12-06-2006
En Junio de 1939, la primera lucha nacional de Aeromodelos con motores de combustión tuvo lugar en Leipzig - Mockau. Arthur Sack, que soñó con una aeronave añadir alas circulares, entró en el suyo como - 1 trabaja de modelo, pero desafortunadamente, tuvo que ser lanzado a mano y tenía características veloces malas. Ernst Udet, que era at the time el Ministro de aire de Alemania, animó a Arthur Sack a irse con su investigación. Saco desarrolló cuatro modelos adicionales del tamaño creciente, culminando con su primera aeronave tripulada, el saco como - 6.
El AS-6 fue formulado en la Mitteldeutsche Motorwerke compañía, con la asamblea final tener lugar en los Flugplatz - Werkstatt talleres en la base aérea de Brandis en a comienzos de 1944. El AS-6 era un conglomerado extraño de otros aviones, incluyendo la cabina de piloto, lo asiento y tren de aterrizaje de un Messerschmitt Bf 109B viejo y destrozado y los Argus como motor de caballo de fuerza de 10C - 3 240 de una aeronave de coordinación de Bf 108 de Messerschmitt. La asamblea de ala era nueva, con madera contrachapada constituir ambos las costillas y cubrir. Molido rodando sobre el suelo pruebas fueron llevadas a cabo en febrero 1944, con la primera prueba probar que el timón no era suficientemente fuerte y un poco de daño estructural seguir. Cinco corridas de despegue fueron hecho durante la segunda prueba sobre la pista de aterrizaje de Brandis 1200 metros (3940 '). Durante estas pruebas, era determined que las superficies de control estaban en la área de vacío detrás del ala circular, y no funcionaron suficientemente por lo tanto,. La pierna de tren de aterrizaje derecha estaba también fracturada durante el intento final de la segunda prueba. Era la idea de que los problemas surgieron debido a el producto de baja potencia del motor, pero debido a una escasez de tiempo de guerra de motores más fuertes, fue decidido cambiar el ángulo de índice cambiando de lugar el tren de aterrizaje de atrás para adelante junto a 20 cm (8 "). Debido a que el próximo wingspar estaba ubicado 40 cm (16 ") más lejano en popa, era planeó adjuntar el tren de aterrizaje aquí, pero este presentó el problema de tener el tren de aterrizaje demasiado lejano en popa y por lo tanto, el avión podía inclinar a delanteros en el despegue, destruir la hélice. Para compensar esto, frenos de un Ju 88 fueron instalados, 70 kg (154 libra) de lastre fue añadido justo delante de number 3 de wingspar y la cola que superficies de control tenían que 20 mm (3/4 ") de plate corrugado añadió. La tercera prueba tuvo lugar sobre 16 de abril de 1944 sobre la pista de aterrizaje de Brandis 700 metros (2300 '). El avión recorrió 500 metros (1640 ') sin la cola que se disipaba, aunque un viaje corto pequeño y breve fue conseguido. Sobre el cuarto y prueba final, el salto era más largo, y el AS-6 se puso aerotransportado, pero un banco inmediato a la izquierda atribuible al par de torsión del motor se puso evidente. Los alas de arcada pequeños eran demasiado pequeños para compensar el par de torsión del motor. El piloto recomendó un motor más fuerte y más túnel de viento hace pruebas, y Arthur Sack se fue al tablero de dibujo para the remainder of la guerra.
Durante el verano de 1944, JG 400, que cruzó el Messerschmitt Me 163B cohete - suministrar energía "Komet", fue cambiado de lugar a Brandis. Encontraron el AS-6 allí y trataron de pilotarlo, pero el único intento resultó en una pierna de tren de aterrizaje derrumbada. El AS-6 estaba dañado en un ataque bombardeando durante el invierno de 1944-45, y fue disuelto para salvar la madera. Todo que era left era las partes de metal de miscelleneous, y éstos fueron lanzados en la área de salvamento de aeronave. En toda probabilidad, esto es por qué soldados estadounidenses que entraron en la base aérea de Brandis en abril 1945 no encontraron ningún vestigios del saco como - 6.
