Los buques hospital de la Regia Marina, durante la Segunda Guerra Mundial.

Los buques hospital de la Regia Marina, durante la II Guerra Mundial.                                                            (Le navi ospedale della Regia Marina durante la seconda guerra mondiale).              Generalidades.-              El uso de naves hospital se remonta a la antigüedad. La armada ateniense tenía un barco de nombre “Therapia”, mientras que los romanos           usaban  un barco nominado “Esculapio”, dios de la medicina. En el siglo XVII se venían utilizando antiguas naves desarmadas llamadas            "pulmonare", que atracadas permanentemente a los muelles, funcionaban como lazaretos, enfermerías o cuarentenas para marineros. Y al siglo           siguiente se remonta el uso de acompañar a las flotas de batalla, de barcos especiales para la recogida y el primer cuidado de los heridos; en general,           eran barcos de guerra viejos que ya no se ajustaban al servicio y adaptadas como buques de rescate.              Los primeros barcos hospital, preparados para el alojamiento de enfermos y heridos, fueron , el “HMS Goodvill”, ingles (1620 ) y el francés           “Clomp” (1636), aunque no hay que dejar de tener en cuenta, que la primera unidad conocida, preparada para el transporte de heridos, fue la           nave “SANTA MARIA”, que la Orden de Malta utilizó durante la evacuación de Rodas, en enero de 1523.              En diciembre de 1798,  la Armada inglesa transformó el HMS Victory, que ya no era apto para el combate, en un barco hospital diseñado para           albergar prisioneros franceses y españoles heridos en la guerra. Aún así, durante la Guerra de Crimea, en 1855-1856, los barcos hospital sirvieron para            no solo a los heridos, sino también a los enfermos de la epidemia de cólera.               El concepto moderno de Barco Hospital, surge a finales del siglo XIX, en la Primera Convención de Ginebra (22 de Agosto de 1864) donde se regula           su empleo, así como su protección.              Sin embargo, el primer barco que se usó como hospital de forma oficial y continua, habilitado ad hoc para tal labor, fue el USS Red Rover. Era           un vapor de ruedas botado en 1859 en la ciudad fluvial de Cape Girardeau (Missouri), medía 78 metros de eslora por 2,5 de calado (se ignora la           manga), desplazando unas 660 toneladas a una velocidad máxima de 8 nudos.              Estaba diseñado para uso comercial y a ello se dedicaba con una tripulación de 80 personas cuando en 1861 estalló la Guerra de Secesión y el bando           confederado lo adquirió para destinarlo a labores logísticas, como cuartel de la batería flotante de Nueva Orleans.              El 25 de marzo de 1862, navegando por el rio Misisipi, en aguas del condado de New Madrid, fue alcanzado por varios cañonazos unionistas,           obligando a la tripulación a abandonarlo precipitadamente ante el incendio que se declaró a bordo. Pero el barco no se hundió, aunque si sufrió graves           daños , por eso, cuando el 7 de abril las tropas del Norte se hicieron con él, procedieron a su reparación y adecuación, primero en San Luis y           posteriormente en Cairo, como buque-hospital, tanto para atender en él a heridos y enfermos como para transportar medicamentos al frente y evacuar           personal.                                                                                                                                                                                     USS Red Rover              En ese sentido el Red Rover contaba con un quirófano, cocinas, salas aireadas para las camas de los pacientes, lavandería, cuartos de baño,           persianas en las ventanas, un ascensor, camarotes para cuarentenas… Todas esas dependencias presentaban la novedad de estar separadas por           mamparos, lo que reducía el riesgo de propagación de enfermedades.              El personal estaba constituido por una treintena de médicos y enfermeras, entre ellas tres monjas de la congregación católica Hermanas de la Santa           Cruz y otras dos de raza negra. Todos a las órdenes del capitán McDaniel y del cirujano jefe George H. Bixby.                                                                                                                                                                                                                                                                Interior USS Red Rover              El barco estuvo en servicio hasta diciembre de 1864, en que quedó anclado en el puerto de Mound City como hospital flotante, sin volver a           desplazarse. Un año después, finalizada ya la guerra, se le desmontó su armamento y equipo, y, siendo ya innecesario, fue vendido en una subasta           pública por 4.500 dólares, adquiriéndolo un empresario el 29 de noviembre de 1865.                                                                                    ------------------------------------------------              Acercándonos a la época actual, y al pais que nos ocupa, diremos que:  El primer buque hospital italiano que conocemos es el “Washington”           ya presente en 1866 en la batalla de Lissa y destinado en la Escuadra del  Almirante Persano: era una nave de 1.400 toneladas, con la posibilidad de           100 camas.                                                                                                                                                                                               El "Washington"              La definición moderna del Barco Hospital, queda establecida en la Convención de La Haya de 1907. En particular, el artículo 4 define las           características necesarias para que un buque se considere un "buque hospital":            - La nave debe tener signos de reconocimiento e iluminación que la clasifiquen como tal.            - El barco debe proporcionar asistencia médica a personas heridas de todas las nacionalidades.            - El barco no debe ser usado para ningún propósito militar.            - El barco no debe interferir ni obstaculizar los buques militares.            - Las fuerzas beligerantes, designadas por el Convenio de La Haya, podrán inspeccionar los buques  hospital para verificar posibles violaciones de               los puntos anteriores.               En caso de violación de una de las limitaciones anteriores, el barco perdería su condición de “Zona Libre”, así como la protección que le confería la           pintura blanca y la gran Cruz Roja, símbolo de neutralidad internacional, y la nave debe considerarse como una unidad de combate y puede ser           legítimamente atacada y hundida. Sin embargo, el abrir fuego o hundir un buque hospital deliberadamente, debe considerarse, de acuerdo con la           Convención de La Haya, un crimen de guerra.              Los barcos hospital estuvieron presentes en Eritrea a finales de 800, en el terremoto de Messina de 1908, en Libia en 1911 (el Regina           Margherita, que fue puesto a disposición de los Caballeros italianos de la Orden de Malta por la Real Marina italiana, y que desde Octubre de 1911           hasta el 28 de febrero de 1912, efectuó en este periodo 7 misiones de transporte hospitalario desde Libia).               Durante la Primera Guerra Mundial trabajó también un servicio de barcazas en los canales navegables de la laguna de Venecia, para la evacuación de           los heridos de las zonas de guerra  transportándolos a la retaguardia, donde se encontraban los hospitales y los barcos hospital (en el puerto de           Venecia estaban anclados el Albaro, el Memphi , el Po,  y el Principessa Giovanna).                                                                                                                                                                                        Continua.

Va muy bien, esperamos la segunda parte Saludos

Las experiencias adquiridas durante la 1ª Guerra Mundial confirmaron los conceptos prevalecientes, después del conflicto ruso-japonés, en los     servicios quirúrgicos a bordo, sugiriendo la necesidad de una mayor división de los puestos de primeros auxilios, aumentando el número de hospitales de     combate en las unidades de guerra , ratificando la necesidad de barcos hospital, así como la importancia de las medidas de prevención antigas.              Las batallas navales que habían tenido lugar, habían demostrado que la destrucción y el rápido hundimiento de muchos barcos no habían  permitido     el socorro en estos, mientras que en los barcos vencedores y en los que quedaron averiados, los servicios se habían prestado regularmente, aunque en     aquella ocasión  la intervención de la aviación había sido nula o casi nula.              Fue después de la Batalla de Jutlandia, una de las batallas navales más grandes de los tiempos modernos, cuando se plantearon discusiones entre     los médicos de la Armada: algunos pensaban que en cualquier tipo de barco de guerra se consideraba imposible realizar la cirugía, tanto durante como     después de la batalla, otros, que podrían realizarse incluso intervenciones complicadas.              De hecho prevaleció una solución intermedia: Las operaciones quirúrgicas que se practicaran en el hospital de combate, tenían que estar     estrictamente limitadas a las que no se puede retrasar, todos los esfuerzos tenían que estar dirigidos a la ejecución de una buena asistencia médica, con el     fin de mantener las heridas asépticas tanto como sea posible . Las astillas profundamente arraigadas tenían que mantenerse en su lugar mientras no     dieran síntomas peligrosos y las amputaciones tenían que ser pospuestas, excepto en los casos en que la extremidad  estuviera prácticamente  desgajada     y sin esperanza de conservación.              También la experiencia en la asistencia a los voluntarios italianos del CTV, en la guerra en España, demostró qué era tan alto el porcentaje de     traumatismos relacionados con el aparato esquelético, que los buques hospital, así como los departamentos quirúrgicos comunes en lo relativo a     quirófanos, asépticos y sépticos, habían instalado un departamento especial para fracturas con una sala de operaciones ortopédica adjunta, equipada con     un aparato portátil de tipo radiológico, dispuesto entre dos camas con guías de hierro deslizantes , esto hizo posible llevar a cabo todas las investigaciones     y verificaciones requeridas para el diagnóstico y tratamiento de fracturas.              Los departamentos quirúrgicos generalmente eran grandes, de fácil acceso, con camas de una sola altura para los más gravemente lesionados, dos     alturas para los demás, pero siempre dispuestos de manera que permitieran la fácil circulación a las camillas y al personal de salud.              Los medios de embarque de heridos utilizados eran: las camillas o catres ingleses con armazón Roselli, las cestas tapizadas horizontales y     verticales, con armazones metálicos………              Con todos estos elementos y con los datos varias veces mencionados y saber, que las heridas en las batallas navales son proporcionalmente más     numerosas y más severas que las de las batallas terrestres, surgió la necesidad de disponer de un número de buques hospital de tipologías diferenciadas     en relación con las diversos tareas que tenían que cumplir .                                                                        Buques Hospital de la Regia Marina, durante la Segunda Guerra Mundial.                                  Dadas las necesidades del conflicto, Italia habilitó una flota de unidades hospitalarias, cuya subdivisión  por tipología y funciones, quedaría así:              GRANDES UNIDADES HOSPÌTALARIAS.-              Aquileia, California, Gradisca, Principessa Giovanna, Sicilia, Toscana, Virgilio.              Buques de alto y medio tonelaje, aptos para largas permanencias en puertos de ultramar, dotadas de larga autonomía, equipadas como un     verdadero hospital, y disponiendo de todas las especialidades y servicios que exigían las atenciones de cerca de 800 pacientes.              Ellos fueron destinados a la repatriación de enfermos y heridos del Africa Septentrional, del Egeo, de los Balcanes, y como hospitales flotantes.              UNIDADES MEDIAS DE TRANSPORTE DE ENFERMOS.-              Arno, Citta di Trapani, Po, Ramb IV, Tevere.              Buques de tonelaje medio, dotados de un solo quirófano, un gabinete radiológico, un gabinete de análisis clínicos, sala de medicación, y un     promedio de 300 camas.              Fueron empleados principalmente en la repatriación de enfermos y heridos de Libia.            PEQUEÑAS UNIDADES DE SOCORRO SANITARIO.-              Capri, Laurana, Orlando, San Giusto.              Buques de pequeño tonelaje, destinadas a la búsqueda y asistencia de náufragos, provistos de una sala de primeros auxilios y operaciones de     urgencia, y de una enfermería de hospitalización con numerosas camas.              NAVES AMBULANCIA.-              Epomeo, Meta, Sorrento.              Unidades preparadas principalmente para la búsqueda y recogida de tripulantes de aviones siniestrados y dotados de todo lo necesario para un     primer e inmediato socorro, disponiendo de seis literas para hospitalización.                                                           ------------------------------------              Es una recopilación de datos de las siguientes fuentes:          https://www.storiaememoriadibologna.it/le-navi-ospedale-durante-la-grande-guerra-2814-luogo          http://www.mareonline.it/nave-ospedale-atene-e-lantica-roma-lavevano-litalia-moderna-no/          http://www.armada.mde.es/archivo/mardigitalrevistas/cuadernosihcn/63cuaderno/cap04.pdf          http://www.pietrocristini.com/le_navi_ospedale_italiane_nel_2.htm          https://www.labrujulaverde.com/2016/11/la-historia-del-red-rover-el-primer-barco-hospital-del-mundo          https://www.orderofmalta.int/wp-content/uploads/2014/02/Corpo-Soccorso-Militare_Layout-1.pdf          https://www.storiaememoriadibologna.it/corpo-di-sanita-militare-86-organizzazione          http://www.trentoincina.it/mostrapost.php?id=252          http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/accaddeil/Pagine/1866_06_01.aspx          https://digilander.libero.it/lacorsainfinita/guerra2/schede/treninaviospedale.htm          https://it.wikipedia.org/wiki/Nave_ospedale                                                                                                                                                                                                Continua.

