Preguntas sobre Buques y el Mar.

Buenas...

Quería hacer una pregunta...¿algún "experten" puede decirme cuando se empezaron a instalar los sistemas de desmagnetización en buques de guerra?...

Saludos!!

Mira a ver aquí:

https://mundosgm.com/maritimo/dragaminas-tacticas-y-sistemas-de-rastreo-de-minas/

No especifica fechas pero si el periodo, durante la segunda guerra mundial.

En el enlace tienes los diferentes sistemas de rastreo y como era la desmagnetización

Para fechas más o menos exactas deberás buscar un poquito

Muchas gracias por el enlace... y me podré a ello, sí...

Un saludo!!

Busca el témino "Degaussing" o a Sir Charles Frederick Goodeve RCVR, el que llevó a cabo los primeros ensayos de estra contramedida.

Por cierto

cuando se empezaron a instalar los sistemas de desmagnetización en buques de guerra?

Los buques no llevaban instalados dichos sistemas, sino que eran desmagnetizados en puerto.

Saludos.

Bueno... a ver, que tengo un pequeño jaleo...hmmm....

Uno de los sistemas de desmagnetización...¿no era el instalar una serie de bobinas en el buque?...¿y otro el colocar una especie de cables conectados a no sé qué que rodeaban el casco del "parato" en cuestión?...

Por otro lado, también he leído que al Bismarck y otros buques de porte alemanes, unos antes y otros después, les fueron instalados sistemas parecidos...¿Eso es cierto, o en realidad se desmagnetizaban en puerto como dices, Topp?...¿o se hiceron ambas cosas en el tiempo?...

(Mira que sois complicados los sardinillas...)

¿También les zurramos a los ingleses en Tenerife?.

Abrazos.

¿También les zurramos a los ingleses en Tenerife?.

Pregunta a Nelson por su brazo... #29

Saludos desmagnetizados...

Heinz, a ver si Minoru sabe algo más del tema. A mí me has pillado a contrapié

¿También les zurramos a los ingleses en Tenerife?

Pués sí, Chesnaye. El mismísimo Nelson se presentó el 22 de Julio de 1797 ante Santa Cruz de Tenerife con la pretensión de someter las islas a la corona inglesa. El famoso almirante mandaba una fuerte flota compuesta por 4 navíos de línea, 4 fragatas, varios barcos menores y 4.000 soldados.

Desgraciadamente para los piratas, fueron avistados desde un par de días antes y ello dió tiempo para que el gobernador de la ciudad - Antonio Gutiérrez de Otero - preparase con tiempo la defensa. Tras tres intentos de desembarco infructuosos y sufrir fuertes pérdidas, los ingleses aceptaron una capitulación honrosa para un grupo de más de trescientos infantes de marina que habían quedado cercados por las fuerzas españolas.

La rendición se firmó el día 25 y las pérdidas inglesas ascendieron a 44 muertos, 177 ahogados, 123 heridos, 5 desaparecidos y 300 prisioneros. Las españolas se redujeron a 32 muertos y 40 heridos. Cuando Nelson tuvo que dar cuentas de su fracaso al almirante Jervis afirmó haber tenido que luchar contra 8.000 defensores cuando en realidad lo había hecho contra 1.700.

En esta lámina vemos a Nelson caido tras recibir parte de la metralla disparada por el famoso cañón "Tigre" y perder el brazo derecho. Tras él y el marinero que lo tiene en brazos, aparece con las manos juntas el teniente Josiah Nisbet, hijastro del propio Nelson. Corriendo hacia él con los brazos extendidos está el capitán Thompson.

Cañón "Tigre", conservado en el Museo Militar de Canarias "Fuerte de Almeyda". Este cañón fue situado en una tronera baja en el castillo de San Cristobal para defender la playa de posibles desembarcos. Naturalmente, un cañón de tan bella factura solo podía haber sido construido en la Real Fabrica de Artillería de Sevilla

Saludos.

uy, pillar al jefe a contrapie en algo marino

saludos

Pd. estos ingleses ye que no aprenden

uy, pillar al jefe a contrapie en algo marino

Es que a los buques de vela no hacía falta desmagnetizarlos

Saludos.

