Georges Guynemer, el as pionero. Sus aviones y victorias.

El mas querido de los ases franceses, aqui repasaremos la historia de su carrera y detalles de sus aviones.

Los comienzos:

Georges Marie Ludovic Jules Guynemer nacio un 24 de diciembre de 1894 en el seno de una familia con una larga tradicion militar. Su padre Paul Guynemer era un oficial de alto rango retirado que podia brindarle a su familia una existencia privilegiada.

El pequeño Georges sin embargo era un niño de aspecto debil y simpre afectado por alguna enfermedad.

Progresivamente Guynemer fue superando su condicion practicando deportes, se destaco en esgrima y tiro al blanco, cualidades que seguramente le ayudarian en la cercana guerra.

En agosto de 1914 estalla la PGM, Georges Guynemer intenta al menos 4 veces ingresar al servicio aereo Frances pero su fisico no le causa una buena impresion a los doctores del ejercito por lo que es rechazado en todas las ocasiones.

Finalmente gracias a la influencia de su padre ingresa como aprendiz de mecanico, esto seria crucial para su posterior interes en el diseño y armamento de aviones. Durante su curso conoce a Jean Krebs hijo del director de la Fabrica Panhard que tambien comparte su gusto por los "fierros".

Con el empeoramiento de la situacion de guerra y el frente cada vez mas cerca de paris  Georges Marie Ludovic finalmente tiene su lugar. Rinde como piloto militar a los mando de un veterano Bleriot Pingouin. Su manejo del avion es aceptable, recibe el carnet numero 1832 y un ascenso a cabo.

La primera victoria:

El 8 de junio de 1915 Guynemer se une a su primera escuadrilla operacional el MS3 en la localidad de Vauciennes, esta formacion estab equipada con monoplanos "en parasol" Morane L.

El Morane asignado a G.N tenia el nombre "Vieux Charles" el viejo Charles, apodo aquel dado por otro piloto, sin embargo este apelativo le gusto a Georges y lo llevaria la mayoria de sus aviones futuros.

La tareas del MS3 era basicamente de reconocimiento visual y cooperacion con el ejercito. En estos primeros meses del combate aereo no exitia casi armas aerotransportadas especializadas y el primer avion con ametralladora sincronizada ( el Fokker Eindecker) apenas habia entrado en servicio.

En una de esas misiones y a gran altitud es cuando finalmente Guynemer y su artillero-mecanico Gueder se encuantran con un Aviatik aleman biplaza de reconocimiento fotografico, rapidamente los dos aviones se traban en lucha con sus armas traseras, una carabina automatica en el biplano teuton y una Hotchkiss en el avion Frances.

Gueder no las tiene todas consigo ya que que el arma calibre 8mm Lebel se traba con frecuencia , durante casi 10 minutos el intercambio de disparos entre los dos aviones el uniforme de vuelo de Gueder es perforado por una bala alemana pero segundos despues el artillero frances le acierta a la cabina del Aviatik, el piloto germano se desploma en su asiento, su observador agita las manos con desesperacion, el "boche" cae y se incendia. Ninguno de los dos tripulantes sobrevive al posterior impacto.

Los cazadores han probado la sangre, es la primera victoria para ambos aviadores franceses que aterrizan al lado de los restos para llevarse algun recuerdo.

2 dias mas tarde recibe una promocion a sargento y con su observador es premiado con la Medaille Militaire. La primera victoria habia traido satisfacciones y gloria... y Guynemer no podia esperar para conseguir mas.

Guynemer (piloto) y Gueder mostrandole a la prensa como derribaron a su primer Aviatik. El avion ha sido equipado con un MG Lewis en vez de la original Hotchkiss

Entra el Nieuport:

Poco despues de sus primera victoria a Guynemer se le dan tareas poco convencionales tales como el transporte e inflitracion de espias franceses tras la lineas enemigas.

Para su alivio la Escadrille MS.3 se transforma a una puramente de combate la N.3 conocida extraoficialmente como las cigueñas, ahi conoce a su nuevo pajaro, el nuevo Nieuport 10 con una ametralladora Lewis de 7,7 mm tirando hacia adelante.

La MG no era sincronizada por lo que ubicaba en un montaje sobre el plano superior y disparaba fue del barrido de la helice. Sin embargo el pequeño avion tenia una ventaja considerable en cuanto a maniobrabilidad sobre el Fokker Eindeker y en manos de un buen piloto era un caza temible para la epoca.

El 8 de diciembre de 1915 ataca a dos aviones alemanes sobre Compiegne , le dispara a quemarropa al primero que rapidamente cae en barrena y luego se lanza el persecusion del segundo perdiendo de vista a su primera victima. Guynemer no logra alcanzar al Albatros aleman y en esa maniobra pierde de vista a su primera victima. Inultilmente vulea en circulos pero debe regresar a su aerodromo. En la misa del domingo le pide a su padre que busque al aleman por él. "Papa perdi a mi boche, tienes que salir y buscarlo por mi,cayo en algun lugar cerca de Bois Carre, yo debo reportarme al escuadron". Paul Guynemer se da una vuelta con su automovil y efectivamente localiza los restos del biplano ( con su piloto adentro)

Era la segunda victoria.

