Proyectos y prototipos alemanes de la SGM.

Bienvenido nuevamente  Fokker Dr1.  Gran trabajo.

Incluyo una imagen adicional:

De nuevo aqui, enhorabuena Fokker, ya tenia ganas de leerte de nuevo.  ;)

Increible amigo, buenísima información, gracias.

Que monstruoso el hexamotor. :o :o :o

Muy buena info, por cierto tema combinado, es basicamente la misma discusion.  :)

Entré sonrientemente aquí y no saben el susto que me dió no haber encontrado mi tema, bueno, más tarde lo voy a extender ;)

Te habia mandado un Mp.

si, pero hasta que vine aquí lo leí ;D

[size=18pt]A9/A10[/size] Este proyecto podía ser el que estuviera cerca, ya que a pesar de ser prohibido, Von Braun lo continuó hasta el final de la guerra

Era el que lo tenía más fácil. En un principio se trataba de crear el primer misil balístico intercontinental añadiendo una primera etapa (el A10) al A4 o A4b (las V2). El problema era el guiado del A4 una vez hecha su reentrada. Con armamento convencional sería un arma totalmente inútil a menos que pudiese alcanzar objetivos de gran importancia estratégica con precisión, y con los sistemas de guiado de la época eso era imposible a distancias tan grandes. Por eso se pensó en sustituir el A4 por un avión-cohete tripulado, el A9. Era de hecho un arma suicida, porque el piloto del A9 tendría muy pocas posibilidades de sobrevivir. Como dices, el equipo de Von Braun recibió la orden de centrarse en la producción de las V2, y se les prohibió continuar con el desarrollo del Projekt Amerika. Von Braun incumplió la orden, y continuó con sus estudios dentro del programa de desarrollo del A4b, pero no se puede decir que el proyecto estuviera cerca de conseguir resultados. Tanto el A9 como el A10 estaban aún en fase de estudios teóricos.

Un avión-cohete A9:

Messerschmitt Me 261 "adolphine"

En la era de preguerra, el orgullo de la Alemania Nazi era de suprema importancia, por ello la industria alemana trataba de llevar la delantera en todos los campos; uno de ellos era el de la aviacion. Por ello el Me 261 fue diseñado para llevar esencialmente la antorcha olimpica desde Berlin a Tokio, sin paradas. Tambien se esperaba recoger datos para una futura version de bombardeo de largo alcance.

En 1937, Messerschmitt diseño un gran avion bimotor con una gran ala, bajo la denominacion P 1064. Ademas se previo que el ala formara un tanque de combustible integral, lo cual para su epoca era un gran avance. El fuselaje era estrecho, en el iabn sentado el piloto y copiloto en la parte delantera de la nariz, con el radioperador en la parte delantera y el ingeniero de vuelo y navegante en un compartimento en la parte trasera. 

Inicialmente se autorizo la construccion de tres prototipos a principios de 1939; sin embargo, al inicio de la guerra en Septiembre de 1939, se ordeno suspenderlo debido a que no era de caracter prioritario.

ME-261 V1

El mismo se reinicio en el verano de 1940, y el Me 261 V1 volo por primera vez en Diciembre 23 de 1940, el V2 hizo su primer vuelo en la primavera de 1941. Se considero la utilizacion del mismo como patrulla de reconocimiento maritimo de largo alcance, pero la dificultad para adecuarle un armamento defensivo cancelaron el proyecto. Los dos prototipos fueron utilizados para trabajos de calibracionde radioayudas; los mismos fueron dañados en 1944 en un bombardeo aliado a Lechfeld en 1944, siendo finalmente desguazados.

A principios de 1943 se entrego en tercer prototipo, impulsado por motores DB 610 y capacidad para siete tripulantes. En Mayo de ese año, y despues de haberse realizado reparaciones en el mismo, debidas a un accidente, el V3 fue entregado al cuartel general de la unidad de reconocimiento de la Luftwaffe basado en Oranienburg, fuera de Berlin; en manos de esta unidad realizo gran cantidad de misiones de reconocimiento de largo alcance.

