar libremente para cuyo caso se dota a los barbotines del freno correspondiente.

En la foto que sigue se puede ver un molinete de un pequeño yate con los elementos  citados.

Motón- Polea de madera ó plástico usadas a bordo de los buques para formar el aparejo o para cambiar la dirección de las labores de un cabo. El motón esta formado por una especie de caja ovalada con una ranura en cuyo interior va alojada una roldana o rueda que gira loca sobre un eje sujeto a la caja. Cuando el motón es de hierro recibe el nombre de pasteca.

Hay varios tipos de motones que pasamos a citar y que reciben el nombre según características particulares de cada tipo

Motón de retorno- Dedicado exclusivamente a cambiar la dirección de un cabo

Motón de campana- El que va sujeto a una rabiza o cuerda de cierta longitud que le permite oscilar en todas direcciones

Motón giratorio o quitavueltas- Es el lleva un gancho que permite al motón girar sobre su eje de tiro evitando que las cuerdas  o guarnes tomen vueltas entrelazándose.

Motón de violín- Formado por dos motones de distintas dimensiones unidos entre sí por la base. Recibe ese nombre por su semejanza al instrumento musical de dicho nombre.

Motón doble- Igual al anterior pero cuando ambos motones son idénticos.

Motón ciego- Es de forma circular pero sin roldana y con cierto número de orificios para pasar los cabos o cuerdas. Usado para tensar obenques recibe el nombre más común de vigota

A continuación foto de una serie de 6 motones montados a bordo de un buque escuela.

Motor marino- (Ver diesel*)

Multicasco- Nombre que reciben los buques con varios cascos como son los catamaranes o trimaranes

[size=14pt]N[/size]

Nadir.- Término derivado del árabe nazir que significa opuesto y con el que se designa el punto de la esfera celeste opuesto al cenit y por tanto situado en el extremo oculto del diámetro que pasa por el lugar donde se encuentra el observador.

Navegabilidad.- Capacidad de un buque para hacerse a la mar en las debidas condiciones de seguridad y habitabilidad.

Navegación.- Método de desplazarse por aire o tierra y “andar por el mar” de un modo seguro, económico y práctico.

Breve resumen sobre la historia de la Navegación.

En sus comienzos, la navegación se hacia sin alejarse demasiado de la costa, la referencia visual era muy importante para no perderse.

Mas tarde, los navegantes se dieron cuenta de algunos detalles, que les permitían alejarse y perder esa referencia visual, por ejemplo el sol salía por un punto y se ocultaba por otro; conociendo su posición respecto al astro, sabían en que dirección iban y en cual deberían orientarse para volver; procediendo al final a la orientación visual para llegar al punto desde el cual habían salido.

Los antiguos, también comenzaron a usar como medio de orientación la posición de las estrellas, así cuando comenzaron a navegar de noche se orientaban por algunas de ellas que brillaban sobremanera de las cuales conocían su posición. Fabricaron determinados artilugios con los cuales podían calcular con bastante precisión donde se encontraban, eran arcaicos sextantes hechos con madera y veletas de plumas para saber la dirección del viento.

El posterior invento de astrolabios y brújulas, (el invento de éstas se atribuyó en su momento a los chinos pero parece que está fuera de duda que fue cosa de árabes o europeos el empleo de la brújula se generalizó durante la edad media) comenzaron a determinar lo que seria una navegación más compleja, a partir de la cual los navegantes y descubridores empezaron a dibujar las cartas, que para aquellos tiempos eran sencillas de interpretar por quienes las usaban, pero que en la actualidad constituyen (y a la vista de los mapas y cartas actuales) para los profanos un verdadero jeroglífico.

Llegaron los tiempos mas modernos, con la construcción de los modernos sextantes, que servían y aún sirven, para medir y comprobar la altura de un astro en determinado momento, tras lo cual con una consulta a anuarios y libros de los que disponen todos los buques, se podía saber con total precisión la posición del buque en el mar.

