Focke Wulf Fw-190 A, F, G en acción.

Los FW-190 en la operacion "Rayo", 12 de febrero de 1942.

Este enfrentamiento a gran escala entre la Luftwaffe y la RAF, fue desencadenado por la decision de mover los cruceros de batalla Scharnhorst y Gneisenau desde Francia a bases mas defendibles en Alemania.

Pese a tener muchas opiniones en contra Hitler no se amedrentó y convocó a los jefes de la Kriegsmarine y de la Luftwaffe. La reunión se llevó a cabo el 12 de Enero de 1942 en el Cuartel General del Fuhrer en la "Guarida del Lobo", a la que asistieron sus Jefes de estado Mayor de la OKW, Keitel, Joel, Jeschonnek, Galland Raeder y Fricke, además del Jefe de la Flotilla de Cruceros Vicealmirante Otto Ciliax y de su ayudante Reinicke. También acudió a la cita el comandante de la zona occidental, Comodoro Ruge.

Para realizar con exito la operacion se consideraba necesario una cobertura aerea importante.

Adolf Galland tomo el mando de las operaciones de caza y diseño un sistema de escolta en turnos rotativos en los cuales 16 cazas deberian orbitar permanentemente sobre los cruceros alemanes y sus buques de apoyo, siguiendolos en su curso noroeste.

8 de los cazas ( 2 schwarme) sobrevolarian la flota alemana a baja altura y la otra mitad unos 2000m por encima.

FW-190A-1, reconocible por no llevar cañon en las raices alares sino una MG-17

Los britanicos podian lanzar a la batalla un maximo de 400 aviones mayormente bombarderos Vickers Wellington, Spitfire, Hurricane y un puñado de Typhoons que todavia no era un avion plenamente operativo.

**Supermarine Spitfire Mk. IIA

74 Squadron, Royal Air Force

Biggin Hill, Kent**

Tambien existia un pequeño escuadron de Whirlwinds dedicado a atacar a los mercantes alemanes del canal que podria sumarse a los demas efectivos.

**Westland Whirlwind Mk.I P7116

No.263 Sqn RAF**

Finalmente y en medio de un gran secreto la flota alemana levo anclas en Brest El 11 de febrero de 1942, a las 22:45. La operacion fue denominada "Cerberus" por la marina y "Donnerkeil" ( Rayo) por La Luftwaffe.

A las 8:14 del dia 12 se alzan en vuelo los primeros aviones alemanes con estrictas ordenes de mantener silencio radio hasta escuchar la orden de Galland "Abrir visor". Cualquier piloto que rompiese el silencio radiofonico seria enviado a corte marcial.

Los cazas de la Luftwaffe continuaron sus turnos rotando de forma muy ordenada hasta las 11.35, tiempo en que una mision de reconocimiento inglesa detecta a la flota alemana y su escolta.

Sin embargo la respuesta inglesa es lenta y recien a las 13:19 se consigue intentar un ataque.

una escaramuza entre torpederas inglesas y alemanas.

En vistas de los acotencimientos finalmente A. Galland envia la orden "abrir visor" permitiendo a los cazas la comunicacion radial y trepar a las altitudes necesarias segun la situacion tactica.

A las 13:40 arriban a la escena los primeros aviones de la RAF y la Fleet Air Arm: 6 torpederos Sworfish escoltados por 12 Spitfire. Inmediatamente se traban en lucha con BF-109 del JG-2 y FW-190 del JG-26.

Poco despues el crucero pesado Prinz Eugen abre fuego con sus cañones de 150 y 37 mm contra los biplanos que efectuan su larga carrera para apuntar sus torpedos.

Sin embargo fueron eliminados rapidamente, las glorias de Tarento y de la caza al Bismark no se repetirian.

A las 13:45 son atacados frontalmente por 7 FW-190. El Oblt. Naumann dispara a su blanco y ve al biplano perder velocidad, caer sobre el ala derecha y estrellarse violentamente en el canal.

Luego el Schwarmführer, Lt. Paul Galland destroza uno con fuego combinado de cañon y ametralladora.

Minutos despues Naumann acierta en otro torpedero con su primera rafaga matando instantaneamente al piloto, el Stringbag entra en picado y se hace trizas al golpear contra el mar.

**Focke-Wulf Fw 190 A-2

Stab, Jagdgeschwader 26

Coquelles 1942**

**Fairey Swordfish Mk.I V4373

No.815 Sqn FAA**

A las 13:50 cae abatido el ultimo Swordfish rechazado por la antiarea y los cazas del JG-2.

