Cazas de la URSS.

Fug, como tu clasificaria lo Pe-3?

Fug, como tu clasificaria lo Pe-3?

Fug aparentemente lo clasifica segun su armamento.

Yak 9B.

El caza-bombardero Yak-9B era capaz de cargar 400kg de bombas en su compartimiento interior. En la bodega se colocaban 4 bombas FAB-100 o cuatro contenedores con las bombas anticarro PTAB1.5-2.5 con capacidad hasta 128 bombas. El primer prototipo comenzó a volar en marzo del 1944, y ya en otoño del mismo año una división entera del 3r Frente Bielorruso estaba dotada del Yak-9B.

Yo no los clasifico, sino Yakolev.

Un Pe-3 un bombardero ligero bimotor.

Como os digo, un Yak-9 puede ser mas ligero que un Cobra, pero no tiene nada que ver, solo que Yakolev, dentro de sus diseños tenian la linea pesada y la ligera.

Sin embargo, no variaban mucho en peso, un Yak-3 5800 libras frente a 6700 de un Yak-9.  Solo un 12 %. Pero suficiente para diferenciarlos. Ademas tenian otras funciones.

Sin embargo, no variaban mucho en peso, un Yak-3 5800 libras frente a 6700 de un Yak-9.  Solo un 12 %. Pero suficiente para diferenciarlos. Ademas tenian otras funciones

Convengamos que la clasificacion rusa es un poco caprichosa  ;D , toda la linea de Yaks podia clasificarse como cazas de defensa aerea, y el Yak-9b cazabombardero.

És lo que pienso Marcelo. A mi lo Pe-3 és si un caza pesado (lo Pe-2 si era un bombardero ligero), así como fué lo 110, por ejemplo...

Pero se a Fug le gusta la clasificación de Yakovlev, que sea ;D

Hola Kurt,

Pues si la clasificacion es la de el que lo hace, otra cosa es como los encajemos dentro del sistema general.

Ten encuenta, que el titulo del post, es Cazas Yakolev.

[size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Prototipos[/font][/size]

Yakolev I-30

A la vez que se desarro yo el I-26, yakolev tambien diseño paralelamente el caza I-30, de construccion enteramente metalica, utilizaba el mismo motor, y muchas otras cosas eran comunes, se diferenciaba principalmente por el perfil alar, ademas en estas podia llevar armamento, debido a las dificultades de este tipo de fabricacion, el aparato no se desarroyo. Las prestaciones eran parecidas, y como dije, el armamento era su principal baza, ya que llevaba ShVAK de 7.62 mm  mas un cañon de 20 mm en el morro, mas dos cañones mas en las alas, armamento muy potente, ademas de la mayor resistencia estructural. (Ha este aparato en un principio se le designo Yak-3, pero no fue oficial, ya que el aparato no se desarrollo, por lo que no tiene nada que ver con el Yak-3 oficial que veremos)

Yakolev I-28

Era una version interceptador de gran altitud, con compresor para alta cota, debido a lo avanzado de los cazas de gran altutud Mig-1/3, tampoco seguio su desarroyo, debido a que no era necesario. Ha este modelo se le suele denominar Yak-5

Yakolev UTI-26

Este aparato, seria un entrenador biplaza derivado del I-26.

El trabajo sobre el UTI-26 comenzó en primavera de 1940, para el 23 de julio, voló el primer prototipo, las diferencias con el I-26 principal fue la instalación de un segundo puesto de pilotaje en la parte trasera, el desplazamiento del ala un poco hacia atrás, para mantener el centro de equilibrio, debido al mayor peso en la parte trasera, tambien esta tenia un poco mas de embergadura. El asiento trasero era para el instructor, que se comunicaba con el alumno, mediante un rudimentario sistema formado por un tubo de goma. Estaba armado con un solo cañon de 20 mm. En  marzo de 1941 el aparato estaba en producción como Yak-7UTI, armado con una sola ShKAS de 7.62 sobre el capo motor, para prácticas de tiro.

Fotos y vistas del I-30

Fabrica de Cazas Yakolev

Prototipo I-28

Los cazas Yakolev de la series I-26, Yak-1 e Yak-3, eran considerados como la serie ligera de cazas, pero había una serie pesada, derivada de los proyectos, I-26/UTI-26, que derivaría en los cazas Yak-7/9.

