Heinkel He 112

Damian, tienes algunos datos de las pruebas con el motor cohete y el de piston, referente a prestaciones, etc.

Y que pàso con los modelos de Japon.

Un gran articulo.    Saludos.

Fug, muchas gracias por los elogios hacia mi informe.

En cuanto a los datos, prometo buscarlos y subirlos. Lo mismo que con lo sucedido a las aeronaves japonesas.

Saludos!!

[size=14pt]El He 112 en la Luftwaffe[/size]

Siguiendo el Anschluss de Marzo de 1938, cuando Austria fue incorporada al Tercer Reich, la expansión alemana se torno hacia la parte occidental de Checoslovaquia. Esta región, conocida como Sudeteland, estaba habitada por una gran mayoría étnica de alemanes, quienes demandaban la reunificación con Alemania. Esta vez, sin embargo, la incorporación de esta zona no parecía ser tan fácil como las anexiones previas. Ambos, Francia y Gran Bretaña, habían expresado su preocupación y la Unión Soviética amenazó con una intervención armada.

Temiendo una confrontación armada, el RLM ordenó la requisición de todos los aviones militares como una demostración de fuerza y para reforzar a la Luftwaffe en caso de de ser necesario (en Agosto de 1938, de los 2928 aviones militares alemanes solamente 643 eran cazas [22%]). Entre los aviones de combate movilizados había un número limitado (diferentes fuentes dan un numero total de doce, a veces diez, e incluso dieciocho) de Heinkel He112B del lote terminado para el Japón. Estos cazas fueron asignados en Julio de 1938 a la recientemente formada IV./JG132. Los Heinkels formaron este cuarto Gruppe (grupo). Con la fuerza de un solo Staffel (escuadrón). Estos He 112 recibieron dos tipos diferentes de esquemas de camuflaje: al menos seis de estos estaban pintados en color verde oliva y negro verdoso y en la zona inferior de celeste, mientras que los restantes mantuvieron su acabado gris de fábrica. Las maracas individuales de cada aeronave eran números de un solo dígito, comenzando con el 1, estando estos pintados de amarillo (sobre verde) o de negro (sobre gris). No se utilizaron emblemas ni de grupo ni de escuadrón.   

El IV./HG132 fue establecido dentro de la LuftKreis II en Werneuchen el 1 de julio de 1938. Inicialmente su base estaba en Oschatz, trasladándose a Karlsbad el 6 de octubre de 1938. De allí fueron a Mährish-Trübau el 13 de noviembre, siendo reemplazados por los Bf 109C. Una vez liberados, los He 112B-1 fueron embarcados a Japón, completado así lo pactado en el contrato.

Mientras estuvo en la Luftwaffe, aquellos pilotos que tuvieron la oportunidad de pilotear el caza de Heinkel quedaron impresionados por sus cualidades de maniobrabilidad, considerándolo, en muchos aspectos, superior a su contemporáneo Messerschmitt Bf 109.

No obstante, los He 112 se fueron, mientras que los Bf 109 se mantuvieron.

El “Amarillo 4” (código de fabrica HE+JA) vuela en formación con otra aeronave del IV./JG132. La Balkenkreuz (cruz de barras) del ala de avión en primer plano estaba hecha con rectángulos blancos contra el color de camuflaje, mientras que la del Amarillo 4 eran más estrechas y tenía la usual cruz negra. Una esvástica negra en el centro de un círculo blanco, aplicada sobre una franja roja, eran las marcas típicas usadas por los aviones de la Luftwaffe hasta el 1 de enero de 1939. Justo debajo del la Hakenkreuz (esvástica) se encontraba el numero de construcción (Werknummer) en blanco. 

Una línea de seis He 112B asignados al IV./JG132 en julio de 1938 basados en Oschatz. Las marcas individuales (números de aeronave) aun no habían sido aplicadas. Mientras que los primeros cinco aviones tenían la Hakenkreuz (esvástica) en la línea de bisagra del timón, el ultimo Heinkel (que en esta foto no se aprecia) tenía la esvástica sobre el timón mismo.