Actualmente la navegación va satélite por medio del conocido G.P.S(Global Positión System)cualquiera que sepa manejar uno de éstos aparatitos que caben en la palma de la mano y sabiendo interpretar una carta náutica, puede "perderse" en el mar sin miedo a quedar perdido por tiempo indefinido.

Orientarse en la mar, procedimientos

Los problemas que se plantean a cualquier navegante son básicamente tres el primero es conocer en cualquier momento que lo desee la posición del buque, el segundo determinar el rumbo de dicho buque para desplazarse entre dos puntos cualesquiera y tercero seguir el rumbo predeterminado.

En el primer caso se conoce la posición mediante dos sistemas distintos:

1º-Por estima, 2º- Por observaciones terrestres, astronómicas ó radioeléctricas.

También la navegación por inercia debe ser considerada, así como la navegación por GPS, pero dentro de ambos métodos, funciona uno ó dos sistemas de los antes descritos, así que son medios dentro de otros medios.

El segundo problema no tiene mayormente dificultades, ya que sabiendo interpretar las cartas náuticas y disponiendo de una que tenga los puntos de salida y destino, se solventa con relativa facilidad, para ello se supone que el navegante tiene elevados conocimientos de cartografía, los suficientes para elegir la mejor ruta y más corta.

La tercera es más cuestión de instrumentos y libros, llevar los necesarios y saber usarlos correctamente tanto instrumentos (sextantes, brújulas, compases transportadores de ángulos, reglas... etc.) como libros (anuarios, cuadernos...etc.)de éstos últimos se sacan con arreglo a las medidas llevadas a cabo con los instrumentos los datos que buscamos como distancia recorrida, distancia que falta, posición, rumbo...etc.

Vamos a ver a continuación en que consisten las coordenadas geográficas y la navegación por estima.

Las cartas náuticas, al igual que los mapas  que vemos en muchos Atlas tienen en sus bordes tanto horizontales como verticales las coordenadas con la graduación de las longitudes y las latitudes.

Para puntualizar que es Longitud y que es Latitud, decir que las latitudes se miden a partir de 0º en el ecuador a 90º en latitud norte y 90º en latitud sur en cuanto a las longitudes se miden en latitudes al Este y en latitudes al Oeste para ello se toma como referencia el meridiano 0º de Greenwich y hay 180º en dirección Este y 180º en dirección Oeste, todo esto quiere decir que la tierra esta dividida a efectos de orientación en 4 zonas, estas son dos semiesferas una la mitad comprendida entre el Ecuador y el polo Norte y la otra entre el Ecuador y el polo Sur, luego tenemos que esas dos semiesferas se dividen a su vez en dos mitades una desde el meridiano de Greenwich hacia el Este y la otra desde el mismo meridiano de Greenwich hacia el Oeste.

En una palabra los meridianos (líneas que unen polo Norte con polo Sur en los mapas) marcan las longitudes al Este ó al Oeste del meridiano de Greenwich y los paralelos (líneas paralelas al ecuador) las latitudes al Norte ó al Sur del Ecuador.

En la siguiente imagen una representación de lo explicado para un mejor entendimiento.

Navegación por estima

Como ya vimos hay dos coordenadas una que representa la Longitud (este-oeste) a la que en lo sucesivo llamaremos M (por ser la correspondiente a los meridianos) y otra que representa la Latitud (Norte-Sur) que llamaremos L (que corresponde con los paralelos)

Un buque parado se encuentra en un punto del mar ó en un puerto que corresponde siempre con una posición marcada por una Latitud (L) y una Longitud (M); cuando el buque comienza a desplazarse hay unos incrementos de una o dos coordenadas si el buque se mueve a lo largo de M habrá incrementos de (L) y viceversa pero si se mueve en diagonal ambas coordenadas tendrán su incremento, que dependerá del ángulo que forme la dirección del buque con cada coordenada.

