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Guerra en el mar / Re:Los buques hospital de la R...
Último mensaje por josmar - 17 de junio de 2018, 13:11:02 pm


                                                                           
                                                           


              Principessa Giovanna.- Construido en 1923 en Tarento. Requisado en noviembre de 1940 como transporte de tropas, estando dos años en
         ese servicio. Se evaluó la conveniencia de convertirlo en buque hospital, pero el escaso rendimiento del equipo propulsor, sembraba dudas. En Dicbre
         de 1942, tras el hundimiento del buque hospital  Citta di Trapani, la Regia Marina ve disipadas sus dudas con una ventaja añadida: frente a la
         angustiosa escasez de nafta, las calderas del Principessa Giovanna, funcionan con carbón. Se dispone su conversión en buque hospital, que
         queda operativo  en febrero de 1943, con una dotación de 500 camas.

              En la tarde del 4 de mayo de 1943 el  Principessa Giovanna, procedente de Túnez (o de Bizerta), donde había cargado 830 entre heridos y enfermos
         (otras fuentes indican que la nave no regresaba, sino que iba a volver, pero que van a Túnez, donde tocó tierra tras el rescate de náufragos ), puso a
         salvo 71 supervivientes (del torpedero Perseo 67 y del vapor Campobasso 4) hundido dieciocho horas antes (la noche entre el 3 y mayo )
         en una dura batalla con los destructores británicos Nubian, Paladín y Petard, que habían informado via radio al Principessa Giovanna la
         posición de los náufragos: llegado al punto, el Principessa  divisó y rescató primero a los pocos supervivientes del Campobasso (otros 16
         supervivientes de esa nave alcanzaron  la costa a bordo de un bote salvavidas ), y luego localizó  y recuperó a los hombres del Perseo .

              Después de ser detenido e inspeccionado por los propios destructores, que lo dejaron proseguir al no encontrar nada irregular, el buque hospital
         continuó la navegación , llegando a Túnez . Durante la navegación de regreso, sin embargo, a las 14.40 del 6 de mayo (o el 4 de mayo) de 1943, a
         cuatro millas de la costa tunecina y cerca de la isla de Zembra, el barco, a pesar de estar en pleno día  y la unidad ser claramente  reconocible, fue
         atacado por bombarderos británicos, con bombas y ametrallamientos: el capitán del barco, Cesare Gotelli, comunicaba "Buque Hospital Principessa
          Giovanna
con 800 heridos a bordo salido del Golfo de Túnez Golfo en la proximidad de la isla Zembra, atacado por aviones enemigos bombardeado
         y ametrallado repetidamente . Daños y heridos a bordo. Proseguimos navegación propios  medios ».

              A las 18 otro cazabombardero británico ametralló y bombardeó la nave: la bomba perforó varias cubiertas, explotando en el interior de la nave,
         causando daños graves ( dejando fuera de servicio los generadores eléctricos y la destrucción del gabinete  bacteriológico y de la farmacia), un violento
         incendio y un duro balance en términos de vidas humanas: en el ataque murieron 54 entre pacientes,  miembros de la tripulación (incluido el
         comandante y varios oficiales) y el personal médico, mientras que otros 52 resultaron heridos. Habiendo fallecido el comandante  y casi todos los
         oficiales, para asumir el mando hubo que buscar  el oficial de más alto rango entre los náufragos del Perseo (cuyos supervivientes habían
         colaborado activamente  la extinción de los incendios y el control de daños), el Teniente de Navio Romualdo Balzano. Aunque duramente golpeado  y
         fuertemente escorado a babor, el Princesa Giovanna, después de dos días y medio, finalmente llegó a Trapani . Posteriormente, el barco llegó a
         Nápoles y desde allí, después de algunas reparaciones provisionales, se trasladó a Trieste para un trabajo en profundidad en dique seco.

              Como consecuencia del ataque, el Principessa Giovanna estuvo fuera de uso durante cuatro meses, por la reparación de los cuantiosos daños
         sufridos.

              A la proclamación del armisticio (8 de septiembre de 1943) el barco hospital acababa de llegar a las aguas frente a Ancona, después de partir de
         Split. Después de detenerse temporalmente en el puerto dórico, el Principessa Giovanna lo dejó en la tarde del 11 de septiembre de 1943 en
         dirección a Tarento, adonde arribó  el 14 de septiembre.

              En el otoño de 1943, las autoridades británicas exigieron a la Regia Marina, el Principessa Giovanna y el único otro buque hospital en estado
         de eficiencia , el Toscana, para usos en beneficio de sus tropas, pero la Regia Marina dijo que para este fin, las dos unidades podrían continuar
         siendo utilizados con bandera y tripulación italiana, pero operando en base a las exigencias británicas.

              Así que así fue, y por tanto,  entre septiembre y diciembre de 1943, el Principessa Giovanna y el Toscana,  efectuaron en total seis
         misiones de transporte de enfermos y heridos, (siendo británicos dos tercios, y los italianos, el tercio restante), haciendo paradas frecuentes en Malta .

              Durante este período, el Principessa Giovanna también fue atacado, sin éxito por aviones de la Luftwaffe.

              En enero de 1944, los ingleses, con la intención de apropiarse, al menos temporalmente de los barcos italianos, decidieron inscribir al Principessa
          Giovanna
(Buque Hospital Nº 58) y al Toscana (Buque Hospital Nº 59) en las listas de sus barcos hospitales, declarando que se tomó la
         decisión para proteger las dos unidades, ya que Alemania solo reconoció a la República Social Italiana, y no al gobierno del Reino del Sur.

              El 5 de febrero de 1944, en Tarento, el barco izó la bandera inglesa y embarcó a unos sesenta sanitarios británicos . Fue utilizado durante algún
         tiempo como nave hospital bajo bandera británica en condiciones de deterioro muy acusado. El Principessa Giovanna en el curso de 1944 fue
         desrequisado de la Regia Marina y utilizado como transporte de tropas por cuenta de la British India Steam Navigation Company hasta finales de 1946.

              Durante la Segunda Guerra Mundial el Principesa Giovanna había realizado un total de 13 misiones como  buque hospital (once de transporte y dos
         de rescate) bajo la bandera italiana, con el transporte de 1334 entre heridos y náufragos y 3306 enfermos.

                                                                 

                                                                     El Principessa Giovanna con el Nº 58 de la Royal Navy.

                                                                 ====================================

                                                                 


              Sicilia.- Construida en 1924 en Berna. Requisado por la Regia Marina el 1 de febrero de 1941. Inscrita en la misma fecha como buque
         hospital, dotado de 780 camas, entrando en servicio en marzo de 1941. En la primera mitad de ese mismo mes, la unidad salió de Lero poco después
         del Toscana y, después de cruzar el canal Cerigo y el mar Egeo, llegó a Tarento, desde donde, después de los trabajos efectuados  en ese Arsenal, fue
         transferido a Trieste para ultimar su alistamiento. La nave finalmente entró en funcionamiento en abril-de 1941 , efectuando en ese mismo mes cinco
         misiones de repatriación de personas heridas y enfermas (principalmente con congelación, disentería, nefritis, fiebre entérica, pleuritis, reumatismo)
         procedentes de Albania. En los días posteriores al 24 de mayo de 1941, el  Sicilia fue enviado, junto con el buque hospital Arno, en busca
         de supervivientes del transporte de tropas Conte Rosso, torpedeado y hundido a las 20.45 el 24 de mayo por el submarino británico
         Upholder, mientras navegaba en convoy desde Nápoles a Tripoli.

              1.297 hombres perecieron con la nave (para otras fuentes 1544), mientras que las unidades de la escolta y las enviadas al rescate salvaron 1432
         náufragos. Sin embargo, el Sicilia no pudo localizar ningún superviviente.

              En diciembre de 1941, el buque hospital informó de algunos daños causados por condiciones climáticas adversas.

              A las 14.25 horas del 19 de julio de 1942, el Sicilia, en tránsito por el canal Doro, fue atacado frente a la isla de Mantili por el submarino
         griego Nereus, quien, confundiéndolo con un transporte a pesar de las optimas condiciones de visibilidad, lanzó cuatro torpedos: ninguno de las
         ellos alcanzo al buque.

              El 4 de abril de 1943, durante un duro ataque aéreo sobre Nápoles, que duró de las 15.07 a las 16.17, efectuado por 99 bombarderos de la 9th y
         12th USAAF con objetivo el puerto, el aeropuerto de Capodichino y los ferrocarriles (muchas bombas cayeron también en el ciudad, causando 225
         víctimas entre la población civil) , el Sicilia, en el amarre del muelle de Pisacane del puerto de Nápoles, fue atacado y alcanzado por varias
         bombas, iniciando un escoramiento gradual sobre el costado de babor.


                                                             

              Durante la noche, el barco, fuertemente dañado y en llamas (especialmente en el área alrededor de las superestructuras), volcó en el lado de babor,
         permaneciendo parcialmente emergente. Como el barco había sido hundido durante un "bombardeo de alfombra", las autoridades italianas no
         consideraron el ataque intencionalmente dirigido contra el Sicilia, por lo que el incidente no fue denunciado a las autoridades de Ginebra. El
         pecio fue posteriormente reflotado y desmantelado.

              En total, el Sicilia había llevado a cabo 47 misiones como buque hospital (3 de rescate y 44 de transporte de enfermos), con un total de 4476 entre heridos y náufragos y 28.959 enfermos de los frentes de Libia, Grecia y Albania.
 