Otra imagen del “Amarillo 4”. La Balkenkreuz de la parte inferior del ala estaba ubicada muy cerca de la punta del ala. Esta aeronave estaba camuflada en su parte superior en color verde oliva y negro verdoso mientras que las superficies inferiores eran de color celeste.

[size=14pt]El He 112 en Japón[/size]

Cuando la segunda guerra chino-japonesa explotó en Julio de 1937, la aviación de combate se convirtió en una importante arma estratégica y táctica, empleada en una escala sin precedentes. Ambos lados utilizaron aviones en masa y muchos de las nuevas aeronaves hicieron su debut sobre los cielos de China. Para contrarrestar a los nuevos cazas soviéticos de mayor rendimiento que los japoneses fueron encontrando en las batallas, la Teikoku Nihon Kaigun (Marina Imperial Japonesa MIJ) comenzó a buscar un interceptor capaz de contrarrestar efectivamente a las nuevas naves soviéticas. Como el Mitsubishi A5M solo estaba disponible en números limitados y el A6M Zero aun estaba en desarrollo, un caza veloz comenzó a ser una necesidad urgente. Para superar esto, Japón se dirigió a su principal aliado, el Tercer Reich.

En otoño de 1937, una delegación militar japonesa visitó la planta de la Heinkel Flugzeugwerkeen Marienehe. Impresionados por las excelentes prestaciones y lineas “limpias” del He 112V9, se realizó una orden de compra de treinta aparatos similares He 112B-0, con opcion para 100 aeronaves mas. La delegación regreso a Japon, no solamente con los contratos firmados sino que con una aeronave, presumiblemente el He 112V5 (D-IIZO).

El caza HE 112 ingreso al inventario de la MIJ (Marina Imperial Japonesa) como A7He1Heinkel caza interceptor Tipo Naval. La designación de la MIJ nos brinda la siguiente información: la A en esa época significaba caza, el 7 indicaba que (en 1938) que el avión estaba destinado como reemplazo del tipo 6, por ejemplo el A6M Zero [el A7M Reppu, código aliado Sam, fue el caza elegido para reemplazar al Zero]; la He es la designación de empresa constructora y el 1 indica la primera sub variante del tipo, y fue asignado al Arsenal Aéreo de la MIJ para su evaluación (contrariamente a lo que citan algunas fuentes, no hay registros oficiales que indiquen que el He112 fue utilizado en China para evaluaciones en el campo de batalla. Estas pruebas incluyeron vuelos comparativos entre distintos tipos de aeronaves similares disponibles. Comparado con el A5M2, el caza insignia para esa época de la MIJ, el He 112 demostró ser 65 km/h mas veloz, la tasa de trepada era muy similar pero la maniobrabilidad del Heinkel resultaba ser menor a la del caza japonés. Este fue un factor decisivo en vista de la doctrina contemporánea japonesa, que destacó por encima de todo la maniobrabilidad de un caza. El motor de 12 cilindros en línea, enfriado por liquido fue considerado inferior y complicado comparado con los motores radiales enfriados por aire, y fue considerado muy complejo y demasiado incomodo. Como consecuencia de esos ensayos la Kaigun Koku Gijyutsusho (Unidad de Pruebas) emitió un reporte final el cual concluía que el A7He1 no era la opción indicada para el tipo de caza principal para la MIJ y se recomendó la cancelación de la opción de compra de las aeronaves adicionales.

