Malvinas 1982, apuntes de la guerra.

Esa es la teoria de "la guerra limpia" para lavar "La guerra sucia", tiene muchas partes partes de cierto pero en fin a mi no me convence del todo.

Un blindado anfibio Amtrack de la Inf Marina. rodando lentamente por una calle isleña.

Rayos... habia poblacion ¿civil en la isla? ¿de que nacionalidad?

¿de que nacionalidad?

Jeh...esa es una buena pregunta Stalin  ;D , que son ?, ¿Ingleses  viviendo fuera de Inglaterra? ¿ Ingleses viviendo en la Argentina? ¿ Colonos Argentinos ?  nadie sabe.

Esa es la teoria de "la guerra limpia" para lavar "La guerra sucia", tiene muchas partes partes de cierto pero en fin a mi no me convence del todo.

Y cual es tu teoria  ???

MI teoria es que ya estaba previsto cuando derrocaron al gobierno peronista, debia realizarce antes del 150 aniversario de la ocupacion por motivos politicos. Aunque si era de esa forma...no se para que sirvio tanto planeamiento  ::)

Marcelo, actualmente ¿Cómo viajan los argentinos a la isla? Deben de tener pasaporte o algo asi... o mas interesante aun... ahora mismo quienes ocupan la isla (hablo de poblacion, no de ocupacion de pertenencia)

Asi es, hay que tener pasaporte en regla y No viajar con la linea Nacional ( por eso del espionaje vio ?)  o sea Aerolineas Argentinas por que tiene prohibido el acceso a las islas, pero como viajar se puede viajar gracias a las gestiones del presidente Menem entre 1997-99.

Los habitantes de las islas se denominan "Kelpers" y son descendientes de los colonos que arribaron con las tropas en el siglo XIX, tambien un pequeño numero de chileno y Anglo-argentinos.

Para mas info:

http://es.wikipedia.org/wiki/Kelper

Sigamos con la InF. Marina.

Otra imagen de los AMtrack esta vez frente a Goverment House.

Desembarco.

He estado leyendo marcelo... hombre, esa guerra estuvo marcada de episodios heroicos y sumamente memorables. Por ejemplo:

La batalla de "El callejón de las bombas o El Valle de la Muerte".

Sin duda, Woodward y Clapp esperaban alguna clase de reacción argentina. Para lo que no estaban preparados, según demostraron los acontecimientos, fue para las furiosas oleadas de ataques aéreos que les llovieron encima durante las siguientes cinco horas.

Tras un primer ataque sin consecuencias a cargo de dos Dagger a las 10:25 le siguieron cinco minutos después dos escuadrillas de tres Dagger cada una. Con sus cañones y bombas dañaron severamente a la fragata HMS Broadsword y dejaron fuera de servicio (con una bomba sin explotar a bordo) al destructor HMS Antrim, perdiendo un avión por un misil Sea Cat de la Plymouth.