Heinz léete bien el enlace sobre todo a partir del apartado Minas especiales o de influencia ahí esta todo lo que se hacía para desmagnetizar buques y en el caso de llevar bobinas de que modo se ajustaban para que hiciesen su trabajo.

Tras leerlo si te queda alguna duda preguntas y a ver si puedo aclarartela.

Paco, si en tiempos de la navegación a vela hubieran existido las minas magnéticas habria que desmagnetizar también a los buques y con mayor razón.

Recuerda que había muchas piezas de hierro en los aparejos además del ancla, del clavazón del casco, de los herrajes del timón....etemecé, etemecé. 

Castigado, a leerte el apartado de Minas especiales o de influencia

Bueno... a ver, que tengo un pequeño jaleo...hmmm.... Uno de los sistemas de desmagnetización...¿no era el instalar una serie de bobinas en el buque?...¿y otro el colocar una especie de cables conectados a no sé qué que rodeaban el casco del "parato" en cuestión?... Por otro lado, también he leído que al Bismarck y otros buques de porte alemanes, unos antes y otros después, les fueron instalados sistemas parecidos...¿Eso es cierto, o en realidad se desmagnetizaban en puerto como dices, Topp?...¿o se hiceron ambas cosas en el tiempo?... (Mira que sois complicados los sardinillas...)

Ya me lo leí, Minoru ...en mi anterior post...(ese que he citado arriba), planteaba una duda que tenía sobre los buques de porte alemanes; porque si no recuerdo mal, el Bismarck llevaba un sistema de desmagnetización al igual que otros cruceros...¿Cuál de los sistemas anteriores era?...¿Donde iba colocado?...

Saludos!!

(Topp: castigado, hala... )

Creo que en el caso de los buques de vela, aunque fuese el mismísimo Santísima Trinidad con sus 140 cañones, no activarían la espoleta de influencia de una de esas minas. Su campo magnético es mínimo comparado con un barco de casco metálico.

Los dragaminas hasta hace relativamente poco eran de madera pero estaban plagados de partes metálicas en equipos e instalaciones imprescindibles y no activaban las minas magnéticas. Como sabrás, la sensibilidad de dichas armas estaban reguladas para estallar con un buque de mediana-gran importancia (al que se le suponía una media-elevada carga magnética). Perder el tiempo hundiendo gabarras o falúas no era el objetivo de esas minas.

Saludos.

Vigen santa que crús  ¿Os suena? 

Heinz creo que el Bismarck disponía de una bobina situada a proa lo digo porque creo haberlo leído en alguna parte.

Paco tas suspendío en magnetismo las minas de influencia magnética sentían la influencia de cualquier campo marnético un buque de 140 cañones no solo tenía 140 cañones también sus clavos para fijar las tablas del casco, herrajes del timón, ancla, zunchos y cualquier parte metálica del buque que en su conjunto y sumado formaban un importante campo magnético.

No navegaría yo muy tranquilo en la Santísima Trinidad en aguas no muy profundas (10-20 metros) en las que hubiera fondeadas minas magnéticas y te aconsejaría que si no te gustan las emociones fuertes tú tampoco lo hicieras pero si te gustan las emociones fuertes, si quieres hacerlo y se te presenta la ocasión ....... tú mismo 

Te cito:

"....... de ello no se libran ni los buques con casco de madera ya que tanto las clavazones como otras partes paramagnéticas del casco como puede ser maquinaria o armamento son susceptibles de alterar ese campo magnético de una mina y producir su explosión."

¿Me podeis dar algún nombre de algún barco aleman hundido por submarino sovíetico (que no sea el Gustloff) y viceversa?

Abrazos.