                                                                 

                                                                                            Hundimiento del Sicilia

                                                              ====================================



                                                                 


              Toscana.- Contruido en 1923 en Bremen. Requisado por la Regia Marina el 1 de febrero de 1941 e inscrita como buque hospital,y dotado de
         700 camas, entró en servicio en marzo de 1941. El 5 del mismo mes, inició su primer viaje, desde la isla de Lero (donde se encontraba desde la
         entrada de Italia en guerra, junto con el Sicilia)) rumbo a Tarento, donde desembarcó los 73 (entre heridos y enfermos), procedentes de todas
         las islas del Dodecaneso. Durante el paso por el canal de Cerigo,  el Toscana fue avistado po un avión ingles que requirió, por medio de señales ópticas,
         el nombre de la unidad, a lo que el Toscana respondió por el mismo método. Desde Tarento fue transferido  a Trieste para completar el alistamiento,
         que finalizó el 25 de mayo, pasando a embarcar el equipamiento médico en Venecia, quedando finalmente operativo en junio de 1941.

              En otoño de 1941, el Toscana fue bombardeado por un avión inglés , sin consecuencias. Algúnas fechas  después, tambien en el otoño de
         1941, el buque hospital tomó a bordo, en el puerto de Trípoli, mientras estaba en curso un ataque aéreo sobre la ciudad, a 924 entre heridos, enfermos
         y numerosos refugiados civiles ;  a bordo de la unidad nació un niño, el cual fue bautizado "Toscano" en memoria del nombre del barco .

              El 22 de Dicbre  de 1941, el Toscana dejó Trípoli directo a Italia, pero fue desviado a Bengasi, donde llegó al día siguiente, pero deteniéndose
         por pocas horas, solo para embarcar más de un millar, entre heridos y refugiados civiles: estos últimos - en su mayoría mujeres y niños - habiendo
         experimentado la dura ocupación británica de la ciudad (6 de febrero al 4 de abril de 1941), había pedido a regresar a Italia, ya que, ante la nueva
         ofensiva británica, Bengasi (ahora abandonada por todas las tropas del Eje en retiro, excepto por una pequeña Sección de la Policía del Africa Italiana)
         volvería a caer en dos días (24-25 de enero de 1942).

              En agosto de 1942, el buque hospital realizó una misión a Tobruk, tocando otros tres puertos en la costa norteafricana .

              En la noche entre el 1 y 2 de octubre, 1942 el Toscana, navegando correctamente iluminado, sufrió dos  ataques con bombas por parte de dos
         bombarderos británicos, sin reportarse ningún daño, pero si el hecho de la recuperación de la tripulación (seis hombres) de uno de los aviones
         enemigos, que tuvo que amarar  unos minutos después del ataque.

              Debido a la intensa actividad,  las calderas del barco hospital se encontraban en malas condiciones, lo que llevaba  a consumir diariamente 60
         toneladas de agua para desarrollar una velocidad máxima de ocho nudos: a causa de estos problemas, la unidad fue sometida, entre noviembre y
         Diciembre de 1942, a profundos trabajos de mantenimiento de las calderas.

              El 2 de diciembre 1942, el Toscana, junto con las naves de socorro  Capri y Laurana, y varios destructores y  torpederos, fueron
         enviados a buscar a los supervivientes del convoy "H", practicamente destruido en un encuentro nocturno  contra una formación naval Inglesa,
         en aguas del banco Skerki (costa tunecina). En total fueron rescatados cerca de 1.100 sobrevivientes, un tercio de todos los hombres se embarcó en
         las naves del convoy  (entre los heridos hospitalizados en el Toscana estaba el teniente de navio Alfredo Zambrini del destructor Da
          Recco
, con gravísimas quemaduras,  y que murió en el hospital di Torrebianca el 14 de diciembre, siendo condecorado con la Medalla de oro al valor
         militar, por su trabajo en el mantenimiento de las comunicaciones a bordo del Da Recco, incendiado en el enfrentamiento).

              Dos días después, el 4 de diciembre, el barco hospital recuperó a cinco aviadores británicos en alta mar.

              El 28 de abril, 1943 el Toscana  rescató a 72 supervivientes (entre ellos, los siete miembros de la tripulación ) de la nave italiana
         Teramo, incendiado ese mismo día por torpederos británicos y aviones Kittyhawk mientras navegaba entre Nápoles y Tunez cargado de
         combustible  (los restos del naufragio a la deriva encallaron  el 29 de abril al sur del Cabo Bon, sin dejar de arder hasta la tarde del 30), y de los
         motopesqueros requisados TT 01 y TT 03, utilizados como transportes por la Kriegsmarine y también hundidos. Ese mismo día, un grupo
         de aviones estadounidenses sobrevoló la nave hospital durante bastante tiempo, y que sobre las seis de la tarde la atacaron frente a Cabo Cartago ,
         pero sin lograr alcanzarla. El 29 de abril, el Toscana, cuando regresaba de Túnez llevando a bordo,  938 soldados, entre enfermos y heridos, fue
         atacado de nuevo con lanzamiento de bombas y fuego de ametralladora - a pesar de la transmisión de señales de radio de identificación - siendo
         alcanzada y sufriendo 15 heridos, entre el personal médico y la tripulación, algunos de ellos de considerable gravedad.

              En julio-agosto de 1943, el barco participó en las operaciones de evacuación de Sicilia, después del desembarco aliado . En julio, el Toscana y
         los barcos hospital Aquileia y Virgilio efectuaron cinco misiones, embarcando cerca de 3.400 entre heridos y enfermos graves, tanto alemanes
         como italianos, reunidos en las playas de Sant 'Agata, Ganzirri (estrecho de Messina), y en agosto los mismos tres buques completaron otras tres
         misiones hasta el día de la caída de Messina, el 17 de agosto, recuperando otros 3000 enfermos . El Toscana y el Aquilea fueron los
         últimos barcos hospital en abandonar las costas del Estrecho de Messina, bajo continuos ataques aéreos.

              Al anuncio del armisticio, el Toscana se encontraba en Gaeta (donde se encontraba listo para cumplir  órdenes superiores ), de donde zarpó
         la tarde del 9 de septiembre de 1943, mientras las tropas alemanas ocupaban la plaza fuerte, logrando evitar la captura .

              Bien recibido por las tropas estadounidenses a su llegada a Palermo, el barco prosiguió hacia Malta, llegando el 14 de septiembre, mientras se hacia
         de noche, y embarcando al día siguiente a los heridos y enfermos graves tomados de unidades italianas recogidos en los puertos de la isla y del barco
         de socorro Laurana (amarrado en Marsa Scirocco), retenido por los británicos desde su captura, que se produjo en mayo de 1943, y a bordo del
         cual los enfermos eran alojados inicialmente, para ser embarcados después en otros barcos. El 16 de septiembre, el Toscana partió de Malta y  
         llegó a Tarento el 18 de octubre, después de haber evitado sin daños un ataque aéreo de un avión alemán.

              En el otoño de 1943, las autoridades británicas solicitaron el Toscana y el único otro barco hospital en condiciones de trabajo,  el Principessa
          Giovanna
, para utilizarlos a favor de sus tropas, pero la Regia Marina respondió que para ese propósito, las dos unidades podían continuar
         utilizándose con bandera y tripulación italianas, mientras operaban  según las necesidades británicas. Así fue y así, entre septiembre y diciembre de
         1943, el Principessa Giovanna y el Toscana, efectuaron seis misiones de transporte de heridos y enfermos  británicos (dos tercios) y los
         italianos (el tercio restante).

              En enero de 1944, los ingléses, con la intención de apropiarse al menos temporalmente de los barcos italianos, que decidió matricular al  
         Principessa Giovanna (Buque Hospital Nº 58) y Toscana (Buque Hospital Nº 59) en las listas de sus barcos hospitales, declarando que se
         tomó la decisión para proteger las dos unidades, ya que Alemania solo reconoció a la República Social Italiana, y no al gobierno del Reino del Sur . De
         hecho, sin embargo, el Toscana (a diferencia del Principessa Giovanna), aunque formalmente inscrito en el registro británico como  Buque
         Hospital Nº 59, continuó siendo empleado en nombre del Comando Naval italiano de Levante hasta el final de 1945, cuando fue desrequisado.

              Durante la Segunda Guerra Mundial, el Toscana había llevado a cabo un total de 54 misiones como buque hospital, transportando 4720
         heridos y náufragos y 28.684 enfermos .


                                                                 ==================================



                                                                     


              Virgilio.- Construido en 1926 en Baia. Fue requisado por la Regia Marina, el 18 de marzo de 1941 e inscrita como buque hospital el 28 de
         mayo, entrando en servicio , en junio de 1941, dotado de 826 camas (resultando el más grande entre los buques hospital armados por la Regia Marina
         durante el conflicto).

              A las 17:20 del 9 de julio de 1941, durante una incursión aérea británica en Trípoli, en cuyo puerto se encontraba el Virgilio como parte de su
         segunda misión, el buque hospital, que había embarcado  728 entre heridos y enfermos, fue alcanzado por varias bombas a pesar de las buenas
         condiciones de visibilidad, causando daños graves, un incendio a bordo (que devastó algunas salas, las cabinas de las enfermeras de la Cruz Roja y los
         comedores) y cuatro muertes (otras fuentes hablan de diez muertes, y doce los heridos y quemados graves ).

