Aire

PD. Mira que estas "espesito" Gaffer.

Bueno , será la edad  o la ''calo'' , el caso que es verdad que mis neuronas  , que creo que me quedan algunas....tampoco lo puedo asegurar  #29, andan despistadas.

Es que llevo unos horarios ahora con lo de las vacaciones del personalv , que no se ni en que día estoy 

saludos 

Veeenga, que no quiero que se me trate de "sádico"...el otro personaje es el escritor francés Saint- Exupery. Su obra más conocida es el relato cotro, publicado en 1943, titulada "El principito".

Punto "pa" tí, campeón...

Aquí Westernhagen, desde un lugar remoto del frente occidental...

Ya sabéis las normas: que los que tenéis medalla debéis esperar 48 horas para contestar la pregunta, y los que contestéis y falléis, tendréis que esperar 12 horas antes de dar una nueva respuesta.

Aquí podéis ver un corte de la cabina de un avión...decidme cuál es y contadme algo de él...

Un saludete!!!

Se trata de un caza soviético Mig-3

El primer MiG-3 de serie, salió de la línea de producción el 20 de diciembre de 1940. En marzo de 1941, 10 de estos aparatos, salían de las fabricas cada día. En el momento de la Operación Barbarroja, se habían fabricado más de 1,200 MiG-3 .

Durante las pruebas iniciales, se encontró al avión inferior al MiG-1 debido al incremento de peso, y al mayor consumo de combustible tal y como habían avisado a Mikoyan y Gurevich desde la fábrica número 24, pero el consumo de combustible se encontró realmente adecuado cuando se detectó un fallo en la corrección de altitud.

Sin embargo, esta no fue la última edición que vio el MiG-3 durante su despliegue. Algunos MiG-3 producidos, se les encontró un comportamiento inaceptable en altitud, debidos a la presión del combustible y el aceite. También se encontró, que algunos pilotos, intentaban volar el MiG-3 como si fuera los anteriores cazas, (especialmente, los Polikarpov I-15, I-153 e I-16). Se introdujeron nuevas bombas de combustible y aceite, y se intentó realizar entrenamientos para familiarizar a los pilotos con el MiG-3.

En los dos años siguientes, el MiG-3,sufrió algunos nuevos cambios, incluido el aumento de sus cañones y ametralladoras.

Debido a las condiciones de batalla contra las fuerzas alemanas, el MiG-3 se vio forzado a luchar a baja altitud, incluso en funciones de ataque a suelo, aunque en este papel, se le encontró muy inferior, por lo que dejó de desempeñarlo. La muerte para el MiG-3 llegó con el cese de la producción de los motores AM-35A ya que Mikulin se concentró en el nuevo AM-38 producido para el Ilyushin Il-2 Shturmovik. Siguió usándose para funciones de reconocimiento, donde su techo de servicio, cercano a los 40,000 pies y su alta velocidad en altitud, le hacían adecuado para este papel.

saludoss

Bueno, bueno, VonRoques...puntito para tu casillero...

Vas lanzado a por la medalla!! #29

Hola, foreros...

¿Qué avión estamos viendo aquí?... . Modelo, país y contadme algo sobre él...

Un saludo!!

Chicos....fijaros en la ametralladora...¡¡Es ruso!!

pues... creo que es un Petlyakov Pe-2....será???

saludoss

Por experiencia en este Foro, aprendí que cuando se hace una pregunta, jamás se responde con una duda....

VonRoques....¿preguntas o afirmas?....

zas... lo sospechaba desde un principio

afirmo

saludos

Pues una afirmación en toda regla...¡Es la cabina de un Pe-2!...

Por lo tanto, punto para VonRoques...

Una explicación somera de ese modelo no hubiese venido de más.

Y si ya hubiese contado la historia del avión de la foto de la pregunta, hubiera sido para nota.

Saludos.

Es cierto...culpa mía.

Pero estoy seguro que VonRoques enmendará mi error y nos contará algo sobre el Pe-2...

Esta es la cabina de la foto...pertenece a un museo...

¡Venga, muchacho...teclea algo sobre este aparato!.

Peltyakov Pe-2 apodado Peshka Peón

Tipo: (PE-2)Bombardero de Ataque; (PE-2I)Caza de Interceptación; (PE-2R)Avión de Reconocimiento; (PE-2U)Entrenador con doble mando; (PE-3bis)Caza de Reconocimiento

Planta Motriz: Dos motores Klimov (diseño básico Hispano-Suiza) de 12 cilindros en V, refrigerados por líquido; (PE-2, antes de 1943) M-105R ó RA de 1.100 hp; (PE-2 después de 1943, PE-2R, PE-2U Y PE-3bis) M-105PF de 1.260 hp; (PE-2I) M-107A de 1.600hp.