Actividades llevadas a cabo, por los buques hospital de mayor porte de la Regia Marina, durante el periodo de la Segunda Guerra Mundial.                                                                        Aquileia.- Construido en 1914 en Amsterdam. Requisado por la Regia Marina el 25 de mayo de1940 , y el 13 de Junio inscrito como buque         hospital dotado de 670 camas, siendo junto con el California, las dos únicas naves hospital italianas en servicio en la fecha que Italia entró en la         WWII.              La vejez del sistema motor causó muchos problemas y fallas, a menudo obligando a la nave a avanzar a baja velocidad o pasar largos períodos de         tiempo en reparación.              El Aquileia fue también el primer buque hospital de la Regia Marina en efectuar una misión en el conflicto: el 18 de Junio 1940, de hecho, la         unidad cumplió una misión de evacuación heridos y  enfermos de Libia  (en Bengasi y Tobruk). En esta ocasión la lentitud de los servicios terrestres,         administrados por la Autoridad General del Ejército necesitó diez días,  para concentrar menos de 200 heridos y enfermos en el puerto.               El 13 de octubre de 1940, elAquileia fue el primer buque hospital italiano en  llevar a cabo una misión de rescate, siendo desviado y enviado         a las aguas del sudeste del Cabo Passero  y este de Malta para buscar algún superviviente de la batalla que tuvo lugar en la noche del 11 y 12 de         octubre y la mañana del 12 entre  torpederos italianos (tres torpederos de la Iª escuadra y cuatro destructores del XI escuadrón) y  cruceros británicos,         que costó  la pérdida del destructor Artigliere y de los torpederos  Airone y Ariel. El buque hospital y dos de sus motolanchas peinaron la         zona de batalla durante los tres días siguientes, en unas condiciones de mar gruesa, pero sólo avistaron restos de naufragios y algunos cadáveres; en         cuanto a los 225 supervivientes (100 delArtigliere, 84 del Airone, y 41 del Ariel), en comparación con 325 muertes, habían sido         rescatados por unidades italianas y británicas presentes en la zona de la batalla,  torpederos, lanchas MAS y los hidroaviones llegados de Augusta (la         operación de rescate fue facilitada por el hecho de que el comandante del crucero pesado HMS Yorkseñaló claramente, en una frecuencia de         escucha internacional, la posición de los náufragos,  elección aprobada por el comandante de la Flota del Mediterráneo, el almirante Andrew Browne         Cunningham, y severamente criticada por el primer ministro británico Winston Churchill).              Durante una de sus primeras misiones en Albania, el Aquileia transportó a aquel territorio a Edda Ciano, la hija de Benito Mussolini, inscrita         como enfermera de la Cruz Roja.              En la noche del 9 de dicbre de 1940, el buque hospital, en las maniobras para atracar en el puerto de Bari, al retorno de una misión de transporte y         cuidado de enfermos, desde el frente de Albania, colisiona, sobre todo debido al fuerte viento, con el gran transporte de tropas Sardegna ( con a         bordo 3000 Alpinos destinados  a Valona) y luego fue a su vez embestido por la motonave alemana  Ruhr, a la salida del puerto, restregandose          costado contra costado, causando graves daños en el lado de estribor , que requirieron 24 días de reparaciones.              En abril de 1941 la unidad efectuó tres misiones de repatriación de heridos y  enfermos (que sufrían principalmente de congelación, disentería,         nefritis, fiebre entérica, pleuresía, reumatismo) de Albania.              El 13 de agosto de 1941, el barco llevó a término, con la llegada a Brindisi, una de las numerosas misiones de transporte desde Albania.              En la noche del 3 de diciembre de 1941, el Aquileia, en navegación, correctamente iluminado y reconocible, fue atacado por bombarderos         británicos, pudiendo evitar, con un pronto giro a estribor, un torpedo que pasó a unos pocos metros de la proa . El incidente fue denunciado a las         autoridades internacionales en Ginebra, pero la protesta no fue escuchada . El 15 de diciembre el barco, afrontando  un mar agitado y, a pesar de         haber sufrido averías graves en los sistemas eléctricos, alcanzó Bardia (asediada por las tropas británicas desde el 7 de diciembre), donde, a pesar de         las condiciones climáticas adversas, se embarcó, gracias a la habilidad de la tripulación , 581 heridos, 200 de ellos en  camilla. Tras partir, el mismo día,         el Aquileia se topó con el barco hospital británico Somersetshire, llegando a Italia sin más problemas.              El 23 de enero de 1942, el buque hospital sufrió daños por una fuerte explosión ocurrida mientras la unidad navegaba por el canal de Sicilia .              El 1 de abril de 1942, el Aquileia identificó y rescató a cuatro aviadores británicos que estaban señalando su presencia con una linterna .              El 15 de junio de 1942, después de la Batalla di mezzo Giugno, la unidad fue enviada al Mediterráneo oriental, junto con el barco hospital Città           di Trapani, para buscar a otros supervivientes, si los hubiere, del crucero pesado Trento, alcanzado por un avión torpedero, que lo inmovilizó,          y terminado por el submarino HMS Umbra posteriormente. Sin embargo, los destructores de escolta ya habían salvado a 602 supervivientes de         los 1150 miembros de la tripulación del Trento, por lo que la búsqueda fue en vano.              El 3 de septiembre, el barco transportó a 20 sanitarios alemanes a Marsa Matruh y 6 toneladas de suministros médicos destinados al Afrika Korps].         El mismo 3 de septiembre, de día, la unidad fue atacada por aviones torpederos y  después del lanzamiento de torpedos, ametrallada,  saliendo ileso         del ataque . En noviembre de 1942, el Aquilea fue el último buque hospital en dejar Marsa Matruh, ahora cerca de la caída en manos de las tropas         británicas.              En la tarde del 26 de abril, 1943, el Aquileia, navegando en condiciones climáticas favorables, sin viento y el cielo claro, fue ametrallado por         aviones cuatrimotor norteamericanos, siendo dañado por algunas esquirlas. Tres días después, el 29 de abril, la nave fue nuevamente ametrallada por         un avión estadounidense, sufriendo solamente daños irrelevantes . En el mismo periodo, el barco recuperó (en dos episodios distintos) un aviador de la         Luftwaffe y uno de la USAAF, llevando también a bordo 111 entre marineros y soldados procedentes del destructor alemán Hermes,         bombardeado y severamente dañado por 32 bombarderos aliados, en un ataque a las 11.30 de la mañana del 30 de abril frente a Cabo Bon (en la         misma ocasión fue hundido el destructor italiano Leone Pancaldo, con la muerte de 156 de los 280 hombres de la tripulación, mientras que el         Hermes, reducido a una ruina y con 23 muertos a bordo, fue remolcado a La Goletta, donde se autohundió el 7 de mayo, a la caída de Túnez).              En mayo de 1943, el buque hospital participó en la evacuación de heridos, enfermos y personal médico de Túnez, ahora cerca de caer. Después de         la ocupación aliada de los puertos de Túnez y Bizerta (7 de mayo 1943) los restantes heridos y personal médico se reunieron en la playa de Kélibia, de         donde se recuperaron cerca de 600 personas, a pesar del tiempo desfavorable . El 7 de mayo, el Aquileia, mientras embarcaba, junto con el         buque hospital Virgilio, heridos y personal médico de la playa de Kélibia , fue bombardeado en vuelo a baja cota, por un bimotor de la USAAF,         que no causó daños, y más tarde en  el mismo día  fue detenido por los destructores británicos Jervis, Nubia y Paladin, e inspeccionado por un         piquete de marineros que, a pesar de no haber encontrado irregularidades, sugirió al comandante del barco italiano “no ser visto de nuevo en estas         partes ".              En julio-agosto de 1943, la nave participó en las operaciones de evacuación sanitaria en Sicilia, después del desembarco aliado. En julio, el          Aquileiay los barcos hospitales Virgilio y Toscana efectuaron cinco misiones, embarcando cerca de 3400 entre heridos y enfermos         graves, tanto alemanes como italianos, reunidos en las playas de Sant 'Agata, y Ganzirri (estrecho de Messina), y en agosto las mismas tres naves         efectuaron  tres misiones más, hasta el día de la caída de Messina, el 17 de agosto, recuperando otros 3000 enfermos.  Durante estas misiones, el 6 (o         7) y el 16 de agosto, el Aquileia fue atacado y ametrallado por la aviación anglo-estadounidense, superando intacto ambos ataques . En el         primero de ellos, ocurrido frente a Ganzirri, una escuadrilla de aviones bombardearon las lanchas de desembarco  que transportaban a los heridos de la         playa al barco hospital, que fue a su vez atacado, mientras que en el segundo el Aquileia fue ametrallado en las aguas frente Gioia Tauro. El         Aquileia y Toscana fueron los últimos barcos hospitales en abandonar las orillas del estrecho de Messina, bajo constantes ataques aéreos.              A la proclamación del armisticio (8 de septiembre de 1943) el barco se encontraba en La Spezia, donde el 9 de septiembre de 1943 fue capturado         por las tropas alemanas , que desembarcaron la tripulación militar y militarizada . Incorporado a la Kriegsmarine, el barco reanudó el servicio, con         tripulación mixta italiano-alemana, en octubre de 1943, siendo enviado a Orán para un intercambio de prisioneros. El 27 de octubre, el Aquilea,         que partió de Marsella, llegó a Barcelona con varios cientos de prisioneros neozelandeses, para un nuevo intercambio. El barco también se usó como         transporte de tropas entre las costas italiana y francesa.              Gravemente dañado el 15 de diciembre de 1943 durante una incursión aérea estadounidense en Marsella, el Aquilea fue puesto en desarme         poco después (según otras fuentes, el barco hospital se hundió debido a uno o dos incendios en el puerto de Marsella el 15 de diciembre de 1943,         quedando parcialmente emergido  y luego recuperado y hundido por los alemanes para bloquear el puerto el 26 de junio de 1944).              Bajo las ordenes de la Regia Marina, durante la Segunda Guerra Mundial, el Aquileia había llevado a cabo 84 misiones (81 para el transporte         de enfermos y tres para el rescate) como  barco hospital (siendo el barco hospital italiano que llevó a cabo el mayor número de misiones), recorriendo         un total de 63,000 millas  y transportando la cantidad de 12,799 (entre heridos y náufragos) y 38,303 enfermos.                                                     =====================================                                                                  California.- Construido en 1920 en Greenock. Es requisado por la Regia Marina el 23 de Mayo de 1940, e inscrita el 13 de Junio como buque         hospital, dotado con 770 camas, siendo junto con el Aquilea, las dos únicas naves hospital italianas en servicio, cuando Italia empezó a participar en la         Segunda Guerra Mundial.              En julio de 1940, el California llevó a cabo dos misiones a Libia . El 20 de julio de 1940, el buque hospital, llegó a Bengasi, embarcó, además         de los enfermos entre las tropas que operaban en  Cirenaica, también los heridos del crucero ligero Giovanni delle Bande Nere, dañado el día         anterior durante la batalla de Cabo Spada . El barco regresó a Nápoles a fines de mes.              Es de nuevo  enviado a Bengasi,  y estando el buque hospital amarrado en el puerto hubo un ataque aéreo inglés (realizado por nueve  Fairey         Swordfish del 815 Escuadrón de la Arma Aérea de la Flota lanzados desde el portaaviones Illustrious) en la noche del 16 al 17 de septiembre de         1940, en la cual (o inmediatamente después de lo cual, a causa de las minas soltadas por alguno de los aviones en la bocana del puerto) se hundieron         los destructores Borea y Aquilone y los vapores María Eugenia y Gloriastella, y resultaron gravemente dañados el torpedero         Cigno y la motonave Francesco Barbaro, así como, de manera ligera, el remolcador Salvatore Primo, el destructor Turbine y         el pontón viga Giuliana . Durante el ataque, el California fue sobrevolado por dos de los aviones, pero no lo atacaron, prefiriendo lanzar         sus bombas contra el Cigno y el Gloriastella. Durante la noche y la mañana del 17 de septiembre el buque hospital participó activamente         en el cuidado de los muchos heridos entre los tripulantes de las unidades afectadas  (incluyendo la mayoría de los náufragos del Aquilone, al         chocar con  dos minas al tratar de salir del puerto ).              Unos días más tarde, a las diez de la noche del 19 de septiembre, durante un nuevo ataque aéreo británico contra Bengasi, el California fue         levemente dañado por la metralla. Dado que el barco del hospital estaba débilmente iluminado por orden del Comando Marino de Bengasi, en virtud de         las reglas de oscurecimiento, y por lo tanto no era reconocible, el incidente no fue denunciado.              El barco también llevó a cabo misiones de transporte de heridos y enfermos desde Albania, como la del 14 al 18 de diciembre de 1940, de Bari a         Valona y regreso.              En la noche entre el 10 y el 11 de agosto de 1941, el California, mientras que estaba anclado, oscurecido, en la bahía de Siracusa, fue         alcanzado por un torpedo (un poco después de las once de la noche del 10 de agosto ) lanzado por un avión torpedero británico, en un ataque aéreo         que terminó a las 00.25 del 11 . Hubo una víctima entre la tripulación, y el barco, fuertemente cargado, se detuvo sobre un fondo de diez metros,         permaneciendo con la popa semisumergida, e incluso el puente de cubierta , mientras la zona central y la proa permanecían emergentes. La         propaganda italiana hablaba de un ataque intencionado pero, teniendo en cuenta que el barco tenía las luces apagadas, las mismas consideraciones         sobre el episodio del 19 de septiembre de 1940 valían . Tres meses después del hundimiento,  tres aviadores británicos del  mismo Escuadrón autor del         ataque, estrellados en Sicilia con su avión debido al mal tiempo, fueron interrogados por el Mayor del Servicio de Inteligencia Militar del Ejército,         Alberto Bechi Luserna y afirmaron que aviones de reconocimiento británicos habían fotografiado al California, identificándolo como un barco         hospital, el 10 de agosto de 1941, pero las tripulaciones que iban a participar en el ataque, recibieron una foto modificada, en la cual el barco aparecía         sin las cruces rojas identificativas. Esta versión nunca ha sido confirmada o negada por fuentes oficiales .              Gracias a las aguas poco profundas, fue posible recuperar una gran parte del mobiliario y equipo sanitario,  que luego se utilizó para instalar, en         noviembre de 1941, en el buque hospital Città di Trapani .              Las operaciones de recuperación del barco, que comenzaron el 17 de agosto de 1941 y participaron pontones y remolcadores, se vieron frustradas         no solo por los efectos del mar agitado, que dañó y forzó el casco, sino también, por un serio incendio declarado a bordo y finalmente una fuerte         tormenta marina. que, el 13 de octubre de 1941, causó el hundimiento completo del California . El casco del buque hospital, recuperado en el período         de la posguerra, solo pudo ser demolido.              Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco había llevado a cabo un total de 32 misiones , transportando un total de 24,000  pacientes, entre         enfermos y heridos.                                                                                                                  Hundimiento del B.H. California.                                                                                                                                                                                               =====================================                                                                  Gradisca.- Construido en 1913 en Glasgow. Fue requisado en Mayo de 1940 por la Regia Marina, e inscrita en el mes de Junio como buque         hospital, dotado de 760 camas. Entró en servicio en agosto de 1940, y ese mismo mes, fue enviado a Libia en su primera misión.              El 28 de marzo de 1941 el Gradisca  embarcó en Valona (Albania) a 704 entre heridos y enfermos, la mayoría en camilla, llegando a Tarento poco         después de las diez de la mañana del 29 . A poco de su llegada, el barco recibió la orden de volver al mar para llevar ayuda a los supervivientes de la         batalla de Cabo Matapán, concluida en la noche del 28 al 29 de marzo, con una fuerte derrota para la Regia Marina, que había  perdido  los cruceros         pesados Zara, Pola y Fiume y los destructores Alfieri y Carducci.              De los 3.465 hombres embarcados a bordo de los cinco barcos hundidos, 1.023 se habían recuperado durante la noche y primeras horas de la         mañana del 29 de marzo, por destructores británicos, a pesar de que habían abandonado la zona por temor a los ataques aéreos alemanes (el único de         los cuales, sin embargo, se produjo a las 15:30 del 29 de marzo contra el portaaviones Formidable, navegando al sur de Creta), mientras  otros         139 sobrevivientes habían sido rescatados el 29 de marzo por destructores griegos. Antes de partir el Gradisca tuvo que desembarcar a los         enfermos de Albania, una operación que, aunque llevada a cabo con la mayor rapidez posible, se pudo terminar, (también debido al hecho de que la         mayoría de los pacientes iba  camilla), sobre las 14,30. Ultimada la bajada a tierra de los enfermos, entre las 15 y las 15.30, el buque hospital zarpó         para dirigirse hacia las aguas del cabo Matapán . La búsqueda fue facilitada por el hecho de que el comandante de la flota mediterránea, Almirante         Andrew Browne Cunningham, al abandonar el área de la lucha mandó en claro, via radio,  la posición de los supervivientes (35 ° 30 'N y 20 ° 50' E  ),          sugiriendo el envío de un barco hospital . Después de pasar las barreras y seguir al piloto por la ruta de seguridad, el Gradiscacomenzó a         navegar hacia el punto 35 ° 30 'N y 20 ° 50' E, a la velocidad máxima (el Gradisca era el más rápido de los barcos hospitales italianos ), en         condiciones climáticas adversas (mar embravecido y fuerte viento del suroeste) . En la mañana del 30 de marzo, el buque hospital continuó su ruta a         una velocidad media de 14 nudos, y a las 19,25 divisó restos no identificados y manchas de nafta en la posición 35 ° 33 'N y 20 ° 55' E,  comenzando          la búsqueda de posibles náufragos  en la posición indicada por el mensaje británico, variando la ruta varias veces pero sin poder encontrar nada .              En la noche entre 30 y 31 la velocidad se redujo a 6.5 nudos, y a las 00.30 del 31 recibió un mensaje de Supermarina, que fue reportado por el         avistamiento de balsas por aviones italianos, también comunicando el envío de aviones al amanecer para facilitar la búsqueda: el Gradisca se         dirigió al área indicada y por la mañana avistó primero dos minas,  que se intentó explotar, y luego, a las 10.35, recuperó dos cuerpos, que se pudieron         identificar. Después de la recuperación, un avión de la Luftwaffe voló sobre el barco hospital sin informar nada. A las 17.40 también se avistó un avión         italiano (el único entre los mencionados por Supermarina para ser vistos desde el barco hospital), que no comunicó nada útil para el rescate . A las         19:16 del mismo día, se divisaron balsas y fueron enviadas motoras a la  búsqueda  de supervivientes: ningún naufrago fue encontrado con vida,         mientras que las lanchas trasladaron a la nave seis cadáveres, todos los cuales fueron identificados .              Las condiciones del mar se volvieron más favorables y la velocidad del barco volvió a los 14 nudos . Alrededor de las nueve se escucharon gritos y         poco después fue avistada  (para la búsqueda nocturna se empleó el único proyector de que estaba dotado el buque), en la posición 35 ° 41 'N y 21 °         11' E, una balsa del destructor Alfieri, de la que fueron salvados cuatro hombres. Según lo aconsejado por estos, el Gradisca redujo a la         mitad la velocidad y continuó la búsqueda de otros supervivientes cercanos . A las 5:25 del 1 de abril, con un fuerte viento y el mar agitado de nuevo,         se avistó una balsa a bordo de la cual había ocho supervivientes que fueron rescatados, y luego, después de la salida del sol, se avistaron otras 17         balsas del Fiume y Alfieri, de las que se subieron a bordo  114 náufragos . A las 12.20 les sobrevoló un avión alemán  a baja altura         alemán, un poco más tarde fue un avión italiano de la Cruz Roja, que contactó por radio con el buque hospital, pero no proporcionó información útil y,         por último, a las 15:07, llegó un hidroavión  británico Short Sunderland que dio dos vueltas a muy baja altitud sobre el Gradisca, antes de         alejarse .              El 2 de abril de 1941, el barco extendió el área de investigación, con la ayuda de sus propias lanchas motoras , avistando  16 balsas, todas vacías, a         las nueve y media de la mañana; poco después, murió a bordo del Gradisca, uno de los náufragos, por congelación, shock y heridas, a pesar de         la atención y cuidados que se le había prestado . A las 14:12 del mismo 2 abril, fueron avistadas en la posición 35 ° 36 'N y 21 ° 14' E, dos balsas del         Carducci, de las que se rescataron 21 hombres, lo que sugería buscar en el área  (como se hizo) con embarcaciones de la  misma unidad; entre         las 15 y las 16, tres aviones sobrevolaron el área, el primero alemán, el segundo británico e italiano el tercero . El 3 de abril, el Gradisca         agranda el área de la búsqueda, avistando en sucesión, entre las 12:38 y las 14:06, otras cuatro balsas del Carducci, de las que se recuperaron         14 supervivientes .  En la mañana del 4 de abril, se encontraron balsas ya vistas anteriormente y cuyos ocupantes ya  habían sido salvados, y también         fueron avistados  más de 200 restos . En la mañana del 5 de abril, con neblina, viento y mar agitado, el Gradisca avistó tres balsas vacías, y por         la tarde una lancha a motor semisumergida . A las ocho de la tarde, y cumpliendo un mensaje de Supermarina, el barco interrumpió las operaciones de         búsqueda y se dirigió primero a Tarento y luego a Messina. El 6 de abril, se celebró una misa a bordo y el 7 de abril, a las 8:30, el Gradisca llegó         a Messina, desembarcando los supervivientes a las tres de la tarde; 55 supervivientes fueron trasladados al hospital, mientras que otro 105,         considerados en buenas condiciones físicas, fueron enviados al acuartelamiento de CREM . Los cuerpos  y  restos recuperados, así como los del         náufrago que murió a bordo, fueron enterrados en el Santuario de Cristo Rey en Messina.              En el curso de la misión, el Gradisca había recuperado alrededor de 161 supervivientes (además del  hombre muerto a bordo) : 13 oficiales,         29 suboficiales, 119 entre cabos y marineros y un cocinero civil  ( habían desaparecido en el mar  2303 hombres pertenecientes a las tripulaciones de         los barcos hundidos).  Toda la tripulación, el personal médico y el capellán hicieron todo lo posible para mejorar las condiciones físicas y psicológicas de         los supervivientes.               La experiencia de Matapan  sirvió para mejorar el equipamiento de los barcos hospitales italianos para las operaciones de rescate, embarcándose          un mayor número de proyectores de mayor potencia y equipos para primeros auxilios a los náufragos.              El 27 de mayo, 1941 el Gradisca, que partía de Pireo para llegar a Tesalónica como parte de una misión de transporte y cuidado de enfermos         de la Wehrmacht (a través de otras fuentes la nave, zarpó el 25 de mayo, regresando  a Pireo ), resultó dañado por la colisión contra el resto de un         naufragio sumergido en las aguas del puerto de El Pireo , durante el paso por un canal estrecho, reportando una fuga y la inundación de algunos         compartimentos]. Tres días más tarde, el 30 de mayo, el buque hospital, que todavía estaba en el Pireo, amarrado a la cabeza del muelle y que se         encuentra en arreglo de fondos, mientras se llevaban a cabo las reparaciones , informó de otros graves daños, como consecuencia de una devastadora         explosión en cadena  que tuvo lugar en las aguas del puerto griego a las 7:30 de la mañana de ese día, de hecho, a bordo del vapor francés (requisado         por los alemanes) Marie Louise Le Borgne, amarrado en el Pireo después de llegar allí desde el Mar Negro, se declaró,  por razones         desconocidas, y más tarde atribuido al sabotaje, un incendio  que, mientras el barco estaba siendo remolcado fuera del puerto para evitar daño a otras         unidades,  llegó a la carga de gasolina y municiones: la explosión del buque francés alcanzó a otras dos unidades amarradas, el vapor rumano Juli        , que se hundió rápidamente, y el motovelero italiano Albatros , cargado de gasolina y explosivos para un transporte contratado por  las         autoridades militares alemanas. Este último, a las 8.30, saltó por los aires, alcanzando al vapor alemán Alikante, que, sacudido por una serie de         explosiones, se hundió y volcó a las 17. El Gradisca fue golpeado y dañado por las ondas de choque de las dos primeras explosiones, con una hora de         distancia entre una y otra.              Las reparaciones de los daños exigieron dos meses : en la mañana del 1 de julio de 1941, se informó que el buque estaba en condiciones de         flotabilidad, pero se produjo un incendio en un almacén, donde se quemó una gran cantidad de tabaco . Después de otra semana de trabajo, el         Gradisca zarpó llevando 161 heridos para completar la misión en Grecia, llegando a Salamina, donde embarcó otros 129 heridos de la         Wehrmacht, pero, en la mañana del 17 de julio de 1941, encalló en un banco de arena en las aguas del Cabo Kara (Mar Egeo) debido a un error del         practico alemán .              Fue necesaria la eliminación de todos los pesos desmontables, la intervención del gran remolcador  de rescate Hércules y el torpedero            Sirius y el auxilio de bombas de succión, para remover la arena, donde la proa encalló: con la ayuda de remolcadores griegos y alemánes , el         buque hospital pudo finalmente desencallar  al mediodía del 23 de julio. Después de hacer breve escala en Rodas, el Gradisca llegó a Bari con         294 enfermos, siendo sometido a un nuevo turno de trabajo en Trieste y volviendo a estar operativo  en octubre de 1941.              El 24 de noviembre de 1941, durante una nueva misión en Grecia, el Gradisca fue enviado a la búsqueda  de supervivientes de los vapores         alemanes Maritza y Procida, hundidos por la Fuerza K británica  (cruceros ligeros Aurora y Penélope, destructoresLance y Lively)         en la tarde de ese día ( el ataque había comenzado a las 15:47, el Maritza, alcanzado , habia volado en torno a 16:13 y el Procidase         había hundido rápidamente poco después) durante la navegación de Creta a Bengasi, a pesar del intento de  defensa por parte de los torpederos            Lupo y Cassiopeia , que componían la escolta. El barco hospital siguió buscando inútilmente en el mar tempestuoso, junto con hidroaviones de         rescate alemánes, hasta el 27 de noviembre: no hubo ningún superviviente de las tripulaciones de los dos barcos de vapor hundidos.                          En febrero de 1942, fue elegido el buque hospital para participar en una misión de intercambio de prisioneros inválidos y personal tutelado  por las         convenciones internacionales (oficiales, personal médico, enfermeras de la Cruz Roja y capellanes militares)  entre Gran Bretaña e Italia, que se         realizará en Turquía ( se trataba del primer intercambio de este tipo entre las naciones del Eje y del Reino Unido), y en el mismo mes se inició el         trabajo de adaptación para esta misión.              El intercambio se concretó dos meses más tarde: el 7 de abril, elGradiscallegaba a Esmirna llevando a 120 prisioneros británicos que fueron         intercambiados por 919 Italianos conducidos al puerto turco por el buque hospital británico Llandovery Castle. La operación, llevada a cabo a         través de las autoridades de la República de Turquía, que evitaron los contactos directos entre italianos y británicos, se completó en dos días.              En el verano de 1942, la unidad rescató a un aviador que permanecía a la deriva a bordo de su bote hinchable.              El 8 de agosto de 1942, el Gradisca llevó a cabo una misión para transportar y atender a personas heridas y enfermas de Derna.              El 3 de septiembre de 1942, el barco transportó a Tobruk, a través de Trípoli, a 50 sanitarios alemanes y 10 toneladas de suministros médicos para         el Afrika Korps . Al día siguiente,  el Gradiscarescató a 33 supervivientes del vapor Davide Bianchi, que explotó y se hundió alrededor de         las 2.50 del 4 de septiembre a unas cincuenta millas para 320 ° de Tobruk, a donde se dirigía, procedente de El Pireo y en convoy con los buques de         vapor Padenna y Sportivo con una carga de gasolina y con la escolta de los torpederos Lupo, Polluce y Calliope.               En noviembre de 1942, el Gradisca tuvo la oportunidad, en dos episodios separados, de recuperar las tripulaciones de dos aviones italianos         que se estrellaron en el mar.                            En marzo de 1943 la unidad fue elegido para llevar a cabo una nueva misión de intercambio de prisioneros inválidos, internados  y personal         protegido, entre el Reino Unido y Alemania (fue el primer intercambio de prisioneros llevados a cabo entre las dos naciones durante el conflicto).         Además del barco, las autoridades italianas también proporcionaron casi todos los prisioneros para intercambiar: 812, mientras que otros 26, todos         ellos grandes discapacitados, fueron sacados de los campos de prisioneros alemanes. El 17 de marzo, el Gradisca entregó los 838 prisioneros         británicos en Mersina (Turquia) y  embarcó  un número igual de prisioneros e internados alemanes . Entre los prisioneros entregados estaba el setenta         y dos Almirante británico Walter Cowan (el único Almirante de la Royal Navy capturado por el Eje), que también fue repatriado para proponer al         gobierno británico un compromiso de paz entre Gran Bretaña, los EE.UU., Alemania e Italia, propuesta que seguía siendo una letra muerta de todos         modos .              En mayo-junio de 1943, la unidad, junto con el Argentina y la motonave Citta di Túnisi (llevando en los  costados  la palabra         'PROTECTED' para ser reconocido), participó en dos misiones (uno en mayo y otro el 8 de junio) de intercambio de prisioneros heridos, personal         interno y protegido en el puerto turco (y neutral) de Esmirna: en las dos misiones se intercambiaron un total de 9014 personas.              Durante las cuatro misiones de intercambio llevadas a cabo entre abril de 1942 y junio de 1943, el Gradisca contribuyó con el transporte         total de 6380 personas.              En julio-agosto de 1943, mientras que los otros buques que estaban en activo  (Aquileia, Toscana y Virgilio) participaron en la evacuación de         miles de heridos de la Sicilia invadida por las fuerzas anglo-americano, el Gradisca era la única unidad de este tipo en servicio entre Italia y la         península de los Balcanes (Albania y Dalmacia), completando tres misiones en julio y dos en agosto.              A la proclamación del armisticio, el Gradisca estaba en camino hacia Patras (Grecia). Siguiendo las órdenes comunicadas por la Regia Marina          y el Jefe del Estado Mayor, el general Vittorio Ambrosio, el buque hospital continuó la navegación y llegó a Patras el 11 de septiembre de 1943 . En el         amanecer del 11 de septiembre la nave, situada en la desembocadura del canal de Patras, esperó en vano la llegada del practico, así que trató de         revertir el curso y volver a Italia: pero identificado por hidroaviones de la Luftwaffe, el Gradisca tuvo que dirigirse a  Preveza , donde fue capturado . El         personal del Gradisca fue desembarcado y enviado a prisión en Austria y Alemania.              Incorporado a la Kriegsmarine, el barco reanudó el servicio, con tripulación mixta italiano-alemana, el 3 de octubre de 1943. En los meses         siguientes el Gradisca se empleó intensamente por cuenta de las fuerzas alemanas, entre Gherogambo (Cefalonia), Preveza, Patras, Corinto y         Marsella, participando entre otras en  diferentes misiones de intercambio de prisioneros heridos o inválidos  en España y Egipto.              El 8 de diciembre 1943, el Gradisca, partió desde Leros hacia Trieste llevando a bordo unos 800 prisioneros italianos heridos o enfermos, e         incluso militares británicos también enfermos y prisioneros, fue interceptado, como sospechoso de transportar tropas, por los destructores británicos         HMS Tumult y HMS Trourbridge, (para otras fuentes, el barco fue detenido el 9 de diciembre por torpederos británicos)  que lo desviaron a         Brindisi, donde se desembarcaron los enfermos italianos y británicos, mientras que el barco fue dejado marchar.                            Del 26 al 27 de octubre de 1944, el barco partió de Tesalónica hacia Quíos (desde donde partiría hacia Trieste) con 1940 soldados heridos a bordo.               La Royal Navyl, en la creencia de que el Gradiscay un buque hospital que había salido de Tesalónica al mismo tiempo, el Tübingen,         podrían estar utilizandose para la evacuación de  tropas aptas para el combate, envió barcos para interceptar y detener los barcos hospital. A las cinco         de la tarde del 28 de octubre, el Gradisca fue detenido por el submarino británico Vampireal largo de Cabo Paluiri y conducido a Chio,         donde llegó a las 13:05 del día siguiente . El 30 de octubre, el barco hospital salió de Chio escoltado por el destructor británicoTeazer y llegó a         Alejandría en Egipto el 1 de noviembre]. Algunos de los heridos que estaban a bordo del barco fueron desembarcados en Alejandría y hechos         prisioneros .              Posteriormente fue enviado a Argel, donde los heridos restantes fueron a su vez desembarcados y capturados. El Gradisca, al no haberse         encontrado ninguna irregularidad a bordo, fue liberado el 20 de enero de 1945 y regresó a manos alemanas, sin embargo, no fue ya más empleado         como barco. hospital. Queda de hecho en Venecia a finales de febrero habiéndosele retirado todos los materiales reutilizables ; el buque fue desarmado         el 20 de marzo de 1945 en Venecia, donde fue encontrado intacto y a flote al final del conflicto, en  mayo de 1945.              Durante la Segunda Guerra Mundial, el Gradisca había realizado un total de 77 misiones bajo la bandera italiana (74 de transporte de         enfermos y tres de rescate), lo que le sitúa en segundo lugar en la actividad,  ( siendo primero el Aquileia), y habiendo transportado un total de 15.662         entre heridos y náufragos, y 43.676 enfermos .                                                  ===================================                                                                                                                                                                                  Continua.