Casi simultáneamente cinco A-4B Skyhawk del Grupo 5 de Caza se lanzaron sobre la Argonaut’’, dañándola gravemente con dos bombas de media tonelada que no explotaron. Una hora más tarde dos A-4B se internaron en el estrecho, bombardeando el numeral por error el casco varado del Río Carcarañá mientras que el líder atacaba sin consecuencias a la fragata Ardent. Al mismo tiempo cuatro A-4C del Grupo 4 de Caza eran interceptados por una PAC, que derribó con sus Sidewinder a dos de ellos: ambos pilotos perdieron la vida. Se produjo entonces una tregua que finalizó abruptamente a las 14:40 hs. Tres Dagger (un cuarto avión había sido derribado por un Sea Harrier poco antes sin que sus compañeros lo notaran) descubrieron a la Ardent que navegaba rumbo al norte y la alcanzaron con dos bombas, una de las cuales explotó destruyendo el helicóptero Lynx y el lanzador de Sea Cat y matando a cuatro hombres. Cinco minutos después otros tres Dagger atacaron con fuego de cañón a la fragata Brilliant, produciendo algunos heridos y daños menores: sin embargo, poco después la siguiente escuadrilla de Dagger fue aniquilada sobre la Gran Malvina por los Sea Harrier, aunque felizmente los tres pilotos pudieron eyectarse. Finalmente, a las 15:10 hs tres A-4Q Skyhawk de la 3° Escuadrilla de la aviación naval hicieron su aparición y descubrieron a la maltrecha Ardent, que intentaba desesperadamente reunirse al grueso británico. De inmediato la atacaron, alcanzándola con varias bombas de caída retardada Snakeye de 227 kg. La formación argentina fue inmediatamente interceptada por una PAC, que derribó a dos aviones y averió a un tercero de tal forma que el piloto debió eyectarse sobre Puerto Stanley ante la imposibilidad de aterrizar. Sin embargo, dicho ataque había firmado la sentencia de muerte de la Ardent: con 22 muertos y 37 heridos a bordo, los incendios avanzando inexorablemente y el agua de mar penetrando por un gran rumbo en la línea de flotación, sólo quedaba una decisión por tomar. La fragata Yarmouth se colocó junto a la Ardent y procedió a evacuar a los heridos y al resto de la tripulación. Después de arder durante horas, el barco se hundió a las dos de la madrugada del día siguiente.

Mientras tanto, los buques de desembarco dentro de la bahía de San Carlos han seguido llevando unidades a tierra. Desembarcan los carros de combate de The Blues and the Royals y las cuatro baterías de 105 mm del 29º Comando y del 4º Regimiento. Los supervivientes de la Ardent son transportados al transatlántico Canberra. El desembarco ha sido un éxito. Pero a un precio elevadísimo.

Saldo de la batalla

Pérdidas argentinas                Pérdidas británicas

• 5 aviones IAI Dagger.        • Fragata HMS Ardent hundida.

• 2 aviones Skyhawk.                 • Fragata HMS Argonaut severamente dañada.

                                                • Destructor misilístico HMS Antrim y fragata HMS Brilliant dañados de consideración.

                                         • Fragata HMS Broadsword y HMS Alacrity levemente dañadas.

• 3 aviones Pucará 

• un helicóptero CH-47 Chinook      • 2 aviones Sea Harrier.

• Al menos 3 muertos.               • Al menos 29 muertos y numerosos heridos.

Con estos numeros aun me resulta dificil el ver porque perdió argentina.. :( me da rabia con los &%(/$#%(=) Ingleses de M*erda.

Saldo general de la Guerra de las Malvinas

(Pérdidas argentinas/Pérdidas británicas)

Buques de guerra:

Hundidos: 1/8

Dañados de gravedad: 1/15

Buques de apoyo: 4/7

Aviones de guerra: 58/11

Aviones de apoyo: 2/3

Helicópteros: 2/21

Vidas humanas: 649/258

Heridos: 1.068/777

Muy buena foto la ultima  ;D

La falla de las bombas "tontas" salvo de la destruccion al 40 % de la Royal Navy desplegada en el conflicto.

La Snakeye es una bomba norteamericana completamentre distinta y muy segura.....por eso el HMS Ardent  duro tan poco.

Vidas humanas: 649/258 Heridos: 1.068/777

La enorme mayoria de los muertos argentinos no fueron en cambate terrestre....sino que se hundieron con el Crucero Belgrano . :(  323 para ser exactos.

Y los USA, al parecer dieron apoyo logistico a sus aliados y servidores Ingleses.  ???

Que era bastate logico por otra parte, eran los miembros mas importantes de la OTAN, lo que no se esperaban es tener que luchar en el hemisferio sur-occidental, la mayoria de sus armas estaban pensadas para combatir contra la URSS:

Rayos... debio ser una buena pelea.

HUNDIMIENTO DEL CRUCERO ARA “GENERAL BELGRANO”.