Estos se desarrollaron en paralelo, I-26 / I-28 / I-30 desarrollarían los Yak-1 / Yak-7.  (Yakolev era una persona enérgica y trabajadora, ya que en el año 1939, desarrollo los proyectos I-26-28-30 y UTI-26)

[size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Pesada Yak-7  (1)[/font][/size]

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[b]Cazas Yak-7B donado por los Jovenes de Komsomol, atacan concentraciones de tropas tras las lineas en el area de Orel, cuando la Wehrmacht, se retiraba tras el rio Oka, noviembre de 1942**

[left]Los cazas Yakolev de la series I-26, Yak-1 e Yak-3, eran considerados como la serie ligera de cazas, pero había una serie pesada, derivada de los proyectos, I-26/UTI-26, que derivaría en los cazas Yak-7/9.

Estos se desarrollaron en paralelo, I-26 / I-28 / I-30 desarrollarían los Yak-1 / Yak-7.  (Yakolev era una persona enérgica y trabajadora, ya que en el año 1939, desarrollo los proyectos I-26-28-30 y UTI-26)

El Yak-7 provenía del desarrollo del entrenador avanzado UTI-26 biplaza, además este aparato se usaba también para enlace y transporte de oficiales rápido.

El trabajo sobre el UTI-26 comenzó en primavera de 1940, para el 23 de julio, voló el primer prototipo, las diferencias con el I-26 principal fue la instalación de un segundo puesto de pilotaje en la parte trasera, el desplazamiento del ala un poco hacia atrás, para mantener el centro de equilibrio, debido al mayor peso en la parte trasera. El asiento trasero era para el instructor, que se comunicaba con el alumno, mediante un rudimentario sistema formado por un tubo de goma. En  marzo de 1941 el aparato estaba en producción como Yak-7UTI, armado con una sola ShKAS de 7.62 sobre el capo motor, para prácticas de tiro.

En verano de 1941, los aparatos se empezaron a fabricar con tren de aterrizaje fijo, para simplificar la producción, la disminución de prestaciones fue considerada de poca importancia para un entrenador, También era fácil instalarle Esquís y se elimino la mg, este aparato se designaba Yak-7V (Vyvozoni o entrenamiento/familiarización). Todas estas variantes de entrenador se construyeron en grandes cantidades.

Diagrama de diferencias entre Yak-1 y Yak-7,  modelos iniciales[/left]

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A la vez, que se empezaban a fabricar los aparatos con tren fijo, el equipo de una planta de fabricación, convirtió un entrenador con tren retráctil en aparato de caza, con dos ShKAS de 7.62 mm, un cañón de 20 mm y soportes alares para seis cohetes RS-82, mantenía la posición trasera de la carlinga, pero sin mandos, en la cual se podía instalar un asiento, para un mensajero rápido, o un deposito de combustible adicional.

Para finales de 1941, había unos 60 cazas en servicio en primera línea, son condiciones de vuelo eran parecidas al Yak-1, aunque algo menos maniobrable debido a su mayor peso.

El caza fue designado Yak-7A a principios de 1942, se instalo una radio, la carlinga trasera se sustituyo el cristal por un contrachapado, equipo de oxigeno, y un tablero de instrumentos mas completo.

[size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Pesada Yak-7  (2)[/font][/size]

En primavera de 1942, se comenzó a fabricar el modelo Yak-7B, que utilizaba  el motor Klimov M-105PA y mas tarde el M-105PF, se cambiaron las mg de 7.62 mm por dos UBS de 12.7 mm con 300 disparos por arma, por lo que el caza divido a la alta cadencia de estar armas tenia una gran potencia de fuego. También se instalo una radio RSI-4, y mejoras aerodinámicas recomendadas por el TsAGI (Tsentral´nyi Aerogidrodynamichesky Institut) así como una disminución del consumo a alta altitud.