            Principessa Giovanna.- Construido en 1923 en Tarento. Requisado en noviembre de 1940 como transporte de tropas, estando dos años en         ese servicio. Se evaluó la conveniencia de convertirlo en buque hospital, pero el escaso rendimiento del equipo propulsor, sembraba dudas. En Dicbre         de 1942, tras el hundimiento del buque hospital  Citta di Trapani, la Regia Marina ve disipadas sus dudas con una ventaja añadida: frente a la         angustiosa escasez de nafta, las calderas del Principessa Giovanna, funcionan con carbón. Se dispone su conversión en buque hospital, que         queda operativo  en febrero de 1943, con una dotación de 500 camas.            En la tarde del 4 de mayo de 1943 el  Principessa Giovanna, procedente de Túnez (o de Bizerta), donde había cargado 830 entre heridos y enfermos         (otras fuentes indican que la nave no regresaba, sino que iba a volver, pero que van a Túnez, donde tocó tierra tras el rescate de náufragos ), puso a         salvo 71 supervivientes (del torpederoPerseo 67 y del vapor Campobasso 4) hundido dieciocho horas antes (la noche entre el 3 y mayo )         en una dura batalla con los destructores británicos Nubian, Paladín y Petard, que habían informado via radio al Principessa Giovanna la         posición de los náufragos: llegado al punto, el Principessa  divisó y rescató primero a los pocos supervivientes del Campobasso (otros 16         supervivientes de esa nave alcanzaron  la costa a bordo de un bote salvavidas ), y luego localizó  y recuperó a los hombres del Perseo .            Después de ser detenido e inspeccionado por los propios destructores, que lo dejaron proseguir al no encontrar nada irregular, el buque hospital         continuó la navegación , llegando a Túnez . Durante la navegación de regreso, sin embargo, a las 14.40 del 6 de mayo (o el 4 de mayo) de 1943, a         cuatro millas de la costa tunecina y cerca de la isla de Zembra, el barco, a pesar de estar en pleno día  y la unidad ser claramente  reconocible, fue         atacado por bombarderos británicos, con bombas y ametrallamientos: el capitán del barco, Cesare Gotelli, comunicaba "Buque Hospital Principessa           Giovannacon 800 heridos a bordo salido del Golfo de Túnez Golfo en la proximidad de la isla Zembra, atacado por aviones enemigos bombardeado         y ametrallado repetidamente . Daños y heridos a bordo. Proseguimos navegación propios  medios ».            A las 18 otro cazabombardero británico ametralló y bombardeó la nave: la bomba perforó varias cubiertas, explotando en el interior de la nave,         causando daños graves ( dejando fuera de servicio los generadores eléctricos y la destrucción del gabinete  bacteriológico y de la farmacia), un violento         incendio y un duro balance en términos de vidas humanas: en el ataque murieron 54 entre pacientes,  miembros de la tripulación (incluido el         comandante y varios oficiales) y el personal médico, mientras que otros 52 resultaron heridos. Habiendo fallecido el comandante  y casi todos los         oficiales, para asumir el mando hubo que buscar  el oficial de más alto rango entre los náufragos del Perseo (cuyos supervivientes habían         colaborado activamente  la extinción de los incendios y el control de daños), el Teniente de Navio Romualdo Balzano. Aunque duramente golpeado  y         fuertemente escorado a babor, el Princesa Giovanna, después de dos días y medio, finalmente llegó a Trapani . Posteriormente, el barco llegó a         Nápoles y desde allí, después de algunas reparaciones provisionales, se trasladó a Trieste para un trabajo en profundidad en dique seco.            Como consecuencia del ataque, el Principessa Giovanna estuvo fuera de uso durante cuatro meses, por la reparación de los cuantiosos daños         sufridos.            A la proclamación del armisticio (8 de septiembre de 1943) el barco hospital acababa de llegar a las aguas frente a Ancona, después de partir de         Split. Después de detenerse temporalmente en el puerto dórico, elPrincipessa Giovanna lo dejó en la tarde del 11 de septiembre de 1943 en         dirección a Tarento, adonde arribó  el 14 de septiembre.            En el otoño de 1943, las autoridades británicas exigieron a la Regia Marina, el Principessa Giovanna y el único otro buque hospital en estado         de eficiencia , el Toscana, para usos en beneficio de sus tropas, pero la Regia Marina dijo que para este fin, las dos unidades podrían continuar         siendo utilizados con bandera y tripulación italiana, pero operando en base a las exigencias británicas.            Así que así fue, y por tanto,  entre septiembre y diciembre de 1943, el Principessa Giovanna y el Toscana,  efectuaron en total seis         misiones de transporte de enfermos y heridos, (siendo británicos dos tercios, y los italianos, el tercio restante), haciendo paradas frecuentes en Malta .            Durante este período, el Principessa Giovanna también fue atacado, sin éxito por aviones de la Luftwaffe.             En enero de 1944, los ingleses, con la intención de apropiarse, al menos temporalmente de los barcos italianos, decidieron inscribir al Principessa          Giovanna(Buque Hospital Nº 58) y al Toscana (Buque Hospital Nº 59) en las listas de sus barcos hospitales, declarando que se tomó la         decisión para proteger las dos unidades, ya que Alemania solo reconoció a la República Social Italiana, y no al gobierno del Reino del Sur.            El 5 de febrero de 1944, en Tarento, el barco izó la bandera inglesa y embarcó a unos sesenta sanitarios británicos . Fue utilizado durante algún         tiempo como nave hospital bajo bandera británica en condiciones de deterioro muy acusado. El Principessa Giovanna en el curso de 1944 fue         desrequisado de la Regia Marina y utilizado como transporte de tropas por cuenta de la British India Steam Navigation Company hasta finales de 1946.            Durante la Segunda Guerra Mundial el Principesa Giovanna había realizado un total de 13 misiones como  buque hospital (once de transporte y dos         de rescate) bajo la bandera italiana, con el transporte de 1334 entre heridos y náufragos y 3306 enfermos.                                                                                                                                   El Principessa Giovanna con el Nº 58 de la Royal Navy.                                                                ====================================                                                                            Sicilia.- Construida en 1924 en Berna. Requisado por la Regia Marina el 1 de febrero de 1941. Inscrita en la misma fecha como buque         hospital, dotado de 780 camas, entrando en servicio en marzo de 1941. En la primera mitad de ese mismo mes, la unidad salió de Lero poco después         del Toscana y, después de cruzar el canal Cerigo y el mar Egeo, llegó a Tarento, desde donde, después de los trabajos efectuados  en ese Arsenal, fue         transferido a Trieste para ultimar su alistamiento. La nave finalmente entró en funcionamiento en abril-de 1941 , efectuando en ese mismo mes cinco         misiones de repatriación de personas heridas y enfermas (principalmente con congelación, disentería, nefritis, fiebre entérica, pleuritis, reumatismo)         procedentes de Albania. En los días posteriores al 24 de mayo de 1941, el  Siciliafue enviado, junto con el buque hospital Arno, en busca         de supervivientes del transporte de tropas Conte Rosso, torpedeado y hundido a las 20.45 el 24 de mayo por el submarino británico         Upholder, mientras navegaba en convoy desde Nápoles a Tripoli.            1.297 hombres perecieron con la nave (para otras fuentes 1544), mientras que las unidades de la escolta y las enviadas al rescate salvaron 1432         náufragos. Sin embargo, el Siciliano pudo localizar ningún superviviente.            En diciembre de 1941, el buque hospital informó de algunos daños causados por condiciones climáticas adversas.            A las 14.25 horas del 19 de julio de 1942, el Sicilia, en tránsito por el canal Doro, fue atacado frente a la isla de Mantili por el submarino         griego Nereus, quien, confundiéndolo con un transporte a pesar de las optimas condiciones de visibilidad, lanzó cuatro torpedos: ninguno de las         ellos alcanzo al buque.            El 4 de abril de 1943, durante un duro ataque aéreo sobre Nápoles, que duró de las 15.07 a las 16.17, efectuado por 99 bombarderos de la 9th y         12th USAAF con objetivo el puerto, el aeropuerto de Capodichino y los ferrocarriles (muchas bombas cayeron también en el ciudad, causando 225         víctimas entre la población civil) , elSicilia, en el amarre del muelle de Pisacane del puerto de Nápoles, fue atacado y alcanzado por varias         bombas, iniciando un escoramiento gradual sobre el costado de babor.                                                                        Durante la noche, el barco, fuertemente dañado y en llamas (especialmente en el área alrededor de las superestructuras), volcó en el lado de babor,         permaneciendo parcialmente emergente. Como el barco había sido hundido durante un “bombardeo de alfombra”, las autoridades italianas no         consideraron el ataque intencionalmente dirigido contra el Sicilia, por lo que el incidente no fue denunciado a las autoridades de Ginebra. El         pecio fue posteriormente reflotado y desmantelado.            En total, elSicilia había llevado a cabo 47 misiones como buque hospital (3 de rescate y 44 de transporte de enfermos), con un total de 4476 entre heridos y náufragos y 28.959 enfermos de los frentes de Libia, Grecia y Albania.                                                                                                                                                          Hundimiento del Sicilia                                                            ====================================                                                                          Toscana.- Contruido en 1923 en Bremen. Requisado por la Regia Marina el 1 de febrero de 1941 e inscrita como buque hospital,y dotado de         700 camas, entró en servicio en marzo de 1941. El 5 del mismo mes, inició su primer viaje, desde la isla de Lero (donde se encontraba desde la         entrada de Italia en guerra, junto con el Sicilia)) rumbo a Tarento, donde desembarcó los 73 (entre heridos y enfermos), procedentes de todas         las islas del Dodecaneso. Durante el paso por el canal de Cerigo,  el Toscana fue avistado po un avión ingles que requirió, por medio de señales ópticas,         el nombre de la unidad, a lo que el Toscana respondió por el mismo método. Desde Tarento fue transferido  a Trieste para completar el alistamiento,         que finalizó el 25 de mayo, pasando a embarcar el equipamiento médico en Venecia, quedando finalmente operativo en junio de 1941.            En otoño de 1941, el Toscana fue bombardeado por un avión inglés , sin consecuencias. Algúnas fechas  después, tambien en el otoño de         1941, el buque hospital tomó a bordo, en el puerto de Trípoli, mientras estaba en curso un ataque aéreo sobre la ciudad, a 924 entre heridos, enfermos         y numerosos refugiados civiles ;  a bordo de la unidad nació un niño, el cual fue bautizado "Toscano" en memoria del nombre del barco .            El 22 de Dicbre  de 1941, el Toscana dejó Trípoli directo a Italia, pero fue desviado a Bengasi, donde llegó al día siguiente, pero deteniéndose         por pocas horas, solo para embarcar más de un millar, entre heridos y refugiados civiles: estos últimos - en su mayoría mujeres y niños - habiendo         experimentado la dura ocupación británica de la ciudad (6 de febrero al 4 de abril de 1941), había pedido a regresar a Italia, ya que, ante la nueva         ofensiva británica, Bengasi (ahora abandonada por todas las tropas del Eje en retiro, excepto por una pequeña Sección de la Policía del Africa Italiana)         volvería a caer en dos días (24-25 de enero de 1942).            En agosto de 1942, el buque hospital realizó una misión a Tobruk, tocando otros tres puertos en la costa norteafricana .            En la noche entre el 1 y 2 de octubre, 1942 el Toscana, navegando correctamente iluminado, sufrió dos  ataques con bombas por parte de dos         bombarderos británicos, sin reportarse ningún daño, pero si el hecho de la recuperación de la tripulación (seis hombres) de uno de los aviones         enemigos, que tuvo que amarar  unos minutos después del ataque.            Debido a la intensa actividad,  las calderas del barco hospital se encontraban en malas condiciones, lo que llevaba  a consumir diariamente 60         toneladas de agua para desarrollar una velocidad máxima de ocho nudos: a causa de estos problemas, la unidad fue sometida, entre noviembre y         Diciembre de 1942, a profundos trabajos de mantenimiento de las calderas.            El 2 de diciembre 1942, el Toscana, junto con las naves de socorro  Capri y Laurana, y varios destructores y  torpederos, fueron         enviados a buscar a los supervivientes del convoy "H", practicamente destruido en un encuentro nocturno  contra una formación naval Inglesa,         en aguas del banco Skerki (costa tunecina). En total fueron rescatados cerca de 1.100 sobrevivientes, un tercio de todos los hombres se embarcó en         las naves del convoy  (entre los heridos hospitalizados en el Toscana estaba el teniente de navio Alfredo Zambrini del destructor Da           Recco, con gravísimas quemaduras,  y que murió en el hospital di Torrebianca el 14 de diciembre, siendo condecorado con la Medalla de oro al valor         militar, por su trabajo en el mantenimiento de las comunicaciones a bordo del Da Recco, incendiado en el enfrentamiento).            Dos días después, el 4 de diciembre, el barco hospital recuperó a cinco aviadores británicos en alta mar.            El 28 de abril, 1943 el Toscana  rescató a 72 supervivientes (entre ellos, los siete miembros de la tripulación ) de la nave italiana         Teramo, incendiado ese mismo día por torpederos británicos y aviones Kittyhawk mientras navegaba entre Nápoles y Tunez cargado de         combustible  (los restos del naufragio a la deriva encallaron  el 29 de abril al sur del Cabo Bon, sin dejar de arder hasta la tarde del 30), y de los         motopesqueros requisados TT 01 yTT 03, utilizados como transportes por la Kriegsmarine y también hundidos. Ese mismo día, un grupo         de aviones estadounidenses sobrevoló la nave hospital durante bastante tiempo, y que sobre las seis de la tarde la atacaron frente a Cabo Cartago ,         pero sin lograr alcanzarla. El 29 de abril, el Toscana, cuando regresaba de Túnez llevando a bordo,  938 soldados, entre enfermos y heridos, fue         atacado de nuevo con lanzamiento de bombas y fuego de ametralladora - a pesar de la transmisión de señales de radio de identificación - siendo         alcanzada y sufriendo 15 heridos, entre el personal médico y la tripulación, algunos de ellos de considerable gravedad.            En julio-agosto de 1943, el barco participó en las operaciones de evacuación de Sicilia, después del desembarco aliado . En julio, el Toscanay         los barcos hospital Aquileia y Virgilio efectuaron cinco misiones, embarcando cerca de 3.400 entre heridos y enfermos graves, tanto alemanes         como italianos, reunidos en las playas de Sant 'Agata, Ganzirri (estrecho de Messina), y en agosto los mismos tres buques completaron otras tres         misiones hasta el día de la caída de Messina, el 17 de agosto, recuperando otros 3000 enfermos . El Toscana y el Aquilea fueron los         últimos barcos hospital en abandonar las costas del Estrecho de Messina, bajo continuos ataques aéreos.            Al anuncio del armisticio, el Toscana se encontraba en Gaeta (donde se encontraba listo para cumplir  órdenes superiores ), de donde zarpó         la tarde del 9 de septiembre de 1943, mientras las tropas alemanas ocupaban la plaza fuerte, logrando evitar la captura .            Bien recibido por las tropas estadounidenses a su llegada a Palermo, el barco prosiguió hacia Malta, llegando el 14 de septiembre, mientras se hacia         de noche, y embarcando al día siguiente a los heridos y enfermos graves tomados de unidades italianas recogidos en los puertos de la isla y del barco         de socorro Laurana (amarrado en Marsa Scirocco), retenido por los británicos desde su captura, que se produjo en mayo de 1943, y a bordo del         cual los enfermos eran alojados inicialmente, para ser embarcados después en otros barcos. El 16 de septiembre, el Toscana partió de Malta y          llegó a Tarento el 18 de octubre, después de haber evitado sin daños un ataque aéreo de un avión alemán.            En el otoño de 1943, las autoridades británicas solicitaron el Toscana y el único otro barco hospital en condiciones de trabajo,  el Principessa           Giovanna, para utilizarlos a favor de sus tropas, pero la Regia Marina respondió que para ese propósito, las dos unidades podían continuar         utilizándose con bandera y tripulación italianas, mientras operaban  según las necesidades británicas. Así fue y así, entre septiembre y diciembre de         1943, el Principessa Giovanna y el Toscana, efectuaron seis misiones de transporte de heridos y enfermos  británicos (dos tercios) y los         italianos (el tercio restante).            En enero de 1944, los ingléses, con la intención de apropiarse al menos temporalmente de los barcos italianos, que decidió matricular al          Principessa Giovanna(Buque Hospital Nº 58) y Toscana (Buque Hospital Nº 59) en las listas de sus barcos hospitales, declarando que se         tomó la decisión para proteger las dos unidades, ya que Alemania solo reconoció a la República Social Italiana, y no al gobierno del Reino del Sur . De         hecho, sin embargo, el Toscana (a diferencia del Principessa Giovanna), aunque formalmente inscrito en el registro británico como  Buque         Hospital Nº 59, continuó siendo empleado en nombre del Comando Naval italiano de Levante hasta el final de 1945, cuando fue desrequisado.             Durante la Segunda Guerra Mundial, el Toscana había llevado a cabo un total de 54 misiones como buque hospital, transportando 4720         heridos y náufragos y 28.684 enfermos .                                                                ==================================                                                                                Virgilio.- Construido en 1926 en Baia. Fue requisado por la Regia Marina, el 18 de marzo de 1941 e inscrita como buque hospital el 28 de         mayo, entrando en servicio , en junio de 1941, dotado de 826 camas (resultando el más grande entre los buques hospital armados por la Regia Marina         durante el conflicto).            A las 17:20 del 9 de julio de 1941, durante una incursión aérea británica en Trípoli, en cuyo puerto se encontraba el Virgilio como parte de su         segunda misión, el buque hospital, que había embarcado  728 entre heridos y enfermos, fue alcanzado por varias bombas a pesar de las buenas         condiciones de visibilidad, causando daños graves, un incendio a bordo (que devastó algunas salas, las cabinas de las enfermeras de la Cruz Roja y los         comedores) y cuatro muertes (otras fuentes hablan de diez muertes, y doce los heridos y quemados graves ).            Regresado a Italia, el Virgilio fue sometido a trabajos de reparación en Génova, pudiendo regresar a la línea en agosto de 1941. El 1 de         septiembre de 1941, apenas declarado operativo, rescató a la tripulación del buque postal Égadi, hundido por un avión torpedero Inglés a 00.15         el 31 de agosto, a unas treinta millas al noroeste de la isla de Lampedusa .            El 16 de octubre del mismo año, el Virgilio, durante una nueva misión en Trípoli, entró en  violenta colisión, mientras salía del puerto, con el         pequeño barco requisado L 6 Anna Maria, no sufriendo daños graves.            Entre el 9 y 10 de noviembre de 1941, la unidad, junto con otro buque hospital, el Arno, y varios torpederos, tomó parte en las operaciones         de rescate de supervivientes del convoy "Beta" (más conocido como "Duisburg") , destruido en la noche entre el 8 y 9 de noviembre, en         la posición 37 ° 08 'N y 18 ° 09' E (alrededor de 120 millas al sudeste de Punta Stilo), durante la navegación de Nápoles a Tripoli [2], por la Fuerza K         británica (cruceros ligeros Auroray Penélope, destructores Lance y Lively) con la pérdida de los siete mercantes que lo formaban         (vapores alemanes Duisburg y San Marco y los italianos Rina Corrado y Sagitta , cisternas Conte di Misurata, y Minatitland, y         motonave Maria ) y dos destructores (Fulmine  y Libeccio, este último torpedeado y hundido por el submarino Upholder durante las         operaciones de rescate) de los siete que formaban la escolta directa. El Virgilio rescató a 34 hombres (un total de 772 naufragos se recuperaron         durante los trabajos de rescate).            El 1 de diciembre de 1941, el Virgilio, de nuevo junto al  Arno y la pequeña nave de socorro, Laurana, fueron enviado a buscar         a los supervivientes de la gran nave cisterna Iridio Mantovani y del destructor Alvise da Mosto que la escoltaba, hundidos a unas 75 millas         al noroeste de Tripoli(respectivamente en 33 ° 53 'N y 12 ° 50' E y 33 ° 53 'N y 12 ° 28' e) por un doble ataque, de aviones con torpedos (que habían         reducido al Mantovani a un pecio en llamas ) y la Fuerza K Inglesa (cruceros ligeros Aurora y Penélopey destructor Lively, que         habían hundido el Da Mosto y terminado con el Mantovani).            En este caso, sin embargo, la búsqueda terminó en tablas, ya que los supervivientes delMantovani fueron recogidos por el  Auroray         el Lively, mientras que el torpedero italiano Prestinari había recuperado todos los 125 supervivientes (de 263 hombres de la tripulación)         del Da Mosto. El Virgilio informó de algunos daños a causa del tiempo adverso.            El 23 de enero de 1942, el buque hospital fue enviado para buscar supervivientes del transporte de tropas Victoria, hundido por un doble         ataque con torpedos, a las 18.40 horas del mismo día, mientras navegaba en convoy desde Tarento a Trípoli, en la posición 33 ° 30 'N y 17 ° 40 'E , con         la pérdida de 249 (para otras fuentes 391 ) de los 1455 (o 1437) hombres a bordo . Todos, los 1046 (o 1064) supervivientes, habían sido  recuperados         por las unidades de escolta. El Virgilio sólo recuperó a tres aviadores británicos, avistados a bordo de su balsa.            El 25 de enero, la unidad fue avistado por una división de cruceros británicos que estaban escoltando a Malta al buque cisterna militar          Breconshire; un destructor ordenó al Virgilio aproximarse a la formación, pero el barco hospital, gracias al mal tiempo y la escasa         atención de los barcos británicos, más interesados en proteger al Breconshire de posibles ataques, fue dejando aumentar la distancia, hasta         perderlos de vista, procediendo a alejarse definitivamente, reanudando su ruta, y llegando a Trípoli al día siguiente, como estaba previsto. En el curso         del mismo mes, el barco también fue atacado sin éxito por un submarino desconocido.            El 4 de septiembre de 1942, el Virgilio, al estar en la zona desde la noche anterior, recupera los supervivientes del torpedero Pollux,         hundido frente a Tobruk debido a las condiciones adversas del mar, mientras iba remolcado por su  gemelo Calliope (que intentó también         encontrar posibles naufragos antes de alejarse), después de que el torpedero fuera gravemente dañado, en las primeras horas del mismo día, por una         bomba caída a popa, durante un ataque aéreo contra el convoy que el Pollux, junto con el Calliope y una tercera unidad, el Lobo,         estaban escoltando desde El Pireo hasta Tobruk . El 5 de septiembre, el buque hospital chocó contra un pecio hundido, sufriendo ligeros daños. El 14 de         noviembre, la unidad completó una habitual misión de transporte de heridos y enfermos desde Libia a Nápoles .              El 7 de enero de 1943, el buque hospital, durante las operaciones de evacuación médica de Trípoli, que caería en poco más de dos semanas (23 de         enero), chocó contra una mina magnética fuera de Trípoli, causando serios daños pero pudiendo arribar a Nápoles . El trabajo de reparación, en dique         seco, tuvo lugar en la misma ciudad, extendiéndose hasta abril.            En mayo de 1943, el barco participó en la operación de evacuación de heridos, enfermos y personal médico de Túnez, ahora cerca de la caída. En la         tarde del 3 de mayo, el Virgilio, navegando en un mar tempestuoso, fue objeto del ataque de algunos bombarderos estadounidenses, del que         salió indemne. Al día siguiente a las 19:37 el 4 de mayo, y estando casi terminada la operación de embarque de un millar de enfermos en Túnez, el         barco (que estaba amarrado solo en el puerto y con condiciones de buena visibilidad) fue atacado de nuevo por cazabombarderos angloamericanos ,       con el lanzamiento de bombas y “spezzoni” que no lo alcanzaron pero provocaron, cayendo a poca distancia del casco, algunos daños y quince heridos.            El director médico de Virgilio, Coronel Umberto Monteduro médico, a continuación, relató lo ocurrido el 4 de mayo: "a las 19:37 horas, en           la rada de Túnez, casi al final de las operaciones de carga, con mil entre enfermos y heridos a bordo, fuimos atacados por aeronaves enemigas que han           arrojado unas 25 entre “spezzoni” y bombas, caídas al mar en su mayor parte a una distancia de entre 10 y 20 metros de bordo, y 3 o  4 a unos 200           metros. Heridos ligeros, y un herido grave. Era el marinero Giuseppe Musicò, que fue operado de urgencia en el barco al sufrir lesiones graves en el           riñón izquierdo y perforación del colon”añadiendo a continuación, haber comprobado que ninguna bomba había caído sobre tierra firme," Por           tanto, es absolutamente cierto de que el ataque había estado dirigido únicamente contra el buque hospital ".            Tres días después, el 7 de mayo, el barco fue nuevamente bombardeado a baja altura por aparatos bimotores estadounidenses, logrando         nuevamente no sufrir daños. Después de la ocupación aliada de los puertos de Túnez y Bizerta (7 de mayo 1943) los restantes heridos y personal         médico se reunieron en la playa de Kélibia, donde se recuperaron cerca de 600 personas, a pesar del tiempo desfavorable . El mismo 7 de mayo, el         elVirgilio tomó parte en la evacuación de heridos y sanitarios de Kélibia junto con el buque hospital Aquileia, que durante esta operación fue a su         vez bombardeado a baja altura por bimotores estadounidenses . El 10 de mayo, el Virgilio fue detenido en alta mar e inspeccionado por un         equipo del destructor británico Paladín, que no encontró nada irregular y dejó proseguir a la nave su misión . En esta ocasión fueron         denunciados los ataques aéreos sufridos en días anteriores, a lo que el oficial británico al mando del piquete enviado por el  Paladin respondió         con una negativa, aunque admitiendo,  de forma confidencial, que los aviadores estadounidenses podrían tener el "gatillo fácil" ( "be trigger         happy ").            En junio de 1943, elVirgilio fue enviado a Pantelleria, sometida desde el mes precedente (o más precisamente, de 9 de mayo) a cotidianos y         cada vez más fuertes bombardeos aéreos anglo-americano y a un bloqueo naval, pero la rendición de la isla (11 de junio 1943) y el consiguiente         desembarco aliado sorprendió al buque hospital durante la navegación de ida, frustrando su misión y obligándola a invertir el rumbo .            En julio-agosto de 1943, el barco participó en las operaciones de evacuación sanitaria de Sicilia, después del desembarco aliado. En julio, el**          Virgilio**y los buques hospital Aquileia y Toscana llevaron a cabo cinco misiones, embarcando alrededor de 3400 heridos y enfermos graves,         tanto alemanes como italianos,  reunidos en las playas de Sant'Agata y Ganzirri (Estrecho de Messina), y en agosto los mismos tres barcos completaron         tres misiones más hasta el día de caída de Messina, el 17 de agosto, recuperando otros 3000 enfermos . El 25 de julio de 1943, durante una de estas         misiones,  el Virgilio fue ametrallado por un avión británico, sin pérdidas en la tripulación, enfermos o sanitarios. El 27 de julio atracaba en la isla         de La Maddalena, donde cargaría a los soldados alemanes supervivientes del abatimiento de dos  Messerschmitt Me 323 Gigant, ocurrido el 26 de julio         sobre el archipiélago, transportándolos a Livorno. Otros dos ametrallamientos al buque tuvieron lugar el 15 de agosto, afortunadamente sin causar         daños. El 13 de agosto, por su parte, el Virgilio logró rescatar a la tripulación de un avión de carga Savoia Marchetti S.M.82 de la Regia         Aeronáutica, que había amarado en el Tirreno meridional. En la mañana del 17 de agosto de 1943 se encontraba en el estrecho de Messina, cerca de la         ciudad homónima, donde fue fotografiado por los soldados alemanes que abandonaban la isla .            A la proclamación del armisticio (8 de septiembre 1943) el barco estaba en La Spezia para trabajos de reparación, y alli fue capturado por las tropas         alemanas (09 de septiembre 1943) . En noviembre de 1943 el  Virgilioreanudó el servicio por cuenta de los alemanes operando en la costa de         Provenza , pero, a diferencia de los otros dos barcos hospitales capturados tras el armisticio (Aquileia y Gradisca, ambos inscritos en las listas de         los barcos hospitales de la Kriegsmarine) continuaba batiendo la bandera italiana .             Por cuenta de la Regia Marina, el Virgilio había llevado a cabo un total de 51 misiones como  barco hospital , transportando cerca de  32,000         entre heridos y enfermos.            El 6 dicembre 1943, a las 8.20, el Virgilio fue torpedeado por el sumergible britanico Uproar (que le había lanzado tres torpedos) en         aguas delante de Fréjus y al nordeste de Saint Tropez, reportando graves daños, tanto como para darla como pérdida total («constructive total loss»),         aunque fue posible remolcarla a Tolon el 9 dicembre (. Puesta en desarme en Tolon, la nave hospital fue hundida en ese puerto por un bombardeo         aereo aliado el 11 marzo de 1944.                                                  ============================================              Es una recopilación de datos de las siguientes fuentes:          http://www.cherini.eu/mmi/17%20Marina%20Mercantile/2%20navi%20ospedale%20e%20soccorso/slides/1940%20-                  %20Nave%20ospedale%20'California'.html          https://it.wikipedia.org/wiki/California_(nave_ospedale)          http://xoomer.virgilio.it/ramius/Militaria/navi_trasporto-cisterna.html          http://www.antoniorandazzo.it/ricordando/nave-ospedale-california.html          http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/almanacco/Pagine/ospedale/pri_giovanna_osp.aspx          https://www.dellastoriadempoli.it/un-caporale-un-reggimento-una-nave-bianca-una-vecchia- http://www.valdinotomagazine.it/sito/?p=5066          https://it.wikipedia.org/wiki/Gradisca_(nave_ospedale)                  http://digilander.libero.it/casellidomenico/le__bianche__navi.htm      (Aquileia. California.)          http://www.ernandes.net/mantellini/Toscana%20%28piroscafo%29%20-%20Wikipedia.htm          http://www.mymilitaria.it/liste_05/nave_gradisca.htm          http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/almanacco/Pagine/ospedale/gradisca_osp.aspx          https://it.wikipedia.org/wiki/Gradisca_(nave_ospedale)          http://www.capodomo.it/Paese/Gradisca.htm          http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/almanacco/Pagine/ospedale/toscana_osp.aspx          http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/almanacco/Pagine/ospedale/sicilia_osp.aspx          https://it.wikipedia.org/wiki/Sicilia_(nave_ospedale)          fotografia-di-claudio-biscarini/              Fotos:          **http://www.naviearmatori.net/ita/chisiamo.html**                                    http://www.naviearmatori.net/ita/foto-165774-4.html                  (Toscana)--          http://www.naviearmatori.net/ita/foto-165770-4.html                  (Principessa Giovanna)          http://www.naviearmatori.net/ita/foto-165775-4.html                  (Virgilio)          http://www.naviearmatori.net/ita/foto-178826-4.html                  (Gradisca)          http://www.naviearmatori.net/ita/foto-198091-4.html                  (Gradisca)          http://www.naviearmatori.net/ita/foto-178957-4.html                  (Sicilia)          http://www.naviearmatori.net/ita/foto-165773-4.html                  (Sicilia)          http://www.naviearmatori.net/ita/foto-197925-4.html                  (Aquileia)          http://www.naviearmatori.net/ita/foto-206820-4.html                  (California)           http://www.naviearmatori.net/ita/foto-229298-4.html                  (California)                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    Continua.