LECCIONES APRENDIDAS SOBRE ABANDONO, SUPERVIVENCIA Y RESCATE

El crucero liviano ARA”GENERAL BELGRANO”, era el ex USS “PHOENIX”. Botado en 1937, el PHOENIX, sobrevivio al ataque japones en Pearl Harbour, el 7 de diciembre de 1941. Durante la II Guerra Mundial, este crucero participo en mas de 40 acciones de combate y fue transferido a la Armada Argentina en 1951.

EL HUNDIMIENTO

Durante la Guerra de Malvinas, sostenida en 1982 entre la Republica Argentina y el Reino Unido de Gran Bretaña, el crucero ARA “GENERAL BELGRANO”, cuyo lema era: “Irse a pique antes que rendir el pabellón”, fue hundido por el submarino britanico HMS “CONQUEROR”, mediante una salva de tres torpedos, de los cuales dos hicieron impacto en el casco de la antigua nave. Uno alcanzo el compartimiento de maquinas de popa, produciendo enormes inundaciones e incendios y el segundo, impacto en la proa, provocando inundaciones y el desprendimiento de una gran seccion de la misma. La fecha, 2 de mayo de 1982, la hora 1601.

EL ABANDONO

Pese a los denodados esfuerzos de los grupos de Control de Averias, las inundaciones se tornaron incontrolables y aproximadamente a las 1612, con la escora del buque en 15 grados y en aumento, la tripulacion recibio la orden de cubrir sus puestos de abandono. Las condiciones de viento eran entre 30 y 40 nudos, el estado del mar 4/5 y la temperatura del agua de mar de 1 grado centigrado.

A las 1615, el Comandante, CN Hector E. BONZO, tomo la decisión de demorar el abandono para lograr que:

• Los heridos fueran atendidos y preparados lo mejor posible antes de embarcar en las balsas salvavidas.

• Tratar de emparejar el cantidad total de tripulantes por balsa dado que se habian producido muchas bajas, y los numeros eran muy desparejos.

• Dar un margen extra a grupos de rescate que aun estaban extrayendo heridos desde las cubiertas bajas.

• Asegurar el mayor control y orden antes de la inminente maniobra de abandono del buque.

A las 1623, ya con 20 grados de escora a babor, el Comandante ordena abandonar el crucero.

Dada la escora producida a babor, el abandono esa banda (sotavento) se ejecuto, en la mayoria de los casos, siguiendo el procedimiento establecido de saltar sobre el techo de las balsas o eventualmente abordandolas directamente desde la cubierta. En cambio, por estribor (barlovento) se debieron utilizar las redes de abandono/rescate y cabos. Resultaron de vital importancia, las embarcaciones neumaticas con motor fuera de borda, que tripuladas por los nadadores de rescate, permitieron separar las balsas que por efecto del viento y marejada predominante, no podian alejarse del casco por sus propio medios.

A las 1630 la escora ya era de 30 grados.

A las 1645, todo el personal que habia sobrevivido ya habia abandonado el barco. En esas circunstancias, y como ultimo hombre, abandona el Comandante, arrojandose al mar y nadando hasta la balsa mas proxima.

A las 1701, el crucero ARA “GENERAL BELGRANO” desaparece de la superficie.

Repasaremos ahora algunas estadisticas, que surgieron de la investigación posterior, para luego continuar con lo acontecido a bordo de las balsas, en el rescate y las lecciones aprendidas.

• Tripulantes: 1083

• Bajas (muertos): 323 25.5 %

• Sobrevivientes: 770 74.5 %

Causas de muerte sobre el numero de 323 hombres

• debido a explosiones, incendios e inundaciones: 272 85.0 %

• debido a heridas/ hipotermia en balsas, a bordo buques SAR o en tierra: 23 7.0 %

• desaparecidos en el mar: 28 8.0 %

Sobre el numero de 770 sobrevivientes

• 63 % abordo las balsas sin heridas

• 37 % lo hizo con heridas y/o quemaduras de distinto grado

• 79 % conocia al menos dos vias de escape desde su puesto de combate

• 86 % abandono con su uniforme completo

• 30 % llevo abrigo extra.

