Preguntas sobre Buques y el Mar.

¿Contra otro buque?

No conozco otro impacto a superior distancia del que recibió el Cesare.

Saludos.

pregunta para Topp o para los que sepais la respuesta ¿cuando y por que se modifican las clases de los buques de guerra?, por ejemplo la clase Kawachi se conoce como Settsu

saludos

Muchas veces una clase de buques se proyecta con un nombre (generalmente el primero de su serie) y luego acaban llamándose (la clase) con el nombre del que primero se botó o entró en servicio.

Y es que se daba muchas veces el caso de que el que daba nombre a su clase o teóricamente iba a botarse primero, tenía problemas técnicos o de suministro en el astillero y se acababa más tarde.

Otras veces, se denomina a la clase con el nombre del buque más famoso de ella.

Saludos.

un par de preguntas de principiante;

1.- ¿por que algunos buques de guerra tenian un par de chimeseas, pero se fundian en una sola?, una era vertical y la otra curva ¿cual era esa función?

2.- ¿porque a muchos buques de guerra les quitaban o ponian chimeneas? me refiero principalmente a los de la I guerra mundial y en el periodo de entreguerras

saludos

Hola Rommel que tal, pues la segunda pregunta es anterior quizas que la primera, pero dejare al Sperten la respuesta que quizas sera mas completa y comprensible,

En teoria, el numero de chimeneas iba en funcion de la maquinaria del buque, es decir, del numero de calderas y la agrupacion de estas. Mientras menos chimeneas mejor, por mayor espacio libre para los angulos de la artilleria.

La agrupacion de las chimeneas era en funcion de esto y de las mejoras y modificaciones en las plantas motrizes en los años de posguerra, esto es una idea general, como dije, esperemos una explicacion mas completa.

Saludos.

Uniendo dos chimeneas en una sola se ganaba espacio. Generalmente esto era consecuencia del cambio de la maquinaria motriz. El paso del carbón al fúel e incluso a turbinas ahorró espacio y calderas en la sala de máquinas y posibilitó unificar las exhaustaciones de una manera más racional.

Aunque también se dio el caso al revés, como en nuestro crucero Canarias. Su modernización en la postguerra desdobló su primitiva gran chimenea en otras dos más pequeñas y funcionales.

Pregunta de examen: ¿Porqué los grandes buques alemanes de la PGM eran todos movidos con propulsión a carbón?

Saludos.

Pregunta de examen: ¿Porqué los grandes buques alemanes de la PGM eran todos movidos con propulsión a carbón?

Pues porque alemania disponia de grandes reservas de carbon, y si utilizaban fuel, dependian completamente de la importacion de este, para cualquier estratega naval aleman de la epoca, no era dificil imaginar que su posible enemigo, Inglaterra, bloquearia el trafico maritimo de este.

Por estos motivos se utilizaba carbon, que fue una eleccion que secundariamente trajo una gran ventaja.

El carbon tenia dos incombenientes, el mayor volumen de este en realacion al fuel para conseguir la misma autonomia, y una maquinaria mas complicada para transportar el carbon a las calderas, a demas del mayor volumen de estas.  Es decir, necesitaba mucho mas espacio para almacenarlo y para la planta motriz, para conseguir la misma potencia y autonomia que con fuel.

Como alemania, no necesitaba para su flota de Alta Mar, una gran autonmia, ya que si enegimo era GB. Pues diseñaran sus buques con un tamaño compacto, sacrificando esta autonomia, y la ventaja principal, es que los depositos de carbon generan una proteccion secundaria muy alta, tanto submarina, como en el lateral del casco, que es donde se solian situar estos depositos para aumentar la proteccion. Esto mayor proteccion del carbon, era debido a que este es comprensible, al ser un mineral a granel, por lo que absorbe mejor las ondas expansivas de las explosiones, sin embargo, el fuel, tiene muy poca compresivilidad, por lo que transmite las ondas al interior del buque, con los daños que esto implica.

Mas o menos, je. Saludos.

lo he preguntado y me han contestado esto;

Los primeros motores diesel marinos se aplicaron sobre 1905.

El motor diesel se había inventado muy poco antes. Y lo inventaron los alemanes.

El problema para ellos era que no había combustible diesel disponible en puertos fuera de Alemania. Eso, para una flota de guerra es un inconveniente, la limitaría a actuar cerca de casa.

Hasta ese momento se utilizaba el vapor, bien en motores de cilindros o con turbinas.

Se usaba carbón porque era abundante y barato. El petroleo era más escaso que ahora, pero fué por esas fechas cuando se incrementaron las explotaciones petrolíferas y se fué pasando al petroleo como combustible, fué un proceso que duró algunos años.