Los treinta He 112 ordenados [dos eran He 112A-0 (Jumo 210C), seis He 112B-0 (Jumo 210C), veintiuno He 112B-1 (Jumo 210Ea) y el He 112V11 (DB 600A)] arribaron a Japón: cuatro a fines de 1937, y los restantes veintiséis arribando a fines de 1938 (el W.Nr.2028, fue enviado por Heinkel a un comprador anónimo, posiblemente Japón, el 4 de julio de 1938). Algunos fueron asignados a varios institutos de investigación como avión de demostración representado la último en tecnología alemana en materia de aviación. El resto de las aeronaves fue asignada a los militares para su uso como entrenador y material didáctico [la inteligencia militar aliada estaba conciente del He 112 en servicio en la MIJ y se le asigno el código Jerry. Obviamente, ningún aparato fue divisado por los pilotos aliados durante la Batalla del Pacifico.) Luego de la rendición japonesa, al menos un caza Heinkel fue encontrado por las tropas americanas. Este avión en particular fue descubierto el 5 de agosto de 1945 por Earl Capron de Vermont en un bosque detrás del aeródromo de Atsugi en la zona de Honshu. El fuselaje completamente gris fue despojado de su motor, timón de dirección e instrumental. Las alas, según lo expuesto por Capron, como muy agraciadas y de peso sorprendentemente livianas, se encontraban tiradas a varios metros de alli (la chapa de fabrica, recogida por Capron del frente del soporte de ala, contenía la siguiente inscripción: “Ernst Heinkel Flugzwerke G.m.b.H., Rostock. Typ(tipo): He 112, Fabr.Nr(Numero de fabricación): FL.EX.2; Baujhar(año de fabricación): KM.2.38(Febrero 1938) H26.”)

El He 112V11 con su poderoso con su poderoso motor Daimler-Benz DB 600Aa, fue utilizado para varios proyectos de investigación.

Esta imagen, fuertemente retocada, parece ser la única fotografía existente que representa un He 112B mostrando el Hinomaru (el círculo rojo japonés). Esta foto en particular fue hallada en un álbum confiscado de un portafolio de la aviación japonesa y obviamente fue tratada como oficial, juzgando por del grado de detalle encontrado en aquel álbum. Un examen más minucioso del original reveló ser una copia retocada de una foto oficial del la fabrica Heinkel del He 112V9

Este He 112A-0 de pre-serie, probablemente el He 112V5, en la plataforma del Arsenal Aéreo de la Marina Imperial Japonesa en 1938. En la copia original, los círculos rojos japoneses se pueden apreciar perfectamente (yo no los veo!). El timón de cola en rojo se aprecia el código ]AH-1 de la Unidad de pruebas (] es el simbolo Katakana “Ko”) 

Fug, muchas gracias por los elogios hacia mi informe.

elogios merecidos apañero ..creeme que si.

un saludo cordial

¡¡ Si señor, muy merecidos...!!

Mi felicitación...

Buen trabajo Damian  y a parte muy completo.

Felicidades

        Saludos

Felicidades Damian.

Te saludo.

Muchas gracias a todos por las felicitaciones!!!

Para mi es un placer compartir estos informes con Uds. pero este tópico tiene para un rato mas...(me falta escribir sobre la actuación del He 112 en España, Hungría y Rumania.). Estoy un poco corto de tiempo pero ya voy a ir subiendo a medida que los vaya completando.

Saludos y gracias por leer el informe!!!

Un buen trabajo Damian  , espero ansioso ese resto que te falta.

Saludos

[size=14pt]El He 112 en España[/size]

Después de perder todas las oportunidades de ser elegido como caza de la Luftwaffe, Ernst Heinkel solicitó al RLM un permiso para que uno de sus prototipos fuera enviado a España para su evaluación operacional.

Junto con 3 prototipos del Bf 109, el He 112 V6 fue desembarcado en el puerto de Cádiz en diciembre de 1936. El caza fue luego enviado a Tablada (Sevilla) donde fue armado y preparado por los técnicos alemanes. Fue asignado al Versuchsjagdgruppe 88, una unidad de cazas experimentales de la Legión Cóndor.

Una vez ensamblado se le dio el código 5•1 y recibió las marcas de la Aviación Nacional. Estas marcas consistían en círculos negros a ambos lados de la parte posterior del fuselaje, una Cruz de San Andrés negra sobre un fondo blanco en el timón y Cruces de San Andrés blancas sobre círculos negros en la parte superior de las alas, posteriormente fue aplicada sobre ambas superficies alares. Estas maracas en las alas eran suplementadas por dos barras negras (en forma de x) que se encontraban únicamente en los paneles de los extremos externos de las alas, en la zona inferior de las mismas, y con las punteras de las alas pintadas en blanco. Todas las marcas estaban aplicadas directamente sobre el acabado metálico original de fábrica.