              Regresado a Italia, el Virgilio fue sometido a trabajos de reparación en Génova, pudiendo regresar a la línea en agosto de 1941. El 1 de
         septiembre de 1941, apenas declarado operativo, rescató a la tripulación del buque postal Égadi , hundido por un avión torpedero Inglés a 00.15
         el 31 de agosto, a unas treinta millas al noroeste de la isla de Lampedusa .

              El 16 de octubre del mismo año, el Virgilio, durante una nueva misión en Trípoli, entró en  violenta colisión, mientras salía del puerto, con el
         pequeño barco requisado L 6 Anna Maria, no sufriendo daños graves.

              Entre el 9 y 10 de noviembre de 1941, la unidad, junto con otro buque hospital, el Arno, y varios torpederos, tomó parte en las operaciones
         de rescate de supervivientes del convoy "Beta" (más conocido como "Duisburg") , destruido en la noche entre el 8 y 9 de noviembre, en
         la posición 37 ° 08 'N y 18 ° 09' E (alrededor de 120 millas al sudeste de Punta Stilo), durante la navegación de Nápoles a Tripoli [2], por la Fuerza K
         británica (cruceros ligeros Aurora y Penélope, destructores Lance y Lively) con la pérdida de los siete mercantes que lo formaban
         (vapores alemanes Duisburg y San Marco y los italianos Rina Corrado y Sagitta , cisternas Conte di Misurata, y Minatitland, y
         motonave Maria ) y dos destructores (Fulmine  y Libeccio, este último torpedeado y hundido por el submarino Upholder durante las
         operaciones de rescate) de los siete que formaban la escolta directa. El Virgilio rescató a 34 hombres (un total de 772 naufragos se recuperaron
         durante los trabajos de rescate).

              El 1 de diciembre de 1941, el Virgilio, de nuevo junto al  Arno y la pequeña nave de socorro, Laurana, fueron enviado a buscar
         a los supervivientes de la gran nave cisterna Iridio Mantovani y del destructor Alvise da Mosto que la escoltaba, hundidos a unas 75 millas
         al noroeste de Tripoli(respectivamente en 33 ° 53 'N y 12 ° 50' E y 33 ° 53 'N y 12 ° 28' e) por un doble ataque, de aviones con torpedos (que habían
         reducido al Mantovani a un pecio en llamas ) y la Fuerza K Inglesa (cruceros ligeros Aurora y Penélope y destructor Lively, que
         habían hundido el Da Mosto y terminado con el Mantovani).

              En este caso, sin embargo, la búsqueda terminó en tablas, ya que los supervivientes del Mantovani fueron recogidos por el  Aurora y
         el Lively, mientras que el torpedero italiano Prestinari había recuperado todos los 125 supervivientes (de 263 hombres de la tripulación)
         del Da Mosto. El Virgilio informó de algunos daños a causa del tiempo adverso.

              El 23 de enero de 1942, el buque hospital fue enviado para buscar supervivientes del transporte de tropas Victoria, hundido por un doble
         ataque con torpedos, a las 18.40 horas del mismo día, mientras navegaba en convoy desde Tarento a Trípoli, en la posición 33 ° 30 'N y 17 ° 40 'E , con
         la pérdida de 249 (para otras fuentes 391 ) de los 1455 (o 1437) hombres a bordo . Todos, los 1046 (o 1064) supervivientes, habían sido  recuperados
         por las unidades de escolta. El Virgilio sólo recuperó a tres aviadores británicos, avistados a bordo de su balsa.

              El 25 de enero, la unidad fue avistado por una división de cruceros británicos que estaban escoltando a Malta al buque cisterna militar  
         Breconshire; un destructor ordenó al Virgilio aproximarse a la formación, pero el barco hospital, gracias al mal tiempo y la escasa
         atención de los barcos británicos, más interesados en proteger al Breconshire de posibles ataques, fue dejando aumentar la distancia, hasta
         perderlos de vista, procediendo a alejarse definitivamente, reanudando su ruta, y llegando a Trípoli al día siguiente, como estaba previsto. En el curso
         del mismo mes, el barco también fue atacado sin éxito por un submarino desconocido.

              El 4 de septiembre de 1942, el Virgilio, al estar en la zona desde la noche anterior, recupera los supervivientes del torpedero Pollux,
         hundido frente a Tobruk debido a las condiciones adversas del mar, mientras iba remolcado por su  gemelo Calliope (que intentó también
         encontrar posibles naufragos antes de alejarse), después de que el torpedero fuera gravemente dañado, en las primeras horas del mismo día, por una
         bomba caída a popa, durante un ataque aéreo contra el convoy que el Pollux, junto con el Calliope y una tercera unidad, el Lobo,
         estaban escoltando desde El Pireo hasta Tobruk . El 5 de septiembre, el buque hospital chocó contra un pecio hundido, sufriendo ligeros daños. El 14 de
         noviembre, la unidad completó una habitual misión de transporte de heridos y enfermos desde Libia a Nápoles .
   
              El 7 de enero de 1943, el buque hospital, durante las operaciones de evacuación médica de Trípoli, que caería en poco más de dos semanas (23 de
         enero), chocó contra una mina magnética fuera de Trípoli, causando serios daños pero pudiendo arribar a Nápoles . El trabajo de reparación, en dique
         seco, tuvo lugar en la misma ciudad, extendiéndose hasta abril.

              En mayo de 1943, el barco participó en la operación de evacuación de heridos, enfermos y personal médico de Túnez, ahora cerca de la caída. En la
         tarde del 3 de mayo, el Virgilio, navegando en un mar tempestuoso, fue objeto del ataque de algunos bombarderos estadounidenses, del que
         salió indemne. Al día siguiente a las 19:37 el 4 de mayo, y estando casi terminada la operación de embarque de un millar de enfermos en Túnez, el
         barco (que estaba amarrado solo en el puerto y con condiciones de buena visibilidad) fue atacado de nuevo por cazabombarderos angloamericanos ,
        con el lanzamiento de bombas y "spezzoni" que no lo alcanzaron pero provocaron, cayendo a poca distancia del casco, algunos daños y quince heridos.

              El director médico de Virgilio, Coronel Umberto Monteduro médico, a continuación, relató lo ocurrido el 4 de mayo: "a las 19:37 horas, en
          la rada de Túnez, casi al final de las operaciones de carga, con mil entre enfermos y heridos a bordo, fuimos atacados por aeronaves enemigas que han
          arrojado unas 25 entre "spezzoni" y bombas, caídas al mar en su mayor parte a una distancia de entre 10 y 20 metros de bordo, y 3 o  4 a unos 200
          metros. Heridos ligeros, y un herido grave. Era el marinero Giuseppe Musicò, que fue operado de urgencia en el barco al sufrir lesiones graves en el
          riñón izquierdo y perforación del colon"
añadiendo a continuación, haber comprobado que ninguna bomba había caído sobre tierra firme," Por
          tanto, es absolutamente cierto de que el ataque había estado dirigido únicamente contra el buque hospital ".


              Tres días después, el 7 de mayo, el barco fue nuevamente bombardeado a baja altura por aparatos bimotores estadounidenses, logrando
         nuevamente no sufrir daños. Después de la ocupación aliada de los puertos de Túnez y Bizerta (7 de mayo 1943) los restantes heridos y personal
         médico se reunieron en la playa de Kélibia, donde se recuperaron cerca de 600 personas, a pesar del tiempo desfavorable . El mismo 7 de mayo, el
         elVirgilio tomó parte en la evacuación de heridos y sanitarios de Kélibia junto con el buque hospital Aquileia, que durante esta operación fue a su
         vez bombardeado a baja altura por bimotores estadounidenses . El 10 de mayo, el Virgilio fue detenido en alta mar e inspeccionado por un
         equipo del destructor británico Paladín, que no encontró nada irregular y dejó proseguir a la nave su misión . En esta ocasión fueron
         denunciados los ataques aéreos sufridos en días anteriores, a lo que el oficial británico al mando del piquete enviado por el  Paladin respondió
         con una negativa, aunque admitiendo,  de forma confidencial, que los aviadores estadounidenses podrían tener el "gatillo fácil" ( "be trigger
         happy ").

              En junio de 1943, el Virgilio fue enviado a Pantelleria, sometida desde el mes precedente (o más precisamente, de 9 de mayo) a cotidianos y
         cada vez más fuertes bombardeos aéreos anglo-americano y a un bloqueo naval, pero la rendición de la isla (11 de junio 1943) y el consiguiente
         desembarco aliado sorprendió al buque hospital durante la navegación de ida, frustrando su misión y obligándola a invertir el rumbo .