Cualquiera de esas direcciones que toma el buque se llama rumbo.

Ese rumbo durante un tiempo y a velocidad constante lleva al buque de una posición inicial conocida a una segunda posición que haciendo los cálculos oportunos se transforma en una posición estimada.

Por ejemplo un buque que parte de X lleva una dirección N-S durante una hora a 10 nudos el cálculo en éste caso de la posición estimada es sencillo ya que si tenemos en cuenta que 1 nudo = 1 milla por hora  y 1 milla = a 1 minuto de meridiano, tenemos que el buque se desplazo una distancia = X + 10 minutos al Sur en éste caso; eso significa que dependiendo del hemisferio deberíamos sumar o restar los minutos resultantes, en el Hemisferio Norte deberemos restar, y en el Hemisferio Sur sumar.

El mismo caso se daría si el desplazamiento es por paralelos M aquí suponiendo que el desplazamiento sea E-O deberíamos restar si el punto de partida esta al oeste de Greenwich y sumar si el punto de partida esta al este .

Cualquier otra condición ya seria cosa de usar los instrumentos y cálculos adecuados.

De cualquier modo solo era un ejemplo que acompañare del gráfico que se ve más abajo.

En la practica se usa para el calculo de la situación por estima, una carta náutica, compás de puntas, regla, transportador de ángulos y lápiz.

El procedimiento es trazar una recta sobre la carta (hay capitanes que lo hacen sobre papel blanco) coincidente con el rumbo, sobre la cual se lleva la distancia recorrida estimada con el compás de puntas que nos da el punto de posición estimado, para el cálculo es indispensable controlar el rumbo en todo momento con la brújula y la velocidad del buque por medio de la corredera, todas las actuaciones anteriores hacen que se saque un punto el cual es coincidente con la posición estimada y que si se hace con corrección nos da una posición por estima dentro de un circulo con un radio de no más de cuatro millas por cada 100 de recorrido en línea recta.

Eso se explica, porque un buque es un vehiculo que se mueve sobre el mar y que esta sujeto a factores exteriores como vientos y corrientes que causan una deriva la cual hace que aunque el rumbo y velocidad sea constante haya una componente variable que depende de la corriente o del viento.

Este tipo de navegación debe ser corregida con una determinada frecuencia por otros medios como por ejemplo la astronomía sistema de navegación del cual hablaré en el siguiente post.

Reseñar que el método de navegación por estima, en su momento era el único posible durante las navegaciones nocturnas o diurnas sin visibilidad del cielo (cielo nublado).

También era el usado por los submarinos mientras navegaban en inmersión para conocer la posición.

Bien aquí esta el pequeño gráfico citado que ilustra lo escrito sobre la navegación por estima.

Uno de los factores a tener en cuenta es la declinación magnética, que no en todos los puntos es igual y también la masa metálica del buque que puede influir en la Brújula ó compás; para evitar la influencia de la masa metálica del buque se colocan dos bolas de hierro a ambos lados de la bitácora donde se encuentra emplazada la brújula dichas bolas están pintadas de rojo y verde, roja es la de babor y verde la de estribor.

La parte superior de latón se la conoce como cubichete y lleva dos lámparas de aceite para iluminar la Brújula. las bolas de color son las que sirven para compensar las masas metálicas y magnéticas del buque.

Navegación por radar

Por lo general la navegación por radar se lleva a cabo en las cercanías de la costa y su uso exclusivo depende de la visibilidad, siendo por lo general su uso combinado con otro tipo de medios de navegación.

Básicamente la navegación por radar tiene poco que comentar, pero es un método importante de navegación por el exceso de tráfico marítimo en las cercanías de la costa.