• 72 % abandono el buque cumpliendo el procedimiento normal

• 12 % nado entre 5 y 50 mts.

• 6 % cayo accidentalmente al agua

• 3 % embarco en las balsas en camillas

LA SUPERVIVENCIA

Los sobrevivientes señalaron que el elemento del equipo individual mas valioso antes y después del hundimiento fue la linterna.

Luego del hundimimiento, las balsas comenzaron a atarse entre si, por si mismas, o con la ayuda de los botes neumaticos, con el concepto de formar un campo de balsas para facilitar la localizacion posterior. No obstante, al poco tiempo y dadas las condiciones de la marejada existente que provocaban rolidos de hasta 50 grados, las bozas y coderas que las mantenian unidas, comenzaron a sufrir estrepones tan violentos que amenazaban con romper los flotadores de las balsas en los puntos de afirmado de los cabos. Por ello se decidio cortar dichos cabos y evitar agregar mas complicaciones a las ya existentes.

Debe destacarse que durante la noche el temporal continuo en aumento, alcanzado vientos de 60 nudos y olas de casi nueve metros.

Pese a ingerir las pastillas antimareo, numerosos tripulantes sufrieron mareos y vomitos, pero no se observaron casos de extrema complejidad (inconciencia).

El movimiento de las balsas produjo un gran cansancio muscular. Las conclusiones de la investigación determinaron que los mayores sufrimientos de los sobrevivientes fueron, en orden de prioridad, el frio, los mareos y el agotamiento fisico.

Para dar calor a los heridos, las bolsas de orina no eran inmediatamente arrojadas al mar, sino que se conservaban temporariamente, aplicandolas en las muñecas y nucas de los que se encontraban en dicha condicion.

Se respeto la norma de no ingerir agua ni alimentos durante las primeras 24 hs, y no se observo ansiedad o extrema necesidad de hacerlo.

No se observo ningun caso de indisciplina ni agresividad. En las mayoria de los casos el liderazgo a bordo de las balsas fue ejecutado por los lideres formales (mas antiguos), aunque hubo algunos otros en que lideres naturales, ejercieron la conducción. Los sobrevivientes coincidieron que canciones y rezos en conjunto contibuyeron en gran medida, a mantener la moral alta.

EL RESCATE

El mismo 2 de mayo, y ante la certeza del hundimiento, la Armada Argentina, inicio las operaciones de búsqueda y rescate. A tal fin, destaco cuatro aeronaves de exploracion y cuatro unidades de superficie, que incluian un buque hospital.

A las 0910 hs del 3 de mayo, una de las aeronaves observo una gran mancha de petroleo y posteriormente objetos flotantes, en posición Latitud 55 44 S y Longitud 60 40 W. De acuerdo al plotting SAR que consideraba el efecto viento/ corriente, la posición era coherente con una deriva al rumbo 160 velocidad 1.5 Ns, desde el punto de hundimiento en Latitud 55 24 S y Longitud 61 32 W.

A las 1000 hs los buques de rescate adoptan una formación de linea de frente con una separacion de cinco millas entre unidades, sobre un rumbo coincidente con el vector viento/corriente (SSE) y con origen en la posición de los objetos avistados por el avion explorador.

A las 1315 se avistan las primeras balsas y se inicia el rescate de los sobrevivientes. Al dia siguiente, a las 1250 hs se localiza la ultima balsa pero ya con cadáveres. La operación de búsqueda y rescate se dio por finalizada el dia 7 de mayo a 2235 hs

LECCIONES APRENDIDAS

En cuanto al personal:

• Todo tripulante debe portar su linterna individual estanca en forma permanente.

• Cuando los buques navegen en aguas frias es necesario que todo el personal cuente con algun tipo de traje antiexposicion o similar que cumpla parecidas funciones..

