Malvinas 1982, apuntes de la guerra.

AERONAVES TRANSPOTADAS  por el Atlantic Conveyor

Modelo Matricula Observación Arma Escuadrón

1- Lynx HAS.2 XZ-700 1 Destruido 25/5 SUE y AM-39 Esc.848 FAA

2- CH-47 Chinook ZA-706 4 Destruido 25/5 SUE y AM-39 Esc. 18 RAF

3- CH-47 Chinook ZA-716 4 Destruido 25/5 SUE y AM-39 Esc. 18 RAF

4- CH-47 Chinook ZA-768 2 Estaba en vuelo 25/5 Esc. 18 RAF

5- CH-47 Chinook ZA-719 4 Destruido 25/5 SUE y AM-39 Esc. 18 RAF

6- Wessex HC.5 XS-480 3 Destruido 25/5 SUE y AM-39 Esc.848 FAA

7- Wessex HC.5 XS-495 4 Destruido 25/5 SUE y AM-39 Esc.848 FAA

8- Wessex HC.5 XS-499 4 Destruido 25/5 SUE y AM-39 Esc.848 FAA

9- Wessex HC.5 XS-512 4 Destruido 25/5 SUE y AM-39 Esc.848 FAA

10- Wessex HC.5 XS- 820 5 Destruido 25/5 SUE y AM-39 Esc.848 FAA

11- Wessex HC.5 XT-476 4 Destruido 25/5 SUE y AM-39 Esc.848 FAA

12- Wessex HC.5 XT-483 4 Destruido 25/5 SUE y AM-39 Esc.848 FAA

13- Wessex HC.5 XT-484 6 Destruido 25/5 SUE y AM-39 Esc.848 FAA

14- Sea Harrier FRS-1 XZ-458 7 Posible destrucc 13/6 No confirmado Esc.801

15- Sea Harrier FRS-1 XZ-491 7 Posible destrucc 13/6 No confirmado Esc.801

16- Sea Harrier FRS-1 XZ-499 Esc.800

17- Sea Harrier FRS-1 ZA-174 Accidentado 29/5 Desl. Cubierta Esc.801

18- Sea Harrier FRS-1 ZA-176 Esc.800

19- Sea Harrier FRS-1 ZA-177 Esc.800

20- Sea Harrier FRS-1 ZA-190 Esc.801

21- Sea Harrier FRS-1 ZA-194 Esc.800

22- Harrier GR-3 XZ-789 Esc.1 RAF

23- Harrier GR-3 XZ-963 Derribado 21/5 Armas Livianas Esc.1 RAF

24- Harrier GR-3 XZ-972 Derribado 30/5 Art. AA 35mm Esc.1 RAF

25- Harrier GR-3 XZ-988 Derribado 27/5 Art. AA 20mm Esc.800

26- Harrier GR-3 XZ-989 Accidentado 8/6 Pista San Carl Esc.1 RAF

27- Harrier GR-3 XZ-997 Esc.1 RAF

TOTAL: 8 Sea Harrier, 6 Harrier, 4 Chinook y entre 6 a 8 Wessex.

Entre 24 a 26 aeronaves en su cubierta.

Comentarios

1)- En el libro "No Vencidos" (1998), lo da como destruido el 25 de mayo por el ataque de los Super Etendard de la Aviación Naval Argentina. En cambio en el Libro "Falklands- The Air War" (1986), lo da como destruido por ataque de bombas, el mismo día.

2)- En ese momento se encontraba en vuelo (Pag.373 "La Guerra Inaudita", pag.303 "100 días" y pag.338 "Guerra Bajo la cruz del Sur").

3)- "Falklands- The Air War" (1986), aparece como destruido el mismo día y por efecto ataque de misiles AM-39 Exocet.

4)- Los Wessex matriculas XS-495, 499, 512; y XT-476 y 483, así como los CH-47 Chinooks ZA-706, ZA-716 y ZA-719, coinciden en ambos libros.

5)- Este Wessex XS-820 no figura como baja en ninguna fuente, excepto en el libro "No Vencidos" (1998) en la pag.456.

6)- Este Wessex figura como baja solo en el libro "Falklands- The Air War" (1986), como destruido por ataque el mismo día y por efecto ataque de misiles AM-39 Exocet.