Actividades llevadas a cabo por los buques hospital de mediano tonelaje de la Regia Marina, durante la Segunda Guerra Mundial.                                                                            Arno.- Construido en 1912 en Adelaida.  El 5 de junio de 1940, es requisada y el 12 de julio inscrita como buque hospital dotado de 440         camas, entrando en servicio en agosto de 1940. En el curso del mes de Agosto, fue enviado a Libia, para una primera misión.            En la noche del 8 de dicbre., durante un ataque aéreo británico al puerto de Napoles, el Arno, que estaba con las luces apagadas, fue         alcanzado por un bomba que le causó serios daños. Los trabajos de reparación , efectuados en Genova, duraron dos meses.            Después de la destrucción del convoy "Tarigo" (16 de abril 1941), que había provocado el hundimiento de tres destructores y cinco mercantes del         Eje y un destructor británico, el Arnofue enviado durante dos días para patrullar las aguas de la batalla ( cerca de los bajíos de Kerkennah)         buscando náufragos . Las numerosas unidades navales (primero destructores y torpederos italianos enviados al lugar, asi como unidades menores y         auxiliares que partieron  de Trípoli, y además del Arno, el buque de socorro  Orlando y los transportes en  tránsito por aquellas aguas)         recuperaron un total de 1271 supervivientes, de los  alrededor de 3.000 hombres  embarcados en los barcos hundidos . Durante las intensas e         innumerables operaciones de búsqueda de supervivientes, la provisión de combustible para las motolanchas del Arno , se agotó,por lo que hubo         que requerir el envio urgente de combustible, para no cesar en las búsquedas. El problema quedó solucionado con la llegada de un hidroavión CANT Z         506 que amaró cerca del buque hospital aportando el combustible requerido. El Arno también embarcó a los supervivientes del destructor         Luca Tarigo , recogidos en un primer momento por el buque mercante  Antonietta Lauro.            En los días siguientes al 24 de mayo de 1941, el Arno fue enviado, junto con el buque hospital Sicilia, al rescate de supervivientes del         transporte de tropas Conte Rosso, torpedeado y hundido a las 20.45 horas el 24 de mayo por el submarino británico Upholder, mientras         navegaba en convoy desde Nápoles a Trípoli . Perecieron con el barco  1297  hombres (de otras fuentes 1544), mientras las unidades de escolta, y los         enviados en socorro rescataron 1432 naufragos . El Arno puso a salvo a 60 hombres.            En junio de 1941, el Arno fue utilizado como  plató de cine para el rodaje de la película "La nave blanca", dirigida por Francesco De Robertis y         Roberto Rossellini , sobre la vida a bordo de los barcos hospitales italianos en la guerra.            El 26 de julio de 1941, el buque hospital dejó Porto Empedocle y fue enviado a buscar eventuales supervivientes del fallido asalto lanzado en la         noche del 25 al 26 por la Xª Flotilla MAS  contra el puerto de La Valetta (Malta). El Arno fue incapaz de localizar persona alguna (en el ataque se         habían perdido las MAS 451 y 452, ocho "barchini explosivos" "MTM", dos SLC y un barco de transporte "MTL", mientras entre los asaltantes se habían         registrado 15 muertos y 18 prisioneros: los pocos supervivientes habían sido recuperados por el aviso  Diana).            En el verano de 1941, el Arno, estando en Trípoli, ante las necesidades de la ciudad, cedió a los servicios públicos de la misma, algunas         decenas de toneladas de agua y nafta de sus depósitos.            El 20 de agosto del mismo año, la unidad, en el curso de una normal misión de transporte de enfermos, fue desviado de su ruta y enviado a la         búsqueda de supervivientes del transporte de tropas  Esperia, torpedeado y hundido por el submarino HMS Unique en aguas frente a Trípoli a las         10:17  de ese día, mientras navegaba en convoy de Nápoles a Trípoli, y hundido en catorce minutos a 11 millas a 318 ° del faro de Trípoli .  El barco no         encontró ningún superviviente, puesto que, los 1136 (para otras fuentes de 1139) supervivientes del Esperia (de un total de 1182 hombres         embarcados ) ya habían sido rescatados por las naves de escolta y las unidades menores de “Marina Tripoli '.            El 18 y 19 de septiembre de 1941, el Arno, así como el buque de socorro Laurana, fueron enviados en busca de supervivientes de los         dos grandes transportes de tropas Neptunia y Oceanía, torpedeados y hundidos en la mañana del 18 de septiembre por el submarino británico         Upholder en la posición 33 ° 02 'N y 14 ° 42' E, mientras navegaban en convoy a unas 60 millas de Trípoli, adonde se dirigian . A excepción         hecha de tres hombres rescatados por un hidroavión de la Regia Aeronáutica, todos los supervivientes (5434, de un total de 5.818 hombres         embarcados en las dos naves), habían sido rescatados por los cinco destructores de la escolta (De Recco, Pessagno, Da Noli, Gioberti y           Usodimare), por lo que la búsqueda del Arno y elLaurana no obtuvo ningún resultado .            En la tarde del 21 de octubre de 1941, el buque hospital, durante una nueva misión a Libia, fue levemente dañado por la metralla durante un         ataque aéreo en Bengasi.            Entre el 9 y 10 de noviembre de 1941, la unidad, junto con otro buque hospital, el Virgilio, y varios torpederos, tomó parte en las         operaciones de rescate de supervivientes del convoy "Beta" (más conocido como "Duisburg"), destruido en la noche entre el 8 y 9 de noviembre, en la         posición 37 ° 08 'N y 18 ° 09' E (alrededor de 120 millas al sureste de Punta Stilo), mientras navegaban de Nápoles a Tripoli , por la Fuerza K británica         (cruceros ligeros Aurora y Penélope, destructores Lance y Lively) con la pérdida de los siete mercantes que lo formaban (vapores         alemanes Duisburg y San Marco y los italianos Rina Corrado, Sagitta y cisternas Conte di Misurata, y Minatitlán,         Motonave Maria) y dos destructores (Fulmine  y Libeccio, este último torpedeado y hundido por el submarino Upholder durante el         rescate) de los siete que componían la escolta directa. El Arnorescató a 21 hombres (se recuperaron un total de 772 naufragios durante las         operaciones de rescate).            El 1 de diciembre de 1941, el Arno, de nuevo junto al Virgilio y el Laurana, fueron enviados a buscar a los supervivientes del         gran buque cisterna Iridium Mantovaniy del Alvise da Mosto destructor que lo escoltaba, y que se hundió a unas 75 millas al noroeste de         Trípoli (respectivamente en 33 ° 53 'N y 12 ° 50' e y 33 ° 53 'N y 12 ° 28' e) por un doble ataque, uno aereo con torpedos (que habían reducido al         Mantovani a un pecio en llamas) y otro de la Fuerza K británica (Cruceros ligeros Aurora y Penélope y destructorLively, que habían         hundido el Da Mostoy terminado con el Mantovani). En este caso, sin embargo, la búsqueda terminó con un punto muerto, ya que los         105 supervivientes de los 144 hombres de la tripulación del Mantovani los habían recuperado el Aurora y el Lively,  mientras que el         torpedero italiano Prestinarihabía recuperado todos los 135 naufragos (de los 273 hombres de la tripulación) del Da Mosto.            El 9 de diciembre, el buque hospital salió en socorro de la motonave Sebastiano Venier, que a las 14.30 horas de ese día, mientras navegaba         de Bengasi a Tarento llevando a bordo 2.000 prisioneros de la Commonwealth, fue torpedeado por el submarino HMS Porpoise. El Arno        contribuyó al rescate de 1.862 supervivientes ; la motonave consiguió alcanzar y encallar en las proximidades del Cabo Methoni , en la costa griega,         alrededor de las 18 h. El número de víctimas fue grande , pues ascendió a 11 soldados italianos y 309 prisioneros .            Una misión singular llevada a cabo por el Arno en 1941 consistió en el transporte a Libia de billetes de banco por un total de 2.000.000 de         liras .            Entre el 23 y 28 de marzo de 1942, el buque hospital fue enviado en busca de los supervivientes de los destructores Lanciere y Scirocco,         hundidos por una terrible tormenta, respectivamente, alrededor de las 10:07 y a las 5:45 del 23 de marzo, cuando regresaban de la segunda batalla de         Sirte en la posición 35 ° 35 'N y 17 ° 15' E, el primero, y 35 ° 50 'y 17 ° 35' E ,el segundo. Zarpó de Augusta a las 18.45 horas el 23 de marzo, varias         horas después de los dos hundimientos, a causa de las pesimas condiciones del mar, agitadísimo. El barco llegó a la zona en la que se hundió el         Lanciere al amanecer del 24, en la noche de 24 de marzo; el Arno avistó, gracias a los proyectores, una primera balsa de Lanciere,         con cuatro hombres, y poco después otra balsa del mismo buque, con otros cuatro supervivientes . Al día siguiente, el barco avistó una balsa a la         deriva y salvó al único hombre que estaba a bordo, también del Lanciere. Uno de los nueve hombres recuperados, el torpedista Gino Mondin,         murió de parálisis cardiaca pocos minutos después de ser salvado (además de los nueve naufragos reseñados, tambien fueron recuperados por el        Arnootros diez supervivientes, ocho del Lancierey dos del Scirocco, siendo los desaparecidos en el mar 452 hombres de los dos         destructores. El barco hospital continuó su busqueda hasta el atardecer del 28 de marzo, y solo encontró embarcaciones volcadas. El 29 y el 30 de         agosto del mismo año, el Arno, con mal tiempo, fue enviado al rescate de los supervivientes del aviso Diana, torpedeado y hundido por el         submarino HMS Thrasher a las 11:44 del 29 de junio en la posición 33 ° 30 'N y 23 ° 30 'E, a 75 millas al norte del Golfo de Bomba. Gracias a la         habilidad de su tripulación, el buque hospital, a pesar de las condiciones climáticas adversas, pudo recuperar 119 supervivientes. Trágico, en cualquier         caso, el número final: 336 miembros de la tripulación del aviso y soldados que eran transportados a Tobruk estaban muertos o desaparecidos.            El 3 de septiembre, la unidad transportó 50 sanitarios alemanes a Bengasi y 6 toneladas de suministros médicos para el Afrika Korps . En la noche         del 10 al 11 de septiembre de 1942, el Arno, que navegaba iluminado correctamente desde Nápoles a Tobruk (a bordo también estaba el         director de sanidad militar marítima, el General médico Gregorio Gelonesi, para una visita de inspección), fue torpedeado, entre las 0.45 y la una del 11         de septiembre, por un avión torpedero inglés, a 62 millas de la costa . La tripulación y el personal médico (en esta ocasión se distinguieron por su         comportamiento las enfermeras de la Cruz Roja) se pusieron a salvo en nueve chalupas, mientras lentamente el barco se hundió, después de nueve         horas de agonía, a las 10.20, en posición 33 ° 14 'N y 23 ° 23 'E, a unas ochenta millas de Tobruk y unas cuarenta de Ras el Tin .            En esta ocasión murieron 27 hombres , mientras que el resto de la tripulación fue rescatada después de dos días y una noche en el mar .            Durante la Segunda Guerra Mundial, la unidad había llevado a cabo un total de 57 misiones como buque hospital  (49 de transporte y atención de         enfermería y ocho de rescate), con 6133 náufragos ,alrededor de 1200  heridos y 17,262 enfermos.                                                            ==========================================                                                                     Citta di Trapani.- Construido en 1928 en Tirreno di Riva. Es requisada el 19 de Febrero de 1942, e inscrita por la Regia Marina como buque         hospital, siendo equipada con los materiales y equipos retirados del desaparecido California, antes de su hundimiento. Entró en servicio en el         mismo mes de febrero, y estando dotado con solo 250 camas, siendo el más pequeño de los buques hospital italianos en servicio.            El 15 de junio de 1942, después de la conclusión de la Battaglia de mezzo giugno, el Citta di Trapani fue enviado al Mediterráneo oriental,         junto con el barco hospital Aquileia, en busca de supervivientes, ( lo que no se esperaba ) del  crucero pesado Trento, inmovilizado por         un torpedo aéreo, y hundido  por el submarino HMS Umbra unas horas antes . Los destructores de la escolta ya habían salvado a  602 supervivientes         de los 1150 miembros de la tripulación del Trento, por lo que la búsqueda fue en vano . Terminada  la búsqueda el Citta di Trapani, fue         transferido al Mediterráneo central, donde el 16 de junio vio una balsa "Carley", recuperando a los tres ocupantes: tres soldados, dos británicos y un         estadounidense, náufragos del mercante Chant, atacado y hundido por aviones durante el choque de Pantelleria, el día anterior. Los tres         hombres, separados del resto de la tripulación en el precipitado abandono del barco,  (incendiado y  con una carga en grave riesgo de explosión, de         gasolina y municiones), habían sido dados por muertos.  El 17 de junio, el Citta di Trapani, cerca de la costa de Pantelleria, tomó a bordo a 210         supervivientes del destructor británico Bedouin - hundido por los cruceros Raimondo Montecuccoli y Eugene di Saboya y aviones         torpederos  en la batalla de Pantelleria - recuperados por el buque de socorro Meta , y alrededor de otros treinta supervivientes británicos y         estadounidenses, recuperados por las  MAS e hidroaviones.            En la tarde del 28 de julio de 1942, el buque hospital, en navegación, convenientemente iluminado y de Derna a Tobruk, fue atacado por un avión         británico, logrando salir indemne del ataque.            A las 9.30 horas del 1 de diciembre de 1942, el Citta di Trapani, navegando desde Nápoles a Bizerta  (apenas se había iniciado la actividad de         los barcos hospitales hacia Túnez, donde se estaban retirando las tropas italo-alemanas) bajo el mando del comandante Scotto , fue sacudido, a 17         millas de la costa , por una explosión submarina, posteriormente atribuida a una mina magnética  (de otras fuentes, un torpedo del submarino británico       Unrivalled). Cinco miembros de la tripulación murieron en la explosión , tras ella, y cumpliendo rigurosamente lo establecido, el resto de  los          ocupantes de la nave abandonaban odenadamente la unidad (primero los heridos graves, seguidos por las enfermeras y personal de Cruz Roja,  los         heridos leves y los enfermos, el director médico,  Coronel médico Alfano, seguidos por la tripulación y, por último, el Capitán Scotto), que se hundió en         doce minutos, a once millas al este de la Isla de Dogs.            De mayo a diciembre de 1942, el Citta di Trapani había realizado un total de 13 misiones como buque hospital ,  transportando 2496         enfermos y 1430 entre heridos y náufragos.                                                                =========================================                                                                            PO.- Construida en 1911 en Trieste. Requisado por la Regia Marina el 21 de Mayo de 1940, inscrita como buque hospital el 10 de Julio, y         puesta en servicio a finales de Julio de 1940, estando dotado de 600 camas. Inmediatamente después de la entrada en servicio, el Po fue         enviado a Messina, donde embarcó numerosos  heridos y quemados del acorazado Giulio Cesare, dañado por una proyectil  ingles de 381 mm         durante la batalla de Punta Stilo del 9 de julio (veinte marineros de la nave de batalla , murieron poco después de su llegada a Messina, a causa de las         graves quemaduras ). Durante el verano de 1940, el buque hospital llevó a cabo algunas misiones de transporte de heridos y enfermos de Trípoli y         Bengasi .            En septiembre de 1940, el Po fue el primer barco hospital que se envió a Albania, completando una singular  misión de transporte de heridos         y enfermos (un problema particular de la zona lo constituia la malaria), como parte de la evacuación de los hospitales albaneses en preparación del         ataque a Grecia . Este plan de "evacuación sanitaria" fue completado por el mismo Po con una segunda misión del mismo tipo, en octubre de         1940 .            A las 17:15 del 11 de febrero de 1941, el buque hospital, navegando en el canal de Sicilia en la ruta Napoles-Bengasi, fue atacado y ametrallado         por un avión desconocido, saliendo sin embargo, indemne del ataque.  El avión agresor avistado más tarde, fue identificada como un trimotor,  tipo de         bombardero que no tenia la RAF , pero si la Regia Aeronautica , por lo tanto, el ataque no fue denunciado. . La investigación realizada en la posguerra,         apuntaron que el autor del bombardeo fue un aparato de reconocimiento británico Martin Maryland (bimotor) de la 431st General  Reconnaissance         Flight con base en Malta . Durante el mismo mes, el barco hospital llevó a cabo otra misión en Valona .            En la tarde del 14 de marzo, 1941 elPo llegó a Valona para embarcar heridos y enfermos para repatriar  (provenientes de dos hospitales de         campaña, el n. 403 y otro colocado sobre la colina frente a la bahía de  Valona) , una operación que se llevaría a cabo a la mañana siguiente. Después         de la llegada, el barco llegó al fondo de la rada de Valona, a una milla y media de la costa . Aunque surtido de medidas identificativas para el         reconocimiento nocturno, el barco fue obligado por el Comando Marina di Valona a mantener las luces apagadas para no contravenir las reglas de         oscurecimiento , ya que se temía que la identificación del Po, en el caso de un ataque aéreo, implicaría la localización de las  unidades mercantes         y militares, amarradas cerca.  Poco después de las once de la noche, momento en el cual la mayor parte de la tripulación se había retirado a las         instalaciones de su unidad, para pasar la noche, la bahía de Valona fue sometida a un ataque por parte de cinco aviones torpederos Fairey Swordfish         del 815 Squadrón della Fleet Air Arm, que despegaron a las 21.15 del aeródromo griego de Paramythia (en el mismo ataque fue derribado uno de los         Swordfish, el del comandante del Squadron 815 °, Capitan de corbeta  Jago, y fue hundido el vapor Santa María, recuperado poco después y         puesto de nuevo en servicio).            El Po, estando oscurecido, no fue reconocido, y a las 23,15 fue alcanzado en el lado de estribor, a popa, por un torpedo de 730 kg  soltado         del Swordfish del teniente de navio Michael Torrens Spence . Después del torpedeamiento saltó la corriente y el barco comenzó a apoparse         rápidamente, embarcando gran cantidad de agua. Se hizo sonar  la alarma  y la  tripulación y personal médico fueron reunidos en la cubierta, siendo         después arriados los botes salvavidas . Durante la operación de abandono de la nave, una de las embarcaciones volcó: dos enfermeras de la Cruz Roja,         Wanda Secchi y  Emma Tramontani , resultaron heridas al ser batidas por el agua contra el costado del buque agonizante y se ahogaron, mientras  una         tercera, María Federici, que había tratado de salvarlas , también se ahogó en el intento, a pesar de la intervención de un oficial, que se arrojó al mar         para socorrerla. Dos minutos después del impacto del torpedo ya estaba sumergida la popa del barco (en los locales de  popa se ahogaron cuatro         marineros que habían quedaron atrapados) , y, en menos de diez minutos desde el torpedeamiento, el Po se hundió en la posición 40 ° 22 'N y 19 ° 29'         E, cerca de la boca del Rio Secco , dejando emerger sólo poco más de un metro del mástil del trinquete. Parte de los sobrevivientes se aferró a restos         que se separaron  de la nave, otros nadaron hasta la orilla (como un Oficial ) o a un destructor amarrado cerca, mientras que cuatro hombres murieron         de hipotermia después de ser rescatados.  Algunos supervivientes, entre ellos Edda Ciano, que también se embarcó como enfermera, fueron rescatados         por un barco de pesca, gracias a estar agarrados a los restos de un bote salvavidas, que permanecía semisumergido, ya que todavía estaba atado a los         restos del naufragio del buque hospital.             En el hundimiento encontraron la muerte un total de 23 personas (para otras fuentes 22 o 21 ), tres de la Cruz Roja (Wanda Secchi, Emma         Tramontani y Maria Federici, a cuya memoria fue concedida la medalla de plata al valor militar], mientras que una cuarta enfermera, murió de         septicemia unos meses después , al haber ingerido agua y nafta en el hundimiento ) y veinte marineros de un total de 240 personas, incluyendo la         tripulación y el personal médico, embarcados en el Po . La propaganda italiana no habló de ataque intencionado, siendo el tema del Po         oscurecido, pero este se puso en evidencia con la muerte de 23 personas y, especialmente, las enfermeras de la  Cruz Roja, aunque tratando de no         hacer hincapié, por orden directa de Benito Mussolini, en la presencia de Edda Ciano entre los supervivientes, aunque  la noticia se propagó igualmente         con rapidez.            En los días siguientes al hundimiento, ocho buceadores de la Regia Marina, transportados por tres unidades navales, procedieron a la recuperación         de los cuerpos del naufragio del buque hospital.            Durante su servicio como buque hospital, el  Pohabían llevado a cabo 14 misiones, transportando un total de cerca  6.600, entre heridos y         enfermos ( 2.300 heridos y náufragos y 4300 enfermos de Libia y Albania).                                                                            ========================================                                                                      Ramb IV.-Construido en 1937 en Monfalcone. En previsión del futuro y la caída inevitable de la colonia en el Africa Oriental Italiana, en los         últimos días de  diciembre de 1940, la Regia Marina decidió convertir al Ramb IV en barco hospital, con el fin de salvar y llevar a la patria al         menos algunos de los pacientes gravemente enfermos y heridos y del personal sanitario  presente en el AIO.            El Ramb IV fue requisado y registrado como buque hospital, el 7 de febrero de 1941, antes del final de las obras. Equipado con 272 camas, el         Ramb IVdesde esa fecha de febrero (o desde el 7 de marzo) hasta abril de 1941 básicamente se estacionó en Massaua como hospital flotante.            El 8 de abril de 1941, poco antes de la caída de Massawa  asediaao por las tropas británicas, el Ramb IV dejó ese puerto con rumbo Norte,         con la intención de transitar por el Canal de Suez con el fin de llegar a Italia, donde llevar a los más de doscientos enfermos, y heridos a bordo .            Confiaban en que con el status de buque hospital, y los acuerdos internacionales, se le permitiera el paso. Si los británicos no otorgaban permiso         para pasar por el canal, se había decidió que el Ramb IV se dirigiría a Yemen o Arabia Saudita, naciones neutrales, para que se les permitiera         internarse . De hecho, los británicos no se limitaron a negar el paso, enviaron al destructor Kingston para interceptar el buque hospital         abordándolo  y capturándolo frente a la costa de Adén en la tarde del mismo 8 de abril (otras fuentes en lugar de colocar la captura al 10 de abril) , la         unidad fue llevada a Massawa, ahora en manos británicas . El personal médico, aunque protegido por el artículo 10 del título X del Convenio de La Haya         de 1907, y los enfermos, fueron desembarcados e internados en el campo de prisioneros de Fayed (Egipto), como prisioneros de guerra.  Después de la         captura, en el buque fueron embarcados numerosos soldados italianos capturados en la rendición de Massawa, que el barco transportó a Sudán durante         el mismo mes de abril.            A la captura del Ramb IV siguió una disputa internacional: las autoridades italianas protestaron por el incidente, una clara violación de los         convenios internacionales,  requiriendo la devolución de la nave, personal y enfermos, teniendo en la presente ocasión también el apoyo de los Estados         Unidos. Las autoridades británicas, sin pronunciarse sobre el asunto, se negaron a declarar al Ramb IV "buena presa" como cualquier barco         enemigo capturado, pero sí incorporaron  el buque en la Royal Navyl, sin dejar de utilizarlo como buque hospital por cuenta del Ministry of War         Transport. Después de la transferencia bajo bandera británica, el Ramb IV fue utilizado en el Mar Rojo  y, a principios de 1942, en el         Mediterráneo oriental, donde trabajó a lo largo de las costas de Libia y Egipto.            Después de su transferencia al Mediterráneo, el Ramb IV también fue enviado a Haifa, desde donde participó en la evacuación de numerosos         soldados australianos de la 2/3rd Australian Casualti Clearing Station de Beirut.            Entre las 7:45 y las 8 (o 8.45) en la mañana del 10 de mayo de 1942, en buenas condiciones de visibilidad (los alemanes habían fotografiado la         nave, cuyos indicativos eran perfectamente reconocibles ), el buque hospital fue atacado al largo de Alejandría,(Egipto), a donde se dirigía  proveniente         de Tobruk  con a bordo  95 tripulantes y 269 enfermos embarcados en la ciudad libia  (para otras fuentes 353  o 360 personas, incluyendo la tripulación         y los heridos), por bombarderos Junkers Ju 88, de la Luftwaffe que lo alcanzaron  con alguna bomba, incendiándolo. Devorado por las llamas (de         hecho, las bombas habían detonado un deposito de nafta ), especialmente en la zona central y de popa, el Ramb IV, (abandonado por 199         supervivientes (114 heridos y 85 miembros de la tripulación), embarcó inicialmente un equipo antiincendios del destructor HMS Kipling, enviado         a ayudar desde Alejandría junto con otras dos unidades del mismo tipo, Harrow y Hasty , pero todos los esfuerzos resultaron inútiles y la nave         finalmente tuvo que ser abandonada y torpedeada (o hundida a cañonazos)  por el Hasty , hundiéndose en la posición 31 ° 17 'N y 29 ° 23' E ,         en alrededor de 400 metros de profundidad, en el cabo de Ras el Tin, en las aguas frente a la actual zona habitada de Sidi Krier, donde había sido         conducido en el intento de salvarlo.            El balance del ataque fue duro: 165 hombres murieron, incluidos 155 heridos y enfermos .                                                            ========================================                                                                    Tevere.- Construido en 1913, en Muggia. Requisado por la Regia Marina el 27 de Mayo de 1940, e inscrita el 25 de Julio, como buque hospital         dotado de 600 camas, entrando en servicio en agosto de 1940.            A diferencia de los otros buques hospital, utilizados para la repatriación de heridos y enfermos de los diferentes teatros de guerra y territorios de         ultramar, el Tevere, una vez operativo, fue destinada a Tarento, quedando a disposición de la Iª y IIª Squadra Navale, prestando exclusivamente         servicio para ellos. En octubre de 1940, debido a la necesidad de buques hospital para el transporte de enfermos desde Libia, el Tevere fue         destacado para llevar a cabo también este servicio, comenzando de hecho a operar como las otras unidades hospitalarias .            Durante la navegación de retorno desde Libia de una de estas misiones, el 20 de diciembre de 1940, el buque hospital informó de algunos daños         debido a condiciones climáticas adversas .            El 17 de febrero de 1941, el Tevere chocó mientras se encontraba en la rada de Trípoli durante una nueva misión en Libia, con una mina         magnética, de las soltadas tiempo atrás por aviones  Fairey Swordfish del 830 Squadrón del Fleet  Air Arm  de Malta . La explosión mató a cuatro         hombres y abrió un agujero de 14 metros de largo y 9 metros de ancho entre el mamparo que se encontraba delante de la sala de máquinas         (parcialmente pivotado desde el doble fondo) y el que estaba detrás de la bodega nº 1, que marcó el destino de la nave, a pesar de los intentos para         mantenerla a flote, que continuaron a lo largo del día, pero el gran buque hospital, que tenia la quilla rota (la herida se extendía desde la aleta         estabilizadora de estribor hasta la estabilizadora de babor) finalmente, a las 17.15 , se posó sobre el bajo fondo, tumbándose  sobre el costado de         estribor, y emergiendo toda la superestructura hasta el puente de cubierta .            Durante su servicio como buque hospital, el Tevere había realizado un total de ocho misiones, transportando un total de cerca de 4.000 entre         heridos y enfermos.            Gracias a la escasa profundidad del agua en la que se hundió, fue posible retirar del barco la mayor parte del equipo sanitario y del material         embarcado, después de lo cual el pecio se utilizó temporalmente como embarcadero para pescadores. Cuando se iniciaron los trabajos de recuperación         del buque: se preparó una plataforma de madera un poco más larga (un metro) que la falla, y dos piezas con las formas de los dos mamparos dañados,         para luego cerrar la herida con un vertido de cemento, procediendo mientras tanto a sellar los ojos de buey y otras aberturas sumergidas, con el         empleo de buceadores. El 21 de abril de 1941, el pecio del Tevere pudo ser devuelto a la superficie y luego ser remolcado al interior del puerto         de Trípoli.            Después de la recuperación, el barco nunca volvió al servicio: el 20 de enero de 1943, en el ámbito  de la evacuación y el bloqueo del puerto de         Trípoli en previsión de su próxima caída en manos británicas , el inmovilizado Teverefue minado y hecho saltar por los aires para evitar su         captura.                                                                                                                                                    Hundimiento del Tevere                                                      ===============================================              Recopilación de datos de las siguientes fuentes:          http://conlapelleappesaaunchiodo.blogspot.com/2013/10/arno_6966.html          http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/almanacco/Pagine/ospedale/arno_osp.aspx          https://segretidellastoria.wordpress.com/2013/12/21/laffondamento-della-nave-bianca-arno/          http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/almanacco/Pagine/ospedale/po_osp.aspx          https://it.wikipedia.org/wiki/Po_(nave_ospedale)          http://associazione-venus.it/galleriafotografica/index.php/ISTITUZIONI-ED-ENTI/I-RELITTI/IANTD/Nave-ospedale-Po/1_-Nave-Ospedale-Po_2007-copia          https://it.wikipedia.org/wiki/Citt%C3%A0_di_Trapani_(nave)          http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/almanacco/Pagine/ospedale/tevere_osp.aspx          http://www.naviecapitani.it/Navi%20e%20Capitani/gallerie%20navi/navi%20passeggeri%20storiche/schede%20navi/T/Tevere.ht          https://wikivividly.com/lang-it/wiki/RAMB_IV          http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/almanacco/Pagine/ospedale/ramb_iv_osp.aspx                        Fotos:          **http://www.naviearmatori.net/ita/chisiamo.html**                                    http://www.naviearmatori.net/ita/foto-42318-4.html                      (Arno)          http://www.naviearmatori.net/gallery/viewimage.php?id=4790      (Tevere)          http://www.naviearmatori.net/ita/foto-44690-4.html                      (Citta di Trapani)          http://www.naviearmatori.net/ita/foto-4812-4.html                        (Po)          http://www.naviearmatori.net/ita/foto-165771-4.html                    (Ramb IV)            http://www.naviearmatori.net/ita/foto-228040-4.html                    (Tevere)                                                                                                                                                                                          Continua.

