Proyectos y prototipos alemanes de la SGM.

Creo que aún teniendo estes prototipos en funcionamiento,dudo que hiciesen mucho,falta de experiencia a estas velocidades,imaginemos que hablamos de 1944 o 1945 cuando hipoteticamente se realizan estes suso dichos

mounstros de la tecnologia,quedaban muy pocos pilotos experimentados,eran casi todos nobeles,no podrian hacer nada...

[color=darkblue]PROYECTO "GOTHA GO P. 60A"[/color]

[size=8pt][color=darkblue]**En Agosto de 1944 a la Compañía Gotha de Aeronaves le fue concedida la tarea de iniciar la producción del avión "Ho IX" (caza "todo ala") de los hermanos Horten, el cual sería conocido como "Horten Ho 229". Después de recibir los planos y los antecedentes del diseño, los ingenieros de Gotha descubrieron algunas areas que podían mejorarse. El Ho 229 estaba limitado de espacio como para instalar equipamiento nuevo o para aumentar la tripulación. Aún más importante, puesto que los motores iban a estar alojados dentro del ala, la utilización de diferentes motores no podría realizarse sin pruebas aerodinámicas previas. Y no había un plazo prudente para esas pruebas, puesto que la situación de la guerra para Alemania estaba empeorando.

Los diseñadores de Gotha, encabezados por el Ingeniero Hünerjäger, propusieron un diseño alternativo en Enero de 1945. Este diseño adoptaba varias de las soluciones técnicas del avión Horten, pero tenía la ventaja de ser apto para recibir modificaciones con nuevo equipo y distintos motores, sin alterar demasiado las características de vuelo. La construcción básica iba a ser un bastidor de tubos de acero soldados y revestidos con madera contra chapada y "formholz" (una cubierta exterior de fibra de madera prensada y moldeada).

El "Gotha Go P. 60A" era un "ala volante" propulsada por dos motores turbo jet ubicados en la parte posterior de la sección central del ala, uno por encima del ala y el otro por debajo. Una ventaja de esta distribución exterior era que cualquier motor jet podía ser adaptado y el mantenimiento sería más sencillo por el rápido acceso al motor a través de las barquillas descubiertas. No obstante, el modelo Go P. 60A iba a estar provisto de dos motores BMW 003A-1 con 1.763 libras de empuje. El avión contaba con tres tanques de combustible: dos tanques de 1.200 litros cada uno ubicados en cada ala y un tercer tanque, también de 1.200 litros, detrás de la cabina.**[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]**La cabina, presurizada y blindada, estaba emplazada en la nariz del avión y albergaba a dos pilotos en posición acostada. Esta posición permitía a los tripulantes soportar mejor la "fuerza G" y ya había sido ensayada en el avión experimental "Berlin B9". Este sistema se empleó también en el avión de reconocimiento "DES 228" y en el bombardero jet en picada "Henschel Hs 132". El tren de aterrizaje principal era retráctil hacia el frente y rotaba 90 grados hasta colocarse plano. El tren de aterrizaje de la nariz estaba ubicado sobre la izquierda del fuselaje y era retráctil hacia atrás.

Para compensar el efecto de la disminución de la velocidad durante el aterrizaje, el borde de ataque del ala estaba equipado con flaps activados hidráulicamente. Otro par de flaps montados en la parte trasera del avión (a ambos lados de los motores) también podían usarse como frenos neumáticos. Los otros tres tipos de controles eran:

a) Elevadores o estabilizadores de profundidad: localizados en el borde de fuga del ala.

b) Alerones: ubicados también en el borde de fuga del ala (a continuación de los estabilizadores) con flaps de control de balance incorporados.

c) Timón de dirección: cuatro en total, emplazados de a pares en las puntas de las alas (en el eje o línea central del avión) en un ángulo de 18 grados.