El HE 112V6 "Kanonenvogel" con las insignias detalladas de la Aviación Nacional.

Antes de haber partido hacia España, se le instaló un cañón tipo Motorkanone (cañón instalado en el motor) MG C/30L de 20mm en forma longitudinal al motor, disparando através del cono de hélice. Esta aeronave recibió el apodo de Kanonenvogel (pájaro cañonero)

El Kanonenvogel fue asignado al Oberleutnant Günther “Fips” Radusch, un experimentado oficial de vuelo de la Luftwaffe. Radusch se ofreció como piloto voluntario para viajar a España y arribo al país en septiembre de 1936 disfrazado de civil. Su primer vuelo con el He 112 V6 fue el 9 de diciembre de 1936y las pruebas en el campo comenzaron inmediatamente. El He 112V6 junto al recientemente arribado Ju 87A y el He 123 Angelito emprendieron misiones (algunas exitosas) de ataque contra objetivos Republicanos.

Cuando comenzó la Batalle de Jarama, el 6 de febrero de 1937, Radusch y su He 112V6 fueron desplegados en Villa del Prado, un pequeño aeródromo cercano a Madrid donde se encontraba basado un Escuadrón de He 51 de la Legión Cóndor. Allí Radusch se unió a otro famoso piloto alemán, Hannes Trautloft. Trautloft estaba a cargo de probar el desempeño del BF 109V3 (código 6•1) en combate. Ambas aeronaves llevaron a cabo muchas misiones de combate, sin resultados significativos. Sin embargo el objetivo principal de probar las aeronaves en campos de combate había sido un éxito. Ambos cazas fueron testeados a lo largo de las misiones de combate y sus desempeños debidamente registrados. Durante estos ensayos el Bf 109 voló misiones en conjunto con los vetustos He 51mientras que el He 112 Kanonenvogel, armado con munición explosiva perforante, fue utilizado en el rol de ataque al suelo.

El He 112V6 (contrario a lo que citan otras fuentes que el V4 o el V5 fueron desplegados en España) fue asignado a la Legión Cóndor basada en el aeródromo de Tablada (Sevilla) a fines de diciembre de 1936. La abertura en el centro del cono de hélice es la boca del cañón experimental de 20mm, el único armamento con el que fue equipado este prototipo. Los emblemas y marcas de la Aviación Nacional auno no han sido aplicadas. El motor Jumo 210Da utilizaba una hélice de tres palas.

Continúa….

[size=14pt]El He 112 en España (2 Parte)[/size]

En marzo de 1937 el He 112V6 fue transferido al segundo Staffel del Jagdgruppe 88 bajo los mandos del Oberleutnant Günther Lützow. La unidad operaba desde Almorox (región de Toledo). El 16 de marzo el Oberleutnant Wilhelm Balthasar, un Oficial Observador piloto de biplanos He 45C que se encontraba en Almorox debido a un aterrizaje de emergencia, escuchó el reporte sobre un tren blindado republicano que se acercaba a al zona. Balthasar diviso el prototipo del Heinkel en la base y convenció al comandante de la misma que era un experimentado piloto de la Heinkel. Luego de unas breves instrucciones se lo autorizó a despegar y emprendió vuelo hacia Aranjuez donde operaba el tren blindado. Enseguida dio alcance a los cazas mas lentos, que ya habían salido para la zona, y atacó el tren que se encontraba en la estación ferroviaria de Seseña. En su tercera pasada logró un impacto directo de su cañón de 20mm al vagón de municiones el cual estalló y dio lugar a otra serie de explosiones que destruyeron completamente el objetivo. Durante su regreso a la base Balthasar destruyó un tanque republicano que encontró a su paso. Tremendo logro para un piloto sin experiencia en combate.