Actividades desarrolladas por los Buques de Socorro de la Regia Marina, durante la Segunda Guerra Mundial.                                                             Capri.- Construido en 1930 en Tarento. Desplazamiento 640 Ton. El  8 de agosto de 1940, fue requisado por la Regia Marina y clasificado         como F 75  y  utilizado como dragaminas. En marzo de 1942, la clasificación fue cambiada a S 6 y el buque fue sometido a la obras de transformación         en buque de socorro (para ser usado en misiones de rescate de náufragos y tripulaciones de aviones abatidos o  estrellados , y debiendo estar listo         para actuar en media hora), y al embarque del equipamiento médico - una decena de camas e instrumental para operaciones quirúrgicas de         emergencia y para curas de shock traumático, hipotermia, ahogamientos y quemaduras - y personal médico y sanitario, así como la «adopción de la         coloración establecida por la Convención de Ginebra para los buques hospital”. Terminados los trabajos, elCapri, penúltimo buque de socorro en         entrar en servicio, comenzó a operar como tal en abril de 1942; no obstante sus escasas cualidades náuticas, fue de inmediato enviado a Derna [Libia].            En julio de 1942, con el avance italiano-alemán en Egipto, el Capri fue enviado a Marsa Matruh,  última arribada antes del frente de El         Alamein.            El 2 de diciembre de 1942, la pequeña unidad, junto con la nave hospital Toscana  y el buque de socorro Laurana y varios         destructores y torpederos, fueron  enviados a buscar a los supervivientes del convoy "H", prácticamente destruido en un encuentro nocturno contra una         formación naval Inglesa, en  aguas del banco de Skerki (costa tunecina) . Se rescató un total de 1.100 naufragos, un tercio del número total de los         hombres embarcados en los buques del convoy.            Los buques de socorro no eran considerados  por los británicos, como verdaderos  barcos hospital, ya  que los juzgaban demasiado pequeños para         ser considerados como tal (aunque el artículo 5 de la Convención de Ginebra de 1907 afirma lo contrario), por lo que a menudo no tenían reparos en         atacarlos .            El Capri no escapó a esta lógica y, de hecho, fue dañado en un ataque aéreo en marzo de 1943, después de haber regresado a Trapani de         una misión en Libia (según otras fuentes el barco habría sufrido daños en  dos ataques aéreos, el primero en Trapani el 11 de abril de 1943 - cuando la         ciudad fue bombardeada por aviones de la 12ª  USAAF, que tenía como objetivo el puerto  - y el segundo, probablemente en Palermo, el 18 de Abril -         cuando la capital siciliana fue atacada por más de 75 bombarderos de la 12ª USAAF con el objetivo, además del puerto, también la estación de         ferrocarril y el aeródromo de Boccadifalco-).            Transferido a Torre del Greco para los trabajos de reparación, el Capri fue en este lugar nuevamente dañado y puesto fuera de uso durante         un bombardeo aéreo nocturno sobre Nápoles, por parte de cinco aviones de la RAF que operaban dependiendo del IX Bomber Command de la 9ª USAAF         , a las 00.45 del 21 de abril de 1943. En esta ocasión, resultaron muertos dos hombres, mientras que otros quince, entre ellos el comandante del barco         y tres oficiales resultaron heridos.            Los graves daños todavía no se habían reparado cuando se proclamó el armisticio, por lo tanto, el barco, inmovilizado, fue capturado por las tropas         alemanas en Baia, donde estaba en reparación . Antes de retirarse de esa localidad, el 24 de septiembre de 1943, los alemanes colocaron dos cargas         explosivas a bordo del Capri y lo volaron, hundiéndose la pequeña unidad en el puerto de Baia .            Junto con elLaurana y el pequeño Epomeo, elCapri había sido el barco de rescate italiano más activo, completando 38         misiones.                                                            =================================                                                            Laurana.- Construido en 1939 en Fiume. De 400 toneladas de desplazamiento. El 15 de noviembre de 1940 el Laurana fue requisado         por la Regia Marina como navío auxiliar con denominación F 134  y  utilizado como dragaminas .Pronto su característica fue cambiada a S 5 y la         pequeña unidad, sometida a la transformación en buque de socorro (destinado a misiones de salvamento de náufragos, y especialmente - estando el         Lauranaclasificado “buque hospital de rescate aereo "- las tripulaciones de aviones abatidos o estrellados, y con la obligación de estar listo para         partir en media hora), lo que comportó el embarque del equipamiento médico - una decena de camas e instrumental para operaciones quirúrgicas de         emergencia,  tratamiento de shock traumático,  hipotermia , ahogamientos y quemaduras - y el personal médico y sanitario, así como la adopción de la         coloración y distintivos establecida por la Convención de Ginebra para los buques hospital . Una vez terminados los trabajos, el Lauranacomenzó         sus servicios en junio de 1941, siendo enviada inmediatamente a Libia.            El 18 y 19 de septiembre de 1941, el Laurana, así como el buque hospital Arno, fueron  enviados a la búsqueda de supervivientes de         los dos grandes transportes de tropas Neptunia  y Oceanía, torpedeados y hundidos en la mañana del 18 de septiembre por el submarino         británico Upholder, en la posición 33 ° 02 'N y 14 ° 42' E, mientras navegaban en convoy a unas 60 millas de Trípoli, adonde se dirigían. A         excepción de tres hombres rescatados por un hidroavión de la Regia Aeronáutica, todos los supervivientes (5434, de un total de 5.818 hombres que         embarcaban las dos naves), ya habían sido salvados por los cinco destructores de la escolta (De Recco, Pessagno, Da Noli, Gioberti y Usodimare),        por lo que la búsqueda del Laurana y Arno no arrojó ningún resultado].            El 1 de diciembre de 1941, el Laurana, así como de nuevo elArno y un tercer buque hospital , el Virgilio, fueron  enviado a         buscar supervivientes del gran buque cisterna Iridio Mantovani y el destructor que lo escoltaba Alvise da Mosto,  hundidos a unas 75         millas al noroeste de Trípoli  (respectivamente en 33 ° 53 'N y 12 ° 50' e y 33 ° 53 'N y 12 ° 28' e) por un doble ataque :Uno de aviones torpederos          (que había reducido al Mantovani a un pecio en llamas ) y otro de la  Force K inglesa (cruceros ligeros Aurora y Penélope y el destructor         Lively, que habían hundido el Da Mosto y terminado con el Mantovani) . Sin embargo, incluso en este caso, la búsqueda terminó         en un punto muerto, ya que los supervivientes del Mantovanise habían recuperado por el Auroray el Lively, mientras que el         torpedero italiano Prestinari había recuperado  los 125 náufragos  (de 263 hombres de la tripulación) del Da Mosto.            El 6 de febrero de 1942, el Laurana localizó un hidroavión de rescate CANT Z.506 obligado a amarar por  avería y lo remolcó hasta ponerlo a         salvo. También, hacia el final del mes fue enviado a la búsqueda, en condiciones de mar gruesa, de náufragos del barco Tembien, torpedeado y         hundido en un cuarto de hora por el submarino Upholder,a las 19:06 del 27 de febrero de 1942, aproximadamente a 24 millas por 265 ° del faro         de Trípoli, mientras navegaba desde Trípoli a Palermo: el barco de rescate no pudo encontrar ningún superviviente  (Las pérdidas humanas fueron muy         altas en esa ocasión, ascendiendo a 68 soldados italianos, diez alemanes y 419 de los 498 prisioneros británicos a bordo .            El 21 de junio de 1942, la pequeña unidad, salida de Trípoli, recupera algunos aviadores británicos caídos  al mar, después de un ataque contra un         convoy compuesto por las motonaves Rosolino Pilo y Reichenfels (este último hundido en el ataque) y escoltado por el destructor [         b]Nicoloso de Recco[/b] (en el encuentro, fueron abatidos  tres de los nueve bombarderos  Bristol Beaufort , que junto con 6 cazas  Bristol Beaufighter,         habían atacado el convoy - desde a bordo del Da Recco se consideró haber derribado dos  - y otro entre los aviones de la escolta aérea, un         Savoia Marchetti SM79 y un Junkers Ju 88).            En julio de 1942, el Laurana continuó siendo utilizado en misiones de rescate a náufragos  y en la evacuación de  heridos de la primera línea         a lo largo de la ruta costera de Libia . El 2 de diciembre de 1942, la pequeña unidad, junto con la nave hospital Toscana  y el buque de socorro          Capri, así como varios destructores y torpederos, fueron enviados a buscar  supervivientes del convoy "H",  destruidos en un encuentro nocturno          contra una formación naval Inglesa, en aguas del banco de Skerki (costa tunecina). Fueron puestos a salvo un total de 1.100 naufragos, un tercio del         número total de hombres a bordo del convoy.            El 28 de abril de 1943, el barco fue enviado al largo de Marettimo, donde puso a salvo a los náufragos del torpedero Climene, torpedeado y         hundido por el submarino HMS Unshaken en la posición 37 ° 45 'N y 11 ° 33' E, mientras escoltaba un convoy directo a Túnez, con la pérdida de         53 de los 144 miembros de la tripulación.            El 11 de mayo 1943, el Laurana, navegando desde Trapani a cabo Bon, donde iba a embarcar heridos , avistó una lancha a motor alemana         averiada, salida de Túnez para evitar la captura, recuperando a los ocupantes,  soldados alemanes. El destructor británico Tetcott (según otras         fuentes Aldenham , que navegaba por la zona, observó la escena, y  a las 8:30 y, junto con otros dos destructores (el Inglés Dulverton y         el griego Miaoulis), interceptó al Laurana  a una decena de millas al largo  de Kélibia y desviándolo a Susa. Aquí se inspeccionó la nave          (para otras fuentes, la inspección se llevó a cabo antes de la llegada a Susa ) y, por la presencia a bordo de los soldados alemanes de la lancha         averiada, el comandante británico acusó a la nave  italiana de ser utilizada como transporte de tropas . El Oficial británico también se quejó de la         presencia en el cajón  metálico del comandante,  de dos pistolas, un rifle y su munición ( En realidad, sin embargo, el artículo 8 de la Convención de         Ginebra de 1907 establecía que "el hecho de que el personal del  barco esté armado para mantener el orden y para defender a los enfermos y heridos,         así como a la presencia de una radio a bordo, no es razón suficiente para retirar la protección ")             El 12 de mayo, el barco partió de Susa escoltado por el Tetcott, que lo llevó a Malta, donde llegó al día siguiente , y fue capturado de         inmediato.  La historia fue denunciada a los órganos internacionales de Ginebra para tomar una decisión al respecto . Esto creó una controversia muy         “climatizada”: las autoridades italianas protestaron, llamando a la acción de  "acto de piratería" , mientras que los británicos reclamaron la legitimidad         de la captura por la presencia de soldados y armas alemanas, después de lo cual  Italia respondió con respecto a este último punto, citando el         mencionado artículo 8 del Convenio de Ginebra de 1907……………            El caso es, que a pesar de todos los intentos legales, las autoridades inglesas utilizaron elLaurana, mientras les fue útil, y en el año 1946, la         vendieron al mejor postor…….y jamás regresó a manos de sus legitimos propietarios: La Societá Fiumana di Navigazione….              Junto con el Capri y el  más pequeño, el Epomeo, el Lauranahabía sido el buque de socorro italiano más activo, realizando un         total de 38 misiones.                                                                    =============================                                                            Orlando.-Construida en 1936 en Livorno.- Desplazamiento.- 469 Ton. Requisado por la Regia Marina  el 19 de mayo de1940, y clasificado         como M-1 (dragaminas). En agosto de 1940, la característica se convirtió en S 1 y el buque fue sometido a la obra de  transformación en buque de         socorro (es decir, utilizado en misiones de salvamento de náufragos, y especialmente  - siendo el Orlando clasificado  "nave salvataggio aerei”-          de  tripulantes de aviones abatidos o caidos al mar y estar presto a partir en media hora), lo que implicó la eliminación de armamento y el sistema de         posado de minas, el embarque de suministros médicos - una decena de camas e instrumental para operaciones quirúrgicas de emergencia, curas de         shock traumático, hipotermia, ahogamiento y quemaduras - el personal médico y sanitario, así como la adopción de colores y distintivos definidos por la         Convención de Ginebra para los barcos hospitales.            Finalizadas las obras, el Orlando, el primer barco de socorro italiano, comenzó sus servicios entre noviembre y diciembre de 1940.            El 30 de diciembre de 1940, la pequeña unidad fue asignada a la base de Tobruk y enviada allí, convirtiéndose en el primer barco de rescate en         operar en el norte de África . El 4 de enero de 1941, ante la inminencia de la caída de Bardia (5 de enero) y Tobruk (22 de enero) por el avance de los         británicos, el Orlandofue trasladado a Bengasi, desde donde fue empleado en la costa de Cirenaica tanto para transportar  heridos y enfermos         como para el socorro a náufragos.            El 22 de enero de 1941, durante un ataque aéreo nocturno inglés contra Ras Hilal, el Orlando, que estaba en el amarre correctamente         marcado e iluminado, fue ligeramente dañado por algunas astillas. A ello siguió una larga disputa entre los gobiernos italiano y británico en los         organismos internacionales en Ginebra. Roma, de hecho, denunció los daños de un buque protegido por normas internacionales y reconocible, mientras         que Londres respondió que el Convenio de La Haya no tutelaba este tipo de barcos de pequeño tamaño: Italia respondió que el artículo 5 de la         Convención de Ginebra de 1907 afirmaba que también las unidades menores dedicadas a misiones sanitarias y hospitalarias tenían que llevar         indicativos y ser reconocidas como protegidas (e incluso los británicos dividieron  sus barcos hospitales en “Hospital Ships” los de mayores         dimensiones; “Hospital Carriers”correspondientes  en tamaño a los barcos de socorro  italianos, y" Water Ambulances”, las con poco         calado y la quilla plana, exigiendo la protección de las tres categorías) .            Por parte británica, el Foering Office concluyó denunciando el cañoneo, que se llevó a cabo el 6 de diciembre de 1940, contra el buque hospital         británico Somersetshire durante el embarque de los heridos en Tobruk, por parte de las baterías costeras italianas, y, básicamente, dando la         impresión de que el daño del Orlando podía considerarse una represalia (en realidad, era esencialmente imposible que el Somersetshire         fuese cañoneado por las baterías de Tobruk, dado que el 6 de diciembre 1940, el frente en Nordafrica estaba todavía a 300 km al este de la ciudad) .             Para fortalecer la posición británica y concluir la disputa en Ginebra se comunicó el hecho de que el buque hospital británicoDorsetshire fue         dañado ligeramente el 31 de enero de 1941 por un ataque aéreo de la Luftwaffe, al largo de Sollum .            El 12 de febrero, 1941, el Orlandofue enviado a socorrer el barco alemán Mauly, torpedeado y gravemente dañada por el submarino         británico Utmosten la posición 32 ° 50 'N y 13 ° 20' E, mientras navegaba en convoy (junto con el barco italiano Tembien y la motonave         alemana Leverkusen, con la escolta del torpedero  Centauro) hacia Trípoli . Dado que la mar gruesa impedía el transbordar de forma         segura a la tripulación del barco alemán, como afirmaron unánimemente el comandante y el director médico de Orlando, el barco de socorro         tomó a remolque elMauly(acción difícilmente compatible con el papel de un barco de socorro ), tirando de él hacia Trípoli, adonde fue conducido         por remolcadores salidos del puerto libio.             Caído también Bengasi, el Orlando fue destinado a Trípoli, desde donde, en marzo de 1941, continuó con las propias misiones de socorro. A         partir de abril la unidad comenzó a ser empleada junto con el barco más pequeño de socorro, el  Epomeo, enviada desde Sicilia,  durante la         primera contraofensiva italo-alemán en Libia asegurando los dos barcos un continuo servicio de evacuación de heridos  hacia la retaguardia, navegando         a lo largo de la Costa de Libia .            Después de la destrucción del convoy Tarigo (16 abril 1941), que había causado el hundimiento de tres destructores y cinco mercantes del Eje así         como un destructor británico, el Orlando fue enviado durante dos días para patrullar las aguas del choque (en las proximidades de los islotes de         Kerkennah) en busca de náufragos. Las numerosas unidades navales (primero destructores y torpederos italianos enviados al lugar, y luego unidades         menores y auxiliares) que partieron de Trípoli, así como, además del Orlando, el barco hospital Arno y los transportes en transito en         aquellas aguas), recuperaron un total de 1271 supervivientes, de los aproximadamente 3,000 hombres embarcados en los barcos hundidos.            A las 17.45  del 3 de mayo de 1941, mientras salía del puerto de Trípoli, el Giuseppe Orlando chocó con una mina magnética y se hundió en         poco tiempo, dejando emergida la parte superior de las superestructuras y la chimenea.  Perecieron con el barco ocho miembros de la tripulación (para         otras fuentes diez ) entre oficiales, suboficiales y marineros .                                                                                                                                Hundimiento del Orlando.            El Giuseppe Orlando había llevado a cabo un total de seis misiones de rescate.            Doce días después, el barco de socorro San Giusto, enviado a reemplazar al Orlando, sufrió la misma suerte cuando se disponía a entrar en         el puerto de Trípoli.                                                                                                    =================================                                                            San Giusto.- Contruido en 1928 en Muggiano (La Spezia) con un tonelaje bruto de 861 T. Requisado por la Regia Marina el 11 de mayo de         1940 y calificado como dragaminas. En agosto de 1940, la calificación pasó a  S 3, y el barco se sometió a la obra de transformación en buque de         socorro (es decir, dedicado a misiones de salvamento de náufragos y tripulantes de aviones derribados o estrellados por avería, y estar listo para partir         en media hora), lo que comportaba la eliminación del sistema de minado , y el embarque del equipamiento médico - una decena de camas e         instrumental para operaciones quirúrgicas de emergencia, y para el tratamiento de shock traumático, hipotermia, ahogamientos y quemaduras - así         como el personal médico y sanitario la "adopción de medidas, colores y distintivos establecida por la Convención de Ginebra para los buques  hospital”.             Cuando terminaron los trabajos, el San Giusto entró en  servicio en diciembre de 1940.            Habiendo partido de Trieste en diciembre de 1940, la unidad debía de llegar a Tobruk, donde había sido destinado conjuntamente con otro barco de         socorro, el S 2 Giuseppe Orlando, pero, a causan de la grave situación sanitaria provocada por la fallida campaña de Grecia, fue desviado a         Valona , donde embarcó a 21 heridos y 60 enfermos, que luego transportó a Bari.            En vez de retornar  a Tobruk (ocupada el 22 de enero de 1941), el San Giusto fue entonces destacado a Brindisi, donde estuvo estacionado         durante algún tiempo, saliendo al mar tan sólo como medida preventiva, durante los viajes aéreos de Benito Mussolini a Albania .            Después de la pérdida del Orlando, hundido por una mina en las aguas frente a Trípoli el 3 de mayo de 1941, el San Giusto fue         enviado para reemplazar el barco hundido, que se dirigía desde Brindisi hacia Trípoli. Estando todavía acercándose al puerto de Tripoli, en torno a las         seis de la mañana del 15 de mayo de 1941, el San Giustochocó a su vez con una mina, seguramente a la deriva, y se hundió a unas quince         millas a 250 ° de Trípoli. Desaparecieron  en el hundimiento 16 miembros de la tripulación, entre oficiales, suboficiales y marineros .             El San Giustosolo había llevado a cabo dos misiones como buque de socorro.                                                              ======================================            Recopilación de datos de las siguientes fuentes:        http://www.cherini.eu/mmi/17%20Marina%20Mercantile/2%20navi%20ospedale%20e%20soccorso/index.html        https://it.wikipedia.org/wiki/Laurana_(nave_soccorso)        https://wikivividly.com/lang-it/wiki/Capri_(nave_soccorso)        https://it.unionpedia.org/i/Laurana_(nave_soccorso)        https://it.wikipedia.org/wiki/Capri_(nave_soccorso)        https://it.wikipedia.org/wiki/Giuseppe_Orlando_(nave_soccorso)        http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/almanacco/Pagine/ospedale/laurana_socc.aspx        http://conlapelleappesaaunchiodo.blogspot.com/2015/07/san-giusto.html        http://www10.dict.cc/wp_examples.php?lp_id=2&lang=it&s=nave%20soccorso            Fotos:                        http://www.xmasgrupsom.com/public/index.php?showtopic=5320  (Laurana)        http://www.naviearmatori.net/gallery/viewimage.php?id=66460      (Capri)        http://www.elba-online.com/elbafoto/pf/40-50/pf_40_50_9.htm      (Orlando)        http://www.naviearmatori.net/ita/foto-66462-4.html                        (San Giusto)                                                                                                                                                                                          Continua...