El armamento consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. (con 150 rondas para cada cañón interno y 175 rondas para cada uno de los externos) en la versión "Höhenjäger" (caza de gran altitud). Dos cañones MK 103 de 30 mm. (con 175 rondas para cada uno) en la versión "Zerstörer" (caza pesado o destructor). Dos cañones MK 108 de 30 mm. y dos cámaras filmadoras RB 50/18 para la versión "Aufklärer" (reconocimiento). La versión Höhenjäger podía estar equipada también con un motor cohete "Walter HWK 509" para aumentar la velocidad de ascenso y el techo de vuelo: esta variante fue designada como "Gotha Go P. 60A/R**[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]Una de las principales críticas que se le formularon al Gotha Go P. 60 A era la dificultad que tendría la tripulación para escapar del avión en una emergencia durante el vuelo, puesto que los motores jet (uno arriba y el otro abajo) entorpecerían esta tarea. Una solución a este problema fue instalar ambos motores por debajo del ala para facilitar el escape por la parte superior: esta versión fue conocida como "Gotha Go P. 60A-2".[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]Desafortunadamente, esta configuración disminuía la velocidad de giro y capacidad de maniobra en combate y fue eliminada. Aún cuando otras versiones consideraron alguna clase de dispositivo de eyección para los tripulantes, el final de la guerra impidió la terminación del Gotha Go P. 60A. Largo: 8,82 metros. Velocidad estimada: 915 km/h.[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]**Un abrazo,

fokker dr1**[/color][/size]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

Buen trabajo fokker dr 1,me encanta lo que haces,no tanto le gustarían a los pobres pilotos de este aparato,pilotar acostado,pobre espalda :-\

Realmente siempre me ha gustado conocer este tipo de proyectos....

Una pena ver siempre los mismos.Magníficos trabajos de la ciencia que se adelantaron 50 años a su tiempo.

Buen trabajo fokker dr 1,me encanta lo que haces,no tanto le gustarían a los pobres pilotos de este aparato,pilotar acostado,pobre espalda

En teoria deberia ser una pocision mas relajada, especialmente para maniobrar con fuertes cargas G, el corazon tiene menos trabajo para bombear sangre al cerebro por lo que el piloto soporta mas tiempo sin desvanecerse.

No lo veo así,la mejor posición del cuerpo es la semiacostada,mismamente la posición que acostumbran los pilotos de la formula uno.

[color=darkblue]PROYECTO "BLOHM & VOSS BV P.170"[/color]

[size=8pt][color=darkblue]Este avión caza-bombardero fue concebido en 1942 por el Doctor Vogt, ingeniero de la fábrica de aviones Blohm und Voss, quien fuera también el proyectista del modelo BV 141 y de otros diseños asimétricos. El BV P.170 era, no obstante, un diseño completamente simétrico, pero poco ortodoxo en su apariencia. El ala era un rectángulo con igual distancia entre el borde de ataque y el borde de fuga en toda su extensión, albergaba alerones y flaps de aterrizaje e iba a ser construida en madera o en un metal liviano. La propulsión era generada por tres motores radiales BMW 801 D, equipados con una hélice tri-pala de 3,50 metros de diámetro y con una potencia estimada de 1.600 HP cada uno. Un motor estaba localizado en la trompa del fuselaje. Los otros dos motores estaban alojados dentro de barquillas ubicadas en las puntas de las alas. En su parte trasera, cada barquilla disponía de un timón de dirección. Tres tanques de combustible (uno dentro del fuselaje y los otros dos en el interior de las barquillas) proveían de 2.000 litros de carburante cada uno. Los dos motores exteriores rotaban en direcciones opuestas para contribuir a reducir el exceso de torque. La tripulación era de dos personas (piloto y bombardero), los cuales se ubicaban en un cockpit situado en el extremo trasero del fuselaje. Podía transportar 2.000 kilogramos de bombas montadas debajo de las alas. La velocidad estimada del avión era de 820 km/h (a una altitud de 8 km.) y de 675 a 695 km/h (de 2 a 4 km. de altitud) y, según los ingenieros de Blohm und Voss, estaba concebida para eludir cualquier intercepción, por lo que no estaba equipado con ningún armamento defensivo[/color][color=red](1)[/color][color=darkblue]. Longitud: 14,30 metros.[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]El BV P.170, pintado con los llamados "colores de invierno", tal como podría haber aparecido en el frente este, actuando como caza-bombardero:[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]Dos diseños distintos de cockpit para el BV P.170: a) el dibujo superior corresponde al diseño del 4 de Abril de 1942; b) el dibujo inferior es el diseño del 17 de Septiembre de 1942:[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]**Espero que les haya agradado,

fokker dr1**[/color][/size]