Aunque el Yak-7B era 100 kg mas pesado que el A, debido a todas estas mejoras consigo aumentar las prestaciones. Al principio, mantenían los 6 lanzacohetes, mas dos soportes para bombas de 100 kg alares, pero los soportes de cohetes fueron eliminados mas tarde debido a la alta resistencia aerodinámica que predecían. También se instalo un deposito fijo en el compartimiento trasero, aunque esto no era muy del agrado de los pilotos, debido a que no había una separación segura, por lo que normalmente eran suprimidos en los regimientos de combate.

**Diferencias en el capo motor.

Radiadores

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Variantes construías en pequeñas cantidades y prototipos.

Yak-7R. Varios Yak-7UTI y 7B en el papel de reconocimiento con la instalación de una cámara, designados Yak-7R, fueron construidos pocos, debido a la alta demanda de las versiones de caza, y el modelo 7B fue modificado para poder instalar una cámara en campaña cuando era necesario.

Yak-7-37En primavera verano de 1942, algunos cazas se transformaron para poder albergar un cañón NS-37 de 37 mm en vez del SAVAK de 20 mm, la carlinga trasera fue eliminada, y la delantera se retraso un poco para poder albergar el arma, el cañón era seguro y eficaz, y supuso una versión de evaluación para el montaje mas tarde en el caza Yak-9

Yak-7PD, prototipo de gran altitud, con motor M-105PD con sobrealimentador avanzado, cambios en el blindaje y la reducción a un solo cañón de 20 mm.

A principios de 1942 se transformo un aparato con la instalación de un motor radial Shvetsov M-82 de 14 cilindros, con dos cañones de 20 mm, pero debido a la suficiente disponibilidad de los motores Klimov, y a los buenos resultados de los prototipos de Lavochkin no se continuo con el proyecto

Yak-7PVRD, prototipo con dos pulsorreactores Merkulov 4 debajo de cada ala, utilizado en pruebas en Instituto Aéreo de Moscú.

Yak-7PVO, versión de caza nocturna, con radio compas, visor de tiro y tablero de instrumentos iluminado, utilizado para la defensa de Moscú.

**Regimiento 4 IAP, numero 28, piloto Lt.Sultan Amet-khan. August-September 1942.

Yak-7B, unidad desconocida (supongo 586º regimiento de caza aéreo), pilotado por Maria Raskova, que formo 3 regimientos aéreos formado exclusivamente por  mujeres (pilotos, mecánicos, etc), “En nombre de Maria Raskova por las mujeres de Moldavia”

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Yak-7D (Dal´ny, largo alcanze), debido a el aumento de la cantidad de metales, Yakolev hizo cambios en el ala, instalando un travesaño metálico, lo que permitía instalar un deposito de combustible en cada ala, a la vez que secciones metalicas en el fuselaje, el aparato se fabrico en la fabrica GAZ 153 de Novoskibirsk.

Yak-7DI (Dal´ny Istrebel, caza de largo alcanze), este aparato, provenía del anterior, pero al igual que los Yak-1, se le cambio el fuselaje, introduciendo una cúpula de tres piezas y alta visibilidad, con mejoras aerodinámicas, tenia mejores prestaciones y un gran alcance, este modelo daría paso al Yak-9

Se construyeron un total de 6399 Yak-7 de todas las clases, siendo 5000 de la serie B, en las factorías GAZ-115 de Moscú, Gaz-153 Novoskibirsk, GAZ-166 Omsk y GAZ-292 de Saratov.

Algunos Yak-7V, se transfirieron después de la guerra a Polonia y a Hungría, como entrenadores para los Yak-9 en servicio

**Yakovlev Yak-7B. Aparato pilotado por Nataliya Zemanova, una de las muchas mujeres que fueron pilitos en las VVS. Su escuadrón, el 510 IAP, llevaba los aparatos con el morro rojo, considerado por la Lufwaffe como uno unidad de Guardias muy peligrosa, Esta imagen evoca el combate producido el 18 e Julio de 1943 sovre Prokhorvka, el escuadrón de Zemanova estaba formado por 11 Yak-7B, uno pilitado por el mas tarde Héroe de la Unión Soviética Bashkirov con 65 derribos. Un Yak se perdio contra nueve Messerschmitts, la misma Zemanova derribo personalmente uno.

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[size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Pesada Yak-7  (3)[/font][/size]

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[b]Datos tecnicos.**

Jakovlev Jak-7B: Cazabombardero.

