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Guerra en el mar / Re:Hallados los restos del U-9...
Último mensaje por minoru genda - 14 de julio de 2018, 13:20:49 pm
Cita de: Lenz Guderian en 13 de julio de 2018, 16:41:01 pmAquí hay algo más (el texto es un poco chocante) Pero hay un par de buenas imágenes resulta que está solo a 25 mts de profundidad
https://www.bbc.com/mundo/noticias-44751003
Según Yago Abilleira amigo y compañero de U-historia y uno de los buzos que lo encontraron está muy dispersado y los restos se encuentran esparcidos a profundidades de entre 3 y 24 metros ya me comentó que cuando volvieran a bajar miraría a ver si hay modo de sacar fotos y entre todos en U-historia ver que sacamos en conclusión sobre lo que se puede ver en ellas. La cosa no será sencilla porque justo encima se hundió un pesquero no hace mucho y ya hemos visto al menos un enjaretado que no pertenece al sumergible.
En fin que cuando voy quitando cosas del medio aparecen más cosas y más en medio
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Categoria General / Re:Pregunta sobre un uniforme
Último mensaje por josmar - 13 de julio de 2018, 17:38:15 pm

     Una investigación "exhaustiva", compañero....... #@32
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Guerra en el mar / Re:Hallados los restos del U-9...
Último mensaje por josmar - 13 de julio de 2018, 17:34:31 pm

     ¡¡ Buen enlace, Lenz....!! #@5
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Guerra en el mar / Re:Hallados los restos del U-9...
Último mensaje por Lenz Guderian - 13 de julio de 2018, 16:41:01 pm
Aquí hay algo más (el texto es un poco chocante) Pero hay un par de buenas imágenes resulta que está solo a 25 mts de profundidad
https://www.bbc.com/mundo/noticias-44751003
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Categoria General / Re:Pregunta sobre un uniforme
Último mensaje por Lenz Guderian - 13 de julio de 2018, 16:34:38 pm
Excelente Ignaz  Y por lo "guapo" que se ven es claramente una imagen de propaganda.
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Categoria General / Re:Pregunta sobre un uniforme
Último mensaje por Ignaz Woll - 11 de julio de 2018, 20:34:44 pm
Si, por supuesto que es una Beretta M38. He hecho un poco de investigación, y pertenece a una serie de fotos sacadas por el fotógrafo de las Propagandakompanie Höss el 22 de junio de 1944 en Normandía.



Al mismo Leutnant le he encontrado en esta foto...




Queda por investigar a que unidad serviría este oficial y su patrulla (en la que veo por lo menos otro subfusil de los "espaghetti"), pero apuesto que habría que buscar por alguna unidad (panzer, por ejemplo, por la tradición de caballería para justificar las espuelas) que volvía de luchar o descansar en Italia.
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Guerra en el mar / Re:Los buques hospital de la R...
Último mensaje por josmar - 10 de julio de 2018, 20:04:08 pm




               Actividades desarrolladas por los Buques de Socorro de la Regia Marina, durante la Segunda Guerra Mundial.




                                                 


               Capri.- Construido en 1930 en Tarento. Desplazamiento 640 Ton. El  8 de agosto de 1940, fue requisado por la Regia Marina y clasificado
          como F 75  y  utilizado como dragaminas. En marzo de 1942, la clasificación fue cambiada a S 6 y el buque fue sometido a la obras de transformación
          en buque de socorro (para ser usado en misiones de rescate de náufragos y tripulaciones de aviones abatidos o  estrellados , y debiendo estar listo
          para actuar en media hora), y al embarque del equipamiento médico - una decena de camas e instrumental para operaciones quirúrgicas de
          emergencia y para curas de shock traumático, hipotermia, ahogamientos y quemaduras - y personal médico y sanitario, así como la «adopción de la
          coloración establecida por la Convención de Ginebra para los buques hospital". Terminados los trabajos, el Capri, penúltimo buque de socorro en
          entrar en servicio, comenzó a operar como tal en abril de 1942; no obstante sus escasas cualidades náuticas, fue de inmediato enviado a Derna [Libia].

               En julio de 1942, con el avance italiano-alemán en Egipto, el Capri fue enviado a Marsa Matruh,  última arribada antes del frente de El
          Alamein.