[size=8pt][color=red](1):[/color] [color=darkblue]Personalmente, pienso que este criterio era de una ingenuidad total. El desarrollo de la lucha aérea de la SGM demostraría que, únicamente con velocidad final, iba a resultar imposible eludir a los cazas-interceptores.[/color][/size]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

[color=darkblue]PROYECTO "DAIMLER BENZ DB JÄGER"[/color]

[size=8pt][color=darkblue]Este avión caza Daimler Benz fue básicamente diseñado en función de un motor que también estaba siendo desarrollado en aquel momento. El "Daimler Benz DB Jäger" (denominación no oficial) era una aeronave de diseño convencional con excepción del emplazamiento de las hélices. El motor estaba ubicado en la trompa del fuselaje con un radiador anular en el frente. Las alas carecían de diedro. El conjunto de estabilizador y timón era también de estilo tradicional. Pero lo que diferenciaba sustancialmente al "Daimler Benz DB Jäger" de otros aviones eran sus dos hélices contrarrotativas, emplazadas por detrás del cockpit del piloto, una al lado de la otra y casi a la mitad del fuselaje. A consecuencia de esta inusual distribución de las hélices, el tren de aterrizaje era de tipo triciclo. El motor a utilizar iba a ser el Daimler Benz DB 609, cuyo desarrollo comenzó en Septiembre de 1942. Se trataba de un propulsor de 16 cilindros, a inyección directa, con una potencia de 2.700 HP. En una versión posterior esa potencia se incrementaría a 3.400 HP por la incorporación de cuatro compresores de alimentación forzada. Asimismo, por su diseño en "V" invertida, el motor DB 609 resultaba ideal (por el espacio disponible que permitía) para la instalación de cañones de gran calibre, como los MK 103 o MK 108 o el Mauser MK 212 de 30 mm. Como consecuencia del excesivo tiempo empleado para la evolución de este motor, el desarrollo del mismo fue cancelado en Mayo de 1943. Y, junto con la cancelación del DB 609, también terminó el proyecto del avión "Daimler Benz DB Jäger". No hay información sobre su longitud, peso y velocidad estimada.[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]**Un saludo para todos,

fokker dr1**[/color][/size]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

[color=darkblue]PROYECTO "MESSERSCHMITT Me P.1110 ENTE"[/color]

[size=8pt][color=darkblue]El caza-interceptor a reacción "Messerschmitt Me P.1110 Ente" (pato) fue una variación del original P.1110. El diseño era lo que los ingenieros alemanes llamaron "configuración pato"[/color]color=red[/color][color=darkblue], esto es, alas pequeñas en el frente con otras más amplias en la parte trasera (que incluían los estabilizadores). Se consideraba que esta distribución permitiría un buen ángulo de inclinación y estabilidad lateral en vuelos a baja velocidad. Las tomas de aire se ubicaban a los costados del fuselaje y por debajo de las "alas grandes". El motor a reacción iba a ser un Heinkel He S 011. El armamento consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. Longitud: 9,67 metros. Velocidad estimada: 1.000 km/h.[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]**Un abrazo,

fokker dr1**[/color][/size]

[size=8pt][color=red](1):[/color] [color=darkblue]**No tengo la menor idea de por qué a este diseño se lo llamó "configuración pato". Observo los dibujos de este Messerschmitt y los comparo con unas fotografías de un pato. Lo único que consigo es tener deseos de comer al pato estofado a la cacerola....  ;D **[/color][/size]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

A saber en que estaban pensando los ingenieros alemanes,...

No tengo la menor idea de por qué a este diseño se lo llamó "configuración pato".

Lo de "configuracion Pato" era por el FW-19 Ente (Pato), el primer avion aleman que uso la configuracion canard.