Actividades desarrolladas por las naves ambulancia de la Regia Marina durante el periodo de la segunda guerra mundial.                                                    Epomeo.- Construido entre 1929 y 1930 en los astilleros Tosi de Taranto, el Epomeo era una pequeña       motonave de pasajeros de 243 tsl con un casco de acero dividido por siete mamparos transversales estancos.          El 13 de mayo de 1940, justo antes de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial, el Epomeofue requisado       por la Marina en Nápoles y el 1 de junio de 1940 fue inscrito en el papel de la flota auxiliar del estado, con características S 2 .          En agosto de 1940 la pequeña unidad se sometió entonces a la obra de la transformación en nave ambulancia ( utilizado en       misiones de rescate de náufragos y, en particular, - siendo el Epomeoclasificado barco de rescate de aeronaves - las      tripulaciones de aviones derribados o se hayan estrellado, debiendo estar listo para zarpar en  media hora), instalándosele el       equipamiento médico - una decena de camas e instrumental  para la cirugía y el tratamiento de shock traumático, la       hipotermia de emergencia, ahogamientos y quemaduras - y dotándosele del personal médico y sanitario necesario. Por otra       parte fue dotado externamente de los colores y distintivos establecidos por la Convención de Ginebra para buques  hospital       (casco y superestructuras blancas, cinturón verde interrumpido por cruces de casco rojo y cruces rojas en las chimeneas.  Una       vez  se terminaron las obras, el Epomeoentró en servicio entre noviembre y diciembre de 1940, siendo ordenado su       trasladado a Augusta, Sicilia, desde donde operó en misiones de rescate en marzo de 1941.          Enviada más tarde al norte de África, en abril de 1941 la unidad comenzó a ser utilizado allí junto con el mayor de los       buques de rescate, el Giuseppe Orlando: durante la primera contraofensiva italo-alemán en Libia los dos barcos       aseguraron así un continuo servicio de evacuación de los heridos hacia la retaguardia , navegando a lo largo de la costa libia.          En junio de 1941, la pequeña unidad fue transferida a Sicilia en lugar del Meta, que tomó a su vez su lugar en el       norte de África. El barco fue utilizado en misiones de rescate a lo largo de las costas sicilianas .          El 4 de julio, 1941 el Epomeo fue enviado a la zona de bajios de Kerkennah para recuperar y sepultar en el mar, a las       víctimas de la tripulación del destructor Lampo, que reducido a una ruina encalló en las secas como consecuencia de la       gran batalla que había provocado la destrucción del convoy Tarigo, (1) (a cuya escolta  pertenecía), el 16 de abril       anterior.                                                          Llegado al lugar alrededor del amanecer, el barco de rescate fondeó a poca distancia de los restos del naufragio del       destructor al que transbordó a un Oficial medico con un grupo de enfermeros y marineros, que procedieron a controlar tanto el       puente, la cubierta principal y los compartimientos internos delLampo, encontrando en todas partes cuerpos y restos       humanos. Hacia la puesta del sol, se había completado la recuperación de cadáveres, y procedido tanto como fue posible, a su       identificación, colocándose en sacos cerrados, conteniendo un peso, después de lo cual el Epomeo se situó en aguas       profundas, y  después de una breve ceremonia religiosa, los cuerpos fueron enterrados en el mar con honores militares. (2)                                                                                                          Más tarde, enviado de nuevo a África del Norte, en julio de 1942 el Epomeo continuó siendo utilizado en misiones de       socorro a náufragos y en  la evacuación de los heridos de la primera línea de batalla, a lo largo de la ruta costera de Libia.          En enero de 1943, el Epomeoprecisaba, debido a la intensa utilización como barco de rescate, ser sometido  a un       período de trabajo de mantenimiento prolongado y minucioso.  Para reemplazar la unidad se decide por el Meta, o en       condiciones similares, su gemelo el Sorrento.          Los buques ambulancia no eran  considerados verdaderos buques hospital por los británicos, ya que los consideraban       demasiado pequeños para  considerarlos como tal (aunque el artículo 5 de la Convención de Ginebra de 1907 afirmara lo       contrario), y por lo tanto a menudo no tuvo reparos en atacarlos. El 31 de marzo de 1943, durante un ataque aéreo a Cagliari,       de 24 aviones de la USAF 12 (con el puerto como objetivo, pero  que también afectó a la ciudad, causando 60 víctimas civiles),       el Epomeofue atacado, sufriendo serios daños.          De hecho cesó, después de este evento, la operatividad como barco de rescate del Epomeo; hasta entonces la       pequeña unidad había sido uno de los barcos más activos de este tipo, habiendo efectuado un total de 38 misiones, al par de       los más grandes,Capri y Laurana.          Trasladado a Livorno para su reparación, y estando el barco de rescate todavía sometido a trabajos , tiene lugar la       proclamación del armisticio; incapaz de moverse, el Epomeo fue capturado por las tropas alemanas. En julio de 1944,       antes de retirarse de Livorno, los alemanes hundieron el barco de rescate - cuya reparación no se había completado – en la       boca del puerto, con el fin de crear una obstrucción (otras fuentes datan este auto hundimiento el 10 de septiembre de 1943).            A diferencia del gemelo Meta, que había sufrido un destino similar, pero que en 1947-1948, fue recuperado y       devuelto al servicio, los restos del Epomeo, se recuperaron después de la guerra, para ser demolidos.    (1) El 16 de abril de 1941, el Lampo con otros dos CT (Tarigo y Baleno) escoltaba desde Nápoles a Trípoli       un convoy de cinco vapores. El convoy fue localizado por el radar del 14 Escuadrón británico CT (HMS Jervis - líder de la       escuadrilla, el HMS Janus, el HMS Nubian y HMS Mohawk) bajo el mando del Capitán PJ Mack, y atacado por        sorpresa en plena oscuridad. En la refriega que siguió, los barcos italianos reaccionaron al fuego como pudieron. El**          Lampo**, bajo el mando del capitán de corbeta E. Marano, en cola de la formación, pudo disparar alguna salva y lanzar       algunos torpedos, pero pronto fue alcanzado en las calderas incendiándose rápidamente. Arrastrado hacia las aguas poco       profundas de los bajíos de Kerkenah y con los depósitos de municiones inundados, pronto tocó fondo. aproximadamente a las       02.10, a 6.5 millas de los bajíos de Kerkenah (Golfo de Gabes, Túnez).                                                                                                                                                       Destructor Lampo          Marilibia (el comando marítimo italiano en Libia) inmediatamente organizó una masiva operación de socorro siendo       empleados  los destructores Malocello, Da Noli, Vivaldi y Dardo, torpederos Centauro, Clio, Partenope, Perseo y           Sirtori,el buque de rescate Orlando, el barco hospital Arno y los barcos de vapor Antonietta Lauro y           Capacitas.           Fueron recuperados 1271 náufragos de unos 3000 hombres embarcados. Dos meses después el buque hospital Epomeo          volverá a los restos del Lampo para dar entierro en el mar a los cuerpos de los marineros muertos. (La misión de       rescate había dado prioridad, obviamente, a los supervivientes y heridos). En meses sucesivos  se procedió a la recuperación       del Lampo (8 a 11 de agosto de 1941) y tres expediciones de buceo se llevaron a cabo por buzos italianos en el pecio       del HMS Mohawk, (hundido por los últimos torpedos lanzados por el Tarigo mientras se hundía), lo que les       permitió recuperar importantes documentos militares.        (2) Con posterioridad a esta misión del Epomeo, se publicó esta descripción de los hechos relatados por un       testigo presencial…           "El viento del desierto roció el Lampo de arena, los chubascos lo golpearon lavando la pátina rojiza;  el mar pulverizado           por las rompientes... mojó de salobre aquellos cuerpos de marineros agarrados a los cañones y a las ametralladoras;  el sol los           secó;  la acre salinidad de la Pequeña Sirte... y el aliento del mar preservaron  aquellos cuerpos jóvenes como en un sueño           letárgico.... Aquellos cuerpos de los marineros parecieron todavía con vida cuando, con  las primeras luces del alba, el Epomeo           llegó y echó el ancla lo más cerca posible y las miradas se fijaron sobre aquel barco fascinante. Los cañones todavía seguían           apuntando hacia el mar abierto, tal como quedaron tras la última salva;  en la torrecilla de popa seis artilleros todavía estaban            unidos en un grupo cerrado;  sobre lo alto del puente de mando un rubio rizado, con la cara intacta, apretaba el cañón de su           ametralladora; un sargento y tres torpedistas estaban de pie junto a los tubos de lanzamiento. Restos de cuerpos mutilados se           encontraban dispersos por todas partes……..                Roberto Tento                …i caduti sepolti in mare alle secche di Kerkenarh.                La triste storia dei nostri marinai ritrovati dalla nave Ospedale “Epomeo” dopo due mesi.                 Non scrivo di certo come …Certo è la Guerra …mai piu’…                                                            ======================                                                       Meta.- Construido entre 1929 y 1930 en el astillero de Tosi , el Metaera un pequeño barco de pasajeros de       243 TRB con casco de acero , dividido por siete mamparos estancos transversales  y formó parte, junto con su hermanos        Equa , Epomeo y Sorrentoy  el vapor más grande, el Capri , del programa de modernización de la flota iniciado       por la S.A.Partenopea di Navigazione (con sede en Nápoles)), a la que pertenecía .           El 24 de mayo de 1940, justo antes de la entrada de  Italia en la Segunda Guerra Mundial , el Meta fue requisado en       Nápoles por la Regia Marina y el 1 de junio de 1940 fue inscrito en la flota auxiliar del Estado, con la caracteristica  F 55  y       utilizado como puesto de observación y dragaminas . El 2 de octubre de 1940, el barco fue dado de baja .          Una vez más requisado el 11 de Marzo 1941  y reinscrito como Navío auxiliar, con la característica S 4 , el barco fue       sometido a la obra de transformación en nave de rescate (es decir, usado en misiones de rescate de náufragos y tripulaciones       de aviones derribados o caídos y siempre listo para partir en menos de media hora), lo que llevó a la instalación de       equipamiento médico - una decena de camas y equipo para la cirugía de emergencia y tratamiento de shock traumático , la       hipotermia , ahogamiento y quemaduras- y la dotación de personal médico y sanitario, así como  la adopción de colores y       distintivos establecido por la Convención de Ginebra para los barcos hospitales ( casco y la superestructura blanca , banda       verde interrumpidos por una cruz roja sobre el casco y cruces rojas en las chimeneas ). Después de la finalización de los       trabajos, el Meta volvió al servicio en abril de 1941, siendo inmediatamente destacado a Sicilia.          Con sede en Augusta , en junio de 1941, la pequeña unidad fue transferida al norte de África para reemplazar al       Epomeo , que tomó su lugar en Sicilia .          El 15 de junio de 1942, después del enfrentamiento de Pantelleria en la Batalla di mezzo giugno , el Meta fue       enviado a rescatar a los supervivientes de las unidades hundidas en el enfrentamiento . Llegado sobre el lugar, dentro de la       tarde, el barco de socorro puso a salvo a 210 náufragos del destructor británico HMS Bedouin, (entre ellos el       comandante de tal unidad, capitán de fragata Bryan Gouthwaite Scurfield, que fue él último en subir a bordo), -reducido a un       derrelicto por los cruceros Eugenio de Saboya y Raimondo Montecuccoli y acabado por un avión torpedero S.M. 79 -  de       la tripulación de tal barco, el Meta salvó a todos los supervivientes a excepción de tres, salvados por un hidroavión       CANT Z 506 , mientras que los muertos fueron 28 ) -, pero en la noche siguiente, la pequeña unidad, sobrecargado por       el gran número de supervivientes embarcados en relación con su tamaño , fue atacado con bombas , aunque iba debidamente       iluminado y reconocible, por un avión desconocido, resultando indemne. Los náufragos del Bedouin  afirmaron que el       avión atacante era italiano, pero investigaciones posteriores han permitido comprobar que la nave había sido atacado       accidentalmente por un bombardero alemán Junkers Ju 88 , que pertenecía al 2./KGr806  (o KGr 606 ) de la Luftwaffe . El 17       de junio, el Meta , en la costa de Pantelleria , transbordó los supervivientes del Bedouinal  buque hospital          Cittá di Trapani, que también llevaba a bordo otra treintena de naufragos, rescatados por hidroaviones y MAS  .          Los barcos de rescate sin embargo, no eran considerados barcos hospital por los británicos, pues estimaban eran demasiado       pequeños para ser considerados como tal (aunque el ' artículo 5 de la Convención de Ginebra de 1907 afirma lo contrario), y       por lo que a menudo no tuvieron reparos en atacarlos . Como resultado, el 22 de enero de 1943, durante la evacuación de los       heridos de Trípoli, antes de ser ocupado por el enemigo, el Meta fue ametrallado por aviones angloamericanos,       ocasionando la pérdida de un hombre, y  otros seis resultaron heridos. Después de esto, el 10 de febrero de 1943, el Jefe de       Estado Mayor de la Regia Marina, almirante Arturo Riccardi , dirigió a la tripulación del Meta el siguiente mensaje :                " Expresamos nuestra alabanza en vivo por el excelente comportamiento y el trabajo llevado a cabo por esta unidad           durante el período de la evacuación de Trípoli, a pesar de los frecuentes ametrallamientos aéreos y que el 22 de enero le           provocaron 1 muerto y 6 heridos ".          También en enero de 1943, el Meta agotado por el intenso uso como barco de rescate, fue necesario someterlo a un       período prolongado y extenso de mantenimiento y armado. Para reemplazar tanto a esta unidad como al Epomeo , en       condiciones similares, fue elegido su hermano el Sorrento .          A la proclamación del armisticio, el Meta, procedente de Viareggio , acababa de llegar a la base naval de La Spezia .           Saboteado y abandonado por la tripulación el 9 de septiembre de 1943  , el barco fue capturado por las fuerzas alemanas y       entregado a la Marina Nacional Republicana . Hasta entonces, el Metahabía llevado a cabo un total de 26 misiones como       barco de rescate  .          El Meta resulto hundido el 1 de Julio de 1944, durante un bombardeo aliado al puerto de La Spezia.                                                                                                                                                                                         =============================                                                            Sorrento.-construida entre 1928 y 1930 en el astillero Tosi. El Sorrento era una pequeña motonave de pasajeros  de       243 toneladas de registro bruto con casco de acero, dividido por siete mamparos estancos transversales  y formó parte, junto       con sus gemelas Equa, Meta y Epomeoy el mayor buque de vapor Capri, del programa de modernización de flota       iniciado por la S.A. Paternopea di Navigazione (con sede en Nápoles), a la que pertenecía. El barco llevaba a cabo un servicio       local para conectar y transportar pasajeros entre las ciudades del Golfo de Nápoles y las islas del archipiélago de Campania.          Con la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial, elSorrentoera la única unidad de su serie en no ser       requisado por la Marina, mientras que los tres gemelos fueron requisados y militarizados como vigías y  dragaminas y       posteriormente convertidos en cazasumergibles (Equa ) y barcos de rescate (Meta y Epomeo).          En enero de 1943, estando ahora el Meta y el Epomeo desgastados por el servicio intenso y por lo tanto       precisando de un largo periodo de estancia en astillero para un mantenimiento en profundidad, se decidió requisar el       Sorrentopara sustituirlos. Entró en el papel de Navio auxiliar con la característica S 7, el barco se sometió a la obra de       transformación en barco de rescate (es decir utilizado en misiones de rescate de náufragos y tripulaciones de aviones       derribados o caidos y debiendo estar listo para operar en media hora ), lo que comportaba la istalación de equipamiento       médico - una decena de camas y equipos para la cirugía y el tratamiento de shock traumático, hipotermia, ahogamiento y       quemaduras de emergencia - y personal médico y sanitario, asi como la adopción de colores y distintivos establecidos por la       Convención de Ginebra para buques hospital (casco y superestructuras blancas, cinturón verde interrumpido por cruces rojas       en el casco y cruces rojas en las chimeneas).          Efectuadas las obras, el Sorrento, último barco de rescate en entrar en servicio, comenzó a operar como tal en mayo       de 1943, pero habiendo caído el Africa Septentrional italiana,  frente principal en el que operaban estas pequeñas unidades, el       barco quedó destacado en La Magdalena, desde donde prestaba sus servicios.          A la proclamación del armisticio el Sorrento se encontraba todavía en La Magdalena, un lugar que, después de       feroces batallas con las tropas alemanas, que habían intentado la ocupación, quedó en manos italianas. El Sorrento, al       igual que las otras unidades italianas que estaban en La Maddalena, no informaron de daños ni fue capturado en los       enfrentamientos (los alemanes evacuaron La Maddalena el 15 de septiembre). Hasta entonces, el barco había llevado a cabo       un total de 25 misiones.          Empleado para diversas tareas durante el resto de la guerra, el Sorrentofue dado de baja en mayo de 1945 y       devuelto a la sociedad Paternopea.                                          =================================              Recopilación de datos de las siguientes fuentes:          http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/almanacco/Pagine/ospedale/epomeo_socc.aspx          https://www.lavocedelmarinaio.com/2018/07/26-7-1931-varo-della-regia-nave-lampo/          http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/almanacco/Pagine/ospedale/epomeo_socc.aspx          http://www.wikiwand.com/it/Meta_(nave_soccorso)          https://it.wikipedia.org/wiki/Sorrento_(nave_soccorso)          http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/almanacco/Pagine/ospedale/meta_socc.aspx          http://giuseppe-peluso.blogspot.com/2011/09/la-meta.html              Fotos:          http://www.naviearmatori.net/gallery/viewimage.php?id=66457        (Epomeo)          https://it.wikipedia.org/wiki/File:RN_Meta2.jpg                                    (Meta)          http://www.naviearmatori.net/ita/foto-66461-4.html                          (Sorrento)                                                                                                                                                                Continua....