7)- En el Libro "La Guerra Inaudita" en las paginas 500 y 525, el autor los toma como perdidas oficiales reconocidas por Gran Bretaña, derribados cerca de Puerto Argentino. No se puede confirmar en ninguna fuente Inglesa.

También en el Libro "Malvinas: La defensa de Puerto Argentino", en su pagina 100, expresa que "Los Británicos no revelaron sus perdidas del 1 de mayo del Escuadrón 809 de la Royal Navy, fueron derribados por los cañones de 35 mm, el primero, y por dicha arma o del Roland el

segundo".

Como complemento podemos decir que ninguno de los dos aviones participo en el ataque a la BAM Malvinas el 1 de mayo, según fuentes Inglesas y llagan a las islas el 18 de mayo con el Atlantic Conveyor.

En cambio en la revista Fuerza Aérea (Volumen I, N°5 de julio y agosto de 1999) en su pagina 5, lo da al Sea Harrier XZ-458, como estrellado cerca de Fort Wiliam tras el impacto de una ave, después de la guerra seguramente, sin especificar fecha y él Sea Harrier XZ- 491, se estrella el 16 de abril de 1986 en el mar cerca de Bembeluca, tras quedarse sin combustible su piloto, el Lt. Cdr. Sinclair.

Cantidad de aeronaves destruidas

Las fuentes tanto Argentinas como Inglesas difieren sobre la cantidad de helicópteros destruidos, según se puede apreciar:

A)- El libro "Los 100 días" (pagina 303) del Almirante Sandy Woodward, da como destruidos a 3 CH-47 y 5 Wessex, en ese momento un CH-47 Chinook y un Wessex se encontraban en vuelo. (Fuente Inglesa)

B)- The Sunday Times, en su pagina 228, menciona que las aeronaves destruidas son 3 CH-47 y 6 Wessex. (Fuente Inglesa)

C)- "La batalla por las Malvinas" de Hastings y Jenkins, el la pagina 249, menciona que este navío llevaba sobre su cubierta 4 CH-47 y 10 Wessex, y que uno de los primeros había sido aerotransportado junto con otros aparatos, sin dar ningún dato más. (Fuente Inglesa)

D)- "No Vencidos" en la pagina 410, basándose en la información dada por el Parlamento Británico por intermedio del Secretario de Defensa, en este buque iban 3 CH-47 de gran porte y 6 Westland Wessex HU-5 y un Lynx, pertenecientes al Escuadrón 18 de la RAF y al Escuadrón 848 de la Royal Navy respectivamente. En cambio en su pagina 456, da que Gran Bretaña con este ataque pierde un helicóptero Lynx del Escuadrón 848 de la Fleet Air Arm, matricula XZ-700. Seis helicópteros Wessex del Escuadrón 848 de la Fleet Air Arm, matriculas XS-820, 495, 499, 512; y XT-476 y 483, así como 3 CH-47 Chinooks del Escuadrón 18 de la RAF, matriculas ZA-706, ZA-716 y ZA-719. (Fuente Argentina)

E)- "Guerra bajo la Cruz del Sur" (pagina 338), menciona que un rato antes del ataque había despegado de este buque un helicóptero Wessex y un Chinook.

Pero todavía quedaban a bordo 6 Wessex, 3 Chinook y un Lynx. (Fuente Argentina)

F)- "Malvinas: La defensa de Puerto Argentino" (pagina 142) menciona que este buque transportaba 5 helicópteros Chinook, 6 Wessex y un Sea Lynx que acababa de posarse. (Fuente Argentina)

G)- "La Guerra Inaudita" (Fuente Argentina)

Hundimiento del Atlantic Conveyor

Pagina 409 No Vencidos

Bienvenido eres Pedro y buen aporte.

Que diferencia existe entre el Sea Harrier y el Harrier a secas  ??? ??? ??? ???

El Harrier es un avion de ataque a tierra,  y el Sea harrier es un avion de caza y reconociemiento embarcado con funciones de ataque opcionales.

Harrier Gr-3.

Sea Harrier, este avion tiene un radar de busqueda y control de tiro , cosa que no existe en el Harrier.

Los buques argentinos ¿Tenian alguna clase? osea, en que diseños estaban basados ¿O es que eran de diseño totalmente argentino?

Muchas gracias por la aclaraciónMarcelo  ;) ;)

De nada Hiwi.