Heinkel He 280. El oponente del Me 262

Previamente a la invasión de Polonia y Francia ya se conocían las aplicaciones de los turborreactores para propulsión aérea y los altos mandos del tercer Reich aún no estaban ebrios de superioridad, así que actuando con cierta cordura el RLM emitió en 1938 la solicitud para un caza que aprovechase ese novedoso sistema. Se abrió un concurso al que se presentaron las empresas de Ernst Heinkel con el He 280 y de Willy Messerschmitt con el Me 262. En esta competición la Heinkel partía con ventaja gracias a su experiencia con sus turbina de fabricación propia y al avión He 178. Iniciándose su diseño definitivo a finales de 1939, este preveía un tren de aterrizaje triciclo con rueda en el morro, aumentando enormemente el campo de visión del piloto mientras estuviese en tierra, junto a un ala baja y con sendos motores carenados bajo cada una de ellas. Evidentemente estos motores serían fabricados por la misma firma, habiéndose previsto para ese caza el HeS 8. No obstante, el proyecto se encontró con el mismo problema que su oponente, habiendo terminado ya la célula, la planta motriz aun no estaba lista.

He 280 en su primer vuelo sin cubiertas en los motores para evitar posibles incendios

Finalmente esta llegó en forma del HeS 8A de flujo centrífugo que otorgaba un empuje de 700 kilogramos y que permitió comenzar las pruebas en marzo de 1941, si bien, las primeras pruebas previas a esta fecha se realizaron remolcando la célula del avión sin motores mediante un He 111 para estudiar su aerodinámica. El primer vuelo del avión con los motores ya instalados y efectuando un despegue por medio de los mismos se registró el 2 de abril de 1941. Otros muchos vuelos precedieron a este evolucionando también la versión del prototipo, siendo la V5 la que más se acercó al caza final. Esta comprendía una cola de doble deriva, el tren triciclo con rueda en el morro y un novedoso sistema de asiento eyectable mediante aire comprimido con el fin de aumentar la supervivencia del piloto en caso de emergencia, sistema que le salvo la vida al piloto de pruebas Schenk.

Desgraciadamente para la Heinkel, salió vencedor en el concurso su contrincante, ya que el He 280 adolecía problemas de desarrollo y en determinadas características se quedaba por detrás del Me 262, como por ejemplo en la capacidad de combustible, una estructura más frágil o en la potencia de fuego, siendo esta difícil de superar al contar el proyecto de Messerschmitt con 4 cañones Mk-108 de 30 milímetros (El He 280 portaba 3 MG 151/20). No obstante, este avión llego a ofrecer un excelente comportamiento en las pruebas, sobre todo en lo que respecta a su velocidad, habiendo alcanzado ocasionalmente los 900 Km/h.

Características Heinkel He 280 V5:

• Longitud: 10,40 metros

• Altura: 3,06 metros

• Envergadura: 12,20 metros

• Superficie alar: 21,50 m²

• Velocidad máxima: 820 km/h

• Peso vacío: 3.700Kilogramos

• Peso máximo en despegue: 5.200 Kilogramos

• Techo operativo: 11.500 metros

• Autonomía: 970 kilómetros

• Planta motriz: 2 Heinkel HeS 8A de 750 Kg de empuje unitario

Lo de "configuracion Pato" era por el FW-19 Ente (Pato), el primer avion aleman que uso la configuracion canard.

[size=8pt][color=Navy]Sucede que canard también significa pato, en francés. O sea que decir "configuración canard" es lo mismo que decir "configuración pato". O "ente" (pato) en alemán. O "duck" (pato) en inglés. Pero la expresión no nos lleva a  ninguna explicación técnica.[/color][/size]

[color=darkblue]PROYECTO "MESSERSCHMITT WESPE"[/color]

[size=8pt][color=darkblue]Este proyecto de caza-interceptor "Messerschmitt Wespe" (avispa) es mayormente desconocido y la información disponible es incompleta. Dos fuselajes independientes fueron concebidos para el "Wespe": a) el Diseño I tenía el cockpit ubicado en la mitad del fuselaje y contaba con un conjunto convencional de estabilizador y timón (este último rematado en punta); b) el Diseño II llevaba el cockpit emplazado en la parte delantera del fuselaje y el conjunto estabilizador-timón era de configuración en "V". Ambos diseños empleaban un tren de aterrizaje de tipo triciclo. El motor era, en los dos diseños, un turbojet Heinkel He S 011. No tenía ningún armamento especificado, pero probablemente podría haberse equipado con dos o cuatro cañones MK 108 de 30 mm. Largo: 10 metros. No hay estimaciones de velocidad.[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]**Saludos para todos,

fokker dr1**[/color][/size]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]