04-07-2006
Se valen bombarderos intercontinentales de 8 y 6 motores? diganme para poner unos
Cuatrimotores de la Luftwaffe.
04-07-2006
Se valen pero en otro post... este es de 4 motores alemanes.
19-07-2006
Arado Ar-232.
Podia considerarse tipico de la Luftwaffe que mientras en 1939 poseia la fuerza de transporte mejor equipada del mundo en 1945 esta todavia lucia de la misma forma. Sin embargo existieron algunos intentos de modernizacion. En 1930 Arado habia competido con henschel para dotar al la Fuerza Aerea de un nuevo transporte de asalto para reemplazar al Ju-52., el modelo 232 salio vencedor.
La configuracion de ala alta y una amplia rampa de acceso trasera para vehiculos y tropa es una caracteristica que se ha mantenido hasta nuestros dias en los aviones de transporte
V1.
El Arado estaba pensado para operar en terrenos dificiles, poseia flaps agrandados de doble ranura para permitirle despegues y aterrizajes cortos. El tren de aterrizaje multiruedas permitia cruzar zanjas y flotar en caso de realizar un amarizaje. Este tren bastante extraño le gano el apodo "Tausendfussel" o sea "ciempies"
.
Aunque originalmente la configuracion del V1 y V2 era bimotora y de mejores prestaciones, ( un par de BMW 801) la version de serie Ar-232B se adapto a 4 motores BMW Bramo ya que el 801 era un motor usado por aviones de combate mas "importantes" como el JU-88, FW-190, etc.
Casi todos tenian una Mg-131 en el puesto frontal y otra en la pocision de cola, opcionalmente incluia una torreta EDL 151 de 20mm.
Los 22 AR-232s construidos resultaron aviones extremadamente utiles y confiables en el duro entorno del frente del este. El V2 fue el ultimo avion en despegar de Stalingrado.
Version definitiva de 4 motores Ar-232B.
Especificaciones:
Tipo: Transporte de asalto
Motores: 2 BMW 801M ( V1 y V2) 4 x BMW Bramo de 9 cil radiales y 1200 hp ( AR-232B)
Envergadura: 31,79 metros(A) 33,5 metros (B)
Longitud: 23,5 M.
Altura: 5,69 M.
Pesos: Vacio 12800 kg. carga maxima 21500 kg.
Velocidad: vel crucero 288 km/H, vel maxima 345 km/h. Alcance con 4500 kg de carga 1050 km. Distancia de despegue con carga maxima, 940 m.
Armamento: 2 Mg-131, 1 Mg-151 y opcionalmente hasta 8 MG-34 de infanteria en los laterales y atras.
24-07-2006
Heinkel He-116.
El Heinkel He 116 se remonta al modelo exigido por Deutsche Lufthansa en 1936/37 para la construcción de un avión de gran radio de acción, con motores de buenas prestaciones en altitud, para cubrir el servicio postal entre Alemania y el Extremo Oriente. El énfasis se puso en la necesaria seguridad de vuelo, ya que la ruta a cubrir atravesaría diversos sistemas montañosos.
He-116B
Muy rápidamente, Heinkel Flugzeugwerke diseñó un cuatrimotor de construcción compuesta, alas elípticas y con una tripulación de tres pilotos. Los motores Hirth HM 508 probaron ser inadecuados, pero ya que no había ninguna otra alternativa en cuanto a motores de aviación de las características requeridas, se tuvo que aceptar el riesgo de una aeronave escasa de potencia.
La aeronave poseía unas características de vuelo muy buenas, y pronto, se recibió en la planta la visita de una delegación japonesa. Entre los participantes de la gira sahariana de 1938 se encontraba un He 116 con tripulación japonesa. Tomaron la delantera, pero tuvieron que renunciar en seguida debido a un fallo en los motores. Aun así, estas dos aeronaves pudieron ser vendidas a la línea aérea japonesa Mausynkokuh Kaisya. Después de una transferencia sin problemas, fueron utilizados en servicios comerciales hasta 1945, en que fueron destruidos por ataques aéreos.
