Proyectos y prototipos alemanes de la SGM.

Ya dejalo hiwi... al parecer se entendieron ya jejejejeje.

Folker buenisimas aportaciones... hey alguien puede colocar la historia del desarrollo de los motores a propulsion, esos que darian paso al famoso "Jet".

Marcelo, Fokker.....que pasa con vosostros dos...

Lo que pasa es que somos los dos argentinos.  :D

ah,  :o :o :o :o :o, y por cierto dos de los mejores..... ;) ;) ;) ;) ;)

y ahi vienen los problemas... como diria clint weastwood... "este foro es muy pequeño para dos experten camarada" ;)

Ya dejalo hiwi... al parecer se entendieron ya jejejejeje.

[size=8pt][color=Navy]Hay una tregua (que espero que dure). No un entendimiento.[/color][/size]

Lo que pasa es que somos los dos argentinos.  :D

[size=8pt][color=Navy]Ahora comprendo un poco mejor. Inclusive lo del fernet.[/color][/size]

[color=darkblue]PROYECTO "FOCKE-WULF Fw FIGHTER P.II"[/color]

[size=8pt][color=darkblue]El "Focke-Wulf Fw Fighter P.II" fue el segundo diseño de Kurt Tank de un caza interceptor monomotor a reacción. El proyecto fue presentado el 9 de Junio de 1943. Las alas estaban montadas en la mitad del fuselaje, tenían una ligera curvatura en el borde de ataque y eran rectas en el borde de fuga. Un motor turbojet Junkers Jumo 004 B se ubicaba por debajo del fuselaje. La principal ventaja de esta disposición era facilitar su mantenimieto. Sin embargo, se presentaron diversas dificultades con este diseño. Como el brazo y la rueda del tren de aterrizaje delantero del avión que provocaban una obstrucción parcial del conducto de admisión de la turbina, durante el despegue y el aterrizaje. O la eventual destrucción completa del motor en el supuesto de un aterrizaje "de panza" en una emergencia. La cabina estaba protegida por un blindaje de espesores variables. El armamento consistía en dos cañones MK 108 o MK 103 de 30 mm. (con 70 rondas cada uno) emplazados en la trompa del fuselaje y dos cañones MG 151/20 de 20 mm. (con 175 rondas cada uno) montados en las alas. Largo: 9,85 metros. Velocidad estimada: 870 km/h.[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]**Un saludo para todos,

fokker dr1**[/color][/size]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

Bachem Ba349 Natter

Natter es víbora en alemán. Este aparato fue un diseño realmente radical. Es fruto de la mente del ingeniero Eric Bachem. En 1944 los bombarderos aliados estaban arrasando Alemania.

Este avión-cohete surgió como respuesta de emergencia. Ésta era la teoría de empleo: El Natter despegaba verticalmente, como un cohete, justo cuando los bombarderos enemigos sobrevolaban sus rampas de lanzamiento. Ascendía como un misil hasta la formación enemiga, y disparaba entre 24 y 33 cohetes Fohn (tormenta) de 73mm contra alguno de los incursores. (Los cohetes se ven asomando por el morro en las imágenes). Después, planeaba hasta que a la altura conveniente, el piloto saltaba en paracaídas y el cohete se desprendía del mismo modo para poder ser reutilizado después. Se estudio una version con alas reforzadas para una segunda pasada de ataque en embestida, pero la posibilidades de superviviencia del piloto eran casi nulas,razon por la cual se desecho.

El primer vuelo de esta "víbora" tuvo lugar el 28 de febrero de 1944. La cabina se desprendió a los cinco segundos del lanzamiento golpeando al piloto y el prototipo se estrelló. Para abril, se habían completado 7 vuelos tripulados, pero en ese momento los Aliados tomaron las instalaciones y fábrica, antes de que ninguno de estos aparatos entrara en combate.

El Natter en despegue, la aceleracion que daban los cohetes laterales era tan violenta que el piloto estaba al borde del desvanecimiento, en prevision de esto la primera etapa del vuelo estaba controlado por un sistema de guia giroscopica sencillo.

Características técnicas:

Tipo: Interceptor de defensa puntual parcialmente desechable.

Motor: Cohete Walter HKW 109-509C-1 + 4 cohetes sólidos de 500kg de empuje o dos de 2000kg de empuje como ayuda al despegue.

Dimensiones: Envergadura, 3.6m. Longitud, 6.02m. Altura, 2.25m.

Pesos: Vacío, 880kg. Cargado y con cohetes auxiliares, 2.232kg.

Prestaciones: Vel. máx. 800km/h a nivel del mar y 1.000km/h a alta cota. Trepada, 11.100m/min.

Armamento: 24 cohetes de 73mm.

[color=darkblue]PROYECTO "MESSERSCHMITT Me 329"[/color]

[size=8pt][color=darkblue]**Después del fracaso del "Me 210" (un perfeccionamiento del "Me 410" en base al alargamiento del fuselaje y el empleo de motores más potentes) se planteó la necesidad de un nuevo diseño de un caza pesado bimotor. El profesor Alexander Lippisch inició su trabajo con el modelo "Li P.10" y,  al mismo tiempo, el Dr. Hermannn Wurster desarrolló independientemente el "Me 329". Luego de que ambas ideas fueron presentadas, Willy Messerschmitt se decidió a efectuar una comparación de perfomances entre el "Li P.10", el "Me 329" y el "Me 410".