Al llegar a la base, Balthasar fue recibido con una calida bienvenida por sus compañeros. Mas tarde fue asignado como Oficial comandante (C/O) de una unidad de combate experimental equipada con tres He 45C y el único He 112V6. El nuevo Rotte fue asignado a misiones de reconocimiento táctico, ubicación de posiciones de artillería y ataque al suelo. Esta pequeña unidad, junto a Balthasar, fue enviada a Bilbao para apoyo a la ofensiva Nacionalista en el norte, donde operó hasta mediados de junio de 1937. El 6 de junio de 1937, durante la Batalla de Brunete, el He 112V6 volvió a entrar en combate, esta vez piloteado por el Unteroffizer Max Schulze. Mientras volaba a Escalona (en la región de Toledo) logro destruir tres vehículos blindados republicanos.

Pero los días del Kanonenvogel estaban contados. El 19 de julio de 1937, cuando se aprestaba para aterrizar en el aeródromo de Escalona, el motor Jumo se plantó, forzando a Schulze a realizar un aterrizaje de emergencia a una velocidad cercana a la de entrada en perdida. El piloto salio ileso pero el He 112V6 fue dado de bajo. Los restos de la aeronave fueron inmediatamente embarcados a Alemania para investigar las causas del accidente. El V6 nunca más volvió surcar los cielos.

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El Kanonenvogel yace sobre el campo con su fuselaje quebrado. El He 112V6 encontró su trágico fin en un aterrizaje forzoso en Escalona Del Prado (Toledo) el 19 de Julio de 1937. Antes de tocar suelo el motor se paró y solo una de las dos palas de la hélice se dobló. El avión lleva las típicas grandes marcas Nacionalistas sobre las alas. [/size]**

En la primavera de 1938, otros dos prototipos del He 112 fueron enviados a España para continuar con las pruebas en combate. El He 112V9 equipado con el motor Jumo 210 (avión patrón para la serie B-0) y el He 112V8 equipado con el poderoso motor DB 600Aa (avión patrón para la serie C-0).

La carrera operacional del V8 en España fue breve. Luego de recibir las marcas Nacionalistas y el numero táctico 8•1, se realizaron una serie de vuelos de pruebas en el teatro de operaciones español. El 18 de Julio de 1938 el V8 fue severamente dañado durante uno de estos vuelos. Las reparaciones demoraron cuatro meses y el 22 de Noviembre un piloto español voló la aeronave. A fines de año el prototipo volvió a Alemania.

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El He 112V9, codigo 8•2 (ex D-IGSI) estaba completamente pintado de gris claro (RLM 02) en Abril de 1938. La zona alrededor del escape estaba pintada de negro. La esvástica pintada en el usualmente circulo negro del fuselaje era el emblema personal del Hauptamann Harro Harder, el piloto asignado a pilotear el prototipo de la Heinkel. En este aparato se aprecia la falta del la antena de radio.

Perfil color del He 112V9 piloteado por el Hauptmann Harro Harder.[/size]**

Sin embargo el He 112V9 se desempeño de maravillas en los cielos ibéricos. Diseñado con un nuevo y radical fuselaje y una cabina completamente cerrada, este prototipo también estaba equipado con armamento más poderoso, el cual incluía dos cañones MG FF de 20mm montado en las alas y dos ametralladoras de MG 17 de 7.9mm montadas a ambos lados del fuselaje. 

Luego de recibir las insignias de la Aviación Nacional y el código 8•2, el avión pintado en gris claro fue asignado al Hauptman Harro Harder, otro experimentado piloto de la Luftwaffe. Al igual que sus predecesores, la aeronave fue destinada para roles de ataque al suelo. El V9 fue trasferido al aeródromo de La Cenia (Zaragoza) donde fue piloteado por dos veteranos pilotos españoles. El comandante Joaquín García-Morato, el máximo As nacionalista y el Capitán Miguel García-Pardo, comandante de una unidad de cazas españoles. Estos pilotos fueron especialmente seleccionados por las autoridades españolas para probar el HE 112 con la posibilidad de encargar un puñado de estos modernos cazas para la Aviación Nacional.