              En julio-agosto de 1943, el barco participó en las operaciones de evacuación sanitaria de Sicilia, después del desembarco aliado. En julio, el
          Virgilio
y los buques hospital Aquileia y Toscana llevaron a cabo cinco misiones, embarcando alrededor de 3400 heridos y enfermos graves,
         tanto alemanes como italianos,  reunidos en las playas de Sant'Agata y Ganzirri (Estrecho de Messina), y en agosto los mismos tres barcos completaron
         tres misiones más hasta el día de caída de Messina, el 17 de agosto, recuperando otros 3000 enfermos . El 25 de julio de 1943, durante una de estas
         misiones,  el Virgilio fue ametrallado por un avión británico, sin pérdidas en la tripulación, enfermos o sanitarios. El 27 de julio atracaba en la isla
         de La Maddalena, donde cargaría a los soldados alemanes supervivientes del abatimiento de dos  Messerschmitt Me 323 Gigant, ocurrido el 26 de julio
         sobre el archipiélago, transportándolos a Livorno. Otros dos ametrallamientos al buque tuvieron lugar el 15 de agosto, afortunadamente sin causar
         daños. El 13 de agosto, por su parte, el Virgilio logró rescatar a la tripulación de un avión de carga Savoia Marchetti S.M.82 de la Regia
         Aeronáutica, que había amarado en el Tirreno meridional. En la mañana del 17 de agosto de 1943 se encontraba en el estrecho de Messina, cerca de la
         ciudad homónima, donde fue fotografiado por los soldados alemanes que abandonaban la isla .

              A la proclamación del armisticio (8 de septiembre 1943) el barco estaba en La Spezia para trabajos de reparación, y alli fue capturado por las tropas
         alemanas (09 de septiembre 1943) . En noviembre de 1943 el  Virgilio reanudó el servicio por cuenta de los alemanes operando en la costa de
         Provenza , pero, a diferencia de los otros dos barcos hospitales capturados tras el armisticio (Aquileia y Gradisca, ambos inscritos en las listas de
         los barcos hospitales de la Kriegsmarine) continuaba batiendo la bandera italiana .

              Por cuenta de la Regia Marina, el Virgilio había llevado a cabo un total de 51 misiones como  barco hospital , transportando cerca de  32,000
         entre heridos y enfermos.

              El 6 dicembre 1943, a las 8.20, el Virgilio fue torpedeado por el sumergible britanico Uproar (que le había lanzado tres torpedos) en
         aguas delante de Fréjus y al nordeste de Saint Tropez, reportando graves daños, tanto como para darla como pérdida total («constructive total loss»),
         aunque fue posible remolcarla a Tolon el 9 dicembre (. Puesta en desarme en Tolon, la nave hospital fue hundida en ese puerto por un bombardeo
         aereo aliado el 11 marzo de 1944.


                                                   ============================================

                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                       Continua.


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Guerra en el mar / Re:Los buques hospital de la R...
Último mensaje por josmar - 12 de junio de 2018, 19:11:02 pm



   Actividades llevadas a cabo, por los buques hospital de mayor porte de la Regia Marina, durante el periodo de la Segunda Guerra Mundial.



                                                           


               Aquileia.- Construido en 1914 en Amsterdam. Requisado por la Regia Marina el 25 de mayo de1940 , y el 13 de Junio inscrito como buque
          hospital dotado de 670 camas, siendo junto con el California, las dos únicas naves hospital italianas en servicio en la fecha que Italia entró en la
          WWII.

               La vejez del sistema motor causó muchos problemas y fallas, a menudo obligando a la nave a avanzar a baja velocidad o pasar largos períodos de
          tiempo en reparación.

               El Aquileia fue también el primer buque hospital de la Regia Marina en efectuar una misión en el conflicto: el 18 de Junio 1940, de hecho, la
          unidad cumplió una misión de evacuación heridos y  enfermos de Libia  (en Bengasi y Tobruk). En esta ocasión la lentitud de los servicios terrestres,
          administrados por la Autoridad General del Ejército necesitó diez días,  para concentrar menos de 200 heridos y enfermos en el puerto.
 
               El 13 de octubre de 1940, el Aquileia fue el primer buque hospital italiano en  llevar a cabo una misión de rescate, siendo desviado y enviado
          a las aguas del sudeste del Cabo Passero  y este de Malta para buscar algún superviviente de la batalla que tuvo lugar en la noche del 11 y 12 de
          octubre y la mañana del 12 entre  torpederos italianos (tres torpederos de la Iª escuadra y cuatro destructores del XI escuadrón) y  cruceros británicos,
          que costó  la pérdida del destructor Artigliere y de los torpederos  Airone y Ariel . El buque hospital y dos de sus motolanchas peinaron la
          zona de batalla durante los tres días siguientes, en unas condiciones de mar gruesa, pero sólo avistaron restos de naufragios y algunos cadáveres; en
          cuanto a los 225 supervivientes (100 del Artigliere, 84 del Airone, y 41 del Ariel), en comparación con 325 muertes, habían sido
          rescatados por unidades italianas y británicas presentes en la zona de la batalla,  torpederos, lanchas MAS y los hidroaviones llegados de Augusta (la
          operación de rescate fue facilitada por el hecho de que el comandante del crucero pesado HMS York señaló claramente, en una frecuencia de
          escucha internacional, la posición de los náufragos,  elección aprobada por el comandante de la Flota del Mediterráneo, el almirante Andrew Browne
          Cunningham, y severamente criticada por el primer ministro británico Winston Churchill).
 
               Durante una de sus primeras misiones en Albania, el Aquileia transportó a aquel territorio a Edda Ciano, la hija de Benito Mussolini, inscrita
          como enfermera de la Cruz Roja.
 
               En la noche del 9 de dicbre de 1940, el buque hospital, en las maniobras para atracar en el puerto de Bari, al retorno de una misión de transporte y
          cuidado de enfermos, desde el frente de Albania, colisiona, sobre todo debido al fuerte viento, con el gran transporte de tropas Sardegna ( con a
          bordo 3000 Alpinos destinados  a Valona) y luego fue a su vez embestido por la motonave alemana  Ruhr, a la salida del puerto, restregandose 
          costado contra costado, causando graves daños en el lado de estribor , que requirieron 24 días de reparaciones.

               En abril de 1941 la unidad efectuó tres misiones de repatriación de heridos y  enfermos (que sufrían principalmente de congelación, disentería,
          nefritis, fiebre entérica, pleuresía, reumatismo) de Albania.

               El 13 de agosto de 1941, el barco llevó a término, con la llegada a Brindisi, una de las numerosas misiones de transporte desde Albania.

               En la noche del 3 de diciembre de 1941, el Aquileia, en navegación, correctamente iluminado y reconocible, fue atacado por bombarderos
          británicos, pudiendo evitar, con un pronto giro a estribor, un torpedo que pasó a unos pocos metros de la proa . El incidente fue denunciado a las
          autoridades internacionales en Ginebra, pero la protesta no fue escuchada . El 15 de diciembre el barco, afrontando  un mar agitado y, a pesar de
          haber sufrido averías graves en los sistemas eléctricos, alcanzó Bardia (asediada por las tropas británicas desde el 7 de diciembre), donde, a pesar de
          las condiciones climáticas adversas, se embarcó, gracias a la habilidad de la tripulación , 581 heridos, 200 de ellos en  camilla. Tras partir, el mismo día,
          el Aquileia se topó con el barco hospital británico Somersetshire, llegando a Italia sin más problemas.

               El 23 de enero de 1942, el buque hospital sufrió daños por una fuerte explosión ocurrida mientras la unidad navegaba por el canal de Sicilia .

               El 1 de abril de 1942, el Aquileia identificó y rescató a cuatro aviadores británicos que estaban señalando su presencia con una linterna .

               El 15 de junio de 1942, después de la Batalla di mezzo Giugno, la unidad fue enviada al Mediterráneo oriental, junto con el barco hospital Città
          di Trapani
, para buscar a otros supervivientes, si los hubiere, del crucero pesado Trento, alcanzado por un avión torpedero, que lo inmovilizó, 
          y terminado por el submarino HMS Umbra posteriormente. Sin embargo, los destructores de escolta ya habían salvado a 602 supervivientes de
          los 1150 miembros de la tripulación del Trento, por lo que la búsqueda fue en vano.

               El 3 de septiembre, el barco transportó a 20 sanitarios alemanes a Marsa Matruh y 6 toneladas de suministros médicos destinados al Afrika Korps].
          El mismo 3 de septiembre, de día, la unidad fue atacada por aviones torpederos y  después del lanzamiento de torpedos, ametrallada,  saliendo ileso
          del ataque . En noviembre de 1942, el Aquilea fue el último buque hospital en dejar Marsa Matruh, ahora cerca de la caída en manos de las tropas
          británicas.

               En la tarde del 26 de abril, 1943, el Aquileia, navegando en condiciones climáticas favorables, sin viento y el cielo claro, fue ametrallado por
          aviones cuatrimotor norteamericanos, siendo dañado por algunas esquirlas. Tres días después, el 29 de abril, la nave fue nuevamente ametrallada por
          un avión estadounidense, sufriendo solamente daños irrelevantes . En el mismo periodo, el barco recuperó (en dos episodios distintos) un aviador de la
          Luftwaffe y uno de la USAAF, llevando también a bordo 111 entre marineros y soldados procedentes del destructor alemán Hermes,
          bombardeado y severamente dañado por 32 bombarderos aliados, en un ataque a las 11.30 de la mañana del 30 de abril frente a Cabo Bon (en la
          misma ocasión fue hundido el destructor italiano Leone Pancaldo, con la muerte de 156 de los 280 hombres de la tripulación, mientras que el
          Hermes, reducido a una ruina y con 23 muertos a bordo, fue remolcado a La Goletta, donde se autohundió el 7 de mayo, a la caída de Túnez).