               El 2 de diciembre de 1942, la pequeña unidad, junto con la nave hospital Toscana  y el buque de socorro Laurana y varios
          destructores y torpederos, fueron  enviados a buscar a los supervivientes del convoy "H", prácticamente destruido en un encuentro nocturno contra una
          formación naval Inglesa, en  aguas del banco de Skerki (costa tunecina) . Se rescató un total de 1.100 naufragos, un tercio del número total de los
          hombres embarcados en los buques del convoy.

               Los buques de socorro no eran considerados  por los británicos, como verdaderos  barcos hospital, ya  que los juzgaban demasiado pequeños para
          ser considerados como tal (aunque el artículo 5 de la Convención de Ginebra de 1907 afirma lo contrario), por lo que a menudo no tenían reparos en
          atacarlos .

               El Capri no escapó a esta lógica y, de hecho, fue dañado en un ataque aéreo en marzo de 1943, después de haber regresado a Trapani de
          una misión en Libia (según otras fuentes el barco habría sufrido daños en  dos ataques aéreos, el primero en Trapani el 11 de abril de 1943 - cuando la
          ciudad fue bombardeada por aviones de la 12ª  USAAF, que tenía como objetivo el puerto  - y el segundo, probablemente en Palermo, el 18 de Abril -
          cuando la capital siciliana fue atacada por más de 75 bombarderos de la 12ª USAAF con el objetivo, además del puerto, también la estación de
          ferrocarril y el aeródromo de Boccadifalco-).

               Transferido a Torre del Greco para los trabajos de reparación, el Capri fue en este lugar nuevamente dañado y puesto fuera de uso durante
          un bombardeo aéreo nocturno sobre Nápoles, por parte de cinco aviones de la RAF que operaban dependiendo del IX Bomber Command de la 9ª USAAF
          , a las 00.45 del 21 de abril de 1943. En esta ocasión, resultaron muertos dos hombres, mientras que otros quince, entre ellos el comandante del barco
          y tres oficiales resultaron heridos.

               Los graves daños todavía no se habían reparado cuando se proclamó el armisticio, por lo tanto, el barco, inmovilizado, fue capturado por las tropas
          alemanas en Baia, donde estaba en reparación . Antes de retirarse de esa localidad, el 24 de septiembre de 1943, los alemanes colocaron dos cargas
          explosivas a bordo del Capri y lo volaron, hundiéndose la pequeña unidad en el puerto de Baia .


               Junto con el Laurana y el pequeño Epomeo, el Capri había sido el barco de rescate italiano más activo, completando 38
          misiones.


                                                               =================================


                                                 


               Laurana.- Construido en 1939 en Fiume. De 400 toneladas de desplazamiento. El 15 de noviembre de 1940 el Laurana fue requisado
          por la Regia Marina como navío auxiliar con denominación F 134  y  utilizado como dragaminas .Pronto su característica fue cambiada a S 5 y la
          pequeña unidad, sometida a la transformación en buque de socorro (destinado a misiones de salvamento de náufragos, y especialmente - estando el
          Laurana clasificado "buque hospital de rescate aereo "- las tripulaciones de aviones abatidos o estrellados, y con la obligación de estar listo para
          partir en media hora), lo que comportó el embarque del equipamiento médico - una decena de camas e instrumental para operaciones quirúrgicas de
          emergencia,  tratamiento de shock traumático,  hipotermia , ahogamientos y quemaduras - y el personal médico y sanitario, así como la adopción de la
          coloración y distintivos establecida por la Convención de Ginebra para los buques hospital . Una vez terminados los trabajos, el Laurana comenzó
          sus servicios en junio de 1941, siendo enviada inmediatamente a Libia.

               El 18 y 19 de septiembre de 1941, el Laurana, así como el buque hospital Arno, fueron  enviados a la búsqueda de supervivientes de
          los dos grandes transportes de tropas Neptunia  y Oceanía, torpedeados y hundidos en la mañana del 18 de septiembre por el submarino
          británico Upholder, en la posición 33 ° 02 'N y 14 ° 42' E, mientras navegaban en convoy a unas 60 millas de Trípoli, adonde se dirigían. A
          excepción de tres hombres rescatados por un hidroavión de la Regia Aeronáutica, todos los supervivientes (5434, de un total de 5.818 hombres que
          embarcaban las dos naves), ya habían sido salvados por los cinco destructores de la escolta (De Recco, Pessagno, Da Noli, Gioberti y Usodimare),
         
por lo que la búsqueda del Laurana y Arno no arrojó ningún resultado].

