Cazas de la URSS.

Sigues muy bién Fug. Gracias ;)

[size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Ligera Yak-3 (2)[/font][/size]

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[center][b]Normandie-Niemen, 303rd IAD Circa 1944. Este aparato paso a Francia a traves de Elblag en junio de 1945

Voluntarios franceses junto a sus aparatos

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[size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Ligera Yak-3 (3)[/font][/size]

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[center][b]Carlinga.

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Los cazas llegaron a primera línea en primavera de 1944, los pilotos de las VVS, quedaron entusiasmados con el nuevo aparato, ya que era una verdadera amenaza para los cazas de la Luftwaffe, Fw-190 y Bf-109F y G, ya que este caza tenia una excelente agilidad, y grandes prestaciones, con una velocidad 655 km/h a 4000 m, con una excelente trepada.  Como la mayoría de los cazas muy ágiles, había que tener cuidado en los despegues y aterrizajes, aunque gracias a su amplio tren de aterrizaje esto no era excesivamente peligroso.

El caza era muy ligero, uno de los mas ligeros de la guerra, solo 2550 kg, el resultado fue que el Yak-3 se convirtió en uno de los mejores cazas de la 2GM, hasta tal punto, que en 1944, la Luftwaffe ordenó a su pilotos no entablar combates con cazas Yak, sin el radiador de aceite bajo el morro.

El 14 de julio de 1944, 18 cazas Yak-3 se enfrentaron a 30 cazas alemanes, perdiendo uno contra 15 alemanes, El grupo francés, Normandie-Niemen, cambio sus cazas Yak-9 por Yak-3, consiguiendo 99 de sus 273, en un espacio muy corto de tiempo.

YAK-3U (Uluchshenny – mejorado), Yakolev, realizo una versión del caza, con grandes partes en metal, mejorando la resistencia y manteniendo la ligereza del avión, el motor Klimov M-107, ya estaba en plena producción, y se instalo en el caza, exteriormente había pocas diferencias, tales como los escapes del motor, un ligero aumento de la longitud del morro, debido a la mayor longitud del motor, se reposiciono el puesto del pilotaje, un poco mas atrás, para mantener el centro de gravedad, el aparato salio en pequeño numero en otoño de 1944, y fue aceptado en las pruebas de homologación en febrero de 1945, por lo que no entro en combate antes del fin de la guerra, con una velocidad 720 km/h,

Tenia unas excelentes prestaciones,  superiores a todos los cazas contemporáneos, incluido el North American P-51D Mustag

**Yak-3 'Back to Motherland with Victory!'

150th GvIAP, 13th GvIAD Num. 360.  Pilotado por el Sub.Col. Antón Dmitrievich Yakimenko, comandante del 150 GvIAP (Heroe de la Union Sovietica, 30 derribos, mas 3 durante el incidente Halkhin-Gol.

Unit: 14th GvIAP, Baltic Fleet Num. 15. Pilotado por Semen Rogovoy, 1944. Este aparato fue donado por los soldados de la Flotilla Militar del Amur**

[center][size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Ligera Yak-3 (4)[/font][/size]

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[size=14pt][b]VARIANTES**[/size]

Hubo también varios prototipos con armamento pesado, y otras variantes:

**Yak-3P (Pushka, cañón)  Los últimos modelos se produjeron con 3 cañones B-20 ligeros de 20 mm, se fabricaron 600 la mayoría después de la guerra.

Yak-3T (Tyazhely / pesado) desarrollado a partir del Yak-3P, en el que el armamento fue sustituido por un cañón Nudelman-Suranov NS-37 de 37 mm, que disparaba a través del  guje de la hélice, el cokpic fue desplazado hacia atrás para dejar espacio al arma. Utilizaba un freno de boca múltiple que absorbía la mayoría del retroceso. No se fabrico debido a las versiones del mas pesado Yak-9 con este arma.