Stalin tu pregunta es muy "general" te dejo este link.

http://www.ara.mil.ar/malv_accbelicas.asp

Caracteristicas Tipo 42 Ara Santisima trinidad y ARA Hercules.

_ARA HERCULES

Por Santiago L. Aversa y Sergio García

DESTRUCTORES TYPE 42_

El Origen del ARA (D-1) Hércules se remonta a 1969. En dicho año se contrató con la firma inglesa Vickers la construcción de dos unidades destinadas a la defensa antiaérea de área (AAW). Ello en vista a la obsolescencia progresiva de los medios con que contaba la Flota de Mar (FLOMAR) para dar cobertura antiaérea a nuestro buque insignia, el ARA (V-2) Veinticinco de Mayo.

Es por eso que se firma el decreto 7796 "S"/69, refrendando el contrato. El contrato preveía la construcción de una unidad en la Vickers y una en AFNE (Buenos Aires), merced a un acuerdo de transferencia de tecnología. La unidad a construirse en inglaterra sería el ARA (D-28, luego D-1) Hércules.

(Santiago L. Aversa) Su diseño correspondía a la clase Type 42 (lead ship: HMS Sheffield). Originalmente clasificado como "Fragata", para escapar a los recortes británicos del Defence Review de 1967/8, y sugerido como alternativa de menor costo a los destructores pesados Type 82, los Type 42 eran buques de altísima tecnología, diseñados especialmente para la AAW.

El ARA Hércules se construyó virtualmente en paralelo con el HMS (D-80) Sheffield, que luego sería hundido por nuestra aviación naval el 04 MAY 1982. Esta construcción en paralelo llevá a una circunstancia por demás curiosa: el cañón del Sheffield fue originalmente el cañón del Hércules. Ello así puesto que el contrato británico especificaba plazos más acotados que el Argentino, y frente a la urgencia, se instaló el cañón de nuestro Hércules en el Sheffield.

Así las cosas, el 10 MAY 1976 se afirmó a bordo nuestro pabellón, y tras las pruebas de mar y de sistemas se incorpró el 19 SEP 1977 a FLOMAR.

SU TECNICA

Aquí cabe hacer hacer un apartado para desarrollar la importancia técnica de esta incorporación a nuestra flota. Los DDG Type 42 le dieron a la ARA una capacidad de manejo integral del aspecto aire en combate. Si bien algunas Armadas se equiparon con obsoletos misiles de cobertura área (por ejemplo, los Sea Slug), nunca una armada latinoamericana contó, hasta el momento, con tan completo sistema.

Primero, por el sistema de manejo de datos. Hacia 1971/72, se instaló a bordo del ARA (V-2) un sistema de computación de datos de la firma Ferranti. Ello en vistas a entrenar a las futuras tripulaciones del -entonces- ARA D-28, como así también para dar los primeros pasos en un sistema de defensa integrada, merced al enlace de datos (Data Link). Así, los datos recibidos por los Type 42 merced a sus radares de alerta temprana (Type 965) serían "repetidos" en las pantallas del portaaviones. Esto permitía un manejo integral de la situación aire con "información perfecta", disminuyendo el OPTEMPO y dando al comandante de la Fuerza de Tareas una mejor apreciación de la situación táctica.

Volviendo al misil GWS 30 Sea Dart, cabe destacar que era "state of the art" cuando fue incorporado, con capacidad para batir blancos a gran altura y gran distancia. El GWS era un misil antiaéreo de guiado activo, esto es, su trayectoria la fijaba un radar Type 909, merced a un "canal de fuego", o sea, una onda radárica dirigida al blanco, que el Sea Dart recibía y "montaba".

Efectuada la adquisición, rastrea el blanco y realimenta el computador con datos precisos relativos a ángulos y distancias para el cálculo del control de tiro. Al mismo tiempo ilumina el blanco con: una señal de onda continua de banda J, para el sistema de gula semiactivo del proyectil, y mi de la relación entre señal y ruido para utilizarla en la apreciación de la capacidad del proyectil de fijarse en el blanco tras las separación del impulsor.

En cuanto a los otros radares del buque, se pueden nombrar:

Tipo 965 M ó P . Un radar 2D de alarma temprana de largo alcance.

Tipo 992 Q. Un radar 2D de alcance mediano.

Tipo 1006. Radar de alarma de superficie, de alcance inmediato y gran definición.