               El 1 de diciembre de 1941, el Laurana, así como de nuevo el Arno y un tercer buque hospital , el Virgilio, fueron  enviado a
          buscar supervivientes del gran buque cisterna Iridio Mantovani y el destructor que lo escoltaba Alvise da Mosto,  hundidos a unas 75
          millas al noroeste de Trípoli  (respectivamente en 33 ° 53 'N y 12 ° 50' e y 33 ° 53 'N y 12 ° 28' e) por un doble ataque :Uno de aviones torpederos 
          (que había reducido al Mantovani a un pecio en llamas ) y otro de la  Force K inglesa (cruceros ligeros Aurora y Penélope y el destructor
          Lively , que habían hundido el Da Mosto y terminado con el Mantovani) . Sin embargo, incluso en este caso, la búsqueda terminó
          en un punto muerto, ya que los supervivientes del Mantovani se habían recuperado por el Aurora y el Lively, mientras que el
          torpedero italiano Prestinari había recuperado  los 125 náufragos  (de 263 hombres de la tripulación) del Da Mosto.

               El 6 de febrero de 1942, el Laurana localizó un hidroavión de rescate CANT Z.506 obligado a amarar por  avería y lo remolcó hasta ponerlo a
          salvo. También, hacia el final del mes fue enviado a la búsqueda, en condiciones de mar gruesa, de náufragos del barco Tembien, torpedeado y
          hundido en un cuarto de hora por el submarino Upholder,a las 19:06 del 27 de febrero de 1942, aproximadamente a 24 millas por 265 ° del faro
          de Trípoli, mientras navegaba desde Trípoli a Palermo: el barco de rescate no pudo encontrar ningún superviviente  (Las pérdidas humanas fueron muy
          altas en esa ocasión, ascendiendo a 68 soldados italianos, diez alemanes y 419 de los 498 prisioneros británicos a bordo .

               El 21 de junio de 1942, la pequeña unidad, salida de Trípoli, recupera algunos aviadores británicos caídos  al mar, después de un ataque contra un
          convoy compuesto por las motonaves Rosolino Pilo y Reichenfels (este último hundido en el ataque) y escoltado por el destructor [
         b]Nicoloso de Recco[/b] (en el encuentro, fueron abatidos  tres de los nueve bombarderos  Bristol Beaufort , que junto con 6 cazas  Bristol Beaufighter,
          habían atacado el convoy - desde a bordo del Da Recco se consideró haber derribado dos  - y otro entre los aviones de la escolta aérea, un
          Savoia Marchetti SM79 y un Junkers Ju 88).

               En julio de 1942, el Laurana continuó siendo utilizado en misiones de rescate a náufragos  y en la evacuación de  heridos de la primera línea
          a lo largo de la ruta costera de Libia . El 2 de diciembre de 1942, la pequeña unidad, junto con la nave hospital Toscana  y el buque de socorro 
          Capri, así como varios destructores y torpederos, fueron enviados a buscar  supervivientes del convoy "H",  destruidos en un encuentro nocturno 
          contra una formación naval Inglesa, en aguas del banco de Skerki (costa tunecina). Fueron puestos a salvo un total de 1.100 naufragos, un tercio del
          número total de hombres a bordo del convoy.