La Marina Británica tenía bases a su disposición por todos los mares y en ellas se disponía de petroleo. Pero para la Marina Alemana la situación era más complicada. Como no iba a tener acceso al petroleo de los puertos controlados por los británicos no pudo ir pasando sus buques de guerra al petroleo hasta que éste fué un combustible algo más conocido en las flotas mercantes y por lo tanto quedaba disponible en puertos accesibles a los barcos alemanes.

Mientras tanto usaban carbón que era barato y estaba disponible en todas partes.

Para obtener 1 C.V. eran necesarios aproximadamente 1,8 Kg de carbón por hora, pero si las calderas se calentaban con petroleo eran suficientes 500 gramos. Si el motor era diesel (de los años 30-40) eran suficientes unos 150 gramos.

¿es correcto?

Debe ser aproximado. Rommell.

El motor diesel (como lo conocemos de motor de combustion interna) se aplico mas tarde, primero por lo que has comentado, y segundo por que no habia aun motores lo suficientemente grandes y fiables para buques de linea, aun cuando se desarrollaron para la ww2, estos solo se utilizaban en undades de tipo medio, destructores y cruceros, y en los famosos Panzerschiffe. 

Cuando hablamos de fuel, nos referimos a que el sistema sigue siendo calderas a vapor, solo que para generar este vapor, se quema fuel (un derivado del petroleo, creo que bastante pesado y denso, ??) en vez de quemar vapor.

Pero no olvides un par de grandes inconvenientes del carbón:

• Cuando las carboneras estaban vacías, quedaba en suspensión un polvo y gas muy inflamable (grisú). Un disparo afortunado podía provocar una colosal explosión. El segundo torpedo que algunos supervivientes creyeron sentir en el Lusitania, no fue más que la explosión de la carbonera donde había impactado el primer (y único) torpedo.

• Cuando el carbón almacenado ardía por cualquier causa era imposible apagarlo a menos que inundases completamente la carbonera. No era raro que un barco cruzara el océano con parte de sus carbón almacenado consumiéndose. Eso en un carguero podía soportarse, pero en un buque de guerra con varias santabárbaras repartidas dentro de él, era un peligro.

Saludos.

otra pregunta igual más generica ¿utilizo Alemania submarinos para evacuar mandos militares una vez derrotada?.La pregunta puede ser simple, aunque ante la duda..

saludos

De los mandos políticos no puedo responderte porque no hay constancia de ello que conozca.

En cuanto a mandos militares, se de alguno de la marina que fue evacuado de las bases francesas cuando los alemanes se retiraron en 1944, pero evacuados al final de la guerra ???

Supongo que aquello sería un sálvese el que pueda.

Saludos.

Probablemente estas preguntas básicas ya hayna sido planteadas por aquí. Sin embargo no he tenido tiempo de leer todo el hilo.

Sobre la terminologia de los barcos

No entiendo cual es la diferencia entre acorazado, crucero de batalla, crucero pesado, etc, ¿Cuales sonm los criterios que los diferencia?

Saludos

Ah, Lenz, cuestion complicada, creo que en acorazados de la WW2 Topp, respondio a esa misma pregunta, hay muchos comentarios al respecto.

Yo tambien tengo una pregunta, ¿Hay una velocidad limite teorica para un buque de superficie? Me refiero a un buque normal, con su obra viva dentro del agua.

Por que segun he ido observando, ua velocidad superior a 35 nudos es muy rara en buques medios grandes, hubo destructores ligeros, lanchas, etc, que superaban esa velociadad, he incluso llebagan a 45 nudos, pero en realidad, estos buques o lanchas, a esta velocidad, deslizan sus cascos sobre el mar practicamente ¿no?.

Pero para un buque grande, como un crucero a partir de unas 5000 tm, por ejemplo, habria un limite?

En la era nuclear, la llegada de esta plantas motrices a los buques, en teoria podian disponer de mucha potencia, los grandisimos portaviones de los EU, con 100.000 tm pueden mantener 33 nudos, una cifra impresionante para estos colosos.

Al igual, algunos grandes Cruceros Civiles de pasajeros, obtienen grandes velocidades, con motores diesel.

Esta cifra la he observado como maxima un buques grandes, una coincidencia, o tiene algo teorico-practico.

Los buques modernos que superan esas velocidades, son tipo conchon de aire (Aerodeslizadores) o buques ligeros sobre alas, estos ulitmos se hacercan a 50/60 nudos, y los primeros hasta 60/90 dependiendo del tamaño. que es una gran velocidad, aque solo pueden utilizarla con el mar en relativa calma.

Estos no se pueden considera como buques clasicos, asi que los excluyo de la pregunta.

Saludos.