El "Messerschmitt Me 329" era un diseño de tipo "sin cola" y los prototipos iban a ser construidos principalmente en madera con el propósito de economizar materiales estratégicos. Asimismo, con la intención de ahorrar tiempo durante el proceso de montaje, se pensaba en aprovechar la mayor cantidad posible de componentes del "Me 410". Su amplia superficie alar tenía forma de flecha con un ángulo aproximado de 26 grados. Dos motores de pistón Daimler Benz DB 603 o Junkers Jumo 213 estaban montados en las alas. Las hélices (de 3,4 metros de diámetro cada una) se ubicaban en la parte trasera de los motores produciendo fuerza de "empuje". Iba provisto de un gran timón de dirección. El tren de aterrizaje principal se replegaba hacia adelante y el frontal o "triciclo" (con ruedas dobles) lo hacía hacia atrás. Estaba dotado con una tripulación de dos hombres. El armamento consistía en cuatro cañones MG 151/20 de 20 mm. emplazados en la trompa del fuselaje y dos cañones MK 103 de 30 mm. en las alas. Un cañón MG 151/20 de 20 mm. estaba dispuesto en una barbeta dirigida por control a distancia y ubicada en la cola del avión. Esta barbeta era apuntada desde la cabina por un sistema de periscopio. Podía transportar hasta 2.400 Kg. de bombas en un compartimiento para bombas y en soportes debajo de las alas. Algunas de las versiones proyectadas para el "Me 329" eran las siguentes: 1) caza pesado; 2) caza escolta; 3) caza nocturno; 4) bombardero en picada; 5) caza-bombardero; 6) avión de reconocimiento. El "Me 329" generó grandes expectativas y se comenzó a construir un modelo a escala original preparado para incorporar varios de los componentes necesarios. Sin embargo, la producción no pudo proseguir a buen ritmo debido al prolongado tiempo de desarrollo que insumía este nuevo diseño. A pesar de todas estas dificultades y del resurgimiento del "Me 410" (con el agregado de las mejoras del "Me 210"), se afirma que a comienzos de 1945 fue completado un prototipo, el "Me 329 V1", pero como planeador y se supone que habría efectuado alguna prueba de vuelo. Longitud: 7,715 metros. Velocidad estimada: 792 km/h.**[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]Fotografías de la maqueta del "Me 329":[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]**Un saludo especial para todos,

fokker dr1**[/color][/size]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

Buena info Fokker, una pregunta ¿que avion es ese que persigue al Me-329?

Buena info Fokker, una pregunta ¿que avion es ese que persigue al Me-329?

[size=8pt][color=Navy]**Buena pregunta. Lo ignoro. Puede ser el producto de la imaginación del dibujante Jozef Gatial. Pero no puedo asegurarlo. Lamentablemente no hay otras páginas tan completas como luft46 sobre diseños pertenecientes a otros países.

Si alguno lo sabe, por favor que transmita la información.

fokker dr1**[/color][/size]

[color=darkblue]PROYECTO "HEINKEL He P. 1078 C"[/color]

[size=8pt][color=darkblue]Este diseño fue presentado dentro del marco del llamado Jägernotprogram("Programa Caza de Emergencia"). El Messerschmitt Me 262, caza a reacción de doble turbina, se encontraba completamente desarrollado y había entrado en combate. Sin embargo, ya se pensaba en una segunda generación de cazas jet que pudieran aprovechar el motor Heinkel Hirth He S 011. Las especificaciones fueron establecidas por el Alto Mando de la Luftwaffe (OKL) en el Programa mencionado y la fábrica Heinkel introdujo el proyecto de su modelo He P. 1078 C en la pugna por obtener el contrato de producción. El "Heinkel He P. 1078 C" era un caza monomotor con un corto y abultado fuselaje, construido en metal. Estaba propulsado por un motor turbo jet Heinkel Hirth He S 011, montado en la sección trasera de la aeronave, el cual proporcionaba una fuerza de 1.300 Kg. de empuje. En la trompa del avión se hallaba una toma o entrada de aire que continuaba en un conducto o canal hasta llegar al motor. Las alas, de tipo "gaviota", formaban un amplio diedro en un ángulo de 40 grados, iban a ser construidas en madera (para economizar peso y recursos) y encerraban los tanques de combustible con una capacidad total de 1.450 litros. Los extremos de las alas estaban "doblados" hacia abajo en un ángulo de 60 grados aproximadamente y en cada uno de ellos se disponían los timones de dirección. El tren de aterrizaje principal era retráctil hacia adelante. El tren delantero (o "triciclo") era retráctil hacia atrás y rotaba 90 grados hasta colocarse plano por debajo del conducto de aire. El armamento consistía en dos cañones MK 108 de 30 mm., con 100 rondas para cada uno, ubicados a cada lado del fuselaje y por debajo de la cabina. Después que este diseño fuera presentado en el "Programa Caza de Emergencia", se le efectuaron algunas observaciones y críticas. Principalmente, se objetaron la desprotección de los tanques de combustible en las alas de madera, su fuselaje corto y la forma de sus alas. Heinkel concluyó todo trabajo en el P. 1078 C el 27/28 de Febrero de 1945. Largo: 6,10 metros. Velocidad estimada: 1.025 km/h.[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]fokker dr1[/color][/size]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

Lindo  :), la velocidad estimada en este prototipo me parece demasiado optimista.

Muy interesante.

Solo queda felicitar a Marcelo y a Fokker Dr 1 por su estupendo trabajo.

Muy interesante. Solo queda felicitar a Marcelo y a Fokker Dr 1 por su estupendo trabajo.

[size=8pt][color=Navy]**Por lo que a mí respecta, te doy las gracias. En realidad, todo lo que hago es tomar material de diferentes páginas, efectuar una pobre traducción (mi inglés no está como para acrobacias aéreas)  ;D y después publicarlo incluyendo algunas fotografías y dibujos.

Saludos,

fokker dr1**[/color][/size]