También en 1938, Deutsche Lufthansa llevo a cabo algunos vuelos transatlánticos sin ningún problema. En el periodo siguiente, la compañía utilizo el tercer prototipo He 116 para intentos en récords de vuelos de gran radio de acción. El primer intento fracaso y la aeronave fue seriamente dañada. Otro intento tuvo éxito el 30 de julio de 1939. En 46 horas y 9 minutos voló una distancia de 10.500 kilómetros volando ida y vuelta una ruta cerrada.
La Fuerza Aérea Alemana adquirió cinco aeronaves, ya que vieron en el He 166 un estudio previo para un bombardero de larga distancia y un potencial avión de reconocimiento de larga distancia. Dos de los cinco fueron equipados con una cabina de cristal de visión completa comparable a la del He 111.
Este modelo recibió la denominación de He 116 B y sirvió como aeronave de reconocimiento fotográfico. En 1939, se detuvo un desarrollo militar posterior ya que el avión no tenia la suficiente potencia. En total, se desarrollaron 14 tipos de He 116. Ocho de estos fueron utilizados con propósitos civiles, el resto por la Fuerza Aérea Alemana.
En total, se desarrollaron 14 tipos de He 116. Ocho de estos fueron utilizados con propósitos civiles, el resto por la Fuerza Aérea Alemana.
Caracteristicas.
Motorizacion: 4 Hirth HM 508 H con 240 HP cada uno
o HM 508 C con 270 HP.
Velocidad máxima max. 375 km/h en 3,000 m
max. 355 km/h en 5,000 m
max. 300 km/h en 7,000 m
Longitud 13.70 m
Altura 3.3 m
Envergadura 22.0 m
20-09-2006
En el Me-323 no que yo sepa, generalmente los vehiculos se descargaban una vez aterrizado el avion, existian contenedores cilindricos pàra suministros que usaban paracaidas, pero solo podia llevar balas, armas livianas , comida y municion, no vehiculos.
Un Me-323 intento lanzar una bomba experimental de 16 toneladas frenada por paracaidas, pero sufrio un fallo extructural debido a que el avion habia sido ametrallado por P-51 mustang.
06-10-2006
Me-323 Waffentragër. ( portador de armas)
En vista de la notable vulnerabilidad de los transportes Me-323 se decidio armar pesadamente a varios de ellos en 1943 para actuara como aviones artillados de proteccion y escolta. Aqui algunas imagenes.
Vista frontal, en la nariz torre con Mg-151/20 ,un Mg-151 y una Mg-131 en el lateral izq.
06-10-2006
Pero hombre... es una Sigfried volante! solo faltan barricadas aereas y minas flotantes :D
14-10-2006
La verdad, creo que eso no vale absolutamente para nada.
15-10-2006
Solo si cargan mas bombas :D
19-10-2006
Video de la version "normal" del Me-323.
21-10-2006
y
Este parece en pruebas de sincronizado de motores,
esta sobre sobre una plataforma para sacarlo del agua
29-10-2006
Heinkel He111Z "Zwilling"
Fue el único avión alemán con cinco motores de toda la guerra. Con la entrada en servicio del Me-321 Gigant en 1940 la Luftwaffe necesitaba un remolcador capacitada para tal tarea, ya que ni el Ju-52 ni el Ju-90 tenian suficiente capacidad, y usar 3 Me-110 era poco práctico. Para ello, Ernst Udet concibió la idea de unir dos bombarderos con una ala intermedia.
En 1941 fueron construidos dos prototipos del He.111Z (Zwilling, o "twin"). Dos fuselajes de bombarderos He 111H-6 habían sido unidos a través de una sección donde se disponían tres motores Jumo de un total de cinco que componían la nave. A pesar de su rápido desarrollo, después de un primer test entrado el año 1941, y de consolidar un poco su armadura, el He.111Z demostró luego ser un eficaz remolque, con suficiente energía para elevar los nuevos planeadores gigantes. Entró en producción a principios de 1942 y comienza a ser usado a finales de ese año, obteniendo un gran éxito y siendo muy del agrado de sus tripulaciones.