               El 28 de abril de 1943, el barco fue enviado al largo de Marettimo, donde puso a salvo a los náufragos del torpedero Climene, torpedeado y
          hundido por el submarino HMS Unshaken en la posición 37 ° 45 'N y 11 ° 33' E, mientras escoltaba un convoy directo a Túnez, con la pérdida de
          53 de los 144 miembros de la tripulación.
               El 11 de mayo 1943, el Laurana, navegando desde Trapani a cabo Bon, donde iba a embarcar heridos , avistó una lancha a motor alemana
          averiada, salida de Túnez para evitar la captura, recuperando a los ocupantes,  soldados alemanes. El destructor británico Tetcott (según otras
          fuentes Aldenham , que navegaba por la zona, observó la escena, y  a las 8:30 y, junto con otros dos destructores (el Inglés Dulverton y
          el griego Miaoulis), interceptó al Laurana  a una decena de millas al largo  de Kélibia y desviándolo a Susa. Aquí se inspeccionó la nave 
          (para otras fuentes, la inspección se llevó a cabo antes de la llegada a Susa ) y, por la presencia a bordo de los soldados alemanes de la lancha
          averiada, el comandante británico acusó a la nave  italiana de ser utilizada como transporte de tropas . El Oficial británico también se quejó de la
          presencia en el cajón  metálico del comandante,  de dos pistolas, un rifle y su munición ( En realidad, sin embargo, el artículo 8 de la Convención de
          Ginebra de 1907 establecía que "el hecho de que el personal del  barco esté armado para mantener el orden y para defender a los enfermos y heridos,
          así como a la presencia de una radio a bordo, no es razón suficiente para retirar la protección ")

               El 12 de mayo, el barco partió de Susa escoltado por el Tetcott, que lo llevó a Malta, donde llegó al día siguiente , y fue capturado de
          inmediato.  La historia fue denunciada a los órganos internacionales de Ginebra para tomar una decisión al respecto . Esto creó una controversia muy
          "climatizada": las autoridades italianas protestaron, llamando a la acción de  "acto de piratería" , mientras que los británicos reclamaron la legitimidad
          de la captura por la presencia de soldados y armas alemanas, después de lo cual  Italia respondió con respecto a este último punto, citando el
          mencionado artículo 8 del Convenio de Ginebra de 1907...............

               El caso es, que a pesar de todos los intentos legales, las autoridades inglesas utilizaron el Laurana, mientras les fue útil, y en el año 1946, la
          vendieron al mejor postor.......y jamás regresó a manos de sus legitimos propietarios: La Societá Fiumana di Navigazione.... 

               Junto con el Capri y el  más pequeño, el Epomeo, el Laurana había sido el buque de socorro italiano más activo, realizando un
          total de 38 misiones.


                                                                       =============================


                                                 



              Orlando.-Construida en 1936 en Livorno.- Desplazamiento.- 469 Ton. Requisado por la Regia Marina  el 19 de mayo de1940, y clasificado
          como M-1 (dragaminas). En agosto de 1940, la característica se convirtió en S 1 y el buque fue sometido a la obra de  transformación en buque de
          socorro (es decir, utilizado en misiones de salvamento de náufragos, y especialmente  - siendo el Orlando clasificado  "nave salvataggio aerei"- 
          de  tripulantes de aviones abatidos o caidos al mar y estar presto a partir en media hora), lo que implicó la eliminación de armamento y el sistema de
          posado de minas, el embarque de suministros médicos - una decena de camas e instrumental para operaciones quirúrgicas de emergencia, curas de
          shock traumático, hipotermia, ahogamiento y quemaduras - el personal médico y sanitario, así como la adopción de colores y distintivos definidos por la
          Convención de Ginebra para los barcos hospitales.

               Finalizadas las obras, el Orlando, el primer barco de socorro italiano, comenzó sus servicios entre noviembre y diciembre de 1940.

               El 30 de diciembre de 1940, la pequeña unidad fue asignada a la base de Tobruk y enviada allí, convirtiéndose en el primer barco de rescate en
          operar en el norte de África . El 4 de enero de 1941, ante la inminencia de la caída de Bardia (5 de enero) y Tobruk (22 de enero) por el avance de los
          británicos, el Orlando fue trasladado a Bengasi, desde donde fue empleado en la costa de Cirenaica tanto para transportar  heridos y enfermos
          como para el socorro a náufragos.