               En mayo de 1943, el buque hospital participó en la evacuación de heridos, enfermos y personal médico de Túnez, ahora cerca de caer. Después de
          la ocupación aliada de los puertos de Túnez y Bizerta (7 de mayo 1943) los restantes heridos y personal médico se reunieron en la playa de Kélibia, de
          donde se recuperaron cerca de 600 personas, a pesar del tiempo desfavorable . El 7 de mayo, el Aquileia, mientras embarcaba, junto con el
          buque hospital Virgilio, heridos y personal médico de la playa de Kélibia , fue bombardeado en vuelo a baja cota, por un bimotor de la USAAF,
          que no causó daños, y más tarde en  el mismo día  fue detenido por los destructores británicos Jervis, Nubia y Paladin, e inspeccionado por un
          piquete de marineros que, a pesar de no haber encontrado irregularidades, sugirió al comandante del barco italiano "no ser visto de nuevo en estas
          partes ".

               En julio-agosto de 1943, la nave participó en las operaciones de evacuación sanitaria en Sicilia, después del desembarco aliado. En julio, el 
          Aquileia y los barcos hospitales Virgilio y Toscana efectuaron cinco misiones, embarcando cerca de 3400 entre heridos y enfermos
          graves, tanto alemanes como italianos, reunidos en las playas de Sant 'Agata, y Ganzirri (estrecho de Messina), y en agosto las mismas tres naves
          efectuaron  tres misiones más, hasta el día de la caída de Messina, el 17 de agosto, recuperando otros 3000 enfermos.  Durante estas misiones, el 6 (o
          7) y el 16 de agosto, el Aquileia fue atacado y ametrallado por la aviación anglo-estadounidense, superando intacto ambos ataques . En el
          primero de ellos, ocurrido frente a Ganzirri, una escuadrilla de aviones bombardearon las lanchas de desembarco  que transportaban a los heridos de la
          playa al barco hospital, que fue a su vez atacado, mientras que en el segundo el Aquileia fue ametrallado en las aguas frente Gioia Tauro. El
          Aquileia y Toscana fueron los últimos barcos hospitales en abandonar las orillas del estrecho de Messina, bajo constantes ataques aéreos.

               A la proclamación del armisticio (8 de septiembre de 1943) el barco se encontraba en La Spezia, donde el 9 de septiembre de 1943 fue capturado
          por las tropas alemanas , que desembarcaron la tripulación militar y militarizada . Incorporado a la Kriegsmarine, el barco reanudó el servicio, con
          tripulación mixta italiano-alemana, en octubre de 1943, siendo enviado a Orán para un intercambio de prisioneros. El 27 de octubre, el Aquilea,
          que partió de Marsella, llegó a Barcelona con varios cientos de prisioneros neozelandeses, para un nuevo intercambio. El barco también se usó como
          transporte de tropas entre las costas italiana y francesa.

               Gravemente dañado el 15 de diciembre de 1943 durante una incursión aérea estadounidense en Marsella, el Aquilea fue puesto en desarme
          poco después (según otras fuentes, el barco hospital se hundió debido a uno o dos incendios en el puerto de Marsella el 15 de diciembre de 1943,
          quedando parcialmente emergido  y luego recuperado y hundido por los alemanes para bloquear el puerto el 26 de junio de 1944).
 
               Bajo las ordenes de la Regia Marina, durante la Segunda Guerra Mundial, el Aquileia había llevado a cabo 84 misiones (81 para el transporte
          de enfermos y tres para el rescate) como  barco hospital (siendo el barco hospital italiano que llevó a cabo el mayor número de misiones), recorriendo
          un total de 63,000 millas  y transportando la cantidad de 12,799 (entre heridos y náufragos) y 38,303 enfermos.


                                                     =====================================


                                                     


               California.- Construido en 1920 en Greenock. Es requisado por la Regia Marina el 23 de Mayo de 1940, e inscrita el 13 de Junio como buque
          hospital, dotado con 770 camas, siendo junto con el Aquilea, las dos únicas naves hospital italianas en servicio, cuando Italia empezó a participar en la
          Segunda Guerra Mundial.

               En julio de 1940, el California llevó a cabo dos misiones a Libia . El 20 de julio de 1940, el buque hospital, llegó a Bengasi, embarcó, además
          de los enfermos entre las tropas que operaban en  Cirenaica, también los heridos del crucero ligero Giovanni delle Bande Nere, dañado el día
          anterior durante la batalla de Cabo Spada . El barco regresó a Nápoles a fines de mes.

               Es de nuevo  enviado a Bengasi,  y estando el buque hospital amarrado en el puerto hubo un ataque aéreo inglés (realizado por nueve  Fairey
          Swordfish del 815 Escuadrón de la Arma Aérea de la Flota lanzados desde el portaaviones Illustrious) en la noche del 16 al 17 de septiembre de
          1940, en la cual (o inmediatamente después de lo cual, a causa de las minas soltadas por alguno de los aviones en la bocana del puerto) se hundieron
          los destructores Borea y Aquilone y los vapores María Eugenia y Gloriastella, y resultaron gravemente dañados el torpedero
          Cigno y la motonave Francesco Barbaro, así como, de manera ligera, el remolcador Salvatore Primo, el destructor Turbine y
          el pontón viga Giuliana . Durante el ataque, el California fue sobrevolado por dos de los aviones, pero no lo atacaron, prefiriendo lanzar
          sus bombas contra el Cigno y el Gloriastella . Durante la noche y la mañana del 17 de septiembre el buque hospital participó activamente
          en el cuidado de los muchos heridos entre los tripulantes de las unidades afectadas  (incluyendo la mayoría de los náufragos del Aquilone, al
          chocar con  dos minas al tratar de salir del puerto ).

               Unos días más tarde, a las diez de la noche del 19 de septiembre, durante un nuevo ataque aéreo británico contra Bengasi, el California fue
          levemente dañado por la metralla. Dado que el barco del hospital estaba débilmente iluminado por orden del Comando Marino de Bengasi, en virtud de
          las reglas de oscurecimiento, y por lo tanto no era reconocible, el incidente no fue denunciado.

               El barco también llevó a cabo misiones de transporte de heridos y enfermos desde Albania, como la del 14 al 18 de diciembre de 1940, de Bari a
          Valona y regreso.

               En la noche entre el 10 y el 11 de agosto de 1941, el California, mientras que estaba anclado, oscurecido, en la bahía de Siracusa, fue
          alcanzado por un torpedo (un poco después de las once de la noche del 10 de agosto ) lanzado por un avión torpedero británico, en un ataque aéreo
          que terminó a las 00.25 del 11 . Hubo una víctima entre la tripulación, y el barco, fuertemente cargado, se detuvo sobre un fondo de diez metros,
          permaneciendo con la popa semisumergida, e incluso el puente de cubierta , mientras la zona central y la proa permanecían emergentes. La
          propaganda italiana hablaba de un ataque intencionado pero, teniendo en cuenta que el barco tenía las luces apagadas, las mismas consideraciones
          sobre el episodio del 19 de septiembre de 1940 valían . Tres meses después del hundimiento,  tres aviadores británicos del  mismo Escuadrón autor del
          ataque, estrellados en Sicilia con su avión debido al mal tiempo, fueron interrogados por el Mayor del Servicio de Inteligencia Militar del Ejército,
          Alberto Bechi Luserna y afirmaron que aviones de reconocimiento británicos habían fotografiado al California, identificándolo como un barco
          hospital, el 10 de agosto de 1941, pero las tripulaciones que iban a participar en el ataque, recibieron una foto modificada, en la cual el barco aparecía
          sin las cruces rojas identificativas. Esta versión nunca ha sido confirmada o negada por fuentes oficiales .

               Gracias a las aguas poco profundas, fue posible recuperar una gran parte del mobiliario y equipo sanitario,  que luego se utilizó para instalar, en
          noviembre de 1941, en el buque hospital Città di Trapani .

               Las operaciones de recuperación del barco, que comenzaron el 17 de agosto de 1941 y participaron pontones y remolcadores, se vieron frustradas
          no solo por los efectos del mar agitado, que dañó y forzó el casco, sino también, por un serio incendio declarado a bordo y finalmente una fuerte
          tormenta marina. que, el 13 de octubre de 1941, causó el hundimiento completo del California . El casco del buque hospital, recuperado en el período
          de la posguerra, solo pudo ser demolido.

               Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco había llevado a cabo un total de 32 misiones , transportando un total de 24,000  pacientes, entre
          enfermos y heridos. 

                                                   


                                                                Hundimiento del B.H. California.
                                                                                                                                           
                                                     =====================================



                                                     


                Gradisca.- Construido en 1913 en Glasgow. Fue requisado en Mayo de 1940 por la Regia Marina, e inscrita en el mes de Junio como buque
          hospital, dotado de 760 camas. Entró en servicio en agosto de 1940, y ese mismo mes, fue enviado a Libia en su primera misión.

               El 28 de marzo de 1941 el Gradisca  embarcó en Valona (Albania) a 704 entre heridos y enfermos, la mayoría en camilla, llegando a Tarento poco
          después de las diez de la mañana del 29 . A poco de su llegada, el barco recibió la orden de volver al mar para llevar ayuda a los supervivientes de la
          batalla de Cabo Matapán, concluida en la noche del 28 al 29 de marzo, con una fuerte derrota para la Regia Marina, que había  perdido  los cruceros
          pesados Zara, Pola y Fiume y los destructores Alfieri y Carducci.