Entre las 14:00 y las 15:30 la batalla aerea es basicamente entre los Hurricane y Spitfire contra Los Messers y FW.

A las 15:40 arriban a la escena bombarderos bimotores Wellington y Beaufort que realizan ataques con bombas y torpedos sin acertar ningun impacto, sufriendo en el camino varios ataques de los jagdflieger alemanes.

Estas operaciones continuan hasta la oscuridad de la 19:10 hs., tiempo en el cual cesan las actividades aerea en ambos bandos.

En resumen las perdidas britanicas suman 43 aparatos: 17 cazas, 20 bombarderos de la RAF y la escuadrilla completa de 6 fairey Sworfish del Arma Aerea de la Flota.

Las perdidas alemanas son 3 FW-190 y 1 Messerschmitt 109.

Si se analiza estrategicamente la movida fue bastante discutible ya que si bien se completo la operacion con exito, en el trayecto varios barcos fueron dañados por minas magneticas inglesas, incluyendo uno de los cruceros de Batalla.

Estos  barcos  luego serian bombardeados pese a estar en la "seguridad" de los puertos alemanes.

En el orden tactico la operacion de adolf Galland habia concluido de forma brillante, protegiendo eficazmente la flota de superficie e infrigien perdidas notable a los atacantes.

Pero como es que osaban lanzar esos biplanos donde habian cazas como los 109?

Por cierto... esas imagenes me recuerdan a JuanLario... donde andara ese muchacho?

Pero como es que osaban lanzar esos biplanos donde habian cazas como los 109?

Valentia pura, ineficiencia, corrupcion, subestimacion de las defensas alemanas, ganas de suicidarse ...quien sabe.  ???

Por cierto... esas imagenes me recuerdan a JuanLario... donde andara ese muchacho?

Pienso lo mismo.

Victoria sobre Dieppe. El Fw-190 contra la  invasion del 19/08/1942.

La mejor hora de los FW-190 en el frente Occidental llego sin duda el 19 de agosto de 1942.

El dia anterior habia zarpado desde Inglaterra un grupo de asalto compuesto por 24 LST ( buque de desembarco de carros de combate ) cargados con el nuevo carro de combate Churchill, mas los transportes de tropas, 8 destructores, contando con una cobertura de 60 escuadrones de cazas  y siete escuadrones de bombarderos y cazabombarderos , llegó frente a las playas a las 3:00 horas de la mañana del 19 de Agosto. El convoy se dividió en 13 grupos siendo la orden apoderarse de Dieppe, retener el pueblo por 24 horas destruir las fortificaciones, capturar la mayor cantidad de prisioneros posible y reembarcarse hacía Inglaterra.

La mayoria de los 500 monomotores de caza de la RAF eran bastante nuevos como los Spitfire Mk-IX , Typhoon y Mustang MK-I.

**Hawker Typhoon Mk.IB R7679

No.56 Sqn RAF**

Estos aviones estaban apoyados por cerca de 220 bimotores y cuatrimotores de bombardeo incluyendo Bostons, Mosquitos y los primeros B-17 desplegados por la USAAF.

Para oponerseles estaban los cazas del JG-2 y JG-26 que a excepcion de un puñado de BF-109G-1 ( presurizados) de los Höhe ( gran altitud) Staffels, estaban equipados completamente con el solido caza de motor radial.

**Focke-Wulf Fw 190 A-3

Stab, III Gruppe, Jagdgeschwader 2

Morlaix, France

Junio 1942**

Tambien la Luftwaffe podia hechar mano de los Do-217E del KG-40. En total sumaban uno 300-310 aviones para la defensa

aproximadamente el 90 % estaba disponible para la batalla.

El gran convoy aliado perdio el factor sorpresa al ser divisado por mercante alemanes a las 3.30 AM, pese a todo las 3:45 se inició el avance sobre las playas; una barcaza desembarcó cerca de Belleville-sur-Mer un comando de tres oficiales y 17 soldados los cuales con fuego de armas ligeras y un mortero de 50mm empeñaron a la dotación de la batería Goebbels, impidiendole actuar durante la parte crucial de la operación.

Contando con una impecable cobertura constante de 35-40 cazas revoloteando sobre sus cabezas el comando No 4° destruyó la batería Hess y a las 7.30 horas ya estaba de vuelta hacía Inglaterra.