Al dia siguiente logra el tercero pero el 14 de diciembre casi pierde la vida al ser su avion ametrallado por un Fokker, sin embargo logra regresar a duras penas a su aerodromo.

El dia de su cumpleaños nº 22 es citado para la entrega de la Legion de Honor, sus comandantes los describen como "un joven valiente y gallardo" Cuando finaliza el año el joven as ya esta entre los soldados mas condecorados de Francia.

Legion d Honneur.

Buen articulo Marcelo. No conocia a ese piloto.

Si , la verdad que Guynemer se merece mas publicidad,

realmente, Guynemer y las cigognes eran excelentes pilotos, en la época cuando Francia era grande. Nunca valorados en justa medida.

Buen artículo Marcelo. Esperamos la continuación

pues si, esperaremos.  :laugh:

Nieuport 10 y 11BB:

Los Nieuport de caza iniciales eran aviones bastante simples, el primer prototipo habia volado como una biplano de exploracion monoplaza, la conversion a caza se llevo a cabo simplemente agregandole una ametralladora de tiro frontal.

Nieuport 10

Caracteristicas:

Envergadura: 7,52 metros

Longitud: 7,01 m.

Armamento: Un MG Lewis de 7,7mm con 46 o 92 disparos.

Morizacion: Un Gnome Rhone de 7 cilindros rotativos, 80 hp.

Velocidad maxima: 128 km/h

Trepada: 2000m en 15 minutos.

Otra imagen de Guynemer en su N10, notar que pese a ser un arma de uso aereo la lewis todavia mantiene su camisa de refrigeracion de uso terrestre.

No existia un mando a distancia por lo que el as debia estira su mano en un movimiento bastante incomodo para accionar el gatillo y/o recargar el arma.

El Nieuport 10 fue usado por G.G hasta enero de 1916.

Nieuport 11:

Una version potenciada con un Gnome Rhone de 90 hp que le permitia ascender a 2000 m en 12 minutos, algunos refinamiento aerodinamicos permitian una velocidad maxima de 160 km/h lo que en teoria le permitia competir con el temido Fokker eindecker.

Guynemer uso un N11 hasta junio de 1916.

Este es el motor Le Rhone 110 que equipo los modelos 17 al 24 de los Nieuport ,tambien  una foto de un Nieuport 27 capturado por los alemanes y una foto del ultimo modelo de produccion ,Nieuport 28s del 95 aero scuadron de USAS en 1918

Interesante, este tiene 2 cilindros mas que los del N 10 y 11.

Efectivamente y esto le permitio aumentar notablemente su velocidad y perfomance en altura

Eso es algo que siempre me llama la atencion de los combates en la PGM, uno pensaria que estos rudimentarios biplanos no se animaban a maniobrar por encima de los 1500-2000, y sin embargo existian enfrentamientos a 4000-5000 y 6000 metros.

La altura favorita para los "barridos" de caza del jasta de Richthofen era de 5500m.

Solo imaginarme volar a esa altura, en invierno Europeo de 1917 y en cabina abierta me hace doler los oidos.

El problema de la mayoria de los aviones de la WWI era el frio a grandes alturas , los motores de mayor potencia que generalmente eran los refrigerados por agua se congelaban a alturas superiores a los 3500 mts y los refrigerados a aire no tenian la capacidad de reaccion a grandes alturas para un combate efectivo.

Los alemanes cuando consiguieron para sus motores un refrigerante mezcla con glicol que no permitia que se congelara el radiador pudieron caer sobre los aviones aliados desde alturas como dice Marcelo de mas de 6000 mts , esto se emparejo con la aparicion de los motores radiales de gran cilindrada que en definitiva fueron superiores a los liniales Alemanes

De cualquier manera debia dolerle hasta los callos a 6000 mts a estos pilotos y en las postrimerias de la WWI algunos paises pusieron en marcha el uso de botellas de oxigeno para los pilotos de aviones de combate de gran altura

Jaja, hace mucho vi en un libro uno de los primeros trajes termicos que se usaban en la PGM, justamente para contrarrestar los efectos que nos dice Titus.

El mas efectivo de los trajes termicos que se usaron en esa epoca fue el de cuero pues no existian materiales que fueran mas efectivos hasta que aparecieron los primeros aviones con cabina semi cerrada o cerrada al final de la guerra.

El otro aditamento que hicieron famoso los pilotos fue el pañuelo de seda estilo bufanda pues no era por elegancia que lo usaban sino porque en cada mision si no se enrroscaban el cuello con ese pañuelo regresaban mudos por el frio en las cuerdas vocales y luego de un tiempo si sobrevivian alos combates aereos o al fuego artillero terminaban roncos para siempre

Existieron otras muchas enfermedades cronicas como la artritis reumatoidea en los jovenes pilotos ,o diversas enfermedades cronicas respiratorias que con la aparicion de los trajes termicos y mayores comodidades dentro de la cabina como calefactores y asientos mas modernos fueron lentamente desapareciendo.

Cabina de un Spad de 1917

Este es uno de los primeros sistemas de cabinas modernas del tipo envolventes que permitian al piloto una mejor proteccion contra el frio

Luego vemos dibersos trajes de pilotos alemanes , austriacos y americanos todos inadecuados para el frio