               De los 3.465 hombres embarcados a bordo de los cinco barcos hundidos, 1.023 se habían recuperado durante la noche y primeras horas de la
          mañana del 29 de marzo, por destructores británicos, a pesar de que habían abandonado la zona por temor a los ataques aéreos alemanes (el único de
          los cuales, sin embargo, se produjo a las 15:30 del 29 de marzo contra el portaaviones Formidable, navegando al sur de Creta), mientras  otros
          139 sobrevivientes habían sido rescatados el 29 de marzo por destructores griegos. Antes de partir el Gradisca tuvo que desembarcar a los
          enfermos de Albania, una operación que, aunque llevada a cabo con la mayor rapidez posible, se pudo terminar, (también debido al hecho de que la
          mayoría de los pacientes iba  camilla), sobre las 14,30. Ultimada la bajada a tierra de los enfermos, entre las 15 y las 15.30, el buque hospital zarpó
          para dirigirse hacia las aguas del cabo Matapán . La búsqueda fue facilitada por el hecho de que el comandante de la flota mediterránea, Almirante
          Andrew Browne Cunningham, al abandonar el área de la lucha mandó en claro, via radio,  la posición de los supervivientes (35 ° 30 'N y 20 ° 50' E  ), 
          sugiriendo el envío de un barco hospital . Después de pasar las barreras y seguir al piloto por la ruta de seguridad, el Gradisca comenzó a
          navegar hacia el punto 35 ° 30 'N y 20 ° 50' E, a la velocidad máxima (el Gradisca era el más rápido de los barcos hospitales italianos ), en
          condiciones climáticas adversas (mar embravecido y fuerte viento del suroeste) . En la mañana del 30 de marzo, el buque hospital continuó su ruta a
          una velocidad media de 14 nudos, y a las 19,25 divisó restos no identificados y manchas de nafta en la posición 35 ° 33 'N y 20 ° 55' E,  comenzando   
          la búsqueda de posibles náufragos  en la posición indicada por el mensaje británico, variando la ruta varias veces pero sin poder encontrar nada .

               En la noche entre 30 y 31 la velocidad se redujo a 6.5 nudos, y a las 00.30 del 31 recibió un mensaje de Supermarina, que fue reportado por el
          avistamiento de balsas por aviones italianos, también comunicando el envío de aviones al amanecer para facilitar la búsqueda: el Gradisca se
          dirigió al área indicada y por la mañana avistó primero dos minas,  que se intentó explotar, y luego, a las 10.35, recuperó dos cuerpos, que se pudieron
          identificar. Después de la recuperación, un avión de la Luftwaffe voló sobre el barco hospital sin informar nada. A las 17.40 también se avistó un avión
          italiano (el único entre los mencionados por Supermarina para ser vistos desde el barco hospital), que no comunicó nada útil para el rescate . A las
          19:16 del mismo día, se divisaron balsas y fueron enviadas motoras a la  búsqueda  de supervivientes: ningún naufrago fue encontrado con vida,
          mientras que las lanchas trasladaron a la nave seis cadáveres, todos los cuales fueron identificados .

               Las condiciones del mar se volvieron más favorables y la velocidad del barco volvió a los 14 nudos . Alrededor de las nueve se escucharon gritos y
          poco después fue avistada  (para la búsqueda nocturna se empleó el único proyector de que estaba dotado el buque), en la posición 35 ° 41 'N y 21 °
          11' E, una balsa del destructor Alfieri, de la que fueron salvados cuatro hombres. Según lo aconsejado por estos, el Gradisca redujo a la
          mitad la velocidad y continuó la búsqueda de otros supervivientes cercanos . A las 5:25 del 1 de abril, con un fuerte viento y el mar agitado de nuevo,
          se avistó una balsa a bordo de la cual había ocho supervivientes que fueron rescatados, y luego, después de la salida del sol, se avistaron otras 17
          balsas del Fiume y Alfieri, de las que se subieron a bordo  114 náufragos . A las 12.20 les sobrevoló un avión alemán  a baja altura
          alemán, un poco más tarde fue un avión italiano de la Cruz Roja, que contactó por radio con el buque hospital, pero no proporcionó información útil y,
          por último, a las 15:07, llegó un hidroavión  británico Short Sunderland que dio dos vueltas a muy baja altitud sobre el Gradisca, antes de
          alejarse .

               El 2 de abril de 1941, el barco extendió el área de investigación, con la ayuda de sus propias lanchas motoras , avistando  16 balsas, todas vacías, a
          las nueve y media de la mañana; poco después, murió a bordo del Gradisca, uno de los náufragos, por congelación, shock y heridas, a pesar de
          la atención y cuidados que se le había prestado . A las 14:12 del mismo 2 abril, fueron avistadas en la posición 35 ° 36 'N y 21 ° 14' E, dos balsas del
          Carducci, de las que se rescataron 21 hombres, lo que sugería buscar en el área  (como se hizo) con embarcaciones de la  misma unidad; entre
          las 15 y las 16, tres aviones sobrevolaron el área, el primero alemán, el segundo británico e italiano el tercero . El 3 de abril, el Gradisca
          agranda el área de la búsqueda, avistando en sucesión, entre las 12:38 y las 14:06, otras cuatro balsas del Carducci, de las que se recuperaron
          14 supervivientes .  En la mañana del 4 de abril, se encontraron balsas ya vistas anteriormente y cuyos ocupantes ya  habían sido salvados, y también
          fueron avistados  más de 200 restos . En la mañana del 5 de abril, con neblina, viento y mar agitado, el Gradisca avistó tres balsas vacías, y por
          la tarde una lancha a motor semisumergida . A las ocho de la tarde, y cumpliendo un mensaje de Supermarina, el barco interrumpió las operaciones de
          búsqueda y se dirigió primero a Tarento y luego a Messina. El 6 de abril, se celebró una misa a bordo y el 7 de abril, a las 8:30, el Gradisca llegó
          a Messina, desembarcando los supervivientes a las tres de la tarde; 55 supervivientes fueron trasladados al hospital, mientras que otro 105,
          considerados en buenas condiciones físicas, fueron enviados al acuartelamiento de CREM . Los cuerpos  y  restos recuperados, así como los del
          náufrago que murió a bordo, fueron enterrados en el Santuario de Cristo Rey en Messina.

                En el curso de la misión, el Gradisca había recuperado alrededor de 161 supervivientes (además del  hombre muerto a bordo) : 13 oficiales,
          29 suboficiales, 119 entre cabos y marineros y un cocinero civil  ( habían desaparecido en el mar  2303 hombres pertenecientes a las tripulaciones de
          los barcos hundidos).  Toda la tripulación, el personal médico y el capellán hicieron todo lo posible para mejorar las condiciones físicas y psicológicas de
          los supervivientes.

               La experiencia de Matapan  sirvió para mejorar el equipamiento de los barcos hospitales italianos para las operaciones de rescate, embarcándose 
          un mayor número de proyectores de mayor potencia y equipos para primeros auxilios a los náufragos.

               El 27 de mayo, 1941 el Gradisca, que partía de Pireo para llegar a Tesalónica como parte de una misión de transporte y cuidado de enfermos
          de la Wehrmacht (a través de otras fuentes la nave, zarpó el 25 de mayo, regresando  a Pireo ), resultó dañado por la colisión contra el resto de un
          naufragio sumergido en las aguas del puerto de El Pireo , durante el paso por un canal estrecho, reportando una fuga y la inundación de algunos
          compartimentos]. Tres días más tarde, el 30 de mayo, el buque hospital, que todavía estaba en el Pireo, amarrado a la cabeza del muelle y que se
          encuentra en arreglo de fondos, mientras se llevaban a cabo las reparaciones , informó de otros graves daños, como consecuencia de una devastadora
          explosión en cadena  que tuvo lugar en las aguas del puerto griego a las 7:30 de la mañana de ese día, de hecho, a bordo del vapor francés (requisado
          por los alemanes) Marie Louise Le Borgne, amarrado en el Pireo después de llegar allí desde el Mar Negro, se declaró,  por razones
          desconocidas, y más tarde atribuido al sabotaje, un incendio  que, mientras el barco estaba siendo remolcado fuera del puerto para evitar daño a otras
          unidades,  llegó a la carga de gasolina y municiones: la explosión del buque francés alcanzó a otras dos unidades amarradas, el vapor rumano Juli
         
, que se hundió rápidamente, y el motovelero italiano Albatros , cargado de gasolina y explosivos para un transporte contratado por  las
          autoridades militares alemanas. Este último, a las 8.30, saltó por los aires, alcanzando al vapor alemán Alikante, que, sacudido por una serie de
          explosiones, se hundió y volcó a las 17. El Gradisca fue golpeado y dañado por las ondas de choque de las dos primeras explosiones, con una hora de
          distancia entre una y otra.

               Las reparaciones de los daños exigieron dos meses : en la mañana del 1 de julio de 1941, se informó que el buque estaba en condiciones de
          flotabilidad, pero se produjo un incendio en un almacén, donde se quemó una gran cantidad de tabaco . Después de otra semana de trabajo, el
          Gradisca zarpó llevando 161 heridos para completar la misión en Grecia, llegando a Salamina, donde embarcó otros 129 heridos de la
          Wehrmacht, pero, en la mañana del 17 de julio de 1941, encalló en un banco de arena en las aguas del Cabo Kara (Mar Egeo) debido a un error del
          practico alemán .