Yak-3PD, caza de gran altitud, aligerado y con un solo cañón NS-23, el motor M-105 PF con sobrecompresión especial para alta altitud. (notese la entrada adecional para el aire de admision en el cetro del morro)

Yak-3R, prototipo que llevaba instalado un cohete acelerador de propergol liquido, RD-1, que utilizaba acido nitrico y queroseno, Este aparato alcanzaba velocidades superiores a 800 km/h.

Yak-3U M-82, prototipo al que se le instalo un motor radial Shvetsov M-82 de 14 cilindros en doble estrella, el mismo utilizado por la serie La-5, las prestaciones y maniobrabilidad eran excelentes.**

[center][size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Ligera Yak-3 (5)[/font][/size]

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[b]Yak-3U, prototipos con motor Klimov M-107 (VK-107A) de 1500 cv.**

El potente motor VK-107A, fue tenido en cuenta para equipar al Yak-3 a principios de 1943. Un caza Yak-1M, fue equipado con este motor para pruebas,  capaz de rendir 1650 cv al nivel del mar, y 1500 cv en altitud, pero la carencia de fiabilidad aun de este motor hizo desistir de esta idea a los diseñadores, equipándose al Yak-3 con el M-105PF2.

Pero la idea de equipar al aparato con este motor no se dejo a un lado, y a finales de 1943, fueron reanudados los trabajos bajo la dirección del ingeniero. Y. G. Adler, se instalo una nueva hélice tripala VISh-107LO con un diámetro de 3,1 m.

La carlinga se desplazo 40 cm hacia atrás, los depósitos de combustibles fueron aumentados hasta 518 litros, y el armamento era de dos cañones B-20 de 20 mm sobre el morro, con 120 disparos cada uno, eliminándose el ubicado en el motor. La capacidad del depósito de aceite aumento hasta 60 litros.

Dos prototipos fueron completados a principios de 1944.

El Nº1, el 6 de enero de 1944, utilizado para pruebas de fabrica y pilotado por Pavel Y. Fedorovi del 15 de abril al 20 de noviembre de 1944. Realizando 38 vuelos acumulando 15 horas de vuelo. Las pruebas mostraron una velocidad, manioabilidad y trepada excelentes, el motor aun no era lo suficientemente fiable, y tubo problemas en los 3 primeros vuelos. Aunque el peso del aparato aumento a 2984 kg, aun tenia una potencia especifica mayor de 2kg/hp, superior a los Me-109G-2 y FE-190A.

La velocidad era de 611 km/h al nivel del mar, y 720 a 5000 m.

El techo operativo de 11.800 m se alcanzaba en 24.7 min.

El despegue y aterrizaje  empeoro un poco debido a la reducción de las revoluciones de la hélice de 1800 a 1600 rpm.

La vida del motor era corta, y tenia problemas con la presión del sobrealimentador a altitudes superiores a 8000 m.

Con el Nº2 se realizaron 44 vuelos, con 26 horas.

En primavera de 1945, se fabricaron 75 aparatos completamente metálicos en la fabrica de Tbilisi (Zavod 31), elegida por el alto estándar de calidad en su producción, el trabajo fue realizado bajo la supervisión de K. E. Skrzhinkiy, al primer aparato, el 70-03,  utilizado como prototipo, se le instalo un motor VK-107A de una nueva serie, en la cual se habían eliminado los problemas.

Se fabricaron 48 aparatos apenas distinguibles de los Yak-9U, pero no hay informes sobre estos. El desarrollo de estos cazas acabo aquí, debido a que se prefería los Yak-9 al ser mas resistentes estructuralmente, y poder montar cañones de 37 y 45 mm. Quizas el motivo mas importante fue la llegada de los cazas Yak-15 con motor a reacción.

[size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Ligera Yak-3 (6)[/font][/size]

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[center][b]Yak-3U, prototipos con motor Klimov VK-108 de 1800 cv.**

El motor Vk-108, también denominado algunas veces VK-107B, se diferenciaba del por un nuevo sobrecompresor, que rendía 1800 cv en altitud, este motor no entro en producción, solo se fabricaron unos 50, algunos con un nuevo sistema de inyección VK-108NV.

