Proyectos y prototipos alemanes de la SGM.

[color=darkblue]PROYECTO "HENSCHEL HS P.75"[/color]

[size=8pt][color=darkblue]Este caza-interceptor "Henschel HS P.75" fue un diseño de 1941/1942. Estaba impulsado por un motor Daimler Benz DB 610 de 2.200 HP, que era en realidad el acople de dos motores Daimler Benz DB 605. Con el propósito de equilibrar esta excepcionalmente larga planta motriz, el avión contaba con una mini-ala (o falsa ala) en la trompa del fuselaje y un ala grande en su parte trasera. Dos hélices contrarrotativas de empuje estaban montadas en la popa de la aeronave y de modo central: una a continuación de la otra. Las alas pequeñas y las grandes contaban con estabilizadores de elevación, mientras que el timón de dirección estaba montado por debajo del fuselaje. El tren de aterrizaje era de tipo triciclo. El armamento proyectado eran cuatro cañones MK 108 de 30 mm. ubicados en la parte delantera del avión. Longitud: 12,20 metros. Velocidad estimada: 800 km/h.[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]**Espero que les haya agradado,

fokker dr1**[/color][/size]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

Agradado? siempre.

Sucede que canard también significa pato, en francés. O sea que decir "configuración canard" es lo mismo que decir "configuración pato". O "ente" (pato) en alemán. O "duck" (pato) en inglés. Pero la expresión no nos lleva a  ninguna explicación técnica

.

ya se lo que significa , los diseños alemanes se nombraron a partir de ese modelo de Focke-Wulf, no te gusta la explicacion, bueno no es problema mio.

No te entiendo Marcelo  ::)

Puse Img en vez de quote  ;)

Ok  :D ahora si.

. ya se lo que significa , los diseños alemanes se nombraron a partir de ese modelo de Focke-Wulf, no te gusta la explicacion, bueno no es problema mio.

[size=8pt][color=Navy]**1) Si no recuerdo mal me habías "concedido" el no leerme más. Y yo te dí las gracias en una respuesta.

2. No se trata de que no me guste tu explicación. Trato de decir que no sé en qué desarrollo técnico se apoya la denominación de esa configuración.

3. No sé por qué levantás la guardia tan rapidamente. Evito responderte como debiera, únicamente por respeto a Graf y porque él me pidió que no los comparara con la gente de El Gran Capitán. Pero, mi paciencia termina en alguna parte.

fokker dr1**[/color][/size]

Ahora si que no entiendo nada de nada  ::)

1. Si no recuerdo mal me habías "concedido" el no leerme más. Y yo te dí las gracias en una respuesta.

2. No se trata de que no me guste tu explicación. Trato de decir que no sé en qué desarrollo técnico se apoya la denominación de esa configuración.

Tengo que leerte por varias razones, soy moderador de este topico y me gusta el tema tambien.

3. No sé por qué levantás la guardia tan rapidamente. Evito responderte como debiera, únicamente por respeto a Graf y porque él me pidió que no los comparara con la gente de El Gran Capitán. Pero, mi paciencia termina en alguna parte.

Huuu...tomate un fernet y relajate Fokker.

Tengo que leerte por varias razones, soy moderador de este topico y me gusta el tema tambien. Huuu...tomate un fernet y relajate Fokker.

[size=8pt][color=Navy]**Está bien. ¿Qué te parece si empezamos de nuevo? Porque si no esto no termina más y el pobre de Caesar ya está desorientado. ¡Ah! Puede ser el fernet, también un buen cognac o una buena cerveza. Todo sirve.

Un saludo,

fokker dr1**[/color][/size]

[color=darkblue]PROYECTO "FOCKE-WULF FW TA 283"[/color]

[size=8pt][color=darkblue]El diseño de este caza interceptor "Focke-Wulf FW TA 283" se caracterizaba por su trompa larga y puntiaguda. La cabina se ubicaba por la mitad del fuselaje aproximadamente y, a continuación de ella, comenzaba un gran timón de dirección. La propulsión inicial estaba generada por un motor cohete Walter HWK empleado para despegar y para alcanzar la llamada "velocidad operativa", a partir de la cual entraban en funcionamiento dos estatorreactores Pabst. Las alas estaban montadas debajo del fuselaje y en un ángulo de 45 grados. Los estatorreactores se localizaban en los extremos de los estabilizadores para evitar, según los ingenieros, cualquier perturbación provocada por los flujos de aire. El armamento consistía en dos cañones MK 108 de 30 mm. Longitud: 11,85 metros. Velocidad estimada: 1.100 km/h.[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]**Saludos,

fokker dr1**[/color][/size]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

[color=darkblue]PROYECTO "HEINKEL He P.1080"[/color]

[size=8pt][color=darkblue]Este caza interceptor "Heinkel He P.1080" fue diseñado cerca del final de la SGM. Dos estatorreactores Lorin-Rohr, de 900 mm. de diámetro cada uno, estaban montados a cada lado del fuselaje y, a partir de los mismos, nacían las alas del avión. En tal sentido, los amplios estatorreactores quedaban expuestos a las corrientes de aire para favorecer su enfriamiento. La cabina estaba ubicada en la sección delantera del fuselaje junto con una unidad de radar y dos cañones MK 108 de 30 mm. La propulsión inicial, para el despegue y para obtener el encendido de los estatorreactores, se conseguía con la ayuda de cuatro cohetes de combustible sólido con 1.000 kg. de empuje cada uno. Una barquilla expulsable era usada para el despegue del avión. El aterrizaje se efectuaba sobre un patín extensible [/color] [color=darkblue]. Largo: 8,15 metros. Velocidad estimada: 1.000 Km/h.[/color][/size]

[size=8pt]**[color=darkblue]Saludos,

fokker dr1[/color]**[/size]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

[color=darkblue]PROYECTO "LIPPISCH Li P.11"[/color]

[size=8pt][color=darkblue]Sobre el final del verano de 1942, Alexander Lippisch trabajaba sobre el modelo P.11, bombardero bimotor rápido a reacción. Cuando el "Horten Ho IX" fue elegido en su lugar, el proyecto del P.11 se interrumpió. Un año más tarde, el Ministerio de Guerra del Aire extendió un contrato oficial para desarrollar un "bombardero rápido" basado en la investigación de Lippisch. El proyecto fue renombrado como "Delta VI" y un diseño de planeador iba a servir como prototipo inicial. El Instituto de Investigaciones Aeronáuticas alemán construyó modelos, maquetas, realizó un estudio sobre un túnel de viento y estaba preparado para la fabricación de la aeronave. En Febrero de 1944, los diseños de las versiones de caza interceptor, caza bombardero y bombardero estaban próximos a completarse. El "Lippisch Li P.11" tenía las alas en flecha con un ángulo de 37 grados. El armamento consistía en dos cañones MK 103 de 30 mm. y estaban estipulados dos cañones MK 103 adicionales o un cañón BK 7.5 de 75 mm. en disposición externa. El diseño presentaba dos timones de dirección. La propulsión iba a estar generada por dos motores turbojet Junkers Jumo 004B. La sección central del planeador "Delta VI" fue capturada por las tropas norteamericanas en Salzburgo. Esta fue la única parte del avión en ser terminada. Longitud: 7,49 metros. Velocidad estimada: 1.040 km/h.[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]**Un saludo para todos,

fokker dr1**[/color][/size]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

Estos dos ultimos diseños son bastante aceptables y convencionales.

Mucho mejor que locuras como el Sanger, Wesserflug y Triebflugel.

Marcelo, Fokker.....que pasa con vosostros dos... ??? ??? ??? ???