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El HE 112V9 estacionado en un aeródromo del frente durante el verano de 1938. Para esta época la esvástica ya había desaparecido del circulo negro. Las puertas del tren de aterrizaje de cola habían sido removidas durante su servicio en el frente. Apenas visible en el fondo, entre los árboles se puede ver un prototipo del Bf 109.[/size]**

Mas allá del la pobre impresión dado por el débil potencia del Jumo 210Ea, ambos pilotos quedaron satisfecho con las características de vuelo del avión. El capitán García-Pardo, luego de concluir con las pruebas, sentenció: “es un Rolls Royce con motor de Topolino”. Una vez finalizados todos los ensayos pertinentes el V9 fue enviado a Alemania. Mas tarde el avión quedo destruido durante un accidente en el primer vuelo de demostración en Hungría.

Siguiendo el reporte positivo hecho por ambos pilotos, el gobierno Nacionalista español decidió adquirir un número de He 112B. Estas naves se utilizarían para crear un nuevo grupo de caza bajo el mando del Comandante José Muñoz Jiménez “El Corto”. Este envió a su delegado, el capitán José María LLobet “El Turuta” a supervisar el arribo y ensamblado de los primeros Heinkel. Estos fueron enviados a España por barco, cada aeronaves estaba embalada en dos contenedores, uno para el fuselaje y otro para las alas. Luego de su arribo al puerto de Vigo a fines de noviembre de 1938, los primeros He 112 fueron transportados a León donde fueron ensamblados por técnicos alemanes. A mediados de diciembre los primeros He 112B estaban listo para despegar.

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El primero de los once He 112B-1 enviado a España. El 5•51 estuvo estacionado en el aeropuerto de Barajas el 7 de Mayo de 1939 durante el desfile de victoria de la Aviación Nacional. La parte delantera del cono de hélice estaba pintado de color rojo, el color de identificación de la 1° Escuadrilla del Grupo 5-G-5. El He 112 estaba flanqueado por dos Bf 109.[/size]**

Estros fueron seguidos, a comienzos de 1939, por otros siete modelos de la versión B-1 y diez de la versión B-2 (esta última sub variante potenciada por un motor Jumo 210Ga con sistema de inyección de combustible). Esto trajo un total de diecinueve aeronaves He 112B en servicio en España (contrario a datos publicados que hablan de 17 He 112B-0). Todas las aeronaves retuvieron su esquema de color original gris claro/celeste (RLM63/65) y fueron anotados con los códigos 5•51 al 5•69 inclusive.

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Un impecable He 112B-1 recién salido de la planta de ensamblaje de León en diciembre de 1938. El piloto alemán está usando un sombrero tirolés, idéntico al que la Heinkel Flugzeuwerke obsequió a lo españoles como regalo. Todavía no se habían aplicado marcas ni  insignias de ningún escuadrón. 

El 5•52 minutos después de haber realizado su primer vuelo en los cielos españoles a mediados de diciembre de 1938. Se puede apreciar al piloto aún utilizando su sobrero Tirolés.

Los recién llegados estacionados en la plataforma en León a fines de 1938. El He 112 de la izquierda tiene la punta del cono pintada de amarillo. El emblema del "Yugo y las Flechas" en el círculo negro no ha sido aplicado aún mientras que el otro He 112 ya lo tenia. El He 112 de la derecha tenia el cono pintado completamente de rejo. El mástil de la antena en este particular avión no estaba instalada.[/size]**

Continúa…

Espectacular Damian, espero la continuación.

Te saludo.

Espectacular Damian, espero la continuación. Te saludo.

Muchas gracias Steiner!!

Me esta tomando mas tiempo de lo que tenia planeado. Pero estoy poniendo mucho énfasis en la actuación de esta maravillosa aeronave en los cielos españoles, ya que muchos de Uds. son españoles y quizás desconozcan algunos aspectos o detalles del He 112 en España.

Saludos!!!

Muy interesantes datos, aqcompañadas de unas magnificas fotos (nuevas para mi...)

Enhorabuena, Damian...