Con las primeras luces de la mañana empezo el ataque de la Luftwaffe y a las 6:40 los FW-190 se anotaron su primera victima. A las 10:40 22 B-17 escoltados por Spitfire bombardearon los aerodromos mas cercanos a la costa. la buena dispersion de los aviones salvo al escuadron de sufrir graves bajas.

En la enorme batalla aeronaval que siguio los Fw-190 en combinacion con sus experte destruyeron 98 aviones enemigos y un buen numeros de barcazas de desembarco.

De hecho los resultados del Fw-190 como caza de ataque al suelo-antibuque animo a la Luftwaffe a convertir mas Fw en el rol de Jabo (cazabombardero)

Los BF-109G-1 derribaron 3, y los artilleros de los Do-217 reclamaron 4 Spitfire destruidos... ¡¡¡  ( 3 de ellos confirmados)

Los alemanes perdieron 37 aparatos, 20 en combates aire-aire y el resto por accidentes y la antiaerea naval aliada.

El piloto mas exitoso fue Josef Wurmheller.

Volando un FW-190  fue  herido en accion mientras cubria un ataque de supiloto de ala, y forzado a aterrizar, sin embargo retorno a su base tomo otro A-3 y logro destruir 6 Spitfires y un Blenheim.

Este numero de 7 aviones en un solo dia fue record en el frente Occidental.

Para mas informacion acerca de este piloto.

http://www.elknet.pl/acestory/wurmhe/wurmhe.htm

La ultima victoria de Gerhard Thyben

Martes 8 de mayo de 1945, el ultimo dia de la guerra en Europa amanecia claro y radiante al alzarce lentamente el sol sobre el baltico central.

Aquella mañana no habia ninguna traza de la neblina que habia estorbado a la Luftwaffe en sus ataques a Polonia seis largos años antes.

FW 190A-8 "1 amarillo", de Lt. Gerd Thyben, Staffelkapitän de la 7./JG 54

A la palida luz del amanecer, volando hacia el norte a lo largo de las rutas maritimas costeras y dejando atras la peninsula de Kurland, los tres hombres que tripulaban el solitario avion sovietico de reconocimiento maritimo se sentian comfiados, seguros de que tendrian pocas dificultades para localizar en informar de la pocision de la mayoria sino de todos, de los grandes convoyes (cada uno compuesto de 60 pequeñas unidades de la Kriegsmarine y barcos de pasajeros) que se sabia estaban reuniendo frente a las costas de Libau y Windau.

La presencia de estos barcos en aguas tan alejadas de la retaguardia del avance del ejercito Rojo representaba un ultimo y desesperado intento de evacuar a la mayor cantidad posible de las decenas de millares de personas, entre militares y refugiados civiles, que seguian llegando a la a las dos ultimas ciudades portuarias en manos de los alemanes. Una vez localizados seria los escuadrones de Bombardeo en picado, submarinos y lanzatorpedos de la Flota roja del Baltico los encargados de que pocos , si es que alguno lo conseguia, de aquellos barcos criticamente sobrecargados escaparsen hacia el Oeste para alcanzar la seguridad de la Bahia de Kiel y otros santuarios similares situados en la costa de Schleswig-Holstein ahora en poder de los britanicos.

Pero tan concentrada estaban los tres tripulantes del bombardero ruso examinando la superficie del mar que no percibieron un par de minusculos puntos negros por estribor sobre el disco del sol naciente.

En cuestion de segundos los cazadores se convirtieron en cazados, ya que a los pequenos puntos le surgieron alas y al acercarse terminaron materializandose en la s inconfundibles siluetas del caza aleman de motor radial.

El aparato que iba en cabeza abrio fuego desde la distancia maxima. En lugar de descender en picado para escapar, el piloto ruso opto simplemente por aumentar su velocidad y esto seria un error fatal. Una segunda rafaga de disparos de cañon se incrusto en el motor derecho. Solo entonces se decidio a buscar la ahora dudosa proteccion del vuelo rasante.

Volando a tres metros sobre las cresta de las olas, y con el obserbador y ametrallador trasero disparando freneticamente con las ametralladoras defensivas, el Petlyakov de color verde oscuro inicio un viraje para dirigirse a tierra firme. Pero el resplandor del sol reflejado en el giro de la helice del unico motor que le funcionaba traicionó el nuevo rumbo del ruso tan infaliblemente como lo hubiera hecho una estela de vapor. una pasada mas del Focke-Wulf de Gerhard Thyben martillando con todas sus armas en picado hizo que se precipitase al mar. El Pe-2 desaparecio en las aguas en medio de un torbellino de espuma, llevandose consigo al comandante Grigori Davidenko y al observador Grashev, ambos heroes de la Union Sovietica, junto con su anonimo ametrallador.