El prototipo de Yak-3 VK-108 voló el 1 de octubre de 1944, por el piloto de pruebas V. Rastorguyev, es reconocible por las 24 salidas de escapes, agrupadas en 4 de 6, el motor era un V-12, pero salían dos grupos por los costados, mas otros dos por encima del capomotor. Además la toma de admisión para el sobrecompresor fue puesta debajo del morro, entre los dos alares. Con un peso de 2830 kg, el aparato despego directamente en subida, trepando a 5000 m en 3.5 min, alcanzando una velocidad de 745 km/h a 6290 m.

Se fabricaron 4.848 aparatos al acabar la producción en 1946, siendo 737 entregados después de la guerra. Los Yak-3 seguirían volando muchos años después, en la posguerra con las VVS, así como con los franceses, Yugoeslavos, albaneses y polacos. Uno de los aparatos franceses, se encuentra en el Musée de L’Air de París.

Increíblemente, a principios de 1990, la organización Yakovlev, puso de nuevo en producción este magnifico aparato, bajo la denominación de Yak-3U, debido a la escasez de aparatos en vuelo y también por el interés de coleccionistas, museos, y pilotos. Esto pudo ser posible debido a que en el diseño de este aparato, se tuvo muy en cuenta la facilidad de producción, y ahora 46 años después se volvió a demostrar este buen criterio. Al trabajo de fabricación, asistieron ingenieros y trabajadores, ya mayores, que participaron en los años 40 en su producción, atraídos del retiro por volver a vivir viejos tiempos.

Estos aparatos son fácil de distinguir de los originales, por la toma de aire en cima del capo, ya que llevan instalados el motor Allison V-1710 (Mustag), debido a la escasez de motores Klimov, ya que el costo de volver a fabricar estos motores era desproporcionado. Se puede notar en estos aparatos, algunos equipados con la hélice tripala original, y otros con la cuatripala del Mustag.

Así tenemos la suerte de ver (bueno quien la tenga) de ver estos preciosos aparatos en vuelo en festivales aéreos.  Es notable, que si hay muchos Yak-9 en condiciones de vuelo.

Yak-3 Moderno, la toma sobre el capo, indica que lleva instalado un motor Allison, el mismo que el Mustag.

bueno, aparte de ordenar el principio del Yak-3, ya solo nos queda el 9, que ese es largo, y tardara un poco.

Las esperiencias en combate, lo dejaremos para otra seccion u epoca.

Saludos

PD. la bibliografia, como supondreis, de libros y de cientos de paginas de esta nuestra Red.

[size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Pesada Yak-9 (1)[/font][/size]

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[left]El Yak-9 fue uno de los cazas mas importantes de la Unión Soviética en la SGM, utilizado por las VVS principalmente como caza de superioridad aérea y apoyo sobre el frente de combate, realizo múltiples misiones, en una gran cantidad de variantes. No es un caza-bombardero como los de la Luftwaffe o los aliados, si no que cada versión podía hacer de caza mas su función especial, como cazabombardero, ataque al suelo, anticarro, reconocimiento, etc.

Descendiente directo de la Serie Pesada de cazas Yak-7 (no cazas pesados), debido a su estructura mas resistente, al tener en su construcción una mayor cantidad de metales, eran algo mas pesados y grandes que la serie de Cazas Ligeros Yak-1 y Yak-3, destinados como cazas e interceptadotes,  pero mas aptos para la lucha sobre los campos de batalla, al resistir mejor las defensas antiaéreas y el uso extremo a baja cota.

Fue quizás el mejor diseño de Yakolev, el mas homogéneo y equilibrado, y en sus ultimas versiones (Yak-9U) consiguieron el mismo estándar de calidad  de otros aviones, sobre todo debido al el cambio a favor de la guerra, y a la estabilización de la producción.