Tipo IFF-MK 10 Radar secundario para interrogación de identificación amigo-enemigo .

Estos radares no suministraban información sobre la altura del blanco, sino simplemente datos sobre su azimut y distancia que se utilizaban para orientar el radar seguidor iluminador tipo 909, que efectúa entonces una exploración de altura.

El radar tipo 965 M/P. es un radar 2D de vigilancia, de largo alcance, instalado principalmente para alarma temprana y dirección de aeronaves, Su alcance operativo máximo se extiende más allá de las 300 millas náuticas. Es un radar métrico con . un sistema de antenas no estabilizado doble (M) o simple (P), conocido como equipo AKE (3) o AKE (4), respectivamente. La antena es del tipo de cuerpo múltiple y en esta función gira a 7 ½ r.p.m.

El Type 992-Q s el principal radar de vigilancia y se seguimiento para indicación al sistema Sea Dart. Es un radar 2D banda, de alcance mediano, con una capacidad de operación de aproximadamente 100 millas náuticas.

El Radar Tipo 1006 es un radar preventivo de superficie, de alcance cercano y elevada definición, que se utiliza principalmente para pilotaje y navegación Puede utilizarse para funciones secundarias de control del helicóptero y de artillería.

El IFF Mk. 10, por su parte, es un sistema que funciona de buque a buque y de buque a aire, en el cual una secuencia preseleccionada de pulsos ds radar, transmitidos desde un interrogador de uno de los buques, da origen a una respuesta del respondedor del buque o aeronave interrogado. El diagrama de pulsos o el modo de transmisión del interrogador determina las características de la respuesta del respondedor, que después de detectada y descifrada, para a los indicadores de la sala de operaciones.

Otro punto interesante de su técnica era el helicóptero con que estaba provisto. Si bien el sistema de armas WG-13 Sea Lynx tuvo una vida efímera en la ARA -merced a accidentes y el sempiterno embargo británico tras la guerra-, su uso implicó poseer helicópteros capaces de hacer descubierta radar, exploración, etc. Tras la baja de los dos WG-13, fueron reemplazados por los SA316B, cuya falta de sensores complicaba a veces las operaciones ASW y ASuW, esto dicho sin desmerecer a los nobles Alouette.

Una de las pocas fotos de vista aérea del D-1 con un WG 13, circa 1979 (ARA via Sergio García)

En 1980 se decidió reubicar algunos de las balsas salvavidas y colocar, a dos por banda, lanzadores simples para el misil Aerospatiale MM-38 Exocet. Así, el ARA Hércules fue dotado también de una apreciable capacidad ASuW. Con esta configuración de armamento y misión, el D-1 sirvió a la Armada hasta mediados de los años 90.

GUERRA DE MALVINAS

El ARA (D-1) Hércules conformó, por sí solo, el GT 20.3 (Acción de Superficie 2) el 02 ABR 1982. Tras el desembarco, de él partió el WG 13 Sea Lynx que llevó al abanderado de la Flota de Mar (el entonces TC Casaux)a terreno malvinero.

A partir del 16 de Abril, y con FLOMAR ya constituida como la FT 79, el D-1 primero escoltó a los destructores, como buque insignia del GT 79.2, pasando el 24 ABR a conformar (junto con el ARA Veinticinco de Mayo y el ARA Santísima Trinidad, su gemelo) el GT 79.1. También es de destacar que fue utilizado para prácticas de los pilotos de Super Etendard (EA32), prácticas estas que permitieron montar el ataque al HMS (D-80) Sheffield en aguas abiertas, un hecho sin precedentes en la guerra aeronaval moderna, y un ataque que obligó a reescribir los manuales de la guerra aeronaval.

Con posterioridad al 10 MAY, realizó tareas de patrullaje, hasta el fin de las hostilidades.

LA POSGUERRA.

La posguerra, como es de público y notorio conocimiento, trajo aparejado el embargo británico. Sin embargo, merced al denodado esfuerzo de la stripulaciones, se pudo mantener a ambos buques en estado operativo aceptable. Pero llegó un punto en el que la falta de respuestos se hizo patente y -fracasadas las gestiones de venta de los Type 42 a una potencia extranjera- se tomó una dura decisión: se mantendría en navegación a uno sólo de los destructores, mientras su gemelo pasaría a reserva.