Los dos cazas FW-190 A-8, pertenecientes al II/JG 54, pusieron de nuevo rumbo al Oeste hacia Kiel, donde se entregarian a los britanicos. Al derribar al desafortunado Petlyakov, no solo habia conseguido la ultima de las casi 9500 victorias obtenidas por su Geschwader de procedencia sino tambien una de las ultimas de la Lutwaffe en la SGM.

El desarrollo del, considerado por muchos, mejor caza alemán de la segunda guerra mundial empezó de manera bastante humilde a finales de 1937, en una época en la cual el ministerio del aire alemán consideraba a su caza Bf109 como un avión prácticamente insuperable..

Kurt Tank

Tank supo preveer la futura necesidad de la Luftwaffe de poseer un caza complementario al Bf109 en un futuro no muy lejano.

Tank era consciente de que, si quería ver su avión en servicio, el Fw190 debía ser motorizado por una planta motriz diferente de la muy solicitada serie 600 de Daimler-Benz (la razón de la defunción de los magníficos He112 y He100 fue tener la misma planta motriz que el Bf109) o de la también muy sobrecargada serie Junkers Ju211, usada en las series He111 y, después, Ju88.

La alternativa más potente y adaptable era el motor radial ofrecido por la BMW, el modelo BMW 139 de 18 cilindros en doble estrell y 38 litros de capacidad que prometía unos magníficos 1550 caballos de potencia en despegue. Y efectivamente el RLM (Reichluftahrtministerium, ministerio del aire del Reich), pese a su visible desinterés por un nuevo caza con el 109 en servicio, dio visto bueno al programa en 1938 gracias a que no interfería con la producción de ninguno de los motores en demanda por aquel entonces.

Aqui vemos los trazos del proyecto FW-190V1, el ala de solo 9,5 metros de envergadura y el armamento sincronizado de 2 x MG-17 mas 2 x Mg-131.

Finalmente, Tank diseñó su nuevo avión como el primer caza totalmente eléctrico jamás diseñado. El armamento, los flaps, el tren de aterrizaje, etc, eran por primera vez en un caza, todos actuados mediante el uso de la energía eléctrica, obviando así las complicaciones de diseño inherentes a los sistemas hidráulicos así como permitiendo una flexibilidad de manejo y adaptabilidad que mas adelante proporcionarían al Fw190 su legendaria polivalencia en una multitud de roles distintos

Otra imagen FW-190V1 que volo en junio 1939

El armamento, los flaps, el tren de aterrizaje, etc, eran por primera vez en un caza, todos actuados mediante el uso de la energía eléctrica, obviando así las complicaciones de diseño inherentes a los sistemas hidráulicos

Y muchos eran dobles por si eran dañados.Ademas para el mecánico era fácil llegar a todo el sistema,con accesos directos a las partes más importantes.

UN SALUDO.

Este cruce del canal fue el primero que se llevó a cabo por fuerzas enemigas desde el siglo XVII, ya sabeís... la Armada Invencible. :'( Creo que esto demuestra que en cierta manera la operación León Marino, en cuanto a lo que a cobertura aérea se refiere era posible.

Este cruce del canal fue el primero que se llevó a cabo por fuerzas enemigas desde el siglo XVII, ya sabeís... la Armada Invencible.  Creo que esto demuestra que en cierta manera la operación León Marino, en cuanto a lo que a cobertura aérea se refiere era posible

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Es cierto , cualitativamente por lo menos la Luftwaffe estaba mejor con sus Fw-190 y Do-217 en 1942 que en 1940 con sus Bf-109E y He-111.

Fw-190 A-4/U3 del Oberst Alfred Druschel del 4/SG1,durante la batalla de Kursk en Julio de 1943.

Fw-190 F-8 del 11/SG4 utilizado contra las unidades angloamericanas en Anzio,en Enero de 1944.

UN SALUDO.

El primer prototipo una vez modificado,con una toma de aire tipo tradicional para su motor BMW 139

UN SALUDO.

Linda vista del prototipo, el Motor BMW 139 era extraordinariamente compacto, lastima que nunca anduvo.

FW-190A-0.

Con la transformación de los pilotos de Ju-87 a Fw-190,la Luftwaffe tuvo la necesidad de un entrenador de conversión,apareciendo así el Fw-190 A-8/U1 con un segundo asiento en una cabina alargada.Sólo se instalaron controles rudimentarios para el instructor en el asiento trasero.