               El 22 de enero de 1941, durante un ataque aéreo nocturno inglés contra Ras Hilal, el Orlando, que estaba en el amarre correctamente
          marcado e iluminado, fue ligeramente dañado por algunas astillas. A ello siguió una larga disputa entre los gobiernos italiano y británico en los
          organismos internacionales en Ginebra. Roma, de hecho, denunció los daños de un buque protegido por normas internacionales y reconocible, mientras
          que Londres respondió que el Convenio de La Haya no tutelaba este tipo de barcos de pequeño tamaño: Italia respondió que el artículo 5 de la
          Convención de Ginebra de 1907 afirmaba que también las unidades menores dedicadas a misiones sanitarias y hospitalarias tenían que llevar
          indicativos y ser reconocidas como protegidas (e incluso los británicos dividieron  sus barcos hospitales en "Hospital Ships" los de mayores
          dimensiones; "Hospital Carriers" correspondientes  en tamaño a los barcos de socorro  italianos, y" Water Ambulances", las con poco
          calado y la quilla plana, exigiendo la protección de las tres categorías) .

               Por parte británica, el Foering Office concluyó denunciando el cañoneo, que se llevó a cabo el 6 de diciembre de 1940, contra el buque hospital
          británico Somersetshire durante el embarque de los heridos en Tobruk, por parte de las baterías costeras italianas, y, básicamente, dando la
          impresión de que el daño del Orlando podía considerarse una represalia (en realidad, era esencialmente imposible que el Somersetshire
          fuese cañoneado por las baterías de Tobruk, dado que el 6 de diciembre 1940, el frente en Nordafrica estaba todavía a 300 km al este de la ciudad) .

               Para fortalecer la posición británica y concluir la disputa en Ginebra se comunicó el hecho de que el buque hospital británico Dorsetshire fue
          dañado ligeramente el 31 de enero de 1941 por un ataque aéreo de la Luftwaffe, al largo de Sollum .

               El 12 de febrero, 1941, el Orlando fue enviado a socorrer el barco alemán Mauly, torpedeado y gravemente dañada por el submarino
          británico Utmost en la posición 32 ° 50 'N y 13 ° 20' E, mientras navegaba en convoy (junto con el barco italiano Tembien y la motonave
          alemana Leverkusen, con la escolta del torpedero  Centauro) hacia Trípoli . Dado que la mar gruesa impedía el transbordar de forma
          segura a la tripulación del barco alemán, como afirmaron unánimemente el comandante y el director médico de Orlando, el barco de socorro
          tomó a remolque el Mauly (acción difícilmente compatible con el papel de un barco de socorro ), tirando de él hacia Trípoli, adonde fue conducido
          por remolcadores salidos del puerto libio.

               Caído también Bengasi, el Orlando fue destinado a Trípoli, desde donde, en marzo de 1941, continuó con las propias misiones de socorro. A
          partir de abril la unidad comenzó a ser empleada junto con el barco más pequeño de socorro, el  Epomeo, enviada desde Sicilia,  durante la
          primera contraofensiva italo-alemán en Libia asegurando los dos barcos un continuo servicio de evacuación de heridos  hacia la retaguardia, navegando
          a lo largo de la Costa de Libia .

               Después de la destrucción del convoy Tarigo (16 abril 1941), que había causado el hundimiento de tres destructores y cinco mercantes del Eje así
          como un destructor británico, el Orlando fue enviado durante dos días para patrullar las aguas del choque (en las proximidades de los islotes de
          Kerkennah) en busca de náufragos. Las numerosas unidades navales (primero destructores y torpederos italianos enviados al lugar, y luego unidades
          menores y auxiliares) que partieron de Trípoli, así como, además del Orlando, el barco hospital Arno y los transportes en transito en
          aquellas aguas), recuperaron un total de 1271 supervivientes, de los aproximadamente 3,000 hombres embarcados en los barcos hundidos.

               A las 17.45  del 3 de mayo de 1941, mientras salía del puerto de Trípoli, el Giuseppe Orlando chocó con una mina magnética y se hundió en
          poco tiempo, dejando emergida la parte superior de las superestructuras y la chimenea.  Perecieron con el barco ocho miembros de la tripulación (para
          otras fuentes diez ) entre oficiales, suboficiales y marineros .


                                                 

 
                                                                                  Hundimiento del Orlando.


               El Giuseppe Orlando había llevado a cabo un total de seis misiones de rescate.