El radar marca en su pantalla el contorno de las costas próximas y toda embarcación que se encuentre dentro del alcance del radar lo que proporciona un medio seguro y fiable de navegación. El manejo del radar precisa de un buen conocimiento de su funcionamiento y mucha práctica porque en una misma zona, con mal tiempo y oleaje las olas y otras perturbaciones son detectadas por él produciendo imágenes adicionales en la pantalla. (ver radar)

La situación del buque durante la navegación por radar es conocida casi con exactitud y precisión, siendo muy exacta (del orden de decenas de metros de diferencia) en caso de ser complementada por medios visuales y cartas.

Navegación astronómica.

Pues ya vimos y podemos hacernos una ligera idea sobre la navegación por estima, ahora vamos a ver en que consiste la navegación astronómica.

Cuando un buque pierde de vista la costa y comienza la navegación en mar abierto, se considera como punto de partida, la última posición obtenida y confirmada para el comienzo de una navegación por estima, ésta se rectificará cuando las circunstancias lo permitan observando el sol o las estrellas, pero también se puede conocer esa posición, mediante la consulta a alguno de los dispositivos radioeléctricos, de los cuales hablaremos más adelante.

Para determinar una posición astronómica, se requieren unos conocimientos amplios sobre astronomía náutica, estrellas, el uso del sextante, conocimientos sobre el uso de los almanaques náuticos, métodos de cálculo logarítmico para la resolución de triángulos esféricos para cada uno de los astros que se observan y la disposición de un cronómetro, que dé el tiempo medio del meridiano de Greenwich con una precisión de + - medio segundo.

La observación astronómica en condiciones normales de meteorología (cielo despejado total o parcialmente)se lleva a cabo tres veces al día como mínimo, una en cada crepúsculo y otra cuando el sol pasa por el meridiano superior (mediodía del punto de situación en ese momento).

Durante los crepúsculos, el navegante puede observar con el sextante la altura de astros sobre el horizonte, anotando a un tiempo las horas en las que se hace la observación, leídas al segundo en el cronómetro.

La anotación de las horas es imprescindible para el cálculo de la declinación y horario de cada astro y la posición estimada del observador, también para el cálculo del triangulo esférico de posición, además de para trasladar las rectas de altura calculadas al último momento de la observación.

Si el observador es alguien con mucha práctica, puede hacer en una media hora, los cálculos y consultas a los libros correspondientes, para señalar en la carta náutica, la posición observada a partir de la posición estimada, cuyas coordenadas haya usado para el cálculo de las rectas de altura.

Venus, Marte, Júpiter y Saturno además de la Luna pueden también ser usados para cálculos de posición, con la condición de que la posición de ellos sobre el horizonte, esté comprendida entre los 20º y 65º.

Durante las observaciones diurnas la máxima altura a la que se encuentra el Sol (meridiana) permite calcular sin ayuda del cronómetro la latitud; este método de calculo de la latitud es el más antiguo y el más preciso con el que se puede determinar una posición por astronomía.

La inexactitud de una situación astronómica por un observador experto, puede tener un error máximo de 1 minuto de meridiano, usando todos los recursos técnicos y prácticos para calcular la posición, como vemos, el sistema de navegación astronómica, es mucho más exacto que el de navegación por estima.

La radionavegación

Es la navegación hecha con ayuda electrónica en la que se incluye el sistema GPS.

Con anterioridad a dicho sistema la navegación se hacía con ayuda de emisoras de radio cuya señal emitida era interpretada en los barcos con arreglo a su intensidad, diferencia de fase o de tiempo con que llegan al receptor.

Estas señales de radio pertenecen a varios grupos de sistemas de emisión.

El primero sería el correspondiente al lugar geométrico correspondiente al azimut de la emisora y en el se encuadran los radiofaros de todo tipo y el sistema Consol (éste sistema parece ser que fue usado por los U-boote para posicionarse)

Un segundo grupo corresponde con un lugar geométrico circular y a él pertenecen los sistemas de navegación de precisión empleados a pequeña y mediana distancia de la costa a éste grupo pertenecen los sistemas:

Shoran, Epi, Raydist, D.M, Hi-Fix, Hidrodist….