Caracteristicas:

Messerschmitt Me 261 V3

TIPO: plataforma de reconocimiento de largo alcance

TRIPULACION: siete hombres

PLANTA MOTRIZ : Un Daimler-Benz DB606 de 24 cilindros en w, 2700 hp.

Envergadura:26.87m

Longitud 16,68m

Altura 4.72m

PRESTACIONES

Velocidad maxima 620km/h a 3000m

Techo de servicio 8260m

Alcance a velocidad de crucero 11025km

Caza de gran altura Fw-190A-3/U-7.

Uno de los primeros experimentos para mejorar las prestaciones del 190 por encima de los 7500m. Este "leichte Höhenjager" o caza de gran altitud liviano estaba (obviamente) inspirado en la version A-3. Lo de "liviano" venia por el hecho que se habian desechado los cañones Ikaria MG-FF externos y las ametralladoras sincronizadas para ahorra peso y aumentar su velocidad de trepada.

La caracteristica mas importante era que se empleaban dos tomas de aire para alimentar el motor, las tomas estabn diseñadas con el principio del efecto "Venturi" para aumentar la velocidad del aire en su interior. Para darle mayor presion al aire de entrada tambien esas tomas estabas ubicadas a los lados de la cubierta motriz en el lugar que el flujo de aire producido por la helice era mas potente.

Estos cambio mejoraban de hecho las prstaciones en gral. pero solo marginalmente, solo se produjeron una media docena de estos cazas que vieron accion con el JG-26 a principios de 1943. Tambien hubo una version A-4/U-7 y A-5/U-7.

tengo una duda desde hace mucho tiempo. en la pelicula de en busca del arca perdida, cual es el avion de transporte en el que cargan los alemanes el arca. nunca lo he visto, ni me suena. es una invencion? existio de verdad, o es otro proyecto de los mucho mas que hicieron ???

Es un invento. me parece que esta basado ligeramente en los aviones tipo ala volante Horten.

IA_38

Horten HO-IX:

Un interesante diseño, Ta-152H con alas de perfil laminar y motor en X jumo 222.

Focke Wulf FW-300:

El diseño del fw-300 habia comenzado en 1939, originalmente se trataria de un transporte de muy largo alcance para cubrir la rutas comerciales desde Alemania hasta America del Norte y Sudamerica. Las prioridades de la guerra hicieron que este proyecto se detuviera hasta 1941 fecha en la cual la Luftwaffe poseia una gran cantidad de aerodromos en Francia, cosa que disminuia la autonomia requerida haciaendo el proyecto mas viable.

FW-300 version civil, 1940.

Por entonces los requerimientos indicaban una cabina presurizada que proporcionara confort a 40 pasajeros por encima de los 7800 metros de altitud.

El avion deberia tener alcance suficiente como para llegar a Rio de Janeiro o Buenos aires sin escalas.

El Fw 300 deberia estar propulsado por los motores multibancadas Jumo 222 o Daimler DB-604 de 2000 hp c/u.

Luego el RLM le pidio en 1942 a FW que se olvidara de la version civil y lo convirtiera en avion de reconocimiento y bombardero maritimo de largo alcance para reemplazar al FW 200.

El proyecto de este fue delegado a un subsidiaria de FW situada en Francia, luego de 2 anos de trabajo (1943) el 300 emergio como una verdadera fortaleza voladora . Se preveian 5 MG 151 y 3 MG 131 ademas de 6 toneladas de bombas.

Sin embargo la prioridad de Fw-200 y la nula disponibilidad de motores adecuados para una maquina tan pesada hizo que el RLM prefiriera no construir el FW 300, se cancelo en 1944.

el motor Jumo 222 era una pasada, rendia 2500 cv, pero quizas demasiado caro y complicado para los tiempos de guerra, Ahora que "ultima tecnologia"

Los norteamericanos tambien desarroyaron un motor de este tipo. haber si doy con el.