                                                            UN BREVE RESUMEN CRITICO.........                        La Segunda Guerra Mundial sometió al cuerpo sanitario de la Regia Marina, a una durísima prueba, llevada a cabo con un importante equipo               de barcos hospital, que comprendia 19 unidades, con las que se llevaron a cabo hasta 596 misiones, más 115 viajes de socorro a naufragos, y que               permitieron que 250.000 heridos y enfermos fueron hospitalizados y repatriados. El total de millas navegadas por estos barcos en el cumplimiento               de sus misiones, superaban las 310.000....                        Pero la consecución de las cifras reseñadas, tuvo un costo, un altísimo costo, en medios y personas, para la Regia Marina, y que hemos ido               refiriendo al tratar unidad a unidad, lo realizado por cada una de ellas.                        La cuestión es que, cuando, al tratar de unificar los datos parciales en una lista general, la primera impresión que obtiene el lector, al margen               de las cifras,  es, que la rotundidad y eficacia de las normas internacionales, emanadas del convenio de La Haya de 1907, sobre la violación de la               protección de los buques hospital,( l’aprire deliberatamente il fuoco o affondare una nave ospedale in rispetto alla convenzione dell’Aia, è da               considerarsi crimine di guerra.) fué.al menos, en lo referido a los buques italianos de la Regia Marina,  por decirlo de manera educada, de               escasa eficacia......                        Ya que los hechos, los trágicos hechos, son los que hablan por si mismos, señalemos en la breve relación que a continuación se detallan, los               más destacados.....                        De las 7 unidades de Gran Tonelaje:              1.- Aquileia.- Atacado y ametrallado en varias ocasiones. Hundido por ataque aéreo de la USAF el 15 de Dicbre del 43 en Marsella.              2.- California.- Hundido por avión torpedero británico el 10 de Agosto de 1941.              3.- Sicilia.- Torpedeado el 19-07-42 por submarino griego Nereos no sufrió daños. El 4-04-43 resultó hundido en el puerto de Napoles, por                               bombardeo aéreo de la USAF.              4.- Principessa Giovanna.- El 6 de mayode 1943, a las 14’40, fue atacado, ametrallado y bombardeado. A las 18, tras un nuevo ataque, sufrió                               gravisimos daños e incendios. Murieron, entre otros, su Comandante y todos los oficiales. Consiguió arribar a Trapani. Enviado a Nápoles                               para su reparación, estuvo fuera de uso cuatro meses largos y estando en ellos cuando la firma del armisticio.              5.- Toscana.- La noche del 1-10-42 sufrió ataque con bombas de dos bombarderos britanicos, que causaron ligeros daños. El 29-04-43,                               regresando de Tunez, un nuevo ataque, con lanzamiento de bombas y fuego de ametralladoras, ( a pesar de la transmisión de señales de                               radio de identificación)  siendo alcanzado y sufriendo numerosas bajas, entre la tripulación y el personal médico.               6.- Virgilio.- El 9 de Julio de 1941 estando embarcando heridos en el puerto de Tripoli, con todos sus  distintivos bien visibles , fue alcanzado                               por varias de las bombas que le lanzó la aviación enemiga, que causaron graves daños y un incendio, por lo que a los muertos y heridos                               causados por las bombas, hubo que añadir los afectados por graves quemaduras. El 7 de enero de 1943, durante la evacuación médica de                               Tripoli, chocó con una mina, que le causó graves daños, pero pudo arribar a Napoles. El 4 de mayo de 1943, estando ultimando el                               embarque de un millar de enfermos en el puerto de Tunez, fue atacado por cazabombarderos angloamericanos, que lanzaron un total de                               25 entre bombas y “spezzoni”,que no alcanzaron  su objetivo, pero cayeron muy próximas, por lo que los daños no fueron graves, y los                               heridos en su mayoría lo fueron leves. En los meses de Julio y Agosto del 43, y tras el desembarco aliado en Sicilia, el Virgilio participó en                               las operaciones de evacuación sanitaria, sufriendo durante las mismas diversos ametrallamientos aéreos, aunque por suerte, sin daños.                                  Estando en reparación en La Spezia, el 8 de Sepbre al proclamarse el armisticio, fue capturado  por tropas alemanas. El 6 de dicbre del                               43, el Virgilio fue torpedeado por el submarino ingles Uproar, que le causó graves daños. Remolcado a Tolon, fue dado                               como pérdida total,  quedando en este puerto, donde fue hundido por un bombardeo aéreo aliado el 11-03 -44.                         De las 5 Unidades de Tonelaje Medio:              1.- Arno.- La noche del 10 de Sepbre del 42, navegando de Napoles a Tobruk, debidamente  Iluminado, fue atacado y hundido por el torpedo                               lanzado por un avión torpedero ingles, tras nueve horas de agonia. Perecieron 27 tripulantes, siendo el resto rescatado dos                               días despues.                          2.- Citta di Trapani.- El 28 de julio del 42, navegando de Dorna a Tobruk, con los distintivos e iluminación  visibles, fue atacado por un avión                               británico que no causó daños. El 1 de dicbre de  1942, navegando hacia Tunez, a 17 millas de la costa, fue torpedeado y hundido por el                               submarino ingles Unrivalled. En la explosión, perecieron 5 tripulantes, hundiendose el  barco en 12 minutos.              3.- Po.- En la noche del 14 de marzo del 41, anclado en la rada de Valona, resultó hundido durante un  ataque de aviones torpederos del 815                               Squadron della Fleet Air Arm. El hundimiento se produjo en escasos 10 minutos. Perecieron 23 personas y 3 enfermeras de la Cruz Roja.              4.- Tevere.- El 17 de  febrero de 1941 y en la rada de Tripoli, choca con una de las minas soltadas por  aviones Fairei Swordfish del 830                               Squadron del Fleet Air Arm de Malta. La explosión mató a                              cuatro hombres y causó un agujero de 14 metros de largo y 9 de ancho, y con ello el  hundimiento del barco, que, dado el bajo calado de                               las aguas, quedo tumbado sobre el costado de estribor, sobresaliendo la superestructura.               5.- Ramb IV.-  (1)                        De la 4 Unidades de Socorro:              1.- Capri.-Sufrió daños en Trapani, (11-04-43) durante un bombardeo de la 12 USAAF. Nuevamente  dañado (18-04-43) en otro bombardeo                               de la USAF en Palermo. Enviado a Napoles para su reparación, durante un ataque de la RAF, el 21 de Abril, no solo resulta dañado,                                quedando fuera  de uso, tambien hubo muertos y heridos,               2.- Orlando.- El 3 de Mayo de 1941, a la salida del puerto de Tripoli, choca con una mina, que además de causar muertos y heridos,                               hunde el barco.              3.- San Giusto.- Enviado a Tripoli a sustituir al Orlando, al acercarse a dicho puerto, choca con una mina, hundiendose,el 15 de mayo de                                 1941, desapareciendo con él 16 miembros de la  tripulación.               4.- Laurana.- (1)                        De las 3 Unidades Ambulancia:                1.- Epomeo.- El 31 de Marzo de 1943, durante el bombardeo del puerto de Cagliari, por parte de 24  aparatos del 12 USAAF, sufre graves                                 daños. Enviado a Livorno para su reparación, al  declararse el armisticio, cayó en manos alemanas.                 2.- Meta .- El 22 de enero de 1943, durante la evacuación de los heridos de Tripoli, fue ametrallado por aviones angloamericanos, que le                                 causaron un muerto y seis heridos. Dado el intenso uso del pequeño navio fue necesario someterlo a una profunda revisión. La                                 proclamación del armisticio, pilló al Meta en el puerto de la Spezia, cayendo en manos alemanas, que lo entregaron a la Marina                                 Republicana. El Meta resultó hundido el 1 de Julio de 1944 durante un bombardeo aliado al puerto de La Spezia.                                  Y hasta aquí, las vicisitudes más destacadas, sufridas por 17 de las 19 unidades dispuestas por la Regia Marina, para los servicios                         pertinentes, durante la Segunda Guerra Mundial.....                                  Creo, que realmente, sobran los comentarios...............                                                                                                https://digilander.libero.it/storiadimenticata/navibianche.htm                          **(1)**La apropiación, por parte britanica, de estos dos buques (Ramb IV y Laurana) recuerdan modos y maneras más propias de otras épocas, hasta el extremo de que, en la Comisón Internacional de la Cruz Roja, cuando el representante italiano exigió la devolución del Ramb IV y de cuantos se encontraban a bordo en el momento de su captura (tachada de pirateria) se dió la paradoja de que el representante de EE.UU. (aliado de Gran Bretaña) votó a favor de la petición italiana. Pero los británicos hicieron caso omiso (una vez más )a la resolución de la Comisión Internacional, continuando su utilización.......                                        ================================================================================                                                Pero.... en esta historia, aún queda un último episodio......                                                                                                                                                                                                Continua...

                                                         Las Naves auxiliares.-  (Le Navi bianche)                   EL COMIENZO DE LOS PROBLEMAS PARA LAS FUERZAS BRITANICAS.-                   Con la rendición de Amedeo de Saboya, Duque de Aosta, el 19 de Mayo de 1941, y posteriormente , el 27 de Novbre del 41, la caida de la               posición de Gondar, última resistencia del ejercito italiano, finaliza la existencia del Africa Oriental Italiana (AOI), que pasa a ser ocupada en su               totalidad, por las fuerzas británicas y de sus aliados.                   Tras el envio a campos de prisoneros repartidos por medio mundo, de todo el personal militar y militarizado, los mandos británicos se               encontraron con un importante número de civiles (formado por mujeres, niños, ancianos e invalidos) principalmente colonos, esparcidos por un               inmenso territorio, lo que dificultaba en gran manera todo tipo de atención y control.                   En Etiopía, desde el inicio de las hostilidades, el Virrey Amedeo d'Aosta había ordenado agrupar a mujeres y niños en las principales ciudades,               para protegerlos mejor y reducir el obstáculo que su presencia creaba para las operaciones militares. Al ocuparla, los británicos encontraron               alrededor de 20,000 civiles desarmados, principalmente en Addis Abeba, pero también en Gimma, Galla y Sidama.                    La situación de las mujeres y los niños que vivían en Eritrea y Somalia era menos alarmante desde el punto de vista de la seguridad y para               muchos de ellos no fue necesario el internamiento en los campos, pero para ellos también existía el problema de la subsistencia, considerando que,               también en este caso, eran familias cuyos hombres estaban prisioneros en Sudán, India, Kenia, Sudáfrica, Rhodesia del Sur, Tanganika....…                          De hecho, Inglaterra consideró que era urgente proceder con la evacuación de civiles italianos de toda la antigua África Oriental Italiana, que               había sido internada en diversas zonas después de la llegada de las tropas británicas. Esta repatriación, así como por razones humanitarias, era               necesaria porque un internamiento prolongado de todos los civiles italianos, todavía presentes en esa parte de África, sería un grave problema tanto               de logística como de seguridad, de hecho, era urgente liberar a las tropas y suministros que se habrían bloqueado en la protección y el               mantenimiento de los numerosos civiles italianos todavía presentes y no solo en Etiopía, sino en todo el Cuerno de África,  si no hubieran sido               evacuados, además de la necesidad por razones políticas de evitar que después de la restitución al Negus del territorio etíope, quedaran               importantes comunidades italianas en Etiopía que podían influir o apoyar a los movimientos anti-británicos o anti-indígenas que se estaban               organizando entre la población italiana y la población indígena……………..                                                                                                                                                                              Continua...

                       LA INTERVENCION DE LA DIPLOMACIA.-                  "Las autoridades militares británicas en el este de África están profundamente preocupadas por la seguridad de muchos miles de civiles                    italianos, hombres, mujeres y niños, tanto en la capital como en las zonas periféricas de Etiopía, donde hombres armados, desertores de los                    batallones coloniales  italianos, y los grupos de bandidos están arrasando los campos, como bandas organizadas de ladrones, y amenazando las                    vidas de los civiles antes mencionados".                  Así comenzaba la larga nota verbal, muy interesante especialmente por el contenido político que emerge, que los Estados Unidos enviaron al              Gobierno de Roma el 4 de mayo de 1941 como representantes de los intereses británicos en Italia (3).                   Continuando atentamente con la lectura de la nota mencionada, está claro que Inglaterra no actuaba solo por motivos filantrópicos y              humanitarios (como también había señalado acertadamente el Duque de Aosta en su carta de marzo de 1941 cuando se le informó de los primeros              rumores sobre la voluntad inglesa de repatriar a civiles italianos, pero que ni siquiera intentaron ocultar su posición. De hecho, en Inglaterra se              consideró urgente proceder con la evacuación de civiles italianos de toda la antigua África oriental, en parte porque temían que no tuvieran los              recursos suficientes para protegerlos, porque, entre otras razones de oportunidad, que aconsejaba este programa, era consciente de que las              operaciones militares contra las tropas italianas estaban en marcha y que, en ese momento, todavía se consideraban la tarea prioritaria de sus              fuerzas de combate, al menos mientras que la resistencia armada italiana en Etiopía continuara (5). Por lo tanto, era necesario, "incluso por             razones humanitarias, sacar a la población civil italiana del lugar de peligro".                  El gobierno italiano había aceptado con relativa rapidez la propuesta británica, no sin algunos titubeos, difíciles decisiones políticas internas y,              sobre todo, con muy poca confianza en la buena fe de los fines declarados por los británicos; a pesar del acuerdo de principio, las consultas para la              organización práctica de la difícil misión se prolongaron, de modo que en agosto de 1941, después de numerosos intercambios de notas verbales y              tantas reuniones entre diplomáticos italianos y estadounidenses, incluidos los respectivos representantes de las fuerzas navales, aún estaba lejos de              poder predecir cuándo comenzar la repatriación regularmente. Por otro lado, Inglaterra estaba presionando para encontrar una solución rápida al              problema, y también por otra razón fundamental relacionada con los eventos internos de la colonia italiana: de hecho, se estaba preparando para              dar a las autoridades etíopes la responsabilidad directa del gobierno territorial y se temía que los indígenas de Addis Abeba, que habían mantenido              hasta entonces un "comportamiento admirable", se dejaran llevar por episodios de venganza al recordar "los excesos cometidos por las tropas              italianas en 1936". Por estas razones, en agosto de 1941, una enésima  nota verbal de los Estados Unidos sobre la organización de la misión,              apuntó también a eliminar varios obstáculos al comienzo de la fase operativa , seguida de otra nota el 12 de septiembre de 1941  en la que ponía al              corriente al  Gobierno italiano de que el gobierno británico estaba completando las operaciones militares en Etiopía y, por lo tanto, estaba en el              proceso de devolver "la responsabilidad del Gobierno de Etiopía a sus gobernantes naturales en una fecha temprana"  y, por lo tanto, era deseable              iniciar rápidamente los viajes de repatriación.                  (3) Archivo histórico del Ministerio italiano de África (en adelante, ASMAI), III, Archivo secreto, 2ª guerra mundial, b. 14, nota verbal n.                    2164, 4.5.1941, Embajada de los Estados Unidos en Roma ante el Ministerio de Relaciones Exteriores. La traducción que se muestra en el texto                    aparece en las copias almacenadas en el mismo sobre; Está redactado de manera cuidada y precisa.                    (5) La mencionada nota verbal n. 2164: "Las fuerzas disponibles por el Comandante Militar Británico en el lugar (que también incluye a los 1000                    hombres armados de la policía italiana, para este fin mantenidos en servicio) podrían resultar insuficientes para proteger a la población civil                    italiana, ya que las operaciones militares todavía están en marcha contra las tropas italianas y estas operaciones siguen siendo la primera tarea                    de las fuerzas británicas, mientras una resistencia armada italiana continúe en Etiopía ".                                                                                                                                                                      Continua.

                ……….. era evidente que para los británicos, un internamiento prolongado de todos los civiles italianos, todavía presentes en esa parte de África,               sería un grave problema tanto de logística como de seguridad. También debe considerarse la evaluación que la organización y el mantenimiento de               los campos de internamiento y concentración, incluso para la población civil (mujeres, niños, discapacitados y mayores de 60 años), habrían               involucrado, además de los problemas mencionados, también éticos y morales. Para una comparación inevitable, aunque impropia, con esa realidad               de los campos de concentración alemanes que ya se conocía en toda Europa ; pero para los ingleses, más que problemas morales, fue sobre todo               poder disponer libremente de tropas y recursos de guerra que se habrían bloqueado en la protección de los numerosos civiles italianos aún               presentes, y no solo en Etiopía, sino en todo el Cuerno de África, si no se hubieran evacuado. Muchas fueron las consideraciones que llevaron a los               británicos a decidir obtener la cooperación del gobierno italiano en la repatriación de los civiles en mayor riesgo.                    La oferta inglesa, aunque generosa para con el enemigo, (incluso si se hizo en interés del mismo proponente), fue sin duda un "regalo               envenenado"; de hecho, representó un problema serio adicional para un fascismo que ya estaba declinando en la imagen pública interna:               cualquier comportamiento decidido por Italia siempre habría tenido consecuencias, ciertamente no positivas, sobre la opinión pública en el juicio de               la política implementada por el Gobierno para en cuanto a las tierras de ultramar y los resultados, incluida la guerra, logrados allí.                     Las preocupaciones a este respecto de las autoridades italianas eran más que legítimas y muy sinceras: estas consideraciones son fácilmente               deducibles de un análisis detallado del informe sobre la organización de la repatriación, que se encuentra en los documentos del Ministerio de África               italiano. - un informe probablemente extendido por Caselli, Jefe de la Misión ad hoc para la repatriación, a Attilio Teruzzi, quien en su calidad de               Ministro de África italiana, lo presentó a Mussolini - cuando el autor afirma que:              "Debemos considerar, entonces, las repercusiones de orden político y de prestigio que semejante éxodo de la masa colonizadora italiana tendría,               podría aparecer, o presentarse, como una renuncia a la permanencia en aquella tierra conquistada con nuestra sangre y ya fecundada por nuestro               trabajo "(10).                    Incluso Marco Pomilio, en su largo artículo conjunto con los eventos, publicado en **"Gli annali dell’Africa Italiana”,**que dedicó un amplio               espacio a la historia , puso de relieve esa fuerte necesidad que sienten los políticos fascistas al decidir la actuación de la misión humanitaria para               justificar su comportamiento, pensando constantemente en las posibles consecuencias políticas . Es interesante observar que la principal motivación               declarada del gobierno británico, en base a la cual reclamaba al italiano el activar la repatriación del grupo más débil de los civiles, no fue en               realidad considerada  aceptable, y por lo tanto continuamente refutada, en la crítica política fascista del tiempo, incluso tuvo que ser el propio Duce               quien ordenó comenzar, continuar, y reanudar las negociaciones, después de los momentos de crisis, que todavía estaban allí durante las               negociaciones; el informe de Teruzzi dice:               "La nota estadounidense, que transmitió esta oferta, pintó de manera preocupante la situación en que se encontrarían nuestros compatriotas,               expuestos a las represalias y al odio de los abisinios y sujeta a los delitos de las bandas de bandidos armados que vagaban por el país. Quizás esas               predicciones dramáticas fueron exageradas con fines políticos, porque las noticias que de varias fuentes nos llegan indirectamente,  nos permiten               decir que cuanto menos, no se han producido ".                     Además, el informe en sí mismo parecía contradecir estas afirmaciones cuando, después de unas pocas líneas, se refirió a la "responsabilidad               británica de entregar la Etiopía en manos de ese gobierno incivil que siempre hemos sostenido ser bárbaro e incapaz de proporcionar cualquier               garantía para la vida de los italianos que vivían  en su territorio”.                       Entonces, si por un lado se afirmó que las noticias proporcionadas por los ingleses eran exageradas y que la  situación en Etiopía no era tan               grave como para recomendar una evacuación total y que las poblaciones  autóctonas no manifestaban esa gran hostilidad, hacia la población               italiana a la que los ingleses se referían, por otro lado, el gobierno etíope fue calificado como incivilizado y bárbaro e incapaz de mantener el orden               público, apoyando así , aunque de manera indirecta, las evaluaciones británicas sobre la inseguridad de las condiciones de la población civil italiana.                    10) ASMAI, III, Archivio Segreto, cit. Copia de un informe sobre la "Repatriación de mujeres, niños y civiles inválidos del África Oriental                     Italiana", sin fecha ni firma, con el membrete del Ministerio de África Italiana, p. 1-2.                                                                                                                                                                                    Continua...