Un tercer grupo basado en emisiones hiperbólicas está formado por los sistemas  Loran A y C* (usados con profusión para navegación aérea y marítima durante la segunda guerra mundial) y el sistema Decca (el Decca parece ser que fue usado por los aliados durante el desembarco de Normandía y luego guardado como alto secreto)

Navegación por inercia - Hace años aparecieron sistemas de navegación que iban y aún van incluidos en el mismo vehículo. Estos sistemas de navegación se fundan en principios naturales de física como la inercia y la gravedad y no dependen de referencias de otro tipo.

A diferencia del radar estos sistemas son pasivos es decir no emiten ni reciben señal alguna, por lo que pueden funcionar incluso bajo el agua lo que los hace extremadamente útiles para los submarinos, obligados a navegar a ciegas por el hecho de que bajo el agua no pueden usar los métodos tradicionales.

El principio de este sistema se basa en la segunda ley de Newton sobre el movimiento; según la cual, un cuerpo se mantiene en estado de reposo o de movimiento uniforme rectilíneo mientras no intervengan fuerzas exteriores que modifiquen ese estado.

Es ésta la razón por la que el sistema de navegación por inercia utiliza aparatos capaces de medir las variaciones del movimiento; aceleración, deceleración y desviaciones más o menos bruscas del vehículo o arma respecto a un rumbo preestablecido.

Para conseguirlo es necesario disponer de una plataforma que se estabiliza mediante tres giróscopos colocados ortogonalmente entre ellos; dicha plataforma es sujetada sobre una suspensión tipo cardan al vehículo y de modo que pueda mantenerse en la dirección preestablecida, sean las que sean las evoluciones de dicho vehículo.

Sobre ésta plataforma va instalada otra, capaz de girar respecto a la primera que lleva instalados tres acelerómetros, dispuestos perpendicularmente entre si (vertical, horizontal y longitudinal). Para navegación marítima o aérea son suficientes dos acelerómetros, para armas normalmente tres.

Por lo tanto, los datos necesarios para el funcionamiento del sistema de navegación por inercia son: cantidad y dirección de aceleración, además de una situación de salida cuyas coordenadas sean perfectamente conocidas.

Si integramos la aceleración respecto al tiempo se obtiene la velocidad, ya que la distancia recorrida viene dada por el producto de la velocidad por el tiempo.

El sistema no está exento de errores que dependen de varios factores y de las imperfecciones del montaje que debe tener una muy elevada precisión difícil de conseguir. Los errores se manifiestan con un incremento algebraico que depende de la distancia recorrida y del tiempo transcurrido.

Durante la segunda guerra mundial este sistema fue usado principalmente para la orientación de los torpedos, marineros especializados calibraban el sistema y el torpedo seguía un rumbo predeterminado que lo conducía al objetivo.

Otra de las armas que usaron el sistema fueron bombas volantes y misiles fabricados por los alemanes durante la segunda guerra mundial.

Navegar.- Como definición general navegar es sinónimo de viajar por el agua un buque o embarcación

Navegar de través.- Navegar atravesando el viento

Navegar a un largo.- Navegar con el viento formando un ángulo de 10 cuartas contado a partir de la proa

Navegar por la aleta.- Navegar con el viento formando un ángulo de 12 cuartas

Navegar en lastre a media carga o a plena carga.- Las dos primeras tal como suena la última con toda la carga que el buque pueda transportar

Navegar aproado.- Navegar con mayor calado a proa que a popa

Navegar apopado.- Navegar con mayor calado a popa que a proa

Navegar en aguas iguales.- Navegar con calados iguales en proa y en popa

Navegar en conserva.- Navegar dos o más buques conservando la distancia entre sí. También se llama navegar en convoy

Navegar por estima.- Navegar calculando las situaciones del buque según el rumbo y la distancia recorridos (ver Navegación)

Navy.- Palabra inglesa con que se denomina a la marina de guerra

(continuaremos con la N)