               Doce días después, el barco de socorro San Giusto, enviado a reemplazar al Orlando, sufrió la misma suerte cuando se disponía a entrar en
          el puerto de Trípoli.
                                     

                                                                   =================================



                                                 


               San Giusto.- Contruido en 1928 en Muggiano (La Spezia) con un tonelaje bruto de 861 T. Requisado por la Regia Marina el 11 de mayo de
          1940 y calificado como dragaminas. En agosto de 1940, la calificación pasó a  S 3, y el barco se sometió a la obra de transformación en buque de
          socorro (es decir, dedicado a misiones de salvamento de náufragos y tripulantes de aviones derribados o estrellados por avería, y estar listo para partir
          en media hora), lo que comportaba la eliminación del sistema de minado , y el embarque del equipamiento médico - una decena de camas e
          instrumental para operaciones quirúrgicas de emergencia, y para el tratamiento de shock traumático, hipotermia, ahogamientos y quemaduras - así
          como el personal médico y sanitario la "adopción de medidas, colores y distintivos establecida por la Convención de Ginebra para los buques  hospital".

               Cuando terminaron los trabajos, el San Giusto entró en  servicio en diciembre de 1940.

               Habiendo partido de Trieste en diciembre de 1940, la unidad debía de llegar a Tobruk, donde había sido destinado conjuntamente con otro barco de
          socorro, el S 2 Giuseppe Orlando, pero, a causan de la grave situación sanitaria provocada por la fallida campaña de Grecia, fue desviado a
          Valona , donde embarcó a 21 heridos y 60 enfermos, que luego transportó a Bari.

               En vez de retornar  a Tobruk (ocupada el 22 de enero de 1941), el San Giusto fue entonces destacado a Brindisi, donde estuvo estacionado
          durante algún tiempo, saliendo al mar tan sólo como medida preventiva, durante los viajes aéreos de Benito Mussolini a Albania .

               Después de la pérdida del Orlando, hundido por una mina en las aguas frente a Trípoli el 3 de mayo de 1941, el San Giusto fue
          enviado para reemplazar el barco hundido, que se dirigía desde Brindisi hacia Trípoli. Estando todavía acercándose al puerto de Tripoli, en torno a las
          seis de la mañana del 15 de mayo de 1941, el San Giusto chocó a su vez con una mina, seguramente a la deriva, y se hundió a unas quince
          millas a 250 ° de Trípoli. Desaparecieron  en el hundimiento 16 miembros de la tripulación, entre oficiales, suboficiales y marineros .


               El San Giustosolo había llevado a cabo dos misiones como buque de socorro.


                                                                ======================================





                                                                                                                                                                                             Continua...

 
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Guerra en el mar / Re:Hallados los restos del U-9...
Último mensaje por josmar - 01 de julio de 2018, 17:43:29 pm

   A través del amigo y forero Chesnaye, también había recibido el artículo que mencionas, por lo que al ver tu post, ya no lo comenté, pero considero es justo reconocer y agradecer el que se faciliten recortes o fotos de todo aquello que consideran de interés......
 
  ¡¡ Gracias Richard...!!
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Concurso Google Earth. / Re:Concurso Google Earth
Último mensaje por Heinz von Westernhagen - 29 de junio de 2018, 16:14:58 pm
Myammar...SGM #@1
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Guerra en el mar / Hallados los restos del U-966
Último mensaje por minoru genda - 28 de junio de 2018, 14:38:22 pm
Hoy he recibido un mensaje de un amigo y co-forero de U-historia en él me pone al corriente de que han sido hallados los restos del U-966 frente a Estaca de Bares, un grupo formado por dos buzos y un arqueólogo naval lo estaban buscando en ese grupo se encontraba el amigo Yago.
En lo que respecta a ese sumergible hace tiempo se decía que había sido barrenado tras haber sido hundido por la tripulación y por tanto solo podrían encontrarse los restos cosa que parece ser así ha sido.
Yago ya me ha comentado que me irá comentando como se sigue la exploración de los restos, de momento aún tardarán unos días en volver a sumergirse en un lugar donde se encuentran dichos restos tendrán que sacar fotos e investigar a fondo porque parece ser que al lado se hundió un pesquero al parecer por enganchar sus redes de arrastre en los restos del pecio del U-966
La noticia sobre el hallazgo se puede leer en:

https://www.lavozdegalicia.es/noticia/s ... P34993.htm
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