Prestaciones: Velocidad Máxima (con motores M-105R) 540 Km/h; (con motores M-105PF) 580Km/h; (con motores M-107A) 655Km/h;  Velocidad Ascensional Inicial: 436 m/minuto;  Techo de Servicio (Excepto el PE-2I) 8.800m (el PE-2I) 11.000m;  Alcance con la Carga de Bombas: (M-105R) 1.200Km; (M-105PF) 1.160km

Armamento: Dos ametralladoras fijas en la sección de proa ShKAS de 7,62mm, una ametralladora UBT de 12,7mm en torreta dorsal MV-3, una ShKAS de acción manual en la parte ventral, una ShKAS desde los puestos de tiro laterales

Cuatro bombas FAB-100 ( de 100kg) en la bodega interna de armas, dos FAB-100 en las secciones traseras de las góndolas motrices, cuatro FAB-250 (de 250kg) en soportes externos bajo la sección central alar.

El diseñador del Pe-2 fue Vladimir M Petlyakov, quien en 1921 comenzó a colaborar con el TsAGI, (centro nacional de investigaciones aerodinámicas e hidrodinámicos)

En 1937 fue arrestado, durante las purgas de Stalin y recluido en la prisión especial TsKB-29 en la GAZ (factoría aeronáutica) No 156, allí recibió el encargo de realizar el diseño denominado KB-100 para crear el avión VI-100 (caza de gran altitud). Los dos primeros prototipos, volaron el 22 de diciembre de 1939 y eran unos aviones muy sofisticados para su tiempo, con cabina presurizada, construcción totalmente metálica, turbocompresores, y muchos sistemas accionados eléctricamente. Los prototipos agradaron de tal manera a la Fuerza Aérea Soviética, que su producción se inició inmediatamente

Justo cuando estaba a punto de comenzar la producción en serie de avión, la Fuerza Aérea Soviética, ordena rediseñar el aparato.

El valor de los bombarderos tácticos, llegó repentinamente a ser algo de mucha más importancia que un caza de escolta de gran altitud. Dieron al equipo de Petlyakov 45 días para reconvertir el aparato en un avión de bombardero en picado. La presurización de la cabina y los sobrealimentadores, fueron eliminados, y se colocaron frenos aerodinámicos y una posición para un bombardero, además de refinarlo aerodinámicamente. Se añadió una bahía para bombas en el fuselaje junto a unas bahías más pequeñas en la barquilla de cada motor. Inicialmente, fue designado PB-100, Stalin quedó tan impresionado con el trabajo de Petlyakov que lo liberó, y se le permitió usar su nombre para definir el avión

El primer Pe-2 salió de la línea de producción el 18 de Noviembre de 1940 y realizó su primer vuelo el 15 de diciembre de 1940 sin la existencia de un prototipo, bajo las amenazas de Stalin si un Pe-2 no volaba antes de fin de año. Las entregas de unidades de combate, empezaron la primavera siguiente

El Pe-2 ofreció generalmente unas buenas condiciones de vuelo cuando ya estaba en el aire, pero era necesaria mucha fuerza para conseguir que despegara. Muchas de las misiones rusas de bombardeo nocturno, estaban pilotadas por mujeres, que no tenían la suficiente fuerza para conseguir que el aparato despegara, en estos casos, uno de los miembros de la tripulación, se colocaba detrás del asiento del piloto, y desde allí tiraba de los mandos para ayudar en el despegue, posteriormente, volvía a su puesto.[

Dentro de las versiones tenemos; el Pe-2FT en el cual se reemplazaba la ametralladora de accionamiento manual ShKAS del navegante y operador de radio por una UBT de 12.7mm en torreta MV-3.

El Pe-2UT sirvió de entrenador estándar para los pilotos,  equipado con doble mando situaba al piloto en una cabina adicional que reemplazaba el deposito central del fuselaje.

El Pe-3bis fue la versión de caza que se construyo en cantidades significativas, algunos aparatos conservaban la bodega de bombas y unos pocos llevaban raíles subalares para cohetes RS-82 o RS-132 destinados a las misiones de ataque a baja altitud o antitanque, sin embargo en la mayoría se había eliminado el tercer tripulante y en su lugar se instalaba un armamento mas pesado como un ShVAK, un UB y tres ShKAS o dos ShVAK y dos UB

En total se construyeron 11,427

El diseñador Petlyakov falleció en 1942 en una accidente a bordo de un Pe.2. Finalizada la guerra muchos países de la órbita soviética recibieron grandes cantidades de Pe.2 apodado por la OTAN como “Buck”, Rusia los siguió utilizando hasta 1948 en tareas auxiliares o para actividades experimentales

saludoss

P.D.: me parece que me excedí un poquitín....

me olvidaba....

el Pe-2 de la foto,se encuentra en el "Norsk Luftfartsmuseum"

Los restos se recuperaron en el verano de 1989 cerca de Hamningberg en el extremo norte de Noruega.

El PE-2 de la BBAP 121, numero de serial 16/141 fue derribado el  29 de marzo de 1943. La tripulación estaba compuesta por el Teniente Aleksei Ivanovitsj Tsjasovnikov (piloto), el teniente Nikolaj Petrovitsj Teterin (Navegador) y el sargento Igor Ivanovitsj Matvejev (Radio/artillero).

Matvejev fue encontrado entre los escombros tras el aterrizaje forzoso. Los otros dos sobrevivieron y huyeron de la zona a pie, siendo capturados después de algunos días por las tropas alemanas, al momento de la captura, uno de ellos resulta muerto. El último se convirtió en prisionero de guerra.

saludoss