               Fue necesaria la eliminación de todos los pesos desmontables, la intervención del gran remolcador  de rescate Hércules y el torpedero   
          Sirius y el auxilio de bombas de succión, para remover la arena, donde la proa encalló: con la ayuda de remolcadores griegos y alemánes , el
          buque hospital pudo finalmente desencallar  al mediodía del 23 de julio. Después de hacer breve escala en Rodas, el Gradisca llegó a Bari con
          294 enfermos, siendo sometido a un nuevo turno de trabajo en Trieste y volviendo a estar operativo  en octubre de 1941.

               El 24 de noviembre de 1941, durante una nueva misión en Grecia, el Gradisca fue enviado a la búsqueda  de supervivientes de los vapores
          alemanes Maritza y Procida, hundidos por la Fuerza K británica  (cruceros ligeros Aurora y Penélope, destructores Lance y Lively)
          en la tarde de ese día ( el ataque había comenzado a las 15:47, el Maritza, alcanzado , habia volado en torno a 16:13 y el Procida se
          había hundido rápidamente poco después) durante la navegación de Creta a Bengasi, a pesar del intento de  defensa por parte de los torpederos   
          Lupo y Cassiopeia , que componían la escolta. El barco hospital siguió buscando inútilmente en el mar tempestuoso, junto con hidroaviones de
          rescate alemánes, hasta el 27 de noviembre: no hubo ningún superviviente de las tripulaciones de los dos barcos de vapor hundidos.

               1942     

               En febrero de 1942, fue elegido el buque hospital para participar en una misión de intercambio de prisioneros inválidos y personal tutelado  por las
          convenciones internacionales (oficiales, personal médico, enfermeras de la Cruz Roja y capellanes militares)  entre Gran Bretaña e Italia, que se
          realizará en Turquía ( se trataba del primer intercambio de este tipo entre las naciones del Eje y del Reino Unido), y en el mismo mes se inició el
          trabajo de adaptación para esta misión.

               El intercambio se concretó dos meses más tarde: el 7 de abril, el Gradisca llegaba a Esmirna llevando a 120 prisioneros británicos que fueron
          intercambiados por 919 Italianos conducidos al puerto turco por el buque hospital británico Llandovery Castle. La operación, llevada a cabo a
          través de las autoridades de la República de Turquía, que evitaron los contactos directos entre italianos y británicos, se completó en dos días.

               En el verano de 1942, la unidad rescató a un aviador que permanecía a la deriva a bordo de su bote hinchable.

               El 8 de agosto de 1942, el Gradisca llevó a cabo una misión para transportar y atender a personas heridas y enfermas de Derna.

               El 3 de septiembre de 1942, el barco transportó a Tobruk, a través de Trípoli, a 50 sanitarios alemanes y 10 toneladas de suministros médicos para
          el Afrika Korps . Al día siguiente,  el Gradisca rescató a 33 supervivientes del vapor Davide Bianchi, que explotó y se hundió alrededor de
          las 2.50 del 4 de septiembre a unas cincuenta millas para 320 ° de Tobruk, a donde se dirigía, procedente de El Pireo y en convoy con los buques de
          vapor Padenna y Sportivo con una carga de gasolina y con la escolta de los torpederos Lupo, Polluce y Calliope.

               En noviembre de 1942, el Gradisca tuvo la oportunidad, en dos episodios separados, de recuperar las tripulaciones de dos aviones italianos
          que se estrellaron en el mar.

               1943
 
               En marzo de 1943 la unidad fue elegido para llevar a cabo una nueva misión de intercambio de prisioneros inválidos, internados  y personal
          protegido, entre el Reino Unido y Alemania (fue el primer intercambio de prisioneros llevados a cabo entre las dos naciones durante el conflicto).
          Además del barco, las autoridades italianas también proporcionaron casi todos los prisioneros para intercambiar: 812, mientras que otros 26, todos
          ellos grandes discapacitados, fueron sacados de los campos de prisioneros alemanes. El 17 de marzo, el Gradisca entregó los 838 prisioneros
          británicos en Mersina (Turquia) y  embarcó  un número igual de prisioneros e internados alemanes . Entre los prisioneros entregados estaba el setenta
          y dos Almirante británico Walter Cowan (el único Almirante de la Royal Navy capturado por el Eje), que también fue repatriado para proponer al
          gobierno británico un compromiso de paz entre Gran Bretaña, los EE.UU., Alemania e Italia, propuesta que seguía siendo una letra muerta de todos
          modos .

               En mayo-junio de 1943, la unidad, junto con el Argentina y la motonave Citta di Túnisi (llevando en los  costados  la palabra
          'PROTECTED' para ser reconocido), participó en dos misiones (uno en mayo y otro el 8 de junio) de intercambio de prisioneros heridos, personal
          interno y protegido en el puerto turco (y neutral) de Esmirna: en las dos misiones se intercambiaron un total de 9014 personas.

                Durante las cuatro misiones de intercambio llevadas a cabo entre abril de 1942 y junio de 1943, el Gradisca contribuyó con el transporte
          total de 6380 personas.

               En julio-agosto de 1943, mientras que los otros buques que estaban en activo  (Aquileia, Toscana y Virgilio) participaron en la evacuación de
          miles de heridos de la Sicilia invadida por las fuerzas anglo-americano, el Gradisca era la única unidad de este tipo en servicio entre Italia y la
          península de los Balcanes (Albania y Dalmacia), completando tres misiones en julio y dos en agosto.

               A la proclamación del armisticio, el Gradisca estaba en camino hacia Patras (Grecia). Siguiendo las órdenes comunicadas por la Regia Marina 
          y el Jefe del Estado Mayor, el general Vittorio Ambrosio, el buque hospital continuó la navegación y llegó a Patras el 11 de septiembre de 1943 . En el
          amanecer del 11 de septiembre la nave, situada en la desembocadura del canal de Patras, esperó en vano la llegada del practico, así que trató de
          revertir el curso y volver a Italia: pero identificado por hidroaviones de la Luftwaffe, el Gradisca tuvo que dirigirse a  Preveza , donde fue capturado . El
          personal del Gradisca fue desembarcado y enviado a prisión en Austria y Alemania.

               Incorporado a la Kriegsmarine, el barco reanudó el servicio, con tripulación mixta italiano-alemana, el 3 de octubre de 1943. En los meses
          siguientes el Gradisca se empleó intensamente por cuenta de las fuerzas alemanas, entre Gherogambo (Cefalonia), Preveza, Patras, Corinto y
          Marsella, participando entre otras en  diferentes misiones de intercambio de prisioneros heridos o inválidos  en España y Egipto.

               El 8 de diciembre 1943, el Gradisca, partió desde Leros hacia Trieste llevando a bordo unos 800 prisioneros italianos heridos o enfermos, e
          incluso militares británicos también enfermos y prisioneros, fue interceptado, como sospechoso de transportar tropas, por los destructores británicos
          HMS Tumult y HMS Trourbridge , (para otras fuentes, el barco fue detenido el 9 de diciembre por torpederos británicos)  que lo desviaron a
          Brindisi, donde se desembarcaron los enfermos italianos y británicos, mientras que el barco fue dejado marchar.

               1944-1945

               Del 26 al 27 de octubre de 1944, el barco partió de Tesalónica hacia Quíos (desde donde partiría hacia Trieste) con 1940 soldados heridos a bordo.

               La Royal Navyl, en la creencia de que el Gradisca y un buque hospital que había salido de Tesalónica al mismo tiempo, el Tübingen,
          podrían estar utilizandose para la evacuación de  tropas aptas para el combate, envió barcos para interceptar y detener los barcos hospital. A las cinco
          de la tarde del 28 de octubre, el Gradisca fue detenido por el submarino británico Vampire al largo de Cabo Paluiri y conducido a Chio,
          donde llegó a las 13:05 del día siguiente . El 30 de octubre, el barco hospital salió de Chio escoltado por el destructor británico Teazer y llegó a
          Alejandría en Egipto el 1 de noviembre]. Algunos de los heridos que estaban a bordo del barco fueron desembarcados en Alejandría y hechos
          prisioneros .

               Posteriormente fue enviado a Argel, donde los heridos restantes fueron a su vez desembarcados y capturados. El Gradisca, al no haberse
          encontrado ninguna irregularidad a bordo, fue liberado el 20 de enero de 1945 y regresó a manos alemanas, sin embargo, no fue ya más empleado
          como barco. hospital. Queda de hecho en Venecia a finales de febrero habiéndosele retirado todos los materiales reutilizables ; el buque fue desarmado
          el 20 de marzo de 1945 en Venecia, donde fue encontrado intacto y a flote al final del conflicto, en  mayo de 1945.

               Durante la Segunda Guerra Mundial, el Gradisca había realizado un total de 77 misiones bajo la bandera italiana (74 de transporte de
          enfermos y tres de rescate), lo que le sitúa en segundo lugar en la actividad,  ( siendo primero el Aquileia), y habiendo transportado un total de 15.662
          entre heridos y náufragos, y 43.676 enfermos .


                                                    ===================================


                                                                                                                                                                                    Continua.