El despegue era asistido por dos cohetes con un empuje de (500 Kg.) debajo de cada fuselaje y dos con 1500 kg de empuje en la sección central a cada lado del motor medio. Para elevar al planeador grande, Me.321, el cable de remolque fue dividido, y fijado a cada extremo del ala central, y luego unido a un único cable de 16 milímetros. Para los planeadores más pequeños, tales como el Go.242, el remolque se podía hacer de a pares por cables independientes unidos a cada fuselaje del He.111Z. Un solo He.111Z pudo remolcar tres planeadores pequeños durante los ensayos, pero parece ser que esto no fue lo habitual.
A principios de 1942 comenzó la producción del He 111Z y fue puesto en servicio a fines del mismo año. Sólo los prototipos y primeras unidades utilizaron la armadura del He 111H-6 ya que los posteriores lo hicieron con la de los He 111H-16. Este cambio fue acertado y bien recibido por las tripulaciones.
Cada avión llevaba 7 tripulantes. El piloto se ubicaba en el fuselaje de la izquierda rodeado de 5 válvulas reguladoras, instrumental completo y el control de tres motores. El copiloto se ubicaba en el fuselaje de la derecha con el control de los restantes dos motores y oficiando además de navegante. Completaban la tripulación un mecánico, un operador de radio y un artillero en el fuselaje de la izquierda y un mecánico y un artillero en el de la derecha.
No era un avión fácil de controlar en vuelo, pero gozó de una vida sin problemas. Solo transcurrieron tres meses entre los primeros vuelos de los prototipos y su puesta en servicio, con solo un par de días dedicados a la evaluación de su comportamiento. Podía mantener un vuelo llano cortando tres motores, ya que los dos restantes podían proporcionar la energía simétrica necesaria.
El He 111Z-1 prestó servicio con el Grossraumlastenseglerkommando 2° con base en Obertraublig en 1943 asignado a misiones de transporte en el Frente del Este. Ocho de los doce He.111Zs fueron destruidos en servicio, abatidos por los cazas o bombardeos de los aliados. Los cuatro restantes fueron destruidos probablemente después de la rendición.
Caracteristicas.
Tipo: Remolque de planeadores pesados/transporte.
Constructor: Ernst Heinkel AG
Tripulación: 7
Primer vuelo: 1941
Producción: 2 prototipos, 10 producción Z-1
Motorizacion: 5 Junkers Jumo 211F-2 .En algunos casos el motor central era un BMW 9-801. Tipo: V-12 invertido enfriado por líquido 1350 hp.
Dimensiones:
Envergadura: 35.40m
Largo: 16.40m
Alto: 4m
Superficie alar: 148 m²
Pesos:
Vacío: 47.300 lbs. (21500 kg)
Cargado: 62.900 lbs. (28600 kg.)
Performance.
Velocidad máxima:
Sin remolque: 270 mph (435 kph)
Remolcando: 1-Me 321: 137 mph (220 kph)
Remolcando: 2-Go 242: 155 mph (250 kph)
Autonomía: s/d
Techo: 10.000m Techo crucero: 5.800m
Armamento:
Varios dependiendo del tipo. Usualmente 8 armas, principalmente MG 7.7mm, también MG 13mm y un cañon de 20mm.
Variantes:
He 111Z: Construídos 2 prototipos.
He 111Z-1: construídos 10.
He 111Z-2: Versión bombardero nunca construido
fuentes
http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?t=19080&highlight=321
http://www.luftwaffepics.com/lhe1113.htm
http://www.unrealaircraft.com/hybrid/He111Z.php
19-01-2007
Video del Ju-90.
28-01-2007
Marcelo, ¿qué puedes contar de éste?
Saludos.
28-01-2007
no se ve
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