• Independientemente del salvavidas, todo el personal debe contar con un pequeño bolso de supervivencia individual que pueda llevar consigo a su puesto de combate.

• Todo la tripulacion, debe cumplir, mandatoriamente, el curso teorico/practico de Abandono y Supervivencia, incluyendo la permanencia controlada en el mar a bordo de una balsa

• Debe intensificarse el adiestramiento fisico y en particular la natacion, estableciendose parámetros mas exigentes.

• Es mandatario, disrtibuir parejamente en todas las balsas posibles, a los tripulantes de diferentes especialidades, especialmente al personal de comunicaciones, sanidad y escalafon mar.

• Antes de arrojarse sobre la balsa y embarcar en la misma el personal debe sacarse el calzado, para evitar daños a la embarcación.

• Mientras sea posible, debe evitarse a toda costa, arrojarse al mar en aguas frias.

• El liderazgo de los jefes de balsas (formales/informales), el deseo e instinto de sobrevivir, la confianza en el adiestramiento individual y grupal y la Fe en Dios, fueron los factores considerados como mas importantes por los sobrevivientes.

En cuanto a las balsas salvavidas:

• En general el rendimiento general de las balsas fue muy bueno.

• Los cierres de las aberturas (accesos) deben ser con cierres reforzados, y con matafiones internos que permitan una mayor resitencia estructural.

• En la techo y fondo de las balsas debe estar pintado con pintura reflejante y con caracteres lo mas grandes posibles, el indicativo permanente de la unidad y el numero de balsa propiamente dicho, para facilitar su identificación tanto durante el abndono, como –fundamentalmente- su identificación y control durante las operaciones de rescate.

• La superficie exterior de las balsas deben contar con varios paños capaces de actuar como superficies ecoreflectoras radar.

• Los remos deben ser reforzados, y en lo posible estar duplicados.

• Cada balsa debe contar con su propio equipo de comunicaciones y/o baliza EPIRB.

• Las anclas de capa deben ser de mayor tamaño, para disminuir aun mas la deriva .

• En zonas frias, las balsas deben buscar completarse con un minimo de 18 tripulantes para disminuir los efectos de la hipotermia.

• La mejor estabilidad se logra con 20/24 tripulantes por balsa

• Con menos de 7 tripulantes, hubo balsas que se dieron vuelta por efecto combinado de las olas y el viento.

• Los puntos de amarre de boza y codera, en los flotadores de las balsas deben ser altamente reforzados.

• Al estar en proximidades de los buques de rescate, y ante la seguridad del rescate inmediato, desde las balsas se debe tratar de recuperar y si no es posible cortar, las anclas de capa para evitar que las mismas obstruyan las aspiraciones de agua de mar de los sistemas de refrigeración de las unidades de superficie

En cuanto a los buques de rescate:

• Deben contar con un aparejo especial, con armes de seguridad incluido, para la extracción individual de los tripulantes de las balsas, dado que muchos sobrevivientes, por su agotamiento fisico/heridas, no pueden hacer uso de las redes de rescate.

• Si las balsas no cuentan con numero visible en el techo para su control, luego de haber rescatado a los sobrevivientes, y en la imposibilidad de hundirlas es mandatario pintar sus techos con alguna pintura visible a gran distancia, para evitar confusiones posteriores .

CONCLUSION FINAL

Como conclusión final, en ocasión del hundimiento del Crucero ARA “GENERAL BELGRANO”, deberia considerarse que la experiencia de abandono y supervivencia y posteriores operaciones de rescate ejecutadas por la Armada Argentina, se encuentran entre las mas exitosas de la guerra naval moderna. Dadas las rigurosas condiciones hidrometerologicas ya descriptas, la evaluacion de que mas del 90 % de los sobrevivientes al ataque y posterior hundimiento, fueron rescatados con vida, presenta resultados por si misma.

Rafael Rey Alvarez

Capitan de Fragata

Armada Argentina