           
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Guerra en el mar / Re:Los buques hospital de la R...
Último mensaje por josmar - 01 de junio de 2018, 13:15:39 pm




               Las experiencias adquiridas durante la 1ª Guerra Mundial confirmaron los conceptos prevalecientes, después del conflicto ruso-japonés, en los
      servicios quirúrgicos a bordo, sugiriendo la necesidad de una mayor división de los puestos de primeros auxilios, aumentando el número de hospitales de
      combate en las unidades de guerra , ratificando la necesidad de barcos hospital, así como la importancia de las medidas de prevención antigas.

               Las batallas navales que habían tenido lugar, habían demostrado que la destrucción y el rápido hundimiento de muchos barcos no habían  permitido
      el socorro en estos, mientras que en los barcos vencedores y en los que quedaron averiados, los servicios se habían prestado regularmente, aunque en
      aquella ocasión  la intervención de la aviación había sido nula o casi nula.

               Fue después de la Batalla de Jutlandia, una de las batallas navales más grandes de los tiempos modernos, cuando se plantearon discusiones entre
      los médicos de la Armada: algunos pensaban que en cualquier tipo de barco de guerra se consideraba imposible realizar la cirugía, tanto durante como
     después de la batalla, otros, que podrían realizarse incluso intervenciones complicadas.

               De hecho prevaleció una solución intermedia: Las operaciones quirúrgicas que se practicaran en el hospital de combate, tenían que estar
      estrictamente limitadas a las que no se puede retrasar, todos los esfuerzos tenían que estar dirigidos a la ejecución de una buena asistencia médica, con el
      fin de mantener las heridas asépticas tanto como sea posible . Las astillas profundamente arraigadas tenían que mantenerse en su lugar mientras no
      dieran síntomas peligrosos y las amputaciones tenían que ser pospuestas, excepto en los casos en que la extremidad  estuviera prácticamente  desgajada
      y sin esperanza de conservación.

               También la experiencia en la asistencia a los voluntarios italianos del CTV, en la guerra en España, demostró qué era tan alto el porcentaje de
      traumatismos relacionados con el aparato esquelético, que los buques hospital, así como los departamentos quirúrgicos comunes en lo relativo a
      quirófanos, asépticos y sépticos, habían instalado un departamento especial para fracturas con una sala de operaciones ortopédica adjunta, equipada con
      un aparato portátil de tipo radiológico, dispuesto entre dos camas con guías de hierro deslizantes , esto hizo posible llevar a cabo todas las investigaciones
      y verificaciones requeridas para el diagnóstico y tratamiento de fracturas.

               Los departamentos quirúrgicos generalmente eran grandes, de fácil acceso, con camas de una sola altura para los más gravemente lesionados, dos
      alturas para los demás, pero siempre dispuestos de manera que permitieran la fácil circulación a las camillas y al personal de salud.

               Los medios de embarque de heridos utilizados eran: las camillas o catres ingleses con armazón Roselli, las cestas tapizadas horizontales y
      verticales, con armazones metálicos.........

               Con todos estos elementos y con los datos varias veces mencionados y saber, que las heridas en las batallas navales son proporcionalmente más
      numerosas y más severas que las de las batallas terrestres, surgió la necesidad de disponer de un número de buques hospital de tipologías diferenciadas
      en relación con las diversos tareas que tenían que cumplir .


                                                                          Buques Hospital de la Regia Marina, durante la Segunda Guerra Mundial.


                       


               Dadas las necesidades del conflicto, Italia habilitó una flota de unidades hospitalarias, cuya subdivisión  por tipología y funciones, quedaría así:

               GRANDES UNIDADES HOSPÌTALARIAS.-

               Aquileia, California, Gradisca, Principessa Giovanna, Sicilia, Toscana, Virgilio.

               Buques de alto y medio tonelaje, aptos para largas permanencias en puertos de ultramar, dotadas de larga autonomía, equipadas como un
      verdadero hospital, y disponiendo de todas las especialidades y servicios que exigían las atenciones de cerca de 800 pacientes.

               Ellos fueron destinados a la repatriación de enfermos y heridos del Africa Septentrional, del Egeo, de los Balcanes, y como hospitales flotantes.

               UNIDADES MEDIAS DE TRANSPORTE DE ENFERMOS.-

               Arno, Citta di Trapani, Po, Ramb IV, Tevere.

               Buques de tonelaje medio, dotados de un solo quirófano, un gabinete radiológico, un gabinete de análisis clínicos, sala de medicación, y un
      promedio de 300 camas.

               Fueron empleados principalmente en la repatriación de enfermos y heridos de Libia.

              PEQUEÑAS UNIDADES DE SOCORRO SANITARIO.-

               Capri, Laurana, Orlando, San Giusto.

               Buques de pequeño tonelaje, destinadas a la búsqueda y asistencia de náufragos, provistos de una sala de primeros auxilios y operaciones de
      urgencia, y de una enfermería de hospitalización con numerosas camas.

               NAVES AMBULANCIA.-

               Epomeo, Meta, Sorrento.

               Unidades preparadas principalmente para la búsqueda y recogida de tripulantes de aviones siniestrados y dotados de todo lo necesario para un
      primer e inmediato socorro, disponiendo de seis literas para hospitalización.

                                                            ------------------------------------


                                                                                                                                                                                Continua.

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Guerra en el mar / Re:Mapa de minado entorno de G...
Último mensaje por mister xixon - 30 de mayo de 2018, 21:43:20 pm
>No se si ese historiador tendra su razón, pero yo tampoco comparto sus ideas, como bien dice Minoru, Africa, Birmania, Europa, y los sucesivos años.....pero bueno, tien que haber pa todo en esti mundo #@20  #@3  #@2  #@2
saludos #@2  #@2  #@5
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Marítimo / Re:Tipos de propulsión eléctri...
Último mensaje por minoru genda - 30 de mayo de 2018, 14:41:46 pm
Cita de: josmar en 30 de mayo de 2018, 11:39:03 am
Cita de: minoru genda en 29 de mayo de 2018, 15:56:04 pmY de nuevo he tenido que subir las imágenes, menudo coñazo #@3
         

         ¿¿¿... Coñazo.....???  Dimelo a mi, que queriendo publicar la continuación del trabajo sobre los buque hospital que tengo en curso, no se que demonios ha pasado, o he hecho, que no es que no se ha publicado, ...¡¡ es que se me ha borrado el original del ordenador...!!  #@21  #@21 y aqui me tienes "reconstruyendo" el estropicio..... #@20  #@20
Yo desde hace tiempo guardo hasta tres o más copias de mis trabajos, lo hago desde que un trabajo que me había llevado meses se fue al garete sin saber porqué.
Al día de hoy guardo dos copias además de la que tengo en el ordenador de todo lo que hago y cuando estoy seguro de que lo hecho está seguro borro lo que tengo en el ordenador. Cuando quiero publicar algo lo saco del soporte, pendrive o disco duro externo y lo paso al escritorio, lo publico y a seguir que son dos días :)
Tenía un trabajo sobre propulsores epicicloidales que iba a publicar aquí y no encuentro los gráficos, ese fue otro "accidente" de hace años creo que esta en algún CD pero aún no lo he encontrado y estoy perdiendo la esperanza de llegar a encontrarlo :(
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Marítimo / Re:Tipos de propulsión eléctri...
Último mensaje por josmar - 30 de mayo de 2018, 11:39:03 am
         
Cita de: minoru genda en 29 de mayo de 2018, 15:56:04 pmY de nuevo he tenido que subir las imágenes, menudo coñazo #@3
          

         ¿¿¿... Coñazo.....???  Dimelo a mi, que queriendo publicar la continuación del trabajo sobre los buque hospital que tengo en curso, no se que demonios ha pasado, o he hecho, que no es que no se ha publicado, ...¡¡ es que se me ha borrado el original del ordenador...!!  #@21  #@21 y aqui me tienes "reconstruyendo" el estropicio..... #@20  #@20
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Guerra en el mar / Re:Africa Oriental Italiana.
Último mensaje por josmar - 30 de mayo de 2018, 11:25:50 am

      Gracias Mister, por tus estímulos a la moral....... #@2  #@2     #@5
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Marítimo / Re:Tipos de propulsión eléctri...
Último mensaje por minoru genda - 29 de mayo de 2018, 15:56:04 pm
Y de nuevo he tenido que subir las imágenes, menudo coñazo #@3
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Guerra en el mar / Re:Mapa de minado entorno de G...
Último mensaje por minoru genda - 29 de mayo de 2018, 12:57:11 pm
Cita de: mister xixon en 28 de mayo de 2018, 19:23:08 pmHaciendo alusión a los Comandos, alejandome del tema que nos atañe, quien diga que los comandos no tuvieron importancia, aunque eran de novedosa creación, ye decir mucho creo, en estos años creo que las misiones que hubo en todos los frentes atestiguan que tuvieron mucha pero mucha importancia. u como dice nuestro Jipones, en los años siguientes a la vista esta su importancia  #@2  #@2
saludos #@5  #@2  #@2
He leído de un historiador que decía que los comandos era más una cosa de Churchill para dar al pueblo alguna ¿satisfacción? y lo más sangrante es que dicho historiador está especializado en la segunda guerra mundial puede que tenga razón pero no comparto su idea. Basta con ver sus logros en África con los SAS, los LRDG, los SIG o los SBS
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Guerra en el mar / Re:Africa Oriental Italiana.
Último mensaje por mister xixon - 28 de mayo de 2018, 19:29:03 pm
Muy bueno Josmar, interesante y ameno de leer #@48  #@48
Saludos #@2  #@2  #@5
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