Motor: Klimov VK-105PF 1250 CV

Armamento: un cañon ShKAS de 20 mm y dos mg UBS de 12.70 mm, mas prevision para dos bombas de 100 kg y 6 cohetes de 82

Dimensiones: Longitud 10,00 m, Embergadura 8,47 m, Superficie Alar: 17,15 m2, Peso vacio: 2 480 kg, Max en despege: 3 010 kg,

Prestaciones. Velocidad max: 610 km/h, Techo: 10 200 m Alcance normal: 830 km

**Yak-7B, 434 IAP, septiembre de 1942, se pueden ver las estrellas, que indica que este aparato perteneció a un as de caza, con el numero 1, probablemente el comandante Maj, I.I. Kleschev.

Yak-7B, 434 IAP, pilotado por V.A. Orekhov, Stalingrado, septiembre de 1942

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Cazas Yak-7 en primera linea.

Yak-7B, 812 IAP, comandante Capt. Pavel Tarasov, invierno de 1943.

Lindo Fug, ya me dan ganas de empezar un tema de los cañones de la VVS.

pues cuando quieras, que vendra muy bien, lo malo es la poca informacion, pero ya buscaremos.

Saludos

Algo hay, no tan intensivo como los de la Lufftwaffe, pero se puede armar

un topico.

Una linda pagina referente a los colores de camo en el Yak-7

http://vvs.hobbyvista.com/Markings/Yak7_White03/index.php

Yak-9T

Gracias Marcelo.

[size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Ligera Yak-3 (1)[/font][/size]

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[left]Con el caza Yakolev Yak-3, la Union Sovietica, desarrollo un aparato con mejores prestaciones que sus homólogos de la Luftwaffen, y uno de los mejores cazas ligeros de la guerra, a la vez que equivalente en calidad.

Continuando con el desarrollo del Yak-1M, en el verano de 1942, K.V. Sinelshchikov fue asignado a rediseñar el aparato, para mejorar la potencia de fuego, capacidad de combate y resistencia,  utilizo como base un Yak-1M produjo un nuevo cazas que debido a los numerosos cambios se denomino Yak-3, este en un principio se diseño para aceptar el nuevo motor Klimov M-107, de 1500/1600 cv. Pero debido a dificultades con la producción y desarrollo de ese motor, se instalo el probado Klimov M-105PF2, los cambios mas importantes eran una menor envergadura, reducción de la parte trasera del fuselaje, una mejor cúpula de alta visibilidad, y sistemas modificados de refrigeración.

El radiador frontal bajo el morro de aceite, se sustituyo, por dos radiadores gemelos, con dos tomas en las raíces alares,

Los primeros Yak-3 mantenían el armamento de un cañón de 20 mm y una mg de 12.70 mm, pero mas adelante, el modelo estándar llevaría un cañón ShA-20M mejorado, y dos mg Berezin de 12.70 mm.

El prototipo voló a principios de 1943 en Moscú, con unos excelentes resultados, el aparato entro en producción a pequeña escala, para probarlo en combate, llegando las primeras unidades al frente justo para la Batalla de Kurst, en junio de 1943, donde obtuvieron un gran resultado incluso teniendo en cuenta el poco tiempo de adaptación al caza, cosa que provoco incidentes en los despegues y aterrizajes, debido a la agilidad del caza.

Mientras, el prototipo, seguía las pruebas de mejoras aerodinámicas, cuando el aparato se destruyo en un accidente, debido a un fallo estructural, provocado por las altas prestaciones y maniobralidad a baja cota, por lo que no paso las pruebas de aceptación, pero debido al éxito en combate, (además de que es servicio no hubo problemas de este tipo), hizo que se continuara el desarrollo, introduciendo los cambios necesarios estructurales, convirtiéndose en un gran aparato.

En el primavera de 1944, el aparato estaba en producción a gran escala, en las factorías GAZ 115 y GAZ 286, estando en servicio en grandes cantidades para verano.[/left]

[b]Motor Klimov M-105 (no se la versión) La primera foto vemos el sistema de compresión (izquierda) es una turbina.**

[center]**Armamento, Ametralladoras UBS de 12.70 mm fija, y 7.62 mm orientable (no utilizada en este caso)

Cañón ShVAK de 20 mm**