El ARA D-1 en su configuración definitiva, ya con los MM-38 (ARA via Sergio García)

El elegido fue el Hércules, en desmedro del ARA Santísima Trinidad, que pasó a condición III ("a más de 72 horas") en 1991.

A su vez, hubo un cambio de orgánica: pasado a reserva el ARA (V-2) Veinticinco de Mayo, ambos destructores fueron encomendados con el comando y defensa antiaérea de la playa de desembarco, el 15 JUL 1994. Este cambio de misión determinó el pase a reserva de la 1DIVIDES (en la que habían operado ambos buques) y el alta de estos buques en el Comando Naval Anfibio. A su vez, y dado que algunas de sus piezas se necesitaban para el mantenimiento del D-1, el ARA (D-2) Santísima Trinidad pasó en NOV 1994 a condición IV-B-3 (reserva a espera de modernización), situación en la que aún se mantiene, pero que garantizó la operatividad del D-1.

EL "NUEVO HERCULES"

A mediados de la década del 90, se decidió el cambio de rol del ARA (D-1) Hércules. Esta decisión fue generada por tres factores, a saber: a)la progresiva obsolescencia del material electrónico, principalmente los sistemas asociados al GWS 30 Sea Dart; b)La falta de un buque anfibio dedicado, desde la baja del ARA (Q-42) Cabo San Antonio ; y c)La necesidad de contar con un buque capaz de operar sin restricciones operativas los helicópteros S-61D.4 y ASH-3H ("Sea King").

Es por eso que FLOMAR (junto con personal de la 2da Esc. Aeronaval de Helicópteros) decide llevar a cabo un ambicioso proyecto, que sería compuesto por tres grandes fases: 1)la modificación del hangar y cubierta de vuelo; 2)Nuevo cerramiento del hangar y diversas modficaciones (pluma para manejo de buques, remoción de sistemas misilísticos, etcétera); y 3)Modernización completa de la electrónica y otros sistemas de a bordo. Estas mdoficaciones lo llevarían a ser reclasificado como Transporte Rápido Multipropósito, en esencia un LCC(H) (buque de comando anfibio, con capacidad significativa de helicópteros)

Así las cosas, y en el marco de los acuerdos de cooperación, intercambio logístico y complementación técnica entre las Armadas de Chile y Argentina, el destructor Hércules zarpó a fines de OCT 1999 y puso proa rumbo al Astillero ASMAR de Talcahuano. El trabajo de modificación -similar al realizado en los DDG County de la ACh- duró aproximadamente 8 meses, zarpando circa 29 JUN 2000 de regreso a la BNPB. Esta modificación implicó aumentar sustancialmente el hangar de popa y la cubierta de vuelo, permitiendo ahora sí la operación de un Sea King y el almacenamiento de dos de estas aeronaves. Los trabajos también implicaron el cambio de sistemas eléctricos, de ventilación, etc. del nuevo hangar.

Fuente: www.fuerzasnavales.com

Lo que me falto aportar es que en el Libro de Ruben Moro, la Guerra Inaudita de 1985, que es la que tengo, este dice que no son ni 5 ni 6 los Helicopteros destruidos, sino que 12 ya que los ingleses que son destruidos un escuadron entero.

Aparte de que dice que pudieron ser destruidos 4 o 5 harrier y Sea Harrier.

Lo que me falto aportar es que en el Libro de Ruben Moro, la Guerra Inaudita de 1985, que es la que tengo, este dice que no son ni 5 ni 6 los Helicopteros destruidos, sino que 12 ya que los ingleses que son destruidos un escuadron entero.

Aparte de que dice que pudieron ser destruidos 4 o 5 harrier y Sea Harrier.

¿Todo un escuadrón de Helicópteros destruidos? Pero eso no es fácil de ocultar... hum...

Habria que revisar esos datos, luego me fijo en las fuentes inglesas.

Les dejo un video ...interesante la parte del cañon Reinhmetall de 20mm y los C-130 aterrizando en puerto Argentino.

http://www.zippyvideos.com/9793106223360516/1982/

F.M.A. IA 58A Pucara

¿Esta bien este avion Marcelo?

No veo los exocets. :(

Estos no los portaban Stalingrado.  Esperemos que Marcelo nos pueda proporcionar mas datos sobre esta aeronave.