                                        …en el informe Teruzzi, uno puede explicar fácilmente si se considera que los británicos habían hecho referencia explícita, al considerar los               peligros a los que se enfrentaban los civiles italianos, a los sucesos de 1936, a los conocidos "excesos" de 1936 que siguieron al atentado al general               Graziani y, por lo tanto, dejó una huella indeleble en la memoria de los etíopes, mientras que los italianos estaban convencidos de todo lo contrario,               es decir, que los etíopes tenían en gran estima a los italianos y sin duda tenían una opinión de la dominación italiana más positiva que la formada               contra la dominación británica, que había devuelto aparentemente el poder al Negus, pero que en realidad no lo había reintegrado positivamente en               la plenitud de sus funciones imperiales de gobierno, y profesaban un profundo desdén y una falta de confianza con todo lo que fuera indígena .                    En un informe de final de misión, se confirma que los merodeadores abisinios se lanzaron contra la población italiana, pero que ante su reacción               armada desistieron de los ataques. El Negus, por otro lado, había ordenado respetar a los italianos y sus obras, para luego usarlos en la               reconstrucción de Etiopía .                     Marco Pomilio, en su artículo mencionado anteriormente, al citar la nota de los Estados Unidos sobre la solicitud de repatriación de parte de los               civiles italianos, no consideró necesario resaltar las razones y motivaciones expuestas por el Gobierno británico para esta solicitud. Esto se puede               entender fácilmente si notamos que la primera parte del artículo de Pomilio en muchas partes resume, palabra por palabra, casi copiándolo, el               informe del Ministro italiano de África, un informe que el periodista/escritor evidentemente tuvo la oportunidad de leer. Especialmente en la parte               referente a la conveniencia de aceptar la oferta británica. Teniendo en cuenta también la Editorial que había publicado el artículo de Pomilio, es fácil               comprender que era evidente la voluntad de las Autoridades fascistas de dar a conocer al público en general en un lugar rígidamente controlado y               seleccionado, como era  "Gli Annali”,con los objetivos, motivaciones y consideraciones que indujeron al gobierno italiano a iniciar una               operación de este tipo que debía considerarse de "carácter temporal". La prensa, en general, había recibido órdenes de“arriba”, de no               mencionar el envío de los barcos a A.O.I. para la repatriación de los italianos (18) además de la organización; incluso el regreso de los               barcos del primer viaje, en junio de 1942, no tuvo trato especial en los periódicos, cuyas  primeras páginas fueron ocupadas providencialmente en               aquellos días, por los eventos militares victoriosos que habían visto la toma de Tobruk (19).                     18) Cf.Claudio Matteini, Ordini alla stampa-La política interna y exterior del régimen fascista en las "disposiciones" emitidas a los periódicos                     por el Ministerio de Cultura Popular, Roma, 1945, p. 280: "Envío de barcos a A.O.I” Informe del 1 de abril de 1942: sin mencionar absolutamente                     el envío de barcos italianos al AOI para traer a mujeres y niños italianos".                     (19) En el” Corriere della Sera” del miércoles 24 de junio, p. 3 apareció un pequeño informe sobre la llegada de los barcos al puerto de Nápoles,                     a pesar de que las principales Autoridades del Estado y los principales representantes de la familia real, habían ido a dar la bienvenida a los                     repatriados; Jueves 25 de junio a las p. 2, el periódico reanudó la noticia de la llegada "de viajeros, cuyo espíritu patriótico es muy alto". En el                     periódico La Stampa, el 23 de junio, p. 4, la noticia se dio acompañada de una foto; 25 de junio a p. 2 se habló de la llegada a Turín de                     piamontéses que habían regresado con ese convoy desde África oriental. Incluso el Osservatore Romano, que ciertamente no era leal a las                     órdenes del Ministerio de Cultura Popular, no creía que tuviera que dar las noticias con gran importancia: lo informó con un pequeño artículo en                     la p. 4 de la edición del 25 de junio de 1942.

                    Ciertamente, las repercusiones políticas de tal repatriación debían considerarse con mucho cuidado, y lo fueron, porque el regreso de una masa               de italianos y, sobre todo, de italianos que habían estado lejos de la patria durante tanto tiempo, también podría haber ocasionado graves               problemas de orden interno. Por las repercusiones psicológicas de una repatriación impuesta, apresurada y en condiciones difíciles. Una vez que               regresaran a sus regiones de origen, los trabajadores repatriados no deberían ser "un elemento de depresión".                    El momento no era el más fácil ni el más oportuno para esta operación: el desacuerdo entre Italia y Alemania se agravaba, el consenso al Duce y               el fascismo no era muy granítico y los errores políticos y militares de Mussolini comenzaron a ser muy evidentes no solo para la población, sino               también reconocidos para gran parte de la "nomenclatura" fascista más advertida y realista.                    En las decisiones del gobierno fascista, un elemento que no se debía subestimar era la situación económica italiana que, después de dos años de               guerra, estaba muy comprometida, además los impuestos y las tasas de todo tipo seguían pesando sobre toda la ciudadanía. La organización de la               misión también implicó un gran esfuerzo económico para las vacías arcas estatales. A pesar de la situación contingente, la misión se llevó a cabo               con gran gasto de recursos. Pero la repatriación era, por lo tanto, una operación de gran delicadeza, en muchos aspectos, a la cuales, el gobierno               fascista no podía sustraerse.                    Además, el conocimiento de otro elemento, y de las consideraciones ya vistas, había indicado claramente al gobierno fascista que tenía que               proceder con la repatriación requerida: el Vaticano había anunciado que su propia iniciativa tenía como objetivo concentrar los núcleos de               connacionales dispersos en todo el territorio, en los centros más controlables de Mogadiosio, Asmara y Harar, antiguos centros de recolección               organizados por iniciativa italiana .                     Se creía que con esta iniciativa la Santa Sede quería ayudar, controlar e influir políticamente a través de sus vicarios apostólicos y sus misiones,               y los italianos se concentraran e internaran. La aceptación por parte del gobierno italiano de las propuestas británicas y la activación de la operación               de repatriación impulsaron automáticamente la iniciativa de la Santa Sede, aparentemente con cierto alivio del gobierno fascista. Sin embargo, la               diplomacia del Vaticano, a pesar de haber dejado la solución del problema en manos italianas, continuó presionando para que la operación se llevara               rápidamente a puerto, también temiendo, como los británicos, represalias contra los italianos en el momento en que los etíopes hubieran               recuperado el poder.                    Sin embargo, fueron oficialmente "consideraciones de orden militar"las que determinaron, en via prioritaria, al gobierno italiano a               aceptar la oferta inglesa, tanto para despejar el campo de posibles rehenes como para evitar temidas represalias en el momento en que Italia               pasase a la Reconquista del territorio. No por esto cesaron, por parte italiana, las reiteradas acusaciones contra los británicos de que no sabían o no               querían proteger a los civiles italianos, aunque tenían el deber de hacerlo.                     Sin embargo, las razones humanitarias que tuvieron una gran influencia real, incluso oficialmente, en las decisiones tomadas por el gobierno               fascista, se referían al deseo de reunir a aquellas familias divididas entre el Reino y las colonias y que no habían podido reunirse durante mucho               tiempo debido a la vicisitudes de la guerra.                    Pero al mismo tiempo, en la intención de las Autoridades, la operación no debía hacernos pensar, tanto a la opinión pública interna como a los               enemigos, que hubo por el lado italiano, un abandono definitivo de las "tierras de ultramar italianas":  la repatriación debía considerarse solo como               un éxodo temporal, porque Italia sin duda volvería, a más tardar al final de la guerra, a aquellos territorios.                      No obstante, aunque, debido a una compleja serie de motivaciones, se aceptara la idea de repatriación de la AOI, el Gobierno fascista intentó en               todo momento reducir el alcance del fenómeno y las consecuencias negativas para la propia Imagen, tanto en Italia como en el extranjero. En               primer lugar, trató y esperaba poder evacuar a la población italiana solo de Etiopía, dejando a los residentes de Somalia y Eritrea en el lugar, por               cuanto la permanencia de los italianos en esos territorios habría eliminado, que en un marco político internacional, según la interpretación de los               propios gobernantes fascistas, "la impresión de un desalojo total de África Oriental" y habría confirmado "siendo la ocupación del Imperio               un evento ocasional ocasionado por la guerra" .                     Dejar a los italianos que residen en los otros territorios del este de África, evacuando solo a Etiopía, habría fortalecido aún más la tesis del error               británico en la entrega de responsabilidades de gobierno a los etíopes. Por lo tanto, la decisión de los ingleses de proceder con la evacuación de los               italianos de Etiopía, al no permitir que permanezcan personal de actividades importantes, como lo solicitaron el Negus, y los otros territorios               africanos vecinos, correspondió, en la interpretación fascista coherente, al "deseo de anular toda  influencia italiana en el Cuerno de Africa”.               Era un exacto encuadramiento del problema.                     Desde el punto de vista de la organización logística de la misión, son bien conocidas las diversas dificultades que marcaron los acuerdos que               finalmente intervinieron entre los gobiernos británico e italiano, a través en un primer momento con los estadounidenses y, después de su entrada               en la guerra, con los suizos. El punto más difícil y controvertido del acuerdo se refería sobre todo a la ruta que las unidades italianas deberían seguir               durante sus viajes: Inglaterra ni siquiera aceptó considerar la solicitud italiana de pasar por el Canal de Suez y, en cambio, exigió la ruta de               circunnavegación de África por el Cabo de Buena Esperanza, que habría hecho que cada viaje de repatriación durara aproximadamente tres meses,               con un alto gasto de combustible. y por lo tanto de alto costo para la parte italiana, de hecho, los británicos afirmaron que los suministros de               petróleo fueran abonados  directamente por los italianos, aunque luego sugirieron un sistema para la reintegración del consumo de combustible.(29)                     Luego, los británicos solicitaron que trece mil personas fueran repatriadas en cada viaje, considerando también la evacuación de Somalia y               Eritrea; pero para cada viaje, por otra parte, solo unos diez mil (30) llegaron a ser repatriados.                    También se conoció el incidente del hundimiento del petrolero Lucania, que salió de Taranto el 12.2.1942, en pleno cumplimiento de los acuerdos               establecidos, y fue torpedeado y hundido en el mismo Golfo poco después: un incidente deplorable, que retrasó el comienzo de la misión; incidente               del que sin embargo, los británicos se disculparon y se comprometieron a preveer el reemplazo del petrolero, al final de las operaciones de               repatriación, con otro petrolero italiano refugiado en un puerto neutral.                    29) Ver Informe Teruzzi, cit., P. 3. Para la parte técnica, los informes fueron llevados a cabo por parte americana , por el agregado naval y                     por Italia, por el almirante de la división Giulio Raineri Biscia. Para detalles técnicos ver en particular A.S.M.A.I., pos. 180/45, f. 160, doc. n.                     31/82 / C de 3.1.1942, Ministerio de Gabinete de la Marina en el Ministerio de África Italiana.                                        _______________________________________________________________________                    A principios de abril de 1942 (31) las unidades requisadas por el Ministerio italiano de África, los dos vapores Caio Duilio (32) y               Giulio Cesare (33) y las dos motonaves, Saturnia (34) y Vulcania (35) podrían abandonar los puertos respectivos en el que               estaban anclados para reunirse en convoy en Gibraltar, donde subiría a bordo la guardia armada británica, que se haría cargo, durante la               navegación, del control de la estación de radiotelegrafía, del cumplimiento de los planes de navegación y del consumo de combustible , mientras               que en el puerto habría llevado a cabo el control de las personas que habían desembarcado y el de los combustibles embarcados y desembarcados.                    Se entendía que ninguna interferencia podría efectuar tal guardia sobre el servicio interno de a bordo (alojamiento, puentes, distribución de               alimentos, agua, ropa, etc.) tanto en navegación como en los puertos.                     En realidad, aunque difíciles y delicados, los contactos y acuerdos con el gobierno británico, a través de los gerentes de intereses, habían sido               relativamente más fáciles que la organización, en el entorno italiano, de la expedición, en cuanto en todo caso  el gobierno fascista tuvo que tener               en cuenta dos aspectos muy importantes: las reflexiones sobre la opinión pública interna y las reacciones de los repatriados, personas de todos los               niveles sociales y culturales, que estaban a punto de regresar a sus hogares después de muchos años de ausencia y en condiciones muy precarias,               habiendo perdido todas o la mayoría de sus pertenencias, por no mencionar a los que se habían quedado en tierra africana, incluso los muertos .                    En lo que respecta al impacto en la opinión pública interna, al principio se intentó llevar a cabo la operación de manera silenciosa, incluso fue               hecha a la población una oferta positiva: considerando que durante mucho tiempo había sido difícil intercambiar noticias con los familiares en tierras               africanas, (debido a los problemas con los que llegaba y salía el correo del África Oriental), después de la victoria de los británicos, se decidió               utilizar los viajes de los barcos a las antiguas colonias italianas para hacer llegar a los internados y a la población civil italiana las cartas de sus               familiares en Italia y viceversa. La Agencia Stefani recibió un comunicado sobrio para su difusión, a través de los canales habituales controlados               (prensa del régimen y organizaciones patrióticas  fascistas) con detalles sobre el uso efectivo de esta posibilidad. La operación tuvo un éxito               predecible: más de 90,000 cartas fueron recibidas y pasadas por la censura, tanto de italianos como de ingleses, y solo diez fueron retenidas, lo que               demuestra la "madurez" de los italianos . Primer efecto de imagen por lo tanto: la expedición para la "repatriación temporal" de los               compatriotas mostró la vitalidad, la eficiencia y el interés del gobierno fascista, incluso hacia aquellos italianos que tenían uniones distantes en               tierras extranjeras, internados, concentrados o prisioneros, que finalmente podrían recibir noticias de la patria.                    (30) El primer viaje tuvo lugar entre abril y junio de 1942; el segundo: noviembre de 1942-enero de 1943; el tercero y último: mayo-                     septiembre de 1943. Durante el tercer viaje, la noticia de la caída del fascismo llegó a bordo: el 7 de agosto de 1943, en un telegrama dirigido a                     Caroselli, al dar esta información, también estableció la "supresión de uso del uniforme colonial y las insignias fascistas ", mientras que la                     versión en inglés, prevista para cada correspondencia entrante o saliente, utilizó el término más categórico de" prohibido "(ASMAI, III, Archivio                     Segreto, cit., b. , t.mma No. XIII / 20/12743 de 7.8.1943)                    (32) Disponía después de la transformación y alistamiento realizada para la repatriación de los italianos,  de 2263 plazas, más 47 de aislamiento                     infeccioso.                    (33) Disponía de 2154 plazas, más 47 de aislamiento.                     (34) Disponía de 2484 plazas, más 33 de aislamiento.                     (35) Las mismas plazas que el  Saturnia.                                                                                                                                                                                          Continua....

                 La operación debía ser un hecho positivo y no negativo, ya que, como ya se señaló, la organización de los buques, el alojamiento a bordo, las             asistencias sanitarias, y los suministros constituían un esfuerzo económico y organizativo  importante al cual se sometió el Gobierno fascista :             primero se creó una Comisión Interministerial para la organización de la expedición (38) y luego, para la realización de los viajes, una misión             ad hoc, encabezada por Francesco Saverio Caroselli. , ex gobernador de Colonias y con el mismo grado considerado para esta función.                 Como ya se mencionó, en las difíciles circunstancias económicas en las que la Italia de la época se encontraba , se planificaron y gastaron 26             millones para la configuración especial de los barcos y se debieron prever otros tantos millones para la reconversión  de las unidades, una vez se             completara la repatriación y los barcos se retornaran a las  compañías navieras que los habían puesto a disposición. Y no solo estos eran los gastos             que debían afrontarse: la parte más grande y difícil se refería ciertamente a los cambios de divisas,  ya escasas en las arcas estatales, para el             suministro de combustibles. Pero los gastos no se limitaron solo a estos desembolsos, considerando que, sin duda, también era necesario pensar en             la concesión de un subsidio inmediato para los retornados a fin de permitir comenzar su estancia en territorio italiano (los daños de guerra habrían             sido previstos para el final del conflicto) (39)                 (38) Decreto interministerial n. 378 del 28.1.1942. La comisión interministerial incluyó representantes del Ministerio de Asuntos Exteriores,                    de África italiana, de la Regia Marina y de Finmare.                    (39) Pier Marcello Masotti, en su artículo, ofrece una cantidad global de desembolso financiero para los tres viajes. de 760 millones de liras en el                    momento, pero no indica la fuente de esta cifra ni los elementos individuales incluidos en ella. En los documentos consultados por el autor del                    presente estudio, una cifra global no aparece ni para los viajes individuales ni para la operación en su totalidad. Sin embargo, teniendo en                    cuenta los costos de los accesorios, los de los alimentos y las prendas de vestir, los costos de los combustibles y los de los salarios y las misiones                    del personal militar y civil, la cifra está cerca de la realidad.[i]                                                       _____________________________________________________                    Dada la urgencia de las compras a hacer y los trabajos a realizar, estaba previsto en el decreto ministerial relativo a la constitución de la               Comisión interministerial para la repatriación , que, haciendo uso de una facultad otorgada por la Ley 21.10.1940 Nº. 1518 (40), el Ministerio               del Africa Italiana podría  llevar a cabo negociaciones privadas para la adquisición de lo que se necesitara para la misión sin observar los límites de               gasto y que todos los gastos relacionados con la repatriación podrían aprobarse y liquidarse mediante un procedimiento de emergencia, que no               habría tenido en cuenta la legislación normal de la contabilidad estatal (41). Durante la realización de la Mision, el único responsable político               y financiero habría sido el Jefe de Misión  Caroselli , aunque se habrían pagado gastos urgentes  y de pequeña entidad, con el permiso del               Comisionado Real a bordo (42), que estaba previsto para cada unidad, dado que la Jefatura de la Misión tenía al Vulcania como su sede y,               por lo tanto, no habría podido actuar con prontitud para las emergencias a bordo de cada buque. (43).                    Siempre en un contexto de repercusión psicológica positiva de repatriación, con el acuerdo de los británicos, se decidió dejar a los italianos que               permanecerían en AOI, a la espera de su turno de regreso,  para aliviar su  estadía en los campos de internamiento, una buena provisión de               ”productos de consuelo”típicamente italianos (44), tanto para darles la idea de que La patria no los había olvidado y que era capaz de               satisfacer las necesidades de sus hijos lejanos, incluso con el propósito de obtener el respeto y la apreciación del enemigo, quien habría podido               constatar que Italia no tenía dificultades económicas ni de abastecimiento alimentario, y que sin privar de nada a sus connacionales internos , ser               capaz de cubrir en gran medida  sus necesidades, incluso si no son realmente primarias (45).                    Sin olvidar a sus compatriotas, se prestó especial atención a los repatriados, para quienes las autoridades competentes acordaron un programa               cuidadoso de asistencia, de "atención político-social y moral" para cada escalón entrante, para que "sea intenso y oportuno el trabajo de               propaganda '' que  “cancelaría cualquier impresión reportada durante el triste período de ocupación "y que “reviviera el espíritu fascista y la               voluntad de volver a poblar el imperio después de la reconquista ": analizando con cuidado, tanto el decreto que establece las reglas y               regulaciones para la misión como las órdenes de servicio dadas por Caroselli antes de la salida de los barcos, observamos que siempre se le dio               gran importancia y amplio espacio a la "acción de asistencia moral y material y del encuadre político de los repatriados ", también se unieron               con un trabajo generalizado de recopilación de información política relativa a los fichados como  antifascistas.                    En la orden de servicio nº 1, en el punto 6 leemos: "El R. Comisionado debe proporcionar al servicio de asistencia social política de los               repatriados, aplicando los requisitos establecidos por el Gobernador Jefe de  la Misión y utilizando el personal de asistencia femenino y el personal a               cargo del servicio administrativo y contable ", de aquí en adelante, punto 9) m.: '' el personal femenino.... se encarga  específicamente: a) de la               asistencia moral y política  de los repatriados ..."                    [i](40) Esta ley establece normas para la gestión financiera y de activos del estado en tiempo de guerra.                    (41) Ver art. 5 de las Reglas reglamentarias dictadas para cada viaje de repatriación y recopiladas, junto con los decretos interministeriales y las                    órdenes de servicio relacionados en un volumen del cual se conserva una copia en A.S.M.A.I., III, Archivio Segreto, cit. Estas normas incluían,                    entre otras cosas, la asistencia religiosa a bordo, la biblioteca, los cuadernos de bitácora, las transmisiones de radio, los espectáculos                    cinematográficos, la distribución de juguetes, la asistencia social y los servicios de capacitación política de retornados, asistencia cultural y                    asistencia después del desembarco para iniciarse en las regiones de origen y colocación en el trabajo.                    (42) Cada Comisionado Real, uno para cada unidad, fue asistido por un oficial, un oficial no comisionado y un agente de la Policía Africana                    Italiana.                    (43) Artículo 6 de las normas reguladoras antes mencionadas.                    (44) Para obtener detalles sobre lo que se carga (alimentos y ropa), además de los artículos de Pomilio y Masotti, consulte también el informe                    Teruzzi y las listas específicas en ASMAI, pos.180 / 45, f.60, 162. Entre los artículos típicamente italianos embarcados, también "Elixir de China",                    brandy (denominado coñac), pastina Buiti y aceite de oliva.                    (45) los problemas relacionados con las existencias cargadas o descargadas de la frontera eran muchos y muchos estaban expuestos a roturas,                    deficiencias o "desapariciones" de diversos materiales y alimentos. Esta parte de la organización era la que tenía los aspectos menos gloriosos y                    mezquinos de la expedición: de hecho, frente a un gran número de efectos de alimentos y ropa, cuando ya en Italia había racionamiento y                    escasez de alimentos, probablemente algunos operadores pensaron que era posible actuar con cierta facilidad, mientras que otros tomaron                    medidas para pequeñas venganzas personales, con quejas y exposiciones de diversa índole. Ver A.S.M.A.I., pos. 180/46, archivo sobre los                    informes de repatriados.**                                                                                                                --------------------------------------------------------------     La repatriación de italianos del África oriental italiana, acto debido al fascismo, fue en sí misma un hecho político positivo también para el     régimen, tal como había intentado lograrlo y liderarlo; Claramente, también sirvió para enraizar en muchos italianos, antifascistas o no, una mejor     opinión del enemigo inglés, que el estereotipo inculcado por la propaganda fascista, vió como insensible, dotado de una buena dosis de cinismo,             oportunista políticamente. Los repatriados reconocieron que los británicos nunca se enfurecieron directamente contra la población civil italiana  y     que a pesar de que a veces eran duros con los prisioneros, intentaron mantener bajo el número de internos civiles.                                                                                ==================================               *Son extractos del trabajo titulado "Li rimpatrio degli italiani dalla A.O.I..- Le Navi Bianchi" de Maria Gabriella Pasqualini, para la publicación de:            Stato Maggiore Difesa: Ufficio Storico. Commissione Italiana di Storia Militare, titulada: L'Italia in Guerra.- Il terzo anno,1942.- Cinquant'anni dopo            l'entrata dell'Italia nella 2ª Guerra Mondiale.-Aspeti e problemi.  Public. in Roma 1993.          http://www.difesa.it/Area_Storica_HTML/editoria/1993/in-guerra-III/Pagine/files/basic-html/page157.html*                                                                                                                                                                             Continua...[/i][/i]