Varios A-5 y A-8 fueron convertidos y denominados S-5 y S-8,pero no fue muy usado.

UN SALUDO.

Gracias por tus conceptos.

Hans Krause y el FW-190 A-6/R-11

Mientras la guerra electrónica nocturna avanzaba hacia Alemania, la cúpula de la Luftwaffe vio la necesidad de hacer frente a esta embestida. Se necesitaban nuevos escuadrones con nuevos aviones, nuevos sistemas de defensa y ataque, nuevas tácticas de combate, pilotos con entrenamientos diferentes a los conocidos

El primer paso fue la creación de escuadrones cuyo objetivo fuera la evaluación de estas nuevas estrategias. El I/NJG10 fue una de las primeras unidades creadas únicamente con fines experimentales. Su objetivo era la evaluación de: 1, tipos de aviones a utilizar como cazas nocturnos; 2, tipos de electrónica a bordo; 3, tipos de tácticas de combate y 4, tipos de esquemas de camuflaje o enmascaramiento.

La historia de éste y otros escuadrones de caza nocturna es realmente asombrosa, en particular por lo logros que fueron capaces de alcanzar en tan poco tiempo bajo las presiones en que se encontraban.

Hasta la puesta operacional del Me-110 como primer caza nocturno estándar de la Luftwaffe, distintas versiones del poderoso FW 190 fueron utilizadas en forma experimental para evaluar el funcionamiento del nuevo radar de la serie FuG. Incluso algunos Me-109 fueron provistos de los mismos radares como versiones de experimentación, como los Me 109 G-6/N y Me 109 G-6/Y usados en el IV/NJG2 que llevaban el radar FuG 350 “Naxos Z”.

Las versiones de FW 190 utilizadas como cazas nocturnos experimentales fueron las A6, A7, A8 y F; el tipo de radar empleado (como así también los tipos y localización de las antenas Letzler) fueron los FuG 216, FuG 217 y FuG 218.

Los éxitos conseguidos por el Me-110 (y más tarde por el Heinkel He- 219 y el Me-262 B1A/U1) llevaron a la cancelación del programa del FW 190 como caza nocturno, aunque dadas las necesidades, algunos escuadrones siguieron operando hasta el final de la guerra. Pero por sobre todo, debe tenerse en cuenta que las distintas versiones del Fw 190 eran desesperadamente requeridas como versiones diurnas más que nocturnas, ya que era utilizado no sólo como interceptor de bombarderos, sino para una gran variedad de otras misiones.

Fue tal vez por ese motivo que, a partir de mediados de 1943, se introdujo una nueva táctica de combate aéreo nocturno: el Wilde Sau o Comadreja Salvaje. Esta estrategia consistía en que, cazas diurnos convertidos en nocturnos por la adición de radares, fueran guiados en la noche hacia las formaciones enemigas con ayuda de radares de tierra. Una vez producida la intercepción, cada uno de los cazadores tenían libre elección de su presa.

La naturaleza puramente evaluativa del NJG 10 explica las diferencias entre los aviones de la misma unidad respecto de camuflajes, tipos de radar, ubicación y tipos de antenas y hasta la estrategia de ataque empleada. Al respecto, se cree que el Fw 190 A6/R11 WN 550148 “11 Blanco” fue unos de los primeros cazas nocturnos en ser empleados con éxito en este tipo de misiones.

El emblema del escuadrón consistía de la cabeza de un jabalí (Wilde Sau) con la sigla “Jllo”, abreviación de Jägerleitoffiziere (Oficial de Control de Caza). Fue adoptado como insignia identificatoria de todo el escuadrón.

La importancia histórica del NJG 10 no estuvo dada por los éxitos obtenidos en combate; no figura en los anales de la Nachtjagd como descollante en cuanto al número de derribos, sencillamente porque su función no era la de participar abiertamente en combate sino evaluar distintas tácticas de caza nocturna que serían llevadas a cabo por las restantes unidades de caza constituidas para tal fin.

Es altamente probable que estas unidades se hayan beneficiado de las tácticas aportadas por el NJG 10.

Oberleutnant H. F. Krause participo activamente en esas operaciones y al final de la guerra tenia 28 victorias confirmadas.

Una muy difundida foto de él lo muestra armando un cigarrillo en el estabilizador horizontal de su “11 Blanco” en Werneuchen.

FW-190 en Africa.

Fw-190 Afrika parte 2.