Los Yak-9, junto a otros modelos Yakolev y Lavochkin, le disputaron y arrebataron el domino del aire a la poderosa y moderna Luftwaffe, y abrieron el camino y protegieron a el Ejercito Rojo hasta la Victoria. Se habla mucho de estos aparatos que llegaron a combatir incluso en la Guerra de Corea, donde demostraron una vez más su valía. Pero aun no deja de ser confuso las denominaciones y usos de las distintas versiones, dándole más importancia a algunas, que como iremos viendo, realmente no tenían, y obviando otras más importantes.[/left]

[left]Como la mayoría de los cazas Soviéticos, las misiones de bombardeo se irían abandonando en favor de aparatos diseñados para estas funciones, y pasarían a la función de protección de estos, manteniendo la superioridad aérea sobre el frente y realizando ataques “a cañón” sobre el enemigo. En estos aparatos se dejo de utilizar completamente los cohetes para el ataque al suelo, ya que hacían a los cazas mas pesados, y reducían la velocidad y maniobrabilidad, una vez lanzados estos.

Su función mas importante, era eliminar los cazas de la zona de ataque y atraer y eliminar las defensas antiaéreas, para permitir que los Sturmovik hicieran su trabajo, protegiéndolos y una vez retirados estos, realizar caza libre sobre el frente.

Fue el  primer Yak de estructura completamente metálica, fabricado en grandes cantidades. Los cazas Yak-9 fueron producidos en la Fábrica Estatal de Aviones GAZ-153, donde se fabricaron 15.000 aparatos durante la guerra. (16.500 para el fin de producción en 1948).

Esta fábrica, más que una fábrica en si,  debía de ser un gran complejo, donde había diferentes plantas, por eso se habla de diferencias de acabado o equipamiento en los aparatos, según la planta o factoría donde fue producido.

Se puede hablar de tres modelos Yak-9 principales, el M, D y la U, pero como veremos, de la D, habra dos versiones con unas diferencias muy importantes, lo cual causa que se dupliquen las denominaciones o que algunos autores creen algunas para diferenciarlas.

Hay que tener claro, que para mantener la producción, los cazas Yak, como hemos vistos, iban incorporando las modificaciones poco a poco, para no interferir las líneas de las fabricas, a la vez que era mas fácil el mantenimiento, etc. Por lo que habra versiones parecidas en los distintos modelos, pero que no cambian la denominación, nos podemos hacer una idea si hablamos por ejem de Foker Wulf Fw-190, estaban las versiones A, F, etc y las subversiones A/1, A/2, F/8 etc, por que en algunos casos se fabricaban a la vez, pero los Yak no, una vez que pasaba de la versión M a la D, la primera dejaba de existir en las fabricas, por lo que no era necesario, o por lo menos no se considero necesario este tipo de nomenclatura.[/left]

[center][size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Pesada Yak-9 (2)[/font][/size]

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[left][b]Yak-9 (inicial)**

El desarrollo natural del Yak-7 hasta la versión Yak-7DI,  que llevaba mástiles metálicos en las alas, le permitía incorporar depósitos de combustible en estas, incrementando el alcance y centrado mucho mejor los pesos, a finales de 1942 este caza ya estaba desarrollado y en producción, pero Yakolev prosiguió con las mejoras, rediseño el aparato, con una nueva cubierta (cúpula) de mejor visión, y mejoras aerodinámicas, , llevaba dos depósitos de combustibles en las alas (alcance 950 km) y como armamento una Berezin UB 12,70 mm (200 proyectiles) y un cañón de 20 mm (120 proyectiles) en el motor, este era el Klimov M-105PF (1180 cv), llevaba una plancha de blindaje de 8 mm detrás del piloto, el aparato era mucho mas ligero que el Yak-7, y las primeras unidades fueron  introducidas en combate en noviembre de 1942 durante la ofensiva de invierno en Stalingrado. La Vmax era 602 km/h a 4300 m

También hubo un prototipo con el motor  Klimov M106 (1380 cv) pero no prospero por problemas con el motor, Yak9(M106)

[size=13pt]Yak-9m (Modernizado)[/size]

Los pilotos pidieron que se aumentaran el armamento, por lo que se instalo una segunda UB, designándose Yak-9M, la plancha de blindaje fue sustituida por un cristal blindado de 75 mm, mejorando la visibilidad trasera, también el frontal llevaba un blindaje de 20, el aparato tenia menor envergadura, pero mayor superficie alar, por lo que reducía la resistencia aerodinámica. Las tomas y las formas de los radiadores fueron mejoradas.

El cockpit introducía en el panel, altímetro, compás KI-11, indicador de velocidad UP-1, Boost Gauge US-800, indicador de giro, altímetro Te-22, reloj AWR, controles e indicadores del agua y aceite del motor (presión, temperatura), etc. Este equipamiento variaba según la factoría.

A principios de 1943, estaba equipado con el motor Klimov M-105 PF-3 de 1360 cv y una hélice tripala de velocidad constante y paso variable VISh-105SV. Se utilizaba principalmente como caza se superioridad área sobre el mismo frente, así como escolta cercana  y ataque al suelo.

Esta seria la versión que se fabricaría en serie, la cual tendría las siguientes variantes y de los que se fabricaría un total de 4200 aparatos.

Yak-9L (Legkji / Ligero)

Se produjo una variante aligerada, fue una versión equipada con un motor Klimov M-105 RD de dos etapas y 1000 cv ¿?, armados mas ligeramente, con una UB de 12.70 mm y una ShKAS de 7.62 mm, utilizado como caza de gran altitud.

Yak-9M PVO

Versión de caza nocturna, equipado con un radio compás RPK-16 y unas ligeras luces de vuelo y aterrizaje FS-55.[/left]

[center][size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Pesada Yak-9 (3)[/font][/size]

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[left][size=13pt][b]Yak-9D. ** [/size]

El cambio en la iniciativa estratégica de la guerra, y el paso de los rusos a la ofensiva en mayor profundidad, creo la necesidad de cazas de mayor alcance, por lo que en 1943 se incremento la capacidad de combustibles de los cazas, incorporándoles dos depósitos suplementarios en el fuselaje, aumentando el alcance a 1390 km, no había diferencias externas con la anterior versión (Yak-9M), la nueva versión se denomino Yak-9D (Dalnosty / alcance aumentado) se produjeron mas de 3.000 de estos cazas. Tenia un radio de giro completo en 19 sg, un potencia de fuego de 2 kg/sg, El peso maximo en despegue aumento hasta 3117 kg.[/left]

[left]Yak-9T-37 (Tankovyi / cazacarros)

Esta versión fue desarrollada a principios de 1943 a partir del Yak-9D, se retraso el puesto de pilotaje 40 cm hacia atrás, para dar cabida a un cañón Nudelman-Suranov NS-37 de 37 mm (250 dpm), proyectado para misión antiblindaje, disponía de 30 disparos, podía penetrar 48 mm de blindaje, mantenía la mg de 12.70 mm izquierda. Se redujo el depósito de combustible detrás del motor para dejar espacio a la municion, disparaba a través de la hélice, entro en servicio en primavera, fue muy popular y se fabricaron 2.748 aparatos. (como veremos, de este aparato hubo versiones sobre el D y el U)

(Algunas fuentes indican que su función no era la principal anticarro, sino antiaérea debido a la potencia de fuego y a que había ya un buen anticarro en el Ilyushin IL-2 Shturmovik, de esto no estoy muy seguro, pero supongo que seria bueno para las dos funciones, anticarro y antibombardero)[/left]**Yal 9T-37

Yak-9T-37, caído tras las líneas enemigas, fue trasladado a Berlín, donde fue estudiado por técnicos de la Luftwaffe

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[center][size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Pesada Yak-9 (4)[/font][/size]

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[b]Yak-9T "White 39"  612 IAP Pilotado por F. Mordovskiy, 1944**

[left]Yak-9TK (Tyazhelowooruzheny Krupnakaliberny / Armado con calibre pesado)

Caza experimental, probado a finales de 1943, el avión fue diseñado para poder montar  indistintamente varios cañones, el SAVAK de 20 mm, VYa de 23 mm, NS-37 de 37 mm o NS-45 de 45 mm, el uso de los calibres pesados no resulto del todo satisfactorio, y se volvió al tablero de diseño.

Yak-9K (Krupnyi / pesado),

Utilizado como anticarro, montaba el cañón NS-45 de 45 mm con 15 disparos, el cañón era devastador en combate,  muy eficaz contra los carros pesados (Panther y Tiger) , aunque este arma producía fatiga estructural en el aparato. (Se estima que se produjeron 55, en 1944, de los que 44 entraron en acción)

También en algunos casos, a los cazas “normales” Yak-9D, se les sustituía el cañón SAVAK de 20 mm, por el MP-23VV de 23 mm, con mejores capacidades perforantes, en los mismos aeródromos de primera línea.[/left]

Imagen del cañón Nudelman Suranov NS-45 y proyectil

Yak-9K "blanco 86", 274 IAP Pilotado por Ivan M. Kiselev May 1945 (14+2 derribos) Derribado en combate en 1944, volvió al frente a inicios de 1945, condecorado dos veces con la Orden de Lenin, y de la Estrella Roja, Héroe de la Unión Soviética

[size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Pesada Yak-9 (5)[/font][/size]

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[left][size=13pt][b]Yak-9 M (Modificado)**[/size]

Aprovechando los cambios en el fuselaje realizados para el Yak-9T-37, y para mantener la producción, este alargamiento en el fuselaje se incorporo a todos los Yak-9, mejorando la visibilidad y sobretodo “descargando el morro”, que era una herencia de los Yak-7, de este modelo se fabricarían 4200 ejemplares.

Todo esto se realizo debido también a que los directores de producción, habían sido reprendidos personalmente por Stalin, por el mal acabado de las alas en algunas series fabricadas,

“¿Ah, pero no saben ustedes que ni el enemigo más pérfido podría hacer tal cosa?, ¡La producción de los aparatos realizado en la planta no sirven para el servicio en el frente!  ¡El enemigo no podría dañarnos tan cruelmente!   ¿Esto es trabajo para Hitler! ”

[center]**Yak-9M Unidad desconocida Numeral 6 rojo,

[b]Yak-9B (Bombardirovschil / cazabombardero, designado en factoria como Yak-9L)**

A principios de 1944 se desarrollo una versión que podía llevar cuatro bombas FAB100 de 100 kg (400 kg), o cuatro dispersadotes de bombas PTAB anticarro (carga hueca) con 32 bombas de 2 kg cada una (128), instaladas verticalmente en un compartimiento detrás del asiento del piloto, tambien se elimino la UBS derecha a la vez que la velocida se vio reducida a 580 km/h. Este aparato se puso en producción  reducida para ser probado en el frente, la función principal seria atacar objetivos fuertemente defendidos (supongo con pasadas a alta velicidad).

Pero este proyecto adoleció de ser mas una prueba que un diseño en si, debido a que el aparato quedaba sobrecargado, con problemas en el despegue desde los campos poco preparados del frente, el piloto no disponía de una mira de bombardeo especifica para esta función, por lo que la precisión de lanzamiento no era buena. La carga de las bombas era muy incomoda y laboriosa, no siendo muy del agrado de los armeros. Solo se fabricaron 108 aparatos.

El informe de las VVS a la fábrica decía: “Los pilotos no quieren volar el aparato. El Diseñador debe replantear el aparato. No es de la eficacia deseada en combate”.[/left]

**Yak-9L (Yak-9B) 'Del Pequeño teatro para el Frente” 130 IAD, serial desconocido, Este aparato estaba asignado al teniente V. Melekhov, en el frente de Bielorrusia, febrero-marzo de 1944. Este aparato fue donado por los actores del famoso Pequeño Teatro de Moscú

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[size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Pesada Yak-9 (6)[/font][/size]

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[left][b]Yak-9DD (Daldego Deysvija / Largo alcance)**

Era la versión de mayor alcance del aparato. Mientras los británicos y norteamericanos alargaban el alcance para escoltar a los bombarderos de sus cazas con depósitos suplementarios bajo el fuselaje o alas, Yakolov los instalo dentro del fuselaje y alas, no penalizando la resistencia aerodinámica.

El aparato estaba equipado con ocho tanques de combustible, lo que le daba un alcance extraordinario de 2.188 km, como equipo suplementario disponía de radio brújula, y una radio SCR-174N norteamericana de largo alcance. El armamento fue reducido a un cañón de 20 mm SAVAK y una Mg de 12.70 mm. El aparato no era muy del agrado de los pilotos, debido al resultar muy pesado, soliéndolo llamarlo, “Cisterna Volante”. Fue construido en números limitados unos 399.

[center]

Su mision principal era escoltar a los Pe-2 y Tu-2 de bombardeo en profundidad. Realizo algunas misiones de escolta de bombarderos Aliados, como la realizada desde Delzyi, Ucrania, por veinte aparatos, guiados por un Douglas A-20 Boston en servicio en las VVS, pilotado por M.A. Njuchtikov, que escoltaron aparatos del 97th Bomb Group norteamericano con base en Bari, al sur de Italia, en vuelo directo de 1200 km.

Aparatos del 236 IAP, también realizaban misiones de largo alcance en apoyo a los partisanos de Tito, sobre Soten-Orlik en Yugoslavia.

Yak-9R (Razvedchik / reconocimiento)

En un principio, algunos cazas fueron equipados con cámaras de foto-reconocimiento detrás de la cabina, en campaña, pero mas tarde se realizo una versión de fabrica, con cámaras AFA-1 que realizaban 25 fotos de alta resolución. No se fabricaron muchos, ya que el Petlyakov Pe-2 de reconocimiento era una plataforma ideal y se fabricaba ya en grandes cantidades.

**Yak-9R , 425 IAP, numeral 14.

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Yak-9PD

Versión de alta altitud, con cabina presurizada, construidos en 1943 a partir de Yak-9D, con el motor M-105PD, utilizado para interceptar los aparatos Junkers Ju-86R y Ju-388 de reconocimiento de alta cota, utilizados por la Luftwaffe sobre Moscú, utilizados por el 12  Regimiento de Guardias. El aparato estaba aligerado al máximo, se elimino todos los blindajes y se armo con una unica mg de 12.70 mm, alcanzaba un altitud de 14.900 metros, no se fabricaron muchos (5?),

Hubo otra versión construida en 1944, a partir del Yak-9U con el motor M-106PV. Para estas fechas, los alemanes ya no realizaban vuelos de esta clase, por lo que estos aparatos no eran necesarios, y se produjeron muy pocos.

**Yak-9PD  12th GvIAP, 6th IAK Abril de 1944,  La mayor parte del equipamiento fue desmontado, excepto el cañón ShVAK de 20 mm (fijarse en la toma central de admision para el turbocompresor de alta conta, ademas este aparato conseba todo el armamento)

[/left]**

[size=14pt][font=Verdana] Cazas Yakolev

Serie Pesada Yak-9 (6b)[/font][/size]

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[center][b]Yak-9T "Red 04" 4 IAP Pilotado por Ivan Stepanenko verano de 1944,

y debajo su replica, un yak-9U, de los que existen bastantes en la actualidad

(La parte trasera de la cupula no es la standar) 

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Continuara

Muy bueno, el cañon Nudelman Suranov NS-45 era tan potente que a veces rompia la fundicion de aluminio del Motor Klimov